公路工程路基施工质量控制技术分析

1、    公路工程路基施工质量控制技术分析    朱现峰摘要：路基是公路工程施工中的重要组成部分，其主要承载路面各种荷载，可以说公路工程的质量与性能主要取决于路基的性能与质量。为了保证公路工程的使用功能得到充分发挥，那么就需要路基具有较高的稳定性，这就需要施工人员在实际工作中通过合理的设计与施工，以提高工程的施工质量。本文主要对公路工程路基施工质量控制技术进行了分析探讨。关键词：公路工程；路基施工；常见问题；质量控制： u213 ： a引言公路路基的施工质量直接影响着公路的使用安全与寿命。公路工程路基施工的质量控制是一项系统的，需要长期坚持的管理工作，其对

2、施工方的管理能力有着一定的要求，当代公路施工企业与单位应认识到路基施工质量管理的重要性，重视路基施工管理，建立完善的施工管理体系，严格按照施工规范与要求来实施质量管理，确保公路路基建设的质量，以此促进整个公路施工工程质量的提高。一、加强公路工程路基施工质量控制的必要性分析路基是公路工程的根本所在，是路面的支承结构，只有控制好路基的施工质量，才能给公路的结构层和面层打下坚固的基础，才能建成一条质量良好的公路，延长公路的使用寿命。土质路基包括路堤与路堑，它的基本操作主要分为挖、运、填，工序虽然比较简单，但由于施工条件比较复杂，野外操作，自然条件较差，运输不够便利，物资设备及施工队伍的供应困难，因此

3、我们必须重视路基的施工技术和质量管理。对路基部分的施工量一般占到总工程量的一半以上，并且施工时间长、难度大、投资金额也大，因为公路工程的地理环境不同，导致路基工程需要在不同的地形地质条件下进行，因为条件复杂难度较大，路基施工时极大地增加管理和控制的难度，因此必须加强路基施工质量的控制。二、路路基施工中常见问题分析1、纵向裂缝纵向裂缝是常见的路基病害之一。产生原因有：在路基施工初期填土宽度就不够，待填到一定高度时才发现填筑宽度不够，中线移位，在进行镶边时，没有按规定从下至上进行分层碾压或挖台阶，导致工程竣工后镶边发生下沉，生成纵向裂缝；在进行软基清除或植被清除时清理工作不彻底，堆置的淤泥未及时运

4、出施工范围外，导致在填土过程中路基边缘下沉而产生裂缝；在半挖半填的路基交界处未按规定进行分层填土压实而产生纵向裂缝；综上所述，纵向裂缝产生的原因多半是由于路基未压实而造成的，因此，在路基施工中应适当将填土加宽，至少每边需加宽50厘米。2、路基沉陷路基沉陷是公路路基施工中较为常见的问题，发生的原因是填方路基未压实而发生下沉；路基与桥涵通道等衔接处选材不当或材料质量不达标导致碾压时未充分压实，使路基在使用中发生下沉；施工中对软土路基未加处理或处理方法不对导致的路基沉降，再加上现代公路建设的施工周期一般较短，没有足够的时间来让路基自然沉降，此时在未沉降或未充分沉降的路基上进行路面施工，来自于路基的沉

5、降问题将直接反映在路面上；路基在施工中，土壤水分过于充足，在填筑时达不到规定的压实度，这将成为路基沉降的隐患，若施工时间恰逢霜冻天气，填土水分上移造成路基冻胀，若施工时间恰逢春季，路基将会变得湿软，硬度下降，此时若路面车流量大，路面将会出现车辙、鼓包等情况。三、路基工程施工中的质量控制1、加强路基施工前期的准备工作加强施工地段的地质地貌调查工作，这是进行公路路基设计，保障施工质量的关键环节。施工前，对公路沿线的地质状况提前掌握并采取换填等有效的处置方法，以避免因土质松软带来的路基伤害。把控好填土厚度与填筑材料的质量，根据填筑材料的实质掌握好材料的含水量。2、在路基填筑前的质量控制在路基填筑之前

6、，施工人员应对地面的质量进行全面检查，要求施工人员观察是否存在软土地基，如果有，那么施工人员应结合实际情况采取有效的处理措施，然后在对施工现场进行清偿，将其中存在的植被、垃圾等全部清除，再采用相应的机械设备对原有地面进行压实，保证其密实度，等到其符合要求之后在进行工程的施工。3、对路基填筑试验结果进行全面分析在对路基工程进行填方之前，施工单位首先应进行现场试验，等到试验合格，达到设计要求之后才能够应用在实际施工过程中，以保证工程的施工质量。通过这一试验，我们可以有效的降低工程的施工强度，降低人力、财力、物力的投入，可以有效的降低工程造价，保证其施工质量。因此在实际工作中，我们需要在路基施工之前

