合肥公交集团第五保修车间

1、合肥公交集团第五保修车间2014年3月份经济活动分析2014年4月一、车间基本情况一、车间基本情况2 2、20142014年年3 3月份报修总台次月份报修总台次16671667台，与去年同期的台，与去年同期的27692769台次相比，报修总台次下降台次相比，报修总台次下降39.8%39.8%；20142014年年3 3月份报修总项次月份报修总项次23832383项，与去年同期的项，与去年同期的42634263项相比，下降项相比，下降44.1%44.1%，20142014年年3 3月份抢修总台月份抢修总台次次163163台，比去年台，比去年236236台次下降台次下降30.9%.201430.9

2、%.2014年年3 3月份材料费总体消耗约月份材料费总体消耗约82005.982005.9元（不包括轮元（不包括轮胎、防冻液、大泵费用），节胎、防冻液、大泵费用），节1.961.96万元，节约燃油约万元，节约燃油约1.161.16万公升，节约燃气万公升，节约燃气0.70.7万立方米。万立方米。3 3、 3 3月份除正常开展车辆保养和小修维修工作外，主要力争在夏季车辆维护和新能源车辆技术月份除正常开展车辆保养和小修维修工作外，主要力争在夏季车辆维护和新能源车辆技术钻研和学习工作上进行深入推进，并在服务质量提升上取得根本性突破（包括积累星级评定钻研和学习工作上进行深入推进，并在服务质量提升上取得根

3、本性突破（包括积累星级评定工作经验，建立完善考评体系，优化绩效分配制度，兄弟车间交流互学，通过星级活动促进工作经验，建立完善考评体系，优化绩效分配制度，兄弟车间交流互学，通过星级活动促进车间安全生产形成制度化，服务质量上等级），同时稳步推进和做好车辆换季维护工作，并车间安全生产形成制度化，服务质量上等级），同时稳步推进和做好车辆换季维护工作，并积极配合集团信息中心做好维修过程管理系统的前期调研和维修过程细化梳理工作积极配合集团信息中心做好维修过程管理系统的前期调研和维修过程细化梳理工作 。1 1、截止到、截止到20142014年年3 3月底，第五保修车间现有职工月底，第五保修车间现有职工161

4、161人，承担集团公司第人，承担集团公司第 九、十、十一三个车队九、十、十一三个车队611611台营运车辆维修保养任务，承修车辆结构类型台营运车辆维修保养任务，承修车辆结构类型为纯电动车为纯电动车8888台，柴油车台，柴油车237237台，天然气车（台，天然气车（LNGLNG、CNGCNG）286286台。台。 九、十、十一车队车辆技术等级系数：九、十、十一车队车辆技术等级系数：1.631 1、五保修车间、五保修车间20142014年年3 3月份共完成车辆一保月份共完成车辆一保195195台次，二台次，二保保113113台次，三保台次，三保8888台次，四保台次，四保3333台次，令磨台次，令

5、磨3 3台次，单台次，单换发动机换发动机3 3台台. .2 2、20142014年年3 3月份与去年同期相比，除一级、四级保养台月份与去年同期相比，除一级、四级保养台数有减少外，二、三级保养台次均呈现上升趋势数有减少外，二、三级保养台次均呈现上升趋势。二、二、2014年年3月份各项考核指标完成情况月份各项考核指标完成情况（一）生产实绩（一）生产实绩2014年3月2013年3月同比一级保养195227-14.1%二级保养1131084.6%三级保养8837137.8%四级保养3363-47.6%令磨35-40%单换机35-40%总计435495-12.1%（二）维修质量系数（二）维修质量系数说明

6、：五保修车间说明：五保修车间20142014年年3 3月平均维修质量系数是月平均维修质量系数是1 1，达到集团考核的平均值。，达到集团考核的平均值。（三）服务质量系数（三）服务质量系数说明：五保修车间说明：五保修车间20142014年年2 2月平均服务质量系数月平均服务质量系数0.998660.99866，略低于集团考核的，略低于集团考核的平均值。平均值。 2、服务质量系数略低于集团系数原因：、服务质量系数略低于集团系数原因： （1）少数维修人员服务意识有待提高）少数维修人员服务意识有待提高（2）新车投入使用后，厂家保修期内材料配件供应的连续性造成车辆不能得到及时维修，）新车投入使用后，厂家保

