电气设备折装与维修(教案)

1、电气部分的故障排除及检修第一节 电气部分典型故障的排除 一、磁电机不发电 发动机中速运转时，开大灯不亮，或按喇叭不响，就说明可能是磁电机不发电了。用1只灯泡做进一步检查。将灯泡的1根导线搭铁，另1根导线与定子线圈输出端的各点分别相接，若灯泡不发亮，说明磁电机不发电了。 产生磁电机不发电的原因有： 1)磁电机引线接头松脱，或线路断线。 2)定子线圈刮痕、损伤或短路。 3)转子磁钢失磁或磁性减弱。 4)接线错乱。 可按下述方法排除故障：1)首先检查磁电机引出线接头有无松脱或断线。检查出断线后,应重新接好。2)检查有无输出电压。发动机中速时，所测得的电压应为6.5V左右才正常3)检查磁电机内部。将磁

2、电机接插件拔开后，用万用表测量有无交流电压输出，若无电压则说明磁电机内部有故障，应拆开磁电机检查线圈有无断线、烧伤、刮伤等现象，并测各点的电阻值。有问题时，用原规格漆包线重绕线圈。4)检查转子磁钢是否失磁。失磁时应及时充磁。通常用充磁机充磁，有时也可以用其他方法充磁。二、磁电机发电不足 如果发动机中速运转时大灯灯光暗淡，喇叭声音沙哑，应检查磁电机电压输出，小于6V就表明磁电机发电不足。 磁电机发电不足的主要原因有； 1)线路连接插头松脱或短路。 2)磁电机线圈之间短路。 3)转子磁性减弱。 4)飞轮磁钢摩擦定子线圈端部。 排除故障的方法是：1) 详细检查线路和磁电机线圈之间短路的地方。2) 及

3、时充磁。3) 更换飞轮或定子线圈。 三、火花塞不点火(CDI点火方式) 发动机起动不着，将火花塞拆下，再将拆下的火花塞装在高压线帽上，使火花塞壳体靠在机体上搭铁，打开电源开关，起动发动机，做跳火试验，如果火花塞不跳火，即判断其为火花塞不跳火故障。 火花塞不跳火的原因有： 1)火花塞损坏或积炭。 2)点火开关接触不良。 3)点火线圈短路或断路。 4)点火线路插接头松脱、断路或短路。 5)CDI装置失效。 6)磁电机不发电故障。 7)蓄电池所存电量不足或接头有锈蚀而出现断路。 排除故障时，一般按下述顺序进行： 点火开关+火花塞火花塞帽高压线高压线路+低压线路及接插头+CDI+磁电机。 1)首先用高

4、压线做跳火试验，使高压线距气缸盖46mm，然后打开电源开关，起动发动机，如果产生火花，说明火花塞有故障。若无火花，继续往下排查。 2)检查点火线圈。用万用表检测高、低压线圈的电阻值，用以确定是否短路、断路和低压线圈是否搭铁。 3)检查CDI。用万用表测其阻值即可判断。有故障时予以更换。4)检查磁电机是否有故障。四、火花塞不点火(磁电机有触点点火方式)主要原因有：1)火花塞积炭。2)点火开关接触不良。3)点火线圈出现故障。4)点火线路接插头松脱、短路或断路。5)断电器触点白金烧蚀或触点间有污物。6)电容器被击穿。7)磁电机点火电源线圈短路或断路。故障检查顺序为： 点火开关火花塞火花塞帽高压线高压

5、线圈低压线路及插头+断电器触点磁电机五、火花塞不点火1)蓄电池无电或损坏。2）点火开关接触不良。3)断电器故障。4)电容器损坏。5)点火线圈故障。6)火花塞故障。六、火花弱做点火试验时发现火花过弱，就应及时检查排除故障，火花弱会造成起动困难、油耗增加。火花弱产生的故障原因主要有：1)火花塞积炭严重。 ·2)火花塞间隙过小。3)点火线圈漏电。4)电路受潮漏电。5)CDI点火装置损坏。6)电容器漏电。7)蓄电池电量不足。8)磁电机点火电源线圈损坏。排除故障时，对上述方面进行相应检查。七、夜间行驶的灯都不亮主要原因有： ·1)磁电机照明线圈断路或短路。2)电缆中的照明线断路或短路

6、。3)手把上的照明开关接触不良。·4)整流稳压调节器被击穿。5)所有夜间行驶的灯都烧坏。6)磁电机飞轮不转。可用下述方法进行故障排除，行驶无 1)断开磁电机导线束与整车电缆的插头，用万用表交流档或小灯泡来检查磁电机是否正常。 2)逐一检查灯泡。 3)对接上磁电机导线束与整车电缆的插头，脱开整流稳压器的插头，起动发动机，如慎；若恢复正常，说明整流稳压调节器被击穿，应更换。脱开整流稳压调节器检查时，发动机不能高速。 4)检查电缆线是否有断路、短路故障。八、转向灯不亮或闪烁不正常产生此种故障的原因主要有：1) 电源线断路或短路。2) 闪烁器损坏或调整不当。3) 转向开关损坏。4) 接插件松

7、脱。5) 灯泡损坏或功率不匹配。 排除故障时，可采用搭铁试火法分别检查电源线路、闪烁器、接插件、灯泡和转向开关是否损坏，损坏时应更换或修复。还应检查转向灯开关，检查各种颜色电线之间的通断性。九、喇叭不响或响声异常产生故障的主要原因有：1)电源线断路或短路。2)接线柱松脱。3)喇叭按钮接触不良或搭铁。4)喇叭损坏。5)喇叭衔铁间隙过大或过小。6)蓄电池电量不足。7)喇叭触点烧蚀或接触不良。故障的排除；1)检查电源电量是否充足。2)检查线路是否短路或断路。3)检修或调整喇叭。4)检查喇叭按钮的通断性。第二节 电源系统的检修一、维修须知1)蓄电池液是稀硫酸，为危险品，溅在衣服、眼睛上会有烫伤和失明的

