地铁动车组-制动装置

1、六、制动装置 车辆制动系统的作用是产生制动力，使列车车辆制动系统的作用是产生制动力，使列车减速或停车。其作用的好坏对保证列车安全减速或停车。其作用的好坏对保证列车安全和正点运行具有极其重要的作用，而且也是和正点运行具有极其重要的作用，而且也是提高载重和运行速度的前提条件。提高载重和运行速度的前提条件。 地铁站间距离短，启动快，制动距离短，停地铁站间距离短，启动快，制动距离短，停车精度要求高。同时，地铁车辆的旅客上下车精度要求高。同时，地铁车辆的旅客上下波动较大，对车辆载重有较大的影响。波动较大，对车辆载重有较大的影响。 因此，地铁车辆的制动系统具有优良的制动因此，地铁车辆的制动系统具有优良的制

2、动性能，而且操纵灵活，制动减速快，响应时性能，而且操纵灵活，制动减速快，响应时间短，并具有载荷校正功能。间短，并具有载荷校正功能。 （一）制动类型（一）制动类型 地铁车辆牵引电传动系统采用先进的调地铁车辆牵引电传动系统采用先进的调频调压交流感应电机驱动系统，在高速频调压交流感应电机驱动系统，在高速时具有良好的电制动性能，但是由于电时具有良好的电制动性能，但是由于电制动的效率随着运行速度的降低而降低制动的效率随着运行速度的降低而降低（低速时电制动发挥不出来）以及安全（低速时电制动发挥不出来）以及安全要求，在车速降低到一定程度以后必须要求，在车速降低到一定程度以后必须采用空气制动系统。采用空气制动

3、系统。 因此，将制动系统分为两大类：电制动因此，将制动系统分为两大类：电制动和摩擦制动（空气制动）。和摩擦制动（空气制动）。 摩擦制动方式，是把动能通过摩擦的方式转变为摩擦制动方式，是把动能通过摩擦的方式转变为热能后，散发到空气中；热能后，散发到空气中； 电制动即动力制动方式是把动能通过发电机转化电制动即动力制动方式是把动能通过发电机转化为电能后、再将电能送回电网或变成热能散发到为电能后、再将电能送回电网或变成热能散发到空气中。空气中。 制动系统的动力制动（电制动）仅在动车转向架制动系统的动力制动（电制动）仅在动车转向架上，闸瓦制动（每个动车和拖车转向架上）各有上，闸瓦制动（每个动车和拖车转向

4、架上）各有4 4块闸瓦组成，其中两个闸瓦块装有附加的弹簧块闸瓦组成，其中两个闸瓦块装有附加的弹簧制动器，起停车制动的作用。制动器，起停车制动的作用。 1、摩擦制动、摩擦制动城市轨道交通车辆常用的摩擦制动方式主要有：闸城市轨道交通车辆常用的摩擦制动方式主要有：闸瓦制动、盘形制动和轨道电磁制动。轨道电磁制瓦制动、盘形制动和轨道电磁制动。轨道电磁制动运用在高速列车的制功系统中。动运用在高速列车的制功系统中。闸瓦制动闸瓦制动1制动缸制动缸 2基础制基础制动装置动装置3闸瓦闸瓦 4轮对轮对 5钢轨钢轨（1）、闸瓦制动）、闸瓦制动：又称为踏面制功。它是最常用的又称为踏面制功。它是最常用的一种制动方式。制动

5、时闸瓦压紧车轮，车轮和闸瓦之一种制动方式。制动时闸瓦压紧车轮，车轮和闸瓦之间发生摩擦，电动车辆的动能大部分通过车轮和闸瓦间发生摩擦，电动车辆的动能大部分通过车轮和闸瓦之间的摩擦变成热能，散发到空气中，而达到减速的之间的摩擦变成热能，散发到空气中，而达到减速的目的。目的。盘形制动盘形制动1轮对轮对 2 制 动 盘制 动 盘 3单元制动缸单元制动缸 4制动夹钳制动夹钳 5牵引电动机牵引电动机 （3）轨道电磁制动，也叫磁轨制动。）轨道电磁制动，也叫磁轨制动。在转向梁构在转向梁构架侧梁架侧梁4下方，通过升降风缸下方，通过升降风缸2安装有电磁铁安装有电磁铁1，电磁，电磁铁下设有密耗板铁下设有密耗板5。制

