桥梁管理学论文范文-探讨概论公路与桥梁连接处的施工管理word版下载

1、桥梁管理学论文范文:探讨概论公路与桥梁连接处的施工管理word版下载概论公路与桥梁连接处的施工管理论文导读：本论文是一篇关于概论 公路与桥梁连接处的施工管理的优秀论文范文,对正在写有关于桥梁 论文的写作者有一定的参考和指导作用，论文片段：摘要：我国地理地质条件非常复杂，筑路材料多种多样，施工技术 变化灵活，这就导致路桥过渡段路基病害产生的理由分为很多种类。 桥头跳车是公路工程中最突出的理由，设计施工中必须根据实际工程 情况，进行足够的调查研究，加强整个施工中各个环节的质量制约， 尽量减少过渡段的显著差异沉降，从而减轻甚至避开出现桥头跳车现 象，以提高行车过程中的安全性与舒适性，增加社会经济效益

2、。本文 作者结合多年来的工作经验，对公路与桥梁连接处的施工管理进行了 研究，具有重要的参考作用。关键词：公路与桥梁连接处公路工程施工管理施工技术在我国，连接处的主要理市是公路地基沉降系数与桥梁地基沉 降系数不能保持一致而引发的桥头跳车现象。以下主要通过对这些质 量理由产生的理由及在施工过程中应该注意的理由进行了简要的论 述。1公路与桥梁连接处产生质量理由的理由公路的建设过程中不免会遇到桥梁的建设，当二者连接在一起 的时候，就会涉及到连接处的理由，连接处的好坏直接影响着公路与 桥梁的建设理由，也间接的影响了行车的安全性理由，因此，公路与 桥梁连接处的质量理由就提起了我们的关注，下面就公路与桥梁连

3、接 处的质量理由产生的理由进行了剖析。1.1公路与桥梁的沉降度不同由于桥梁与路基在刚度、强度、组成材料、胀缩性等方面存在 差异，在车辆自重及自然因素的作用下桥梁与公路会同时沉降。传统 公路与桥梁连接处的施工中，在桥台施工中其基础一般都做了加固处 理，沉降量很小，建成后的桥台沉降可视为零。路基的沉降量主要由 天然地基沉降和填土沉降两部分组成，即使将填土充分压实也难以避 开天然地基引起的沉降，只有等通车较长一段时间后才能趋于稳定， 由此就形成了柔性道路与刚性桥梁之间错台。1.2排水不畅及填土流失造成的路基沉降在公路与桥梁连接处存在缝隙，雨水会沿缝隙向下渗透、侵蚀 和软化填料，特别对填方体压实不够的

4、地方，强度降低，易导致填土 方变形。在外部车辆荷载冲击作用下必定会造成桥头路基深陷。1.3施工过程中未按工序施工在施工过程中往往会遇到工期短而追赶工程进度的理由，一方 面为了加快工程进度在填筑过程中就会出现填筑速度快的理由。如果 填筑速度快，那么沉降也快，对挡土墙等构造物挤压的力度相对较大。 另一方而，用人工代替压实机器也很难达到填方土的密实度要求，即 使在压实机器，受地形、便道、作业面及机械等因素的限制，密实度 也很难达到要求。这些在施工过程中遇到的实际理由都会影响到公路 与桥梁连接处的施工质量。2施工过程中采取的措施为了确保公路与桥梁的质量，保证行车的安全，保证使用寿命 的长久，我们对施工

5、的过程就要严格的要求和管理，本节内容就主要 介绍了在公路与桥梁连接处的施工过程中采取怎样的措施来确保公 路与桥梁上行驶的车辆和行人的安全。2. 1详细勘察路基情况路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，是路 面的基础，承受由路面传来的行车荷载。在进行施工前要详细勘察路 基情况，针对软土路基、冻土路基等不同的情况编制不同的施工方 案。2. 2严格按照施工工序进行施工2. 2. 1前期准备工作在开工前首先要进行包括导线、水准点复测、断面检查与补测 等内容的测量定线工作。测量的工具可使用精度符合要求的全站仪、 红外线测距仪、经纬仪和水准仪，测量精度以交通部颁布的公路路 线勘测规程的要求为标