7、进行试验，并对其试验结果进行全面分析，这样才能够保证工程的施工质量。4、路基的填筑材料的控制路基的强度、稳定性与路基压实度、填筑材料的选择有着很大的关联。首先要对路基填充材料的选择有一定的规范。若塑性指数超过规定则不可作为填筑材料，路基的填筑材料主要是砂砾、含水量与塑性达标的土，针对块状的砂岩，可使用人工和机械进行粉碎或剔除，防止由于材料块间间隙过大造成路基使用中的沉陷或路基的段定性，而沼泽土、冻土、淤泥、生活垃圾不予运用，粘土通常也不用于填料，因为其塑性超过了填料的范围，若不得不使用粘土，则需控制好含水量并实行充分地碾压，做好排水措施。实践证明，填料的含水量保持在最佳状态时，再经压路机进行充

8、分碾压可达到最大密实度。在对路堤进行填筑时，要做好原始路面的处理，若路基为耕地，则在填筑前应提前将其压实、填平，填筑高度以不超过1米为宜，若路基范围有草丛或树根，应将其全部挖除，若基层表面含有腐殖土，可进行清除并换填。5、对路堤中间填筑的质量控制首先，根据所选择的压实设备的情况确定路基压实的厚度，并且工程的施工应从基层进行。一般来说，在工程施工的过程中，施工人员往往没有对碾压施工加以重视，导致工程在施工中无法获得最佳的施工效果。事实上，公路工程基层施工的每一个环节都非常重要，需要施工人员对其加以重视。如果没有严格按照规定要求或者施工原则，那么路基的稳定性也就无法保证，其使用功能也就无法得到充分

9、的发挥，再加上在雨季，工程长期受到雨水的浸泡，导致整个工程的质量受到严重的影响，不利于其正常使用。其次，在路基压实过程中，土料的含水量对其压实的效果产生非常大的影响。如果施工人员只采取较大的压实力度来提高土料的密实度，这显然不符合工程的施工要求。必然会导致施工人员对其进行重新处理。最好的方法应该是对土料的含水量进行全面分析，要求其含水量与最佳的含水量相近，如果没有达到这一要求，那么施工人员也就需要采用晾晒的方法使填土的含水量达到要求。再次，在对路基进行填筑的过程中，由于每一种土料的含水量存在很大的差异，因此我们需要采用分别填筑的方式进行施工，严禁进行混填影响到工程的施工质量。若有一些施工环节施

10、工不连续，那么施工人员应该按照1：1坡度分层留台阶的方法处理衔接处，应分层交错衔接处理同时填的两个地段，为避免造成路基开裂，其搭接长度不得小于2m。无论挖方或填方，对于现场施工应采取临时排水措施，对于影响路基稳定的地面水应进行拦截，并将其排除到路基范围之外，保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态，防止漫流、聚积和下渗。第四，施工控制桩需要经常检查，在路基施工时应及时补上丢失桩或被碰倒的桩；施工期间的水准点应至少每半年进行一次复测；需要不断进行试验检测，为确保所用材料为可用填料，应随时对地质有变化地段的土质进行实验。为确定所用标杆确实具有代表性，取土深度应符合规范要求，每5000m应做一次取土场

11、的标杆。不应为图方便直接取表皮土做单个试验，不做平行试验，不按土石方数量做标杆。路基土的含水量在实际填筑时还要随时检查，使其保证±2%的最佳含水量。试验数据缺乏代表性，路基施工质量也就得不到有力保证，每一道工序都应以真实有效的试验检测为主要技术手段来指导施工，不要因为不按规定检测试验而埋下不安全隐患。第五，路基边坡的陡缓程度直接影响到路基稳定性，也会改变路基土石方的工程数量，因此，边坡是路基的一个重要组成部分。过缓的边坡，会引起土石方工程数量增加而加大施工成本；而边坡过陡，则易引起坍塌或滑坡，对行车安全构成影响，在现场施工中同样不得忽视。对于陡于1：5的自然横坡，为防止路基滑动而影响其稳定，要根据设计要求挖成宽度不小于1m的24%内倾台阶。结束语综上所述，要确保路基的施工质量，要抓好现场施工质量，加强现场施工管理，以设计规范和施工规范为依据，以试验检测为主要技术手段来指导施工，做到放样与设计的相符，施工与放样的一致，从而将路基工