8、危险。万一溅上蓄电池液，应立即用大量清水清洗，严重时须去医院治疗。2)拆下蓄电池时，必须先拆下负极接头。3)蓄电池会产生具有爆炸性的氢气，应远离火花。充电时，空气应流通。4)有些摩托车，如TH90，采用了免维护蓄电池，不需要进行液量检查，也不需要补充蒸馏水，这样的蓄电池充电时，不要打开蓄电池液盖。 (5)非紧急情况，不要对蓄电池快速充电。一定要以蓄电池上的要求时间和电流进行充电。6)有关蓄电池、调节器、整流器、磁电机线圈电阻值等技术数据详见资料。故障检修1、接通点火开关时无电1) 蓄电池无电。蓄电池完全放电或充电系统不良。2)蓄电池电缆的连接断开。3)熔断丝被烧断。4)点火开关不良。2接通点火

9、开关时电压不足蓄电池放电；充电系统不良。3充电系统不良1)电缆接头松脱或短路。2)调节器整流器不良。3)磁电机故障。蓄电池充电不足4直流发电机充电系统不充电或充电电流过小1)发电机炭刷磨损严重，弹簧压力不足。整流器脏污、烧蚀。电枢或励磁绕组短路或断路。电枢接线柱或非搭铁炭刷搭铁。2)调压整流器弹簧拉力过小或触点间隙过小。一级触点烧蚀或二级触点粘结。附加电阻断路。 3)断流器触点烧蚀或接触不良。触点闭合电压过高或并联线圈断路。4)充电线路断路或接触不良。三、蓄电池的检查1、蓄电池的拆装： 先拆负极，再拆正极。安装时，先装正极，再装负极，并在接线柱上涂点润滑脂，应妥当安装蓄电池通气管的位置2、用万

10、用表直流电压档测蓄电池的两极柱间电压，应为6V(或12V)以上。3、检查电解液的液面高度和相对密度是否合乎规定。必要时应予补充或调整。四、蓄电池的充电 将蓄电池“+”极和“一”极分别与充电器的“+”极和“一”极接好。拧下蓄电池盖(免维护蓄电池除外)，按蓄电池上面表示的电流和充电时间要求进行充电。五、整流器调节器的检查 检查整流器调节器连接头是否有松脱和腐蚀。 检查各终端接头之间的电阻值，如果电阻值不符合规定，应予更换。 六、充电系统检查1、 漏电检查 将点火开关关上(置于“OFF”档)，从蓄电池上拆下地线。将电流表的正极探针接于地线上，再将负极探针连接于蓄电池的负极接线柱上，测量电流。测量电流

11、时不要打开点火开关。如电流漏电量超过拟定数值时，有可能发生短路现象。2、 充电系统的检查 应该用完全充电的蓄电池来检查充电系统。 进行暖机后，蓄电池接线柱之间接电压表，取下总保险管，在其接头之间装上电流表，逐渐加大发动机的转速，测量充电电压和电流。七、磁电机的拆装1磁电机的拆卸 拆下曲轴箱左盖，用万用夹持器或飞轮夹具夹住飞轮，然后拆下飞轮螺母，使用飞轮钳子拆下飞轮。2磁电机的安装 将飞轮装上曲轴时，须将飞轮键槽对准轴键装入，然后装上垫圈和螺母并用万用夹持器固定飞轮，将飞轮螺母按规定转矩值拧紧。八、磁电机的检查1线圈检查 注意：检查时不须拆卸磁电机。从导线束中取下磁电机导线，测定发电机导线之间的

12、电阻。 打开左曲轴箱盖。在充电和照明输出线各线之间测定电阻。即测黄线接头、白线接头与本体接地之间的电阻，测量值超出标准值的范围，或者白线接头、黄线接头与本体有连续性，需要更换定。2检查飞轮磁性 将旋具放在磁电机磁极附近，检查飞轮磁性，如磁性不足，应及时更换或进行充磁。 3检查键槽 检查飞轮的键槽是否有损伤，损伤时应更换曲轴。第三节 点火系统的检修一、维修须知1) 采用CDI点火方式时，不需要调整点火时间。2) 点火时间的检查与调整（见资料）。3) 检修或排除故障时，应关闭电源总开关。4) 有关车型的具体技术数据（见资料）。二、故障检修1、点火系统无火 点火系统无火的故障原因见表（附后）。2、点

13、火火弱 点火火弱的故障原因见表（附后）。三、火花塞的检修 1、火花塞的拆卸与安装 拆卸火花塞应使用专用套筒扳手，并禁止在发动机处于热机状态时拆卸，以免损坏气缸盖上的火花塞螺纹孔。安装火花塞时，火花塞的紧固力矩要合适，同时注意不要忘记安装垫圈。2、火花塞的检查(1)火花塞积炭 火花塞裙部呈深黑色时，表明严重油污和积炭。原因是混合气过浓，或是火花塞热值低，应更换热值合适的火花塞。(2)电极跨接 积炭和沉渣大量堆积所引起。(3)火花塞过热 当裙部呈灰白色时，表明过热，特别是裙部出现金属状熔珠时，是严重过热。引起过热的原因是： 火花塞热值不够。 火花塞固定不牢固，引起散热不良。 火花塞漏气。 发动机过

14、热。(4)火花塞漏气 火花塞漏气时，通常会在绝缘体外表面沿漏气方向出现灰黑色条纹。火花塞的更换 火花塞热值不当、损坏或漏气时，都应进行更换。 常见的火花塞型号见表（附后）。 四、CDI点火系统检查 1点火系统检查 如果火花塞没有火花，检查所有接头是否松脱或接触不良，如有，应加以排除。断电现象。 点火线圈原电压的检查： 首先支稳摩托车，将变速器调至空档，将高压线帽拔下，并接上好的火花塞，该火花塞放在气缸盖上搭铁。在峰值电压转换器的接头处于连接状态时，将其探针连接于通往CDI部分的原点火线圈的接头，并让主体接地。 打开点火开关。 用脚蹬起动发动机，观察点火线圈的原峰值电压。将2P连接头从CDI部分