7、修期内材料配件供应的连续性造成车辆不能得到及时维修，形成驾修易产生矛盾。形成驾修易产生矛盾。（3）维修服务质量的稳定性有待提高。）维修服务质量的稳定性有待提高。 3 3、解决办法：车间主要从以下五个方面展开工作：（、解决办法：车间主要从以下五个方面展开工作：（1）主动作为，特别是对部分维修工责任）主动作为，特别是对部分维修工责任心不强的现象和典型返修，加强教育和监督，减少返修和反复报修，杜绝有责返修。（心不强的现象和典型返修，加强教育和监督，减少返修和反复报修，杜绝有责返修。（2）加）加大对维修操作工艺规范的普及和认知的覆盖面，切实按规范操作，提高维修质量。（大对维修操作工艺规范的普及和认知的

8、覆盖面，切实按规范操作，提高维修质量。（3）持续）持续做好导师带徒、技术交流、技术技能的学习培训、培训制度，保证维修服务能力的提高。（做好导师带徒、技术交流、技术技能的学习培训、培训制度，保证维修服务能力的提高。（4）加强做好为外勤提供优质服务的宣贯工作。（加强做好为外勤提供优质服务的宣贯工作。（5）充分运用星级评定试点工作的优势和考核细）充分运用星级评定试点工作的优势和考核细则的评定，形成激励和约束机制。（则的评定，形成激励和约束机制。（6）积极做好新车维修方面的宣传解释工作）积极做好新车维修方面的宣传解释工作维修服务质量系数分析维修服务质量系数分析 1、维修质量系数达到集团系数原因：、维修

9、质量系数达到集团系数原因： （1）保养维修的质量在提高中能持续稳定）保养维修的质量在提高中能持续稳定 （2）维修后的意见反馈和返修追究制度已落实加强）维修后的意见反馈和返修追究制度已落实加强 （3）多数职工主动服务能力意识在转变）多数职工主动服务能力意识在转变（四）（四）1、燃油消耗情况、燃油消耗情况 单位：公升单位：公升2、燃气消耗情况、燃气消耗情况 单位：立方米单位：立方米3、燃料消耗分析、燃料消耗分析1 1、20142014年年3 3月份五保修承修车队的燃油消耗为月份五保修承修车队的燃油消耗为46.0246.02万公升，节约了万公升，节约了1.161.16万公升；燃气消耗为万公升；燃气消

10、耗为54.6754.67万立方米，节约了万立方米，节约了0.670.67万立方米。整万立方米。整体控制情况较好，燃油燃气消耗控制在集团定额范围内。随着油电、体控制情况较好，燃油燃气消耗控制在集团定额范围内。随着油电、气电混合型车辆的增加，车间将做好新技术应用的学习工作，搞好新气电混合型车辆的增加，车间将做好新技术应用的学习工作，搞好新技术车辆维护保养工作。技术车辆维护保养工作。2 2、车队和车间高度重视车辆节油工作，车间在大力做好车辆整治冒黑烟、车队和车间高度重视车辆节油工作，车间在大力做好车辆整治冒黑烟工作外，加强了保养和小修两方面对供油系统的维护修理。工作外，加强了保养和小修两方面对供油系

11、统的维护修理。3 3、结合已投入使用的气电混合动力车辆（、结合已投入使用的气电混合动力车辆（LNGLNG液态天然气）和双燃料车液态天然气）和双燃料车辆（辆（CNGCNG纯天然气），车间将主动作为，提前介入，发挥节油工作经纯天然气），车间将主动作为，提前介入，发挥节油工作经验和方法，使燃气车辆的气耗逐步降低（控制在集团定额范围内），验和方法，使燃气车辆的气耗逐步降低（控制在集团定额范围内），以使全年承修车辆燃料消耗控制在集团定额内。以使全年承修车辆燃料消耗控制在集团定额内。4 4、积极配合车队对油耗、气耗较高的车辆进行密切跟踪和上线回访，并、积极配合车队对油耗、气耗较高的车辆进行密切跟踪和上线回

12、访，并落实整治维修，使节能成效显著。落实整治维修，使节能成效显著。5 5、车间将持续做好、车间将持续做好LNGLNG和和CNGCNG车培训学习工作，为下一步全面掌握新车型车培训学习工作，为下一步全面掌握新车型的维修技术打好基础。同时保质保量做好保养维修工作。的维修技术打好基础。同时保质保量做好保养维修工作。6 6、根据季节特点和车辆状况，积极做好燃气车辆的保养和检漏工作、根据季节特点和车辆状况，积极做好燃气车辆的保养和检漏工作（五）（五）3月份材料消耗情况（万元）月份材料消耗情况（万元）2014年3月份材料消耗节1.96万元。 车队名称九十十一车间节余2013年3月16.419.9612.91