6、准。对工程沿线及借土场应取有代表性的土 样，按jtj051-93标准的试验策略，进行天然液限、塑性指数、密 度、含水量等试验。在工程用地范围内的树木、杂草、结构物等按要求进行清除， 并按公路路基施工技术规范条例要求处理，对因挖岀孔穴、障碍 物而留下的孔洞、树根按要求处理。2. 2. 2填筑材料的选择公路与桥梁连接处填筑的理想材料是强度高、水稳定性好、压 缩性小、施工方便的岩土材料。碎石、砾石、卵石、粗砂等秀水性好 的填料，它们不易被压缩、强度高、水密性好，填筑时不受含水量限 制，分层压实后较易达到规定的施工质量，此类材料应优先使用。2. 2. 3填筑方式的选择路基填筑必须考虑不同的土质，从原地

7、面逐层填筑，并分层压 实，每层厚度随压实策略而定。填筑方式可分为水平分层填筑、竖向 分层填筑、纵坡分层填筑以及混合填筑。对于不同性质的土混合填筑 时，应视土的透水能力的大小，进行分层填筑压实，并采用有利于排 水和路基稳定的方式。2.2.4连接处碾压的管理碾压是保障公路工程质量的一个关键工序，对公路与桥梁连接 处的碾压是否到位更是保障连接处工程质量的重中之重。在碾压过程 中由于公路与桥梁连接处的特殊性，往往压实不到，填充部分仍处于 松散状态，这样就很容易造成路基沉降。这时我们可以选择填筑路堤 预压这一先进的策略，让路基排水固结，待路堤沉降基本完成后再开 挖涵洞可桥台位置土方，然后再施工桥涵。确定

8、桥台后所用的填料具 备了摩擦角大、可压缩性小、强度高、透水性好、压实快等特点，并 且保证填料的配备适当。2.2.5连接处的排水处理路面排水是指迅速排除路面范围内的降水，减少水量从路表渗 入。排水岀路有两种方式，一种是集中排水，另一种是分散排水。集 中排水是在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或是现浇沥青混凝土 的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水。分散排水多 用于地势平坦地区。在公路与桥梁连接处可采用集中排水的策略以确 保雨水等不会沿着缝隙向下渗透。3施工过程的质量监督工作除了在施工过程中要严格的要求，加强管理，在施工的质量上 更要严格的管理，做好监督的工作，才能保证工程的顺利、安全地

9、进 行，才能保证工程的质量和日后的安全。下面介绍施工过程中所遇到 的质量的监督工作。3. 1检验回填材料在选择好填筑材料后，首先要对材料的强度、水密性进行试验 以确保其各项要求达到指标后方可使用。对施工过程中的回填材料也 一定要进行入场检测和复检，严格制约回填材料的质量，最大限度的 降低公路部分的沉降量，从而在源头上制约公路与桥梁连接处的工程 质量，为以后的工序打好基础。3. 2检查压实情况衡量路基的压实程度是实际达到的干容重与室内标准试验所得 的最大干容重的比值，即压实度或称压实系数。在施工过程中要对路 基的压实系数进行实时监测，对达不到要求的路面要采取积极的处理 措施，尤其是与桥梁连接处的

10、路基的压实程度更要进行多方位的检 测，将公路路基的压实系数制约在有效的范围之内。3. 3规范设备及操作人员在施工过程中要对使用的设备及操作人员进行定期的检查，要 在合理的工序内选择合理的设备，并确定设备的安全性和可操作性。 并对设备的操作人员进行相应的技术培训，以确保每台设备在专人操 作的情况下都能发挥其主要的作用。结束语：以上我们分析了在公路与桥梁连接处的施工过程中可 能遇到的理由和一些避开这些理由的策略，但是要想从要根本上彻底 解决这些质量理由，除了在施工时对各个阶段的施工严格按照施工工 序、加大质量监查力度外，勘察、设计、监理等单位也要加强与施工 方的配合，通过详细勘察、准确设计来确保公路与桥梁连接处的工程 质量，从而在整体上提高我国公路与桥梁的质量。参考文献：1 陈国泰论道路与桥梁连接处的设计与施工j城市建设 理论研究(电子版),2012, (3).2 王宁道路与桥梁连接处的设计与施工j.城