15、断开，并将峰值电压转换器的探针接于电线束一边的黑红连接头并接地。 脚蹬起动发动机，观察励磁线圈的峰值电压。如果峰值电压异常，就将靠近蓄电池的连接头架子的黑白连接头断开，并用同样的方法测量峰值电压。如果在CDI部分测出的电压不正常，而励磁线圈所测出的电压正常，这就检查黑白线是否有断路或者连接松弛。 、 如果两者都不正常，则在故障诊断表检查各项目基础上，可确定脉冲发生器不良，应更换整套定子。 2点火线圈检查 用万用表欧姆档检测初级线圈和次级线圈的电阻。 当一次绕组的阻值明显大于标准值时，表明一次绕组引线接触不良或线圈断路。当断路出现在外部的引线或插头部件时，可重新连接或焊好，当断路出现在内部时，应

16、予更换。当二次绕组的电阻明显小于标准值时，表明线圈击穿短路，应予更换。对点火线圈的故障检查，当外观和电阻测量的方法都难以作出准确判断时，可以采用新点火线圈作对比试验的方法进行检查。3脉冲发生器的检查 做此检查时无须拆卸定子。拆卸左曲轴箱盖。断开CDI部分的4P连接头。测量蓝黄及绿线与主体接地之间的电阻。如果在CDI部分所测出的电阻不正常，而于4P连接头所测出的是正常的，便应检查蓝黄线是否有断路或者连接松弛。如果两者的电阻均为不正常，应更换整套定子。4点火线圈的点火正时 点火正时检查（见附表）。五、有触点点火系统检查1、断电器的检修 磁电机有触点点火系统发生故障时,如果高压线试火无火花，说明磁电

17、机内部或外部点火电路部分有故障，应首先检查断电器。断电器触点烧蚀，是磁电机有触点点火系的常见故障。拆下发动机左曲轴箱盖，检查触点有无烧痕或脏污。若有，可用双叠细砂纸插入触点间进行打磨，并将触点间的残屑清除干净。然后再检查触点间隙，并进行调整。检查断电器轴是否严重磨损，磨损严重时应更换断电器。检查断电器弹簧的张力是否合适，一般应为58N。检查断电器座是否严重变形。2、检查磁电机点火电源线圈及内部线路的连接。断开磁电机导线束与整车电缆的插接件，用欧姆表测量点火电源线圈输出端与壳体间的电阻值。断电器触点张开时，电阻值应满足要求。在转动飞轮时，如果欧姆表电阻值始终较小，应仔细检查点火电源线圈搭铁线有无

18、松脱或断线，引出线绝缘层有无破痕搭铁现象，再检查电容器。3、 火线圈的电阻。4、 电容器的检查 使用万用表欧姆档，一只表笔接电容器接线片，另一只笔接电容器外壳。指针应摆动一个角度后回到原来的无究大(“”)。若指针不动，说明电容器断路。如电阻值很小，表明电容器短路。指针摆动一角度后停留在小于10Mn位置，表明严重漏电。电容器断路、短路或漏电时，应予更换。5、蓄电池触点式点火系统的故障可类似于上述内容检查排除。第四节 电起动系统的检修一、维修须知1)发动机曲轴不能转动时，若强行使用电起动会导致烧坏起动电机线圈。2) 坐式摩托车一般为自动离心式离合器，若制动开关接触不良，会导致发动机不能起动。3)

19、对起动电机进行保养时，应将总电源开关关闭。二、故障检修1起动电机不转1) 操作方法不当。 2)蓄电池存电不足或接线柱脏污引起接触不良。3)起动继电器工作不良。 ，4) 起动电钮有故障。5) 起动电机内部有故障，如整流子脏污或烧蚀，电刷磨损过甚或弹簧太软，线圈短路或断路等。6)线路有断路或短路现象。排除故障时，应检查操作方法是否正确，先检查总熔断丝或副熔断丝是否完好。如果无法排除故障。按下面程序检查。1)打开点火开关，按电喇叭按钮或打开前照灯进行试验。电喇叭不响或灯光暗淡，表明蓄电池存电不足或线路接触不良，应先排除。电喇叭响或灯光正常，观看灯光变化情况。若灯光变暗，起动电机不转，就表明起动电机有

20、搭铁现象。若灯光亮度不变，表明起动电路有断路之处，应做进一步检查。2)用旋具或导线将继电器的电池接线柱与按钮接线柱短接。 如果起动电机立即转动，表明起动继电器有故障，应检修起动继电器。若起动电机仍不能转动，应观看短接时的火花情况。若短接时无火花出现，表明线路接头脏污、接触不良或起动电机内有断路现象。若短接时火花正常，但仍不能起动，同时伴有“嗡、嗡”声，表明是机械部分可能有故障。如电枢轴弯曲与磁极卡死、啮合机构卡死、轴承过紧等。2起动电机空转1)起动电机逆向转动。电刷装反了。 起动电机基体装反了。起动电机接线接反了。2)起动离合器打滑。 3)起动电机齿轮工作不良或损坏。4)怠速齿轮、减速齿轮破损

21、。5)驱动齿轮和链条严重磨损或损坏。 ·3起动电机运转不停。1)继电器触点烧熔粘结。2)继电器触点回位弹簧损坏或弹力不足。出现这种故障时，应立即关掉总电源进行检查。三、起动电机的分解在分解起动电机前，应标上标记，以免装配时弄错机体与电机盖的相对位置。取下起动电机，打开起动电机盖和电枢转子。装配时，按分解相反顺序进行。但应在电枢轴两端轴承或衬套上涂少量润滑脂。装上电枢后，才可能将炭刷放入炭刷架内，最后应检查起动电机是否转动灵活。四、起动电机的检修1通电性检查 用万用表欧姆档测起动电机机体的通电性。接线柱与机体之间不导通为正常。接线柱与炭刷间导通为正常，否则更换部件。2磁场线圈的检修 万