13、2.92.12014年3月17.517.39.39.31.961.96同比增长+同比减少-6.7%6.7%-13.3%-13.3%-27.9%-27.9%-6.7%-6.7%3月份材料消耗分析月份材料消耗分析1 1、配件和辅助材料当月消耗控制在集团定额范围内。配件和辅助材料当月消耗控制在集团定额范围内。2 2、原因：在保证车辆技术状况的前提下，高低保总成件使用量加大，小修、原因：在保证车辆技术状况的前提下，高低保总成件使用量加大，小修维修新车型配件价格较高，使车间材料费负担较重，由于车间良好的分维修新车型配件价格较高，使车间材料费负担较重，由于车间良好的分配和控制，是三月份材料费控制在集团定额

14、内在主要原因。配和控制，是三月份材料费控制在集团定额内在主要原因。3 3、随着、随着20142014年集团陆续投入新车，材料费会出现暂时下降趋势。年集团陆续投入新车，材料费会出现暂时下降趋势。4 4、思考对策：一是加大修旧利废力度，增加大修总成件的使用量，进一步、思考对策：一是加大修旧利废力度，增加大修总成件的使用量，进一步减少新总成件领用；二是增加车间内部控制力度和激励机制，减少配件减少新总成件领用；二是增加车间内部控制力度和激励机制，减少配件和辅料领用，杜绝浪费现象；三是与车队加强合作对和辅料领用，杜绝浪费现象；三是与车队加强合作对“材料消耗大户材料消耗大户”的控制与管理，可定期组织新进驾

15、驶员的车辆操作使用培训，避免和减的控制与管理，可定期组织新进驾驶员的车辆操作使用培训，避免和减少不必要的材料消耗和隐形浪费；四是与物资配合，在保证配件可靠性少不必要的材料消耗和隐形浪费；四是与物资配合，在保证配件可靠性的前提下充分考虑配件的经济性。五加强车辆新技术学习，为后续维修的前提下充分考虑配件的经济性。五加强车辆新技术学习，为后续维修打下基础。打下基础。 月份项目2013年3月份2014年3月份同比发动机部分报修项次532256-51.9%电器部分报修项次1070845-21.3%传动部分报修项次909430-52.7%转向制动部分报修1199533-55.5%其他附属部分报修项次553

16、319-42.3%（六）报修情况（六）报修情况说明：1 1、20142014年年3 3月报修总台次为月报修总台次为16671667台次，比去年同期的台次，比去年同期的27692769台次相比降低了台次相比降低了39.8%39.8%。原因：（原因：（1 1）新车的投入使用、车辆整体技术状况的改善和加强。（）新车的投入使用、车辆整体技术状况的改善和加强。（2 2）外勤自）外勤自“双星双星”工工程开展以来，驾驶员对车辆车况的重视（重视公里、重视例保、关心维修质量）和非正常程开展以来，驾驶员对车辆车况的重视（重视公里、重视例保、关心维修质量）和非正常因素下线的减少。（因素下线的减少。（3 3）车间开展

17、星级服务评定工作以来，按照鼓励）车间开展星级服务评定工作以来，按照鼓励“多劳多得多劳多得”的原则，的原则，通过考核拉开职工收入差距，充分调动了职工劳动积极性，职工通过考核拉开职工收入差距，充分调动了职工劳动积极性，职工“关心关心”报酬，更愿意体报酬，更愿意体现价值，从而使保养维修质量稳步提高。（现价值，从而使保养维修质量稳步提高。（4 4）新的保养工艺规范的宣传和执行，在一定）新的保养工艺规范的宣传和执行，在一定程度上提高了质量管理和机务工作的科学性，使各级保养检查与维修的周期更合理。程度上提高了质量管理和机务工作的科学性，使各级保养检查与维修的周期更合理。2、（1 1）20142014年年3

18、 3月份报修总项次为月份报修总项次为23832383项次，比项次，比20132013年同期的年同期的42634263项次相比下降项次相比下降44.1%44.1%，总体呈现逐月下降趋势，与新车投入有关。（总体呈现逐月下降趋势，与新车投入有关。（2 2）解决办法：需根据季节变化和车辆技术）解决办法：需根据季节变化和车辆技术状况变化的情况，提前做好车辆维修维护工作，同时做好保养、小修的维修过程、竣工试状况变化的情况，提前做好车辆维修维护工作，同时做好保养、小修的维修过程、竣工试车的监督管理工作，并适时推动新技术学习应用。车的监督管理工作，并适时推动新技术学习应用。 3、从报修项次分类来看，所有项次均

