浅析铁路有碴轨道施工铺轨方法

1、浅析铁路有確轨道施工铺轨方法中铁二十三局集团第二工程有限公司黑龙江省161000【摘 要】在铁路有磴道路施工过程中，为了保证工程的施工质量，要 严格按照规定的施工流程进行施工，做好各个环节施工质量的控制。木文以实际 工程为例，对铁路有磴道路工程施工的各个工序进行了分析和控制，在保证施工 质量的同时提高了施工效率，缩短了施工工期，降低了施工成木，取得了良好的 施工效果，为类似工程施工提供了参考。【关键词】铁路；有磴轨道；铺轨方法1工程概况某工程有確轨道铺设、桥梁架设、无缝线路换铺、长轨焊接、应力放散 和线路锁定、上磴整道大机养及线路的沉落整修施工，铺轨总长度100.555km。 其中桥梁34.4

2、44km,路基19.606km,架梁801孑l。铺架线路范围内含两个车站。 该段铺架范围内线路具有结构复杂、地质多变、施工作业面狭窄、工期非常紧张、 控制工程多、设计时速高和质量要求严等特点。2有磴轨道的施工流程在铁路轨道工程施工中，轨道是固定设备中非常重要的构成部分。轨道 的平顺性是保证列车达到规定速度基础。在进行施工时，要尽可能降低对路基基 床表层造成的干扰，按照设计线路的要求进行施工。在施工过程中，有磴轨道主 要按照以下流程进行施工：施工前的准备工作&arr;底层道確的预铺→轨道和 道岔的铺设→分层补瞪整道、动力稳定→焊接工地

3、钢轨→锁定线路 →整理轨道→打磨钢轨→检测轨道。3铁路有確轨道工程施工3.1长钢轨的焊接施工木工程使用基地接触焊进行长钢轨的焊接施工。在焊接长钢轨之前要按 照规定要求制作配轨计划表，并检查标准轨的质量。在焊接长钢轨时，需要按照 下述流程进行施工：配轨的选择→调直轨头→®锯轨→处理轨端→ 焊接施ik→正火→焊缝冷却→调一直钢轨四向→打磨焊缝→焊缝 探伤&a

4、mp;rarr;验收。在焊接施工过程，当材质、轨道类型、焊头试生产、工艺参等 达不到要求时，需要检查钢轨焊接接头的类型。使用超声波探伤检查的方法对钢 轨的焊头进行检测，钢轨焊缝处不允许出现划伤、碰痕、压痕层缺陷。此外，长 钢轨焊接接头几何误差要达到表1中的规定要求。3.2底层道磴预铺本工程使用道磴摊铺机进行底层道磴的施工。结合铺轨的基本情况，使 用运磴列车和自卸汽车进行供磴。在进行底层道磴施工吋，尽量不要扰动路基基 床的表层。铺设好底层道磴，在完成平整和压实施工后，立即进行铺轨。底层道 磴施工要满足以下要求：铺设好磴面后，要求磴面的厚度、宽度、坡度、凹槽的 外形均符合要求；使用靠尺对磴面平整度

5、进行检查，要求误差控制在10mm以 内；底层道確完成平整以后，要求其密度在1.4g/cm3以上。3.3铺设长钢轨道完成底层道磴预铺工作后，对道磴的施工质量进行验收并达到要求后, 使用单枕连续铺设的方法进行长钢轨轨道的铺设施工。本工程使用tcm-60型铺 轨机按照设计距离将长钢轨拖卸运输到道床上以后，按照设计的距离铺设轨枕, 对长钢轨进行收拢后形成轨道。要求轨道线路设计中心线和轨道中心线路保持一 致，误差控制在30mm以内。轨道中心要和轨枕保持垂直。按照每千米1668根 的要求铺设轨枕。轨枕之间的距离保持在600mm,允许误差值保持在20mm以 内。连续6根轨枕的距离保持在3m左右。iii型弹条