22、一磁场线圈由于接头松脱而造成断路，可焊掉。若绕组有烧蚀痕迹的地方出现短路或搭铁，可将线圈拆散一点，用小刀轻轻刮掉烧迹，然后用绝缘纸包好并浸漆烘干。短路或搭铁发生在内部时，只能拆除重绕。3电枢轴轴承和衬套的检修 电枢轴转动不灵活或有松旷，应检查电枢轴两端的轴承或衬套的工作情况，必要时更换。五、起动继电器的检修将蓄电池的正负极引线分别与起动继电器的按钮接线柱(“S”)和接地接线柱(“E”)相接，用欧姆表测量起动继电器电池接线柱(“B”)与起动电机接线柱之间的电阻，应呈现导通性。当断开蓄电池引线时，应呈现非导通性。否则表明继电器内部有故障。1、检查触点是否烧蚀或粘结 情况严重时应更换，如轻度烧损，可

23、用细砂条进行修磨。2、检查线圈是否断路或烧毁 用欧姆表测量线圈两端接线柱的电阻，若表现为不导通，应检查线圈两端引线是否有脱焊或断线。若线圈发黑烧毁，应更换或重绕。六、起动离合器的检修若起动电机在工作时有打滑或异常响声，应拆下起动离合器进行检修。起动离合器只能单向转动。分解起动离合器作检查，若内座圈滚柱工作面有损伤或划痕，外座圈斜槽滚柱工作面有损伤或划痕，弹簧变形、损伤或折断，滚柱损伤或磨损时应更换。第五节 摩托车电气设备和附件的拆装一、电源及充电系统的拆装(二)蓄电池的拆装1蓄电池的拆卸对于骑式车要拆开车体右侧盖；对于坐式车要打开座垫或脚踏板上蓄屯池盖板车体上取下蓄电池。将综合开关置于OFF位

24、置。，打开接线柱盖，先拆下负极接线，再拆下正极接线。注意，若先拆下正极接线，在操作中，一旦工具与车架接触时，将会引起短路，引发汽油等起火，并对蓄电池产生危害。对于普通蓄电池，先拆下通气管，再拆下蓄电池。因为通气管内有电解液，拆下管子时，注意不要将电解液弄到眼睛或皮肤上。2蓄电池的安装在蓄电池上插上通气管。注意不要将通气管中的液体弄到车架等零部件上，以免腐蚀其表面。将蓄电池固定在车架上，应固定正确。为防止短路，应先接正极，再接负极。注意，若蓄电池固定不紧，由于行驶中的振动，蓄电池壳体容易损坏。将蓄电池接线柱涂抹上一层润滑油，装上蓄电池固定架(二)磁电机的拆装1、磁电机的拆卸对于骑式车，须先拆下左

25、曲轴箱盖，用飞轮夹具夹飞轮(转子)，拆下飞轮螺母，再从左曲轴箱盖内侧拆下磁电机定子绕组等零件。对于坐式车，须先拆下冷却风罩或右曲轴箱盖(水冷机)，从飞轮上拆下冷却风扇。然后，用飞轮夹具夹住飞轮(转子)，拆下飞轮固定螺母，再从右曲轴箱的外侧拆下磁电机定子绕组等零件。2、电机的安装 采用多极辐射型定子绕组和磁电机的安装步骤，对于不同的车型略有一些差别。对于骑式车而言，先将飞轮(转子)和半圆键安装于左曲轴端(注意将飞轮磁铁口朝曲轴外端装)。再使用飞轮夹具夹住飞轮，将飞轮；固紧螺母(栓)按规定力矩(4080N·m)拧紧。又将磁电机定子绕等先安装于左曲轴箱盖的内侧。注意，定子绕组的方向性。把定

26、子螺栓的螺纹部位涂上固定胶，并按规定拧紧，其拧紧力矩达到规定值(8-10N·m)。对于坐式车，先将磁电机定子绕组安装于左曲轴箱外侧。同样，在定子绕组螺栓的螺纹部位涂以固定胶，并按规定拧紧，其拧紧力矩达到规定值(8-10N·m)。又将半圆键和飞轮(转子)装于右曲轴端，使转子磁铁口朝内扣罩住定子绕组。同理，转子上的磁铁与定子绕组、触发绕组之间的间隙应均匀，不就胡摩擦现象。将其飞轮螺母(螺栓)按规定力矩(3060N·m)拧紧。再将冷却风扇安装于飞轮外端面上，对角交叉顺序拧紧4个安装螺栓。最后，再装上冷却风罩等零件。注意，在安装定子绕组时不可损伤线圈，其引出导线应用橡胶夹

27、固定好，不可用力拉引出导线，以防接头等断裂。安装飞轮时，要确保飞轮磁铁内壁上干净，没有吸引任何金属物，否则会损坏定子绕组。磁电机拆装后，应起动发动机，检查、调整点火正时，使之达到规定要求。二、电起动系统的拆装(一)电起动系统的拆卸(1)对骑式车，起动电机直接从曲轴箱体外部拆卸，而减速传动、起动离合器等装置是安装在左曲轴箱盖内部，所以，应拆卸左曲轴箱盖，从曲轴箱盖上即可拆下减速传动装置；再从左曲轴端拆卸下与起动离合器组合，即可将起动离合器拆卸开来。(2)对于坐式车，起动电机也可直接从曲轴箱体外部拆卸下来，但其减速传动、起动离合器等装置的安装位置却有两种。对于小型坐式车，采用起电机、传动减速齿轮与

28、起离合器组合，直接驱动主动带轮(固定带轮外围为一齿轮)时，只须拆卸左曲轴箱盖。即拆下减速齿轮与起动齿轮组合。对125型及其以上的坐式车，采用起动电机、23级减速齿轮装置，起动离合器(或与飞轮组合)等传动时，则需拆卸右曲轴箱盖，拆取减速齿轮和轴，使用飞轮夹具拆下飞轮螺母(栓)，拆下飞轮，再拧下塌动离合器螺母，才可从右曲轴端拆下塌动离合器组合。(二)起动电机的拆装1起动电机的拆卸 拆下起动电机外壳上的两个螺栓、即可拆端盖，将电枢轴从外壳中抽出，又拆下电刷座等，其零件（如图所示，见挂图）。2起动电机的装配 先将电刷座内的轴承内孔，防尘密封圈上涂上润滑脂，在电枢轴两端轴颈部位也涂以少量的润滑脂。将电刷

