公路加宽改建工程技术分析

1、    公路加宽改建工程技术分析    刘亮明【摘 要】随着我们经济的突飞猛进，交通压力也在不断的增大，不论是在城市道路还是在高速公路上，堵车现象日益严重。公路交通设施的允许交通量在不断的被突破的同时，很多公路的路面结构被破坏、公路等级不够、公路路幅宽度过于狭窄，严重阻碍交通，这在国道与省道的公路中表现的尤为突出，因此就需要对这些道路进行加宽升级改建。本文以国道107（新乐正定段）加宽改建工程为例，分析了旧路加宽改建相关技术问题。【关键词】g107；加宽；路线；路基前言道路扩建主要涉及到了两个关键问题：路线布设、路基加宽。在工程实施过程中，往往由于路线布

2、设的不合理，造成了工程改建与周边路网不连贯畅通，与规划不协调，增加了占地，增大了拆迁量等一系列的问题。对路基进行加宽处理时，由于选取的加宽工艺不合理，施工质量不合格，造成了路基搭接不够严密，出现不均匀沉降。本文针对国道107（新乐正定段）加宽改建工程在这两个方面的问题分别进行了论述。1.路线的布设国道107（石家庄新乐正定段）加宽改建工程路线布设从以下几个方面考虑：对该项目在整个公路路网中的地位与作用进行明确的定位，该项目路线的布设应当符合区域整体路网的规划。项目的实施是为了更好的解决交通压力，更快的带动地方区域经济的发展，因此，路线在选择过程中必须要周边路网衔接合理，与利于车流量的快速转换与

3、快速集散，加快物流运输速度，促进经济发展。项目路线选取时要充分考虑周边城镇的规划，路线走向要与规划相协调。路线应该尽可能避免对风景名胜古迹的干扰，重视环境保护，特别对保护生态环境是路线方案选定时要充分考虑的重要因素。路线应尽可能靠近旧路，以减少沿线占用耕地及减少拆迁，降低建设难度。路线选取时，要考虑当地的建设条件，要适应的地形、地物等，同时要在工程实施合理的基础上，尽可能的降低工程总投资。在路线布设时，同时要更多的与当地政府部门沟通，听取地方政府的意见，这样可以为后期的项目实施提供更多的便利。2.路基加宽国道107（新乐正定段）加宽改建工程路基需要进行单侧加宽或者两侧加宽，因此要采取相应的措施

4、对路基搭接进行处理，以增强路基整体的稳定性，防止路基加宽部分与旧路基出现不均匀沉降。路基加宽搭接采取的方式如图1所示。在对该项目加宽改建过程中，路基加宽搭接采取了以下步骤与要求进行：在新旧路基搭接处，新路基需要进行填方碾压，在填方施工碾压以前，首先对旧路基边坡进行刷坡处理，刷坡完毕以后开始对旧路基进行开挖台阶，并分层压实。每层格栅间距h不大于60cm，最下层铺于原地面，最上层铺于旧路面上。分层压实以后，台阶位置需放置土工格栅，土工格栅宽度为两米，新旧路基土体搭接宽度采用一米。铺设土工格栅前，新旧土体均应同等达到设计所要求的压实度。土工格栅需连接在一起，本次项目中采取的连接方式为绑扎，两个土工格

5、栅之间搭接长度要大于25厘米，绑扎点的间距为15厘米，同时放置土工格栅时，上下层之间要错开放置。为了防止土工格栅放置时不平整的现象出现，路基填土必须要压实平整，路基填料不能有杂物与凸出物存在。土工格栅填料与碾压顺序为先两侧后中间。土工格栅铺设完毕，首先应当在两侧放置土体，以锁住土工格栅。然后填料在向中部放置。土工格栅在放置过程中，应当达到平整度要求，固定方式采用插钉。土工格栅一旦放置好，要及时覆盖，最长放置时间为48小时。如果采用玻纤土工格栅，它的拉伸屈服力不应小于80kn/m，屈服伸长率不应大于4%。路基填料的要求。当路基填料采用细粒土时，填料的强度与粒径都要要达到规范要求，如表1所示。当路

6、基填料达不到最小强度要求时，需要对填料进行掺灰处理。030厘米上路床掺灰比例为3%，3080厘米下路床掺灰比例为2%，最终路基填料强度要达到规范要求。通过国道107（新乐正定段）加宽改建工程的实例，可以看出在路基加宽改建工程中，最关键的两个方面就是路线的布设与路基的搭接问题。路线的布设要从现有路线出发，要充分考虑如何减少占地与拆迁，尽可能多的利用旧路，同时要与规划、路网相协调。路基搭接问题则是减少新旧路基出现不均匀沉降的关键问题，但是目前很多加宽技术仍然不是很完善，造成了加宽以后，路基在车辆荷载长期作用下出现裂缝、变形等。因此，公路加宽改建过程中的很多问题还有待更好的方法予以解决，加宽技术的研究也有待提高。参考文献：1曾江洪.试论高速公路全面质量管理j.湖南交通科技，2010（3）：37-39.2姜杰.填石路基质量控制综述j.山西建筑，2002（1）：45-46.3胡晋渝.浅谈高速公路路基压实度的控制j.山西建筑，2012（8）：55-