6、动时通过升降风缸将电磁铁压。制动时通过升降风缸将电磁铁压向轨道，使磨耗板与钢轨向轨道，使磨耗板与钢轨3吸住，电动车辆的动能通吸住，电动车辆的动能通过磨耗板与钢轨之间的摩擦转化为热能，散发到空气过磨耗板与钢轨之间的摩擦转化为热能，散发到空气中，而达到减速的目的。中，而达到减速的目的。轨道电磁制功能得到较大的轨道电磁制功能得到较大的制动力，因此常被地面轻轨车辆和高速列车采用。制动力，因此常被地面轻轨车辆和高速列车采用。磁轨制动磁轨制动1电磁铁电磁铁 2升降风升降风缸缸 3钢轨钢轨 4转向架转向架构架侧梁构架侧梁 5磨耗板磨耗板广州地铁车辆的基本制动系统微机控制的单管广州地铁车辆的基本制动系统微机控

7、制的单管式空气摩擦制动系统，常用制动下，它采用电式空气摩擦制动系统，常用制动下，它采用电空联合制动的方法，基础制动采用单元式踏空联合制动的方法，基础制动采用单元式踏面制动器面制动器( (分带和不带停车制动用的弹簧制动分带和不带停车制动用的弹簧制动器两种器两种) )。为了实现能满负荷工作，并且具有故障保护的为了实现能满负荷工作，并且具有故障保护的功能，该系统具有独立的紧急制动系统，它是功能，该系统具有独立的紧急制动系统，它是通过通过“失电施加失电施加”的原则的原则( (紧急模式紧急模式) )来实现来实现故障保护的。故障保护的。制动系统可以实现：常用制动、紧急制动、缓制动系统可以实现：常用制动、紧

8、急制动、缓解作用、防滑作用、停车制动解作用、防滑作用、停车制动七、列车信息及诊断系统列车信息及诊断系统 广州地铁车辆列车信息系统包括：信息及诊断广州地铁车辆列车信息系统包括：信息及诊断系统、有线广播、目的地系统、有线广播、目的地/ /车次号指示器三部分车次号指示器三部分组成。组成。 （一）信息及诊断系统（一）信息及诊断系统 信息及诊断系统所含的技术成分最高，也最为信息及诊断系统所含的技术成分最高，也最为重要。重要。 主要用于列车各系统故障信息及状态信息的识主要用于列车各系统故障信息及状态信息的识别、传送、接收、记录、显示；并监控整列车别、传送、接收、记录、显示；并监控整列车的状态；对列车的牵引

9、、制动、辅助系统的故的状态；对列车的牵引、制动、辅助系统的故障信息及状态信息收集、传送、存储及显示，障信息及状态信息收集、传送、存储及显示，便于了解故障发生时的列车状态，从而为分析便于了解故障发生时的列车状态，从而为分析故障原因、处理故障提供帮助。故障原因、处理故障提供帮助。（二）（二）列车广播系统列车广播系统 n系统用于向乘客提供语言方面的信息，包括报系统用于向乘客提供语言方面的信息，包括报站（含自动报站功能）、关门报警和广播。站（含自动报站功能）、关门报警和广播。n乘客可听到较好的语音品质。高语音品质来源乘客可听到较好的语音品质。高语音品质来源于采用了带宽可调节调制技术，可以抗噪音和于采用

10、了带宽可调节调制技术，可以抗噪音和保持语音信号的品质。保持语音信号的品质。 八、列车自动控制系统（八、列车自动控制系统（ATCATC）（一）ATC的作用： 列车自动控制系统（ATC）即LZB700M系统，主要用于列车运行的自动监控、驾驶、控制，以确保列车运营的安全性和可靠性。（二）ATC的组成及特点： 1、ATP列车自动保护系统。 2、ATO列车自动驾驶系统。 3、ATS列车自动监控系统。一）一）ATPATP的功能：的功能： 1、轨道空闲检测。轨道空闲检测。 2 2、确定和速度监控。、确定和速度监控。3 3、紧急制动施加。、紧急制动施加。 4 4、列车追踪间隔的自动确定。、列车追踪间隔的自动确

11、定。 5 5、车门释放。、车门释放。二）二）ATO的功能：的功能： 在按压在按压“ATO”ATO”启动列车自动驾驶后：启动列车自动驾驶后： 1 1、列车自动启动。、列车自动启动。 2 2、列车运行速度自动调整。、列车运行速度自动调整。 3 3、列车目标制动。、列车目标制动。 4 4、启动车门打开。、启动车门打开。 ATOATO始终在始终在ATPATP的安全监控下运行，故对的安全监控下运行，故对ATOATO没有任何的安全要求。没有任何的安全要求。三）三）ATS的功能：的功能： 1、监督列车运行的全过程。监督列车运行的全过程。 2 2、修正并给、修正并给ATOATO提供当前可用的运行提供当前可用的