29、装于电刷架内，将电刷架装上电刷座，用旋具压下电刷座孔中。注意，安装电枢轴时不可损坏防尘密封圈的唇口部，不可碰伤电刷或整流子表面。在电刷座止口上装上新的O形圈，将外壳内壁磁铁上清除干净，不得吸有任何杂物。将处壳上凸起部位对准电刷座止口上沟槽方向，使其平等运动让电枢轴顺利地装入外壳装入内孔中。使外壳凸起部位嵌入电刷座止口上槽内，装好端盏，再拧紧外壳上的两个长连接螺栓，其拧紧力矩达58Nm。起动电机装配好，接好蓄电池电缆，检查起动电机是否工作正常。(三)起动离合器的拆卸1起动离合器的拆卸将从动大齿轮和滚动轴承从离合器毂(或飞轮)上抽出，即可从离合器外座圈楔槽内取出滚柱、弹簧等，再拆下离合器外座罪状上

30、的三个螺栓，即可将外座圈与离合器毂(或飞轮)分离开来，其零件（如图所示，见挂图）。2起动离合器的装配把弹簧、柱塞、滚柱涂上机油装入离合器外座圈楔槽内，使离合器毂(或飞轮)上的定位销对准离合器外座圈上的孑L后装上，将固定螺栓涂上固定胶装入离合器外座圈，并且拧紧，使离合器外座圈与离合器毂(或飞轮)组装成一体。将滚柱针轴承和从动大齿轮轴套上涂上机油，使滚柱处于楔槽宽端位置，装入离合器毂或飞轮)的轴套上。在起动离合器组合件装好后，装于曲轴左端，顺时针方向拨动从动大齿轮可以灵活转动，但逆时针方向则被锁住；对于装于曲轴右端的起动离合器则与上述相反。对于小型坐式车所采用的减速齿轮与起动离合器组合装置(如图所

31、示)一般是不可拆卸的，仅需要更换其轴瓦。用手扭动起动小齿轮时，转动时应沿轴向运动灵活，否则则更换减速齿轮与起动离合器组合装置。(四)电起动系统的安装1、骑式摩托车电起动系统的安装以图为例，先将起动离合器与飞轮组合件和半圆键安装于左曲轴端，装上垫圈和飞轮螺栓，按规定力矩(75N·m)将飞轮螺栓拧紧。将第二个塔形齿轮和齿轮轴涂上机油装于左曲轴箱体上，使其与从动大齿轮啮合好；又将一个塔形齿轮和齿轮轴涂上机油装于左曲轴箱盖外侧孔中，待发电机定子绕组安装好后，即可将左曲轴箱盖装于左曲轴箱体上。注意定位销，第一个与第二个塔形齿轮啮合好，并按规定力矩拧紧左曲轴箱盖螺栓。再将起动电机前盖的O形圈上涂

32、以润滑脂后装人左曲轴箱安装孔中，注意，转动电枢轴先使其轴端齿轮与第一个塔形齿轮啮合好，再将起动电机固定螺栓上涂上螺纹固定胶装上左曲轴条体上，并按规定力矩(10-12N·m)将起动电机固定好。2、 摩托车电起动系统的安装 以图所示的坐式摩托车电起动系统为例，先将起动电机固定于右曲轴体上，把减速齿轮和齿轮轴涂上机油，装上右曲轴箱体上，并与起动电机的电枢轴端齿轮相啮合好。再将从动大齿轮与起动离合器组件装于右曲轴端的花键轴上，拧上固定螺母(左旋)，在主动带轮用专用工具固定时，按规定力矩(100Nm)将固定螺母拧紧。对于小排量坐式车所采用的减速齿轮与起动离合器组合装置的电起动系统，安装极为简单

33、。先把减速齿轮与起动离合器组合装置的齿轮和轴上涂上润滑脂，将其大齿轮端朝内装入左曲轴箱体轴孔中，又将左曲轴箱前盖及垫片、定位销装于左曲轴箱孔中。注意，电枢轴端齿轮与减速齿轮的大齿轮要啮合好。同样，把起动电机的固定螺栓涂以固定胶，将起动电机固定好。电起动系统安装完毕，待发动机安装到车架上以后，再接好至控制开关的导线，最后再接蓄电池电缆线。摩托车电气系统常见故障分析与排除1电源充电系统 电源充电系统常见故障有：不充电、充电电流过小；充电电流过大和充电不稳定。(1)故障诊断 具体的故障诊断方法如下： 装上完全充电的蓄电池，断开蓄电池电源线或取出总保险丝，将直流电流表串联于充电回路中，将直流电压表并联

34、于蓄电池两端，如图所示。起动发动机，使转速逐渐提高，并使之运转在指定的工作状态和转速上，电压表读数随着发动机转速的升高应有所提高(6V电源系统提高05V以上；12V电源系统提高1.0以上)，电流表读数应符合该车型充电电流范围。如下表所示为几种车型在不同转速下的充电电流。 若发动机运转在指定转速时，电流表指示电流小于表中给出低限规范值，则表明充电系统不充电或充电电流过小，若电流表指示电流大于表中给出的高限规范值，电压表指示大于15V(6V电源系统)或30V(12V电源系统)，则表明充电电流过大；若油门转把不转动，而电压表指针有跳动现象，则表明充电系统充电不稳定。检查有无短路和搭铁故障 将总开关拨

35、至关闭(OFF)，从蓄电池上拆下负极线，将电流表串联在蓄电池负极与负极线之间，如图所示。然后依次地变换量程，从大量程到小量程检测泄漏电流。正常情况下，充电回路中只有整流元件具有很小的漏电流(一般为几十微安或几百微安)。若泄漏电流大于规定值，则表明回路有短路现象。此时，可依次断开整流调节器、点火开关接线，如泄漏电流消失，则表明这段线路或元件有短路现象。检查电路有无断路断开整流调节器插接件，在整流调节器导线束端作如下测量，如图所示。用万用表欧姆档测量接地线端(一般为黑线、绿线或黑白线)与车架之间的电阻，应显示导通。否则，表明接地线搭铁不良。用电压表测量蓄电池导线端(一般为红线或红白线)与接地线或车