6、扌ii件的压力要控制在:llkn 以上。长钢轨合龙施工完成后，要将起始端和终止端摆放端正，使焊接接头的位 置保持对应，并且相错量要控制在100mm以内。3.4上磴整道铺设好长钢轨道后立即进行上確整道施工，为了防止施工过程中轨节出 现变形，首次上確整道要和轨道铺设紧密联系起来。按照从上到下的顺序将将上 磴整道分为3层，第1层和第2层的施工厚度为7585mm，第3层属于轨道标 高的调整层，厚度一般控制在3555mm。完成各层的上確后，使用mdz整道 作业车组施工。进行上磴整道施工时，需要先进行3次补磴，再进行四次振捣， 最后进行5次动力稳定。完成道床的分层铺设和振捣工作后，要保证沿线状态参 数的均

7、匀性。当道床进入初期稳定阶段时，要保证枕下道床刚度大于70kn/mm, 横向方向上道床的阻力要大于75kn/枕。3.5焊接工地钢轨整道基本作业完成后，并且线路稳定性达到以后即可进行工地钢轨的焊 接施工。一般情况下，工地钢轨焊接主要使用铝热焊、接触焊、气压焊3种方式 进行施工。建议优先使用铝热焊和接触焊进行施工，并严格按照长港股焊接要求 对焊接质量进行控制。3.6锁定线路首先，将钢管焊接成单元轨节，并根据设计要求对轨面的标高、轨面的 水平、轨面的转向进行调整。按照设计要求，使用接触网支柱将钢轨位移观测桩 埋深好后锁定线路。本工程进行线路锁定施工吋，主要使用“连入法”将各个单 元的轨节焊成无缝线路

8、。在进行焊接施工吋，先放散第1段单元轨节应力，然后 进行锁定。再使用锁定焊和应力放散将第2段和以后的单元轨节顺次锁定成无缝 线路。在实际施工时，可以按照具体情况，使用综合放散法和滚筒放散法进行施 工。当锁定轨温度低于设计温度吋，使用撞轨器和拉轨器进行配合施工，通过对 轨条进行均匀拉伸，来一次性完成轨温的锁定。在对轨条进行拉伸吋，要保证拉 伸长度、拉伸的准确度可以达到规定要求。此外，还要保证拉伸的均匀性。为了 保证施工质量，要达到以下几个要求：设计单元轨节的长度要保持在9501550m,最小不能低于200m。锁 定线路时，锁定轨道温度的变化值大小要控制在5°c以内。临近的两个单元轨节

9、锁定轨道的温度差要低于5°c,左侧和右侧钢轨锁定轨的温度差要低于3°c。同 一个设计锁定轨温最低锁定轨温和最高锁定轨温差要控制在10°c以内。位移观 测桩换算200m范围中相对位移量要小于lommo所有的位移观测桩位移量均要 控制在20mm以内。3.7整理轨道锁定单元轨节成为无缝线路后，即可对轨道进行整理。整理轨道完成后 要达到下述几个方面的要求：正线轨道铺设精度要可以满足表2中的相关要求。 道床的厚度要符合设计的基本要求，将误差控制在20mm以内。道床磴肩宽度 也要符合谁要求，误差控制在20mm以内。道床磴肩宽度也要符合设计要求， 最大允许误差值要低于20mm。

10、此外，还要保证道床边坡具有良好的美观性。轨 道高程要达到基本的设计要求，和站台紧挨着的轨道不允许出现负偏差，允许误 差要控制在20mm以内。曲线正欠误差要达到设计的基本要求。3.8打磨钢轨、检测轨道铁路有道磴轨道施工完成后，要在开始运营之前对整个线路的钢轨进行 打磨，当打磨列车抵达工地以后，可以结合轨面的实际情况使用列车运行打磨、 停车打磨、成型打磨等方式进行施工。对于一些打磨机械无法打磨到的位置换用 其他的机械进行打磨。以内的范围中打磨不平整度要控制在0.2mm以内。完 成打磨后，对轨道进行动态方面和静态方面的检测，确保铁路的平顺性达到相关 规定中的基本要求。4结论随着我国居民生活水平不断提升，对交通运输的要求也越来越高。轨道 交通作为我国的一项基础设施，在进行设计吋，为了保证轨道交通的速度和质量, 提高乘客的坐乘感受，需要保证轨道交通具有良好的平顺性。参考文献：1马明兴客运专线无祚轨道施工技术探讨卩科技