12、运行时刻表。时刻表。 3 3、自动调整列车运行参数。、自动调整列车运行参数。 对对ATSATS也没有安全要求，其的任务由也没有安全要求，其的任务由列车位置识别系统（列车位置识别系统（PTIPTI）支持。支持。九、九、 车辆的维修管理车辆的维修管理 n车辆维修根据目的不同主要分为以下两大车辆维修根据目的不同主要分为以下两大类：预防性维修和故障维修。类：预防性维修和故障维修。n预防性维修是在故障率没有超过事先确定预防性维修是在故障率没有超过事先确定的指标之前，为了限制故障的产生而对设的指标之前，为了限制故障的产生而对设备采取的维修措施。备采取的维修措施。预防性维修可以根据下列因素来确定：预防性维修

13、可以根据下列因素来确定：1. 1. 使用时间使用时间2. 2. 车辆的走行公里数车辆的走行公里数 预防性维修的计划是根据车辆制造者所预防性维修的计划是根据车辆制造者所提供的基础信息来确定的，但同时它也提供的基础信息来确定的，但同时它也必须与设备当时的运转情况相适应。如必须与设备当时的运转情况相适应。如果系统的可靠性比较高，那么维修的周果系统的可靠性比较高，那么维修的周期可以相对延长，反之则要相对缩短维期可以相对延长，反之则要相对缩短维修周期。修周期。 具体可以分为以下两种形式：具体可以分为以下两种形式： 1 1 计划修：是根据事先确定的计划，计划修：是根据事先确定的计划，当达到一个事先确定的时

14、间周期或者一当达到一个事先确定的时间周期或者一个车辆运行公里数时，对相关设备进行个车辆运行公里数时，对相关设备进行的检查和处理的检查和处理。 目前广州地铁车辆计划修主要包括日检目前广州地铁车辆计划修主要包括日检修，双周检，半年检，年检，架修，大修，双周检，半年检，年检，架修，大修等修程；对计划性维修根据维修深度修等修程；对计划性维修根据维修深度不同主要分为三大类：不同主要分为三大类：a 定修，即年检及其以下的修程，该类定修，即年检及其以下的修程，该类维修以检查和维护保养为主，直接面向维修以检查和维护保养为主，直接面向于运营供车需要。于运营供车需要。b 架，大修，该类维修以维修为主，主架，大修，

15、该类维修以维修为主，主要恢复尺寸，功能等为主。要恢复尺寸，功能等为主。c 各类部件的维修，该类维修主要对各各类部件的维修，该类维修主要对各种维修换下的部件进行维修。种维修换下的部件进行维修。 2 2 状态修：在对设备进行检测的基础上，状态修：在对设备进行检测的基础上，一旦某一参数超过了事先确定的限定警一旦某一参数超过了事先确定的限定警戒值，则需要介入维修，根据参数的变戒值，则需要介入维修，根据参数的变化趋势情况对设备进行检修，同样也是化趋势情况对设备进行检修，同样也是在对设备进行检测的基础上。在对设备进行检测的基础上。 故障维修是在某个部件出现故障之后所故障维修是在某个部件出现故障之后所采取的

16、维修方式。即我们所说的临修。采取的维修方式。即我们所说的临修。 故障维修的工作负荷一般是无法预计和故障维修的工作负荷一般是无法预计和评价的，总是由使用者（运营者）发现评价的，总是由使用者（运营者）发现故障之后报告，维修就此展开了。故障之后报告，维修就此展开了。 故障维修可以是彻底维修，也可以是临故障维修可以是彻底维修，也可以是临时性的维修，设备在临时维修之后仍然时性的维修，设备在临时维修之后仍然可以投入运营，并等待彻底维修。可以投入运营，并等待彻底维修。 在这些不同的维修程序结束之后，就应在这些不同的维修程序结束之后，就应该认为设备恢复可使用状态，可以投入该认为设备恢复可使用状态，可以投入正常的运营。正常的运营。 在故障维修中目前通过换件快速处理故在故障维修中目前通过换件快速处理故障。这种维修一般是在各线车辆段或停障。这种维修一般是在各线车辆