36、架之间的直流电压，应有电压显示。否则，表明蓄电池导线有断路现象，或蓄电池极柱接线不良。对于单相半波整流输出充电电路，用欧姆表测量信号线圈输出导线端(导线颜色参见各车型维修手册)与接地线(带整流调节器式)或车架(不带整流调节器式)之间的电阻，应显示有信号线圈电阻存在。注意，对于信号线圈与照明线圈共用铁芯、串联连接的形式，测量之前应先断开照明线圈的输出端(如铃木TRl25)，或将照明线圈置于“OFF”位置，以排除泄流电阻和前照灯灯丝电阻对测量准确性的影响。检测方法如图所示。对于两端输出全波整流的充电电路，用欧姆表测量感应线圈两端输出导线端的电阻，应显示导通性(有感应线圈电阻存在)，检查方法如图所示

37、。对于三相交流发电机充电电路，用欧姆表测量相线输出导线端(一般为相同颜色的三根黄线)之间的电阻，应显示导通性(有二倍单相电枢线圈电阻存在)。若在上述检查中，欧姆表呈现为较大电阻(大于线圈本身规定阻值)，或指示为无穷大，则表明线路接头接触不良或线路有断路现象。对于照明与信号线圈采用串联连接、共用铁芯的结构形式，若充电系统表现为不充电，或充电电流过小，而照明系统也表现为无输出时，则表明照明线圈输出端导线对地短路，或者整流调节器的交流调节部分对地短路；若充电系统表现为充电电流过大(蓄电池易过热，电解液超耗)，而照明系统也表现为输出过高而经常烧毁照明灯泡，则表明整流调节器的交流调节部分内部断路，或照明

38、线圈输出端至整个调节器导线有断路现象。经过上述检查，故障仍未被查出，则应对发电机，整流调节器分别进行检查维修。(2)故障原因及排除 不充电或充电电流过小永磁式交流发电机永久磁铁磁性减弱，感应线圈断路、搭铁或线圈短路，使发电机输出降低或无输出。三相交流发电机电枢或励磁线圈断路、短路或搭铁，炭刷磨损、卡滞或与滑环接触不良，滑环脏污或绝缘击穿等，都会导致发电机输出降低或无输出。对于接触不良，一般可以排除，而发电机线圈短路、断路，则须修理或更换有关部件(参见介绍)。半波整流器断路，会导致充电系统不充电。全波整流器如果一只整流管短路或断路，就会使全波整流变为半波整流，则整流效率减半。交流调节器内部短路，

39、会造成信号线圈输出降低。有触点调节器触点烧蚀、粘接或调定电压过低，也会造成充电电流过小。对于电子整流调节器短路、断路故障，一般须更换新件；对于有触点调节器故障，应进行修理、调整或更换；充电线路短路、断路或接触不良，将直接导致不充电或充电电流过小。对于信号线圈与照明线圈共用铁芯、串联连接的形式，若照明线圈输出导线对地短路，也会引起信号线圈输出降低。 *充电电流过大半波整流器内部击穿，整流器失去整流作用，：发电机的输出有效值将增大一倍。电压调节器内部开路，失去调节功能，会使发电机输出随发动机转速升高而增大，造成充电电流过大。有触点调节器，调定电压过高，触点粘接、触点脏污、磁力线圈断路或烧毁等，也会

40、造成输出过大。 、对于电子元件击穿、烧毁者，只有换新件。对于有触点调节器，整好有关参数。不能修复或调整的须更换。充电不稳定应清理触点上脏污，调线路接触不良，发电机炭刷弹簧过软，滑环脏污或炭刷接触不良等，以及有触点电压调节器触点烧蚀或弹簧过软，都会造成充电不稳定。排除这类故障，主要是清理脏污，调整好有关参数。若还不行，则须更换新件。2电起动系统电起动系统常见故障有：起动电机不转、起动电机转动无力、起动电机空转和起动电机转动不停。(1)故障诊断起动电机不转动的故障诊断打开点火开关，握紧制动灯，打开前照灯或接电喇叭，若前照灯灯光暗淡，喇叭声较弱，说明蓄电池储电量不足或线路接触不良。若喇叭响或前照灯灯

41、光正常，可按下起动按钮，观察灯光变化情况。此时，若灯光变暗，起动电机不转，则表明起动电机电路有搭铁之处，应立即松开起动按钮避免损坏蓄电池。按下起动按钮，若灯光亮度不变，则表明起动电路有断路之处，应继续下面检查。用螺丝刀或导线将继电器的电池接线柱与按钮接线柱短接，若起动电机立刻转动，则表明起动继电器或起动按钮有故障。用螺丝刀或导线将继电器的电池接线柱与按钮接线柱短接，若起动电机立即转动，表明按钮或按钮线路断路，若仍不能转动，则表明继电器触点烧蚀或继电器线圈烧毁。若将继电器电池接线柱与起动接线柱短接，起动电机仍不转动，则再看短接时的火花情况。若短接时无火花产生，则表明内部线路接头脏污、接触不良或起

42、动电机电枢线圈、磁场线圈断路。此时，可先检查起动电机线路的接触情况，若线路连接可靠，则表明起动电机内部可能有断路现象。若短接时火花正常，但起动电机仍不能转动，同时伴有“嗡、嗡”声，则表明机械部分可能有故障，如电枢轴弯曲、磁极卡死、啮合机构卡死或轴承过紧等。 起动电机转动无力的故障诊断先打开前照灯，检查灯光亮度。若较暗，可能是起动线路接头松动，或蓄电池存电量不足，或蓄电池老化失效。若灯光亮度正常，则将起动电机直接与蓄电池联接，检查起动电机工作情况。或电机转动缓慢无力，则可能是起动继电器接头松动，或起动继电器工作不良，或起动电机工作不良。若起动电机转动沉重，可用脚踏起动蹬杆，感觉其轻重。若感觉轻快

43、，则说明是起动电机内部机械故障。若感觉沉重，则可能是发动机粘缸。起动电机空转的故障诊断按下起动按钮，起动电机转动，但不能带动发动机起动，则可能是起动离合器打滑，或减速齿轮打坏。拆下起动离合器仔细检查各滚柱有无过度磨损、损坏，弹簧弹力是否不足，减速齿轮是否打坏。起动电机不停转的故障诊断松开起动按钮后，一旦出现起动机不停转现象，应立即关闭电源开关，或从蓄电池处断开搭铁线(或电源线)。然后打开起动继电器进行检查，看是否有触点烧结、回位弹簧损坏等现象。(2)故障原因及排除起动电机不转蓄电池储电不足或接线柱脏污引起接触不良者，应按照规定对蓄电池进行充电，或清理接线柱脏污处，重新接好线。起动继电器工作不良

44、者，如继电器触点烧蚀、线圈断路或烧毁等，应更换起动继电器。起动按钮有故障使线路不通者，应更换起动按钮开关。起动电机内部故障，如电刷严重磨损、电刷弹簧过软、滑环脏污或烧蚀、电枢线圈或磁场线圈短路或断路等，都会引起起动电机不转。对于脏污部位，可以清理干净；对于电刷磨损严重或弹簧过软，可以更换电刷组件或更换弹簧：对于线圈短路、断路者，能修理的进行修理，否则应更换新起动电机。起动电机转动无力起动电机转动无力主要原因是起动线路接头有松动、蓄电池储电量不足、起动继电器有故障、起动电机有故障等。蓄电池储电量不足者，应对其充电。若蓄电池老化失效，应予以更换。起动继电器线圈短路、吸力不足，若触点烧蚀等，应更换起

45、动继电器。若起动电机炭刷与滑环之间脏污，可以清理干净；若炭刷磨损严重(超过使用极限35mm)或弹簧弹力不足等，应更换炭刷和弹簧。对于起动电机电枢轴线圈短路、断路，能修理的则修理，不行就更换新起动电机。若是因起动电机电枢轴弯曲和磁极卡死、啮合机构卡死、电机轴承过紧等而造成起动电机输出扭矩不足，可按照第二章中介绍方法修理。起动电机空转起动电机空转实际上是机械故障，其主要原因有离合器打滑、减速齿轮被打坏等。若离合器滚柱过度磨损或离合器弹簧弹力不足，可成组更换滚柱或弹簧。若减速齿轮打坏，应予以更换。起动电机不停转起动电机不停转的主要原因有起动继电器触点粘结，或减速齿轮不回位，由此造成离合器不分离，使起

46、动电机随发动机逆方向转动等。对于触点粘接、触点弹簧损坏者，可以清理触点或更换弹簧修复。若是离合器滚柱变形卡死，应更换滚柱，并加注润滑油，确认其运动灵活，并重新装好。3点火系统点火系统故障最终表现为火花塞工作不正常，其常见故障有：火花塞无火、火花弱、断火和点火时间不正常等。点火系统故障是发动机不能起动的原因之一。(1)故障诊断点火系统故障诊断的一般程序为：检查电流供给是否正常对于蓄电池点火系统，打开点火开关，若按喇叭按钮时，电喇叭声音响亮；或开前照灯时，灯光a另亮，说明电流供给正常。否则，说明电流供给不正常。也可以通过观察充电指示灯的灯光变化来判断，如果打开点火开关时，充电指示灯灯光暗淡，说明蓄

47、电池存电不足，或电源导线导电不良；在发动机中速运转时，若充电指示灯不熄灭，说明充电系统有故障。对于磁电机点火系统，断开磁电机导线束与整车电缆的插接件，用欧姆表测量点火电源线圈输出端与车体(搭铁)之间的电阻，应当符合规定范围。若阻值为无穷大，表明充电线圈断路；若阻值明显小于指定值，则表明有短路。表55所示为部分摩托车有触点磁电机点火电源线圈阻值。下面以铃木A100摩托车为例介绍检查方法。如图所示，断开磁电机导线束中黑黄线与整车电缆接插件，用欧姆表测量黑黄线与地之间的电阻，并慢慢转动飞轮，欧姆表的指示应在o4n和220这两个数值上跳跃变化。若欧姆表始终指示22n，表明断电器触点烧蚀，或断电器导线断

48、路；若始终指示o4或指示在04n和小于22n的数值上变化，表明点火电源线圈断路或短路。此时，应对触点进行修理或打开磁电机进行修理。检查高压电路是否正常如果检查电流供给正常，则可采用试火法检查高压电路。方法是，拆下火花塞，自火花塞插头上取出高压线，并使用高压线的端头置于气缸体58mm的位置。打开点火开关，踩动起动蹬杆(对于有触点点火者，也可用起子拨动断电器触点)，观察高压线与缸体的跳火情况。若有火花，说明高压线以上部分工作正常。然后再装上火花塞，触于气缸体上继续试验。火花塞应产生一束蓝色火花，并有清脆的“叭、叭”声。若高压线对气缸体试火时无火，或只能产生23mm的火花，说明低压线路或高压线路有故

49、障，应先检查低压线路。检查低压电路是否正常对于有触点点火系统，踏动起动蹬杆，使断电器触点处于张开状态。用螺丝刀使触点臂与调控底板碰接，若有火花，同时火花塞也有火花产生，说明触点烧蚀或脏污。若碰接时有火花，而火花塞没火花，说明高压线路有故障。碰接时无火花，说明低压线路有断路或短路故障。下面仍以铃木A100为例具体介绍检查低压线路短路或断路的部位。参见图所示，断开磁电机导线束与整车电缆接插件，在磁电机导线束与整车电缆插头处作如下测量： a用欧姆表测量电缆线中黑黄线对地的电阻，当点火开关拨至“OFF'位置时，应显示导通性；当点火开关拨至“I”或“”位置室，应指示非导通性。否则，表明点火开关或

50、黑黄线有断路或短路故障，应分别予以排除。b用欧姆表测量电缆中黑线对地电阻，其阻值应为o751(点火初级线圈阻值)。c用欧姆表测量磁电机导线束中黑黄线对地电阻。对于无触点点火系统，断开CDI点火装置与整车电缆插接件，用欧姆表在插接件导线束中测量触发线圈输出端与地(搭铁)之间的电阻，看是否符合表56中规定范围，从而确定判断故障所在。电缆中黑红线两端(CDI装置与磁电机)及蓝白线两端的电阻，应指示导通。b黑黄线对地电阻，其值应指示o61左右。此值也就是点火初级线圈本身阻值。c黑白线对地电阻。当点火开关拨至“OFF”位置时，欧姆表指针应指示导通，当点火开关拨至“ON”位置时，欧姆表指针应指示非导通。检

51、查完上述电路，如状况良好，而用高压线对缸体试火仍无火花，应进一步检查CDI装置。可以用电压表检查。将020V交流电压表的一表笔接CDI装置放电端(黄色)或点火线圈低压接线柱端，另一表笔接地。打开点火开关，轻快地踩动起动蹬杆，电压表指针应摆动（10V左右)。否则说明CDI点火装置有故障。若用上述方法仍不能找出故障，可采用替换法。用性能良好的元件如火花塞、CDI元件等，逐个替换怀疑有故障的器件，便可找出故障原因。检查点火系统元器件故障已经介绍过，这里不再重复。(2)故障原因与排除点火系统故障原因，因点火系统类型不同而有所不同。典型的蓄电池有触点点火系统、磁电机有触点点火系统和磁电机无触点CDI点火

52、系统，其火花塞无火、火花弱的主要故障原因如表所示。无火的故障原因蓄电池充电不足者，可以通过对其充电恢复；断电器触点脏污、烧蚀不严重者，可以清理干净，用细砂纸打磨触点，重新调整间隙；断电器不能闭合者，检查断电器凸轮磨损情况、弹簧弹力等，若凸轮磨损严重、弹簧弹力不足、触点烧结，应当更换相应组件；火花塞积炭、跨连者，可以清理积炭，调整好间隙，若电极已经松动，则应更换新火花塞；点火线圈、点火电源线圈、充电线圈断路、短路者、应当更换新线圈；电容器击穿、漏电、换上新电容；CDl点火装置损坏，应予以更换。火花弱的原因火花弱原因如表所示。断路者，应更换。火花弱容易引起断火，凡是造成火花弱的故障原因，也是引起断

53、火的原因。火花弱故障的排除方法，与前面无火的排除方法相同。点火时间不正常 当点火系统点火过早或点火过迟，并且不能在调节范围内调整合格时，表明点火正时有故障。其故障原因，也因点火系统类型不同而有所不同。对于有触点点火系统，点火正时故障的主要原因是：确定凸轮安装位置的键或键槽损坏、凸轮或断电器顶块严重磨损、触点严重烧蚀及断电器严重变形等。对于无触点CDI点火系统，点火正时故障的主要原因是：飞轮键槽或键损坏、触发线圈的固定有松动及电子器件损坏等。照明系统摩托车照明系统常见故障有：照明系统灯泡全部不亮，部分不亮、灯光较弱、灯泡易烧坏、前灯光束偏斜等。照明系统出现故障后，应根据故障现象先做具体的分析，然

54、后再确定故障的发生范围。检查故障时，应注意如果蓄电池已被拆下或蓄电池有故障，不要用起动发动机来试验照明系统，更不可将发动机拉高速，否则，很容易因为输出过高而烧毁照明设备。对于交流供电的电路系统，在前照灯有故障时，切不可再使用照明系统，否则会烧坏其他灯泡。1)灯泡全不亮的诊断与检修 如照明系统内全部灯泡都不亮，除灯泡全部烧坏外，故障还可能发生在系统的共用部分上，即蓄电池、整流调节器、磁电机照明线圈、点火开关或照明开关以及线路的连接部分。下面以南方NFl25、铃木GSl25摩托车为例，介绍灯泡全不亮的诊断。其他车型可参考此方法。 NFl25摩托车灯泡全不亮的诊断与检修a故障的原因磁电机照明线圈断线

55、或对地短路；电缆中的照明线(黄线)断线或对地短路；手扳开关内的照明开关触点不通；整流调节器9(交直流稳压器)被击穿；整车电缆中的蓝线及连接到尾灯5、仪表灯6的蓝线对地短路，所有夜间行驶的灯都被烧坏。b故障检修断开磁电机导线束与整车电缆接头，用万用表交流10V电压档，或用一带焊接引线的6V小灯泡一端接地，另一端接磁电机导线束插头中黄线。踩动起动蹬杆，若电压表指针没有摆动或小灯泡不亮，说明磁电机照明线圈断线或对地短路。进一步，拆下磁电机仔细检查，如发现是因为绝缘层弄破所引起的，可用绝缘胶带包扎好。如果查不到对地短路的露出断线明显迹象，可用万用表检查照明线圈抽头处与磁电机导线束插头中黄线的通断。发生

56、断线时，应用多股导线焊牢包扎好，切忌用质硬易断的单股线去焊接。没有发生断线时，断开照明线圈接地端，用万用表测量黄线与壳体的电阻，若电阻为零，说明线圈及黄线中某处对地短路；电阻为无穷大，表明其正常。当发现线圈呈黑褐色，用万用表测量照明线圈首尾两端电阻，若为无穷大时，表明它已经被烧坏，应重新绕制线圈或更换。如果电压表的指针摆动或小灯泡亮，说明照明线圈及其引线是正常的。任取一灯泡检查，如果是好的，则不是灯泡故障；如是坏的，则应逐一检查其余灯泡。对接上磁电机导线束与整车电缆的插头，脱开整流调节器的插头，起动发动机，如恢复正常，则说明整流调节器被击穿，应更换。脱开整流调节器检查时，发动机不能拉高速，否则会因电压升高烧坏灯泡。如果仍正常，再将整流调节器的插头对接上。拆掉前照灯灯罩，用一根导线，一端接磁电机导线束的黄线，起动发动机后，另一端碰接蓝线，如果灯泡不亮，