19、呈下降趋势，其中发动机、传动、转向制动下降明从报修项次分类来看，所有项次均呈下降趋势，其中发动机、传动、转向制动下降明显，电器部分、附属部分呈下降趋势。说明电器线路和附属部分在目前和将来必将成为公显，电器部分、附属部分呈下降趋势。说明电器线路和附属部分在目前和将来必将成为公交车辆和新投入车型中重要组成部分和报修重点部分，培养汽电一体化技术职工和复合型交车辆和新投入车型中重要组成部分和报修重点部分，培养汽电一体化技术职工和复合型人才已成为关键，从实际情况中分析电器和发动机类故障包括传动部分已成为抢修和维修人才已成为关键，从实际情况中分析电器和发动机类故障包括传动部分已成为抢修和维修中的主要问题中

20、的主要问题 4、思考对策、思考对策：（：（1 1）加强维修工作的过程检查检验管理。（加强维修工作的过程检查检验管理。（2 2）认真做好高低保养中的维）认真做好高低保养中的维修工作，杜绝保养后发生问题。（修工作，杜绝保养后发生问题。（3 3）教育和加强部分职工的责任心。（）教育和加强部分职工的责任心。（4 4）加大抽查和互查）加大抽查和互查力度，不定期对车辆传动部分进行检查维护。（力度，不定期对车辆传动部分进行检查维护。（5 5）加强车辆新技术理论和实践的学习。）加强车辆新技术理论和实践的学习。 5 5、已实施办法：保养在正常对车辆机械部分维修保养的同时，侧重面的加强对阀体的维、已实施办法：保养

21、在正常对车辆机械部分维修保养的同时，侧重面的加强对阀体的维修更换检查力度，同时紧抓对维修过程的检查以及对修更换检查力度，同时紧抓对维修过程的检查以及对“三牌三牌”、“三漏三漏”、电气电路、车身、电气电路、车身部分的保养恢复工作。小修及时重点解决部分的保养恢复工作。小修及时重点解决“小问题报修小问题报修”和和“小路牌报修小路牌报修”，严控大路牌最，严控大路牌最后半小时维修质量的控制和提高。切实做到早出场车辆不是因为维修问题不能出场或抛锚。后半小时维修质量的控制和提高。切实做到早出场车辆不是因为维修问题不能出场或抛锚。（七）抛锚率情况（七）抛锚率情况九队九队十队十队十一队十一队车队额定抛锚车队额定

22、抛锚率（率（% %）1.871.871.851.851.671.67车队实际抛锚车队实际抛锚率（率（% %）0.640.640.420.420.730.73车间车间万公里抢修项万公里抢修项次次0.480.48车间车间万公里报修频万公里报修频次次4.574.57 单位单位 抢修抢修2013年3月2014年3月2014年2月施救台次抛锚台次施救台次抛锚台次施救台次抛锚台次施救台次抛锚台次同比环比同比环比11312379846881-30.1%16.2%-31.7%3.7% 20142014年年3 3月份车辆抛锚台次月份车辆抛锚台次8484次，比去年同期的次，比去年同期的123123次下降了次下降了

23、31.7%31.7%。抛锚率下。抛锚率下降主要因为降主要因为;1;1、小修维修质量的提高。、小修维修质量的提高。2 2、驾驶员重视例保工作。、驾驶员重视例保工作。3 3、车间维修保、车间维修保养质量的加强。养质量的加强。 另外，车队实际抛锚率均低于集团的额定标准。车间万公里报修频次和万公另外，车队实际抛锚率均低于集团的额定标准。车间万公里报修频次和万公里抢修频次均低于集团额定标准。里抢修频次均低于集团额定标准。进一步做好降低抛锚率的具体办法进一步做好降低抛锚率的具体办法： 1 1、紧抓保养质量和小修返修，特别是加强低级别保养的检查和维修力度，突出小修自查、紧抓保养质量和小修返修，特别是加强低级

24、别保养的检查和维修力度，突出小修自查和检验试车制度，减少和避免突发故障和可避免抛锚故障的发生（车间的主要任务）。和检验试车制度，减少和避免突发故障和可避免抛锚故障的发生（车间的主要任务）。 2 2、进一步优化站修工布局和强化并落实站修工管理规定，将一般性故障在站点和线路上、进一步优化站修工布局和强化并落实站修工管理规定，将一般性故障在站点和线路上解决，减少车辆抛锚和下线（车间和车队共同的任务）。解决，减少车辆抛锚和下线（车间和车队共同的任务）。3 3、对技术等级低、常易抛锚的车辆和常发生的抛锚故障的地点进行专门登记和分析，找、对技术等级低、常易抛锚的车辆和常发生的抛锚故障的地点进行专门登记和分

25、析，找出导致抛锚产生的原因和起因，加以整改（车间的任务）。出导致抛锚产生的原因和起因，加以整改（车间的任务）。4 4、提高驾驶员机械知识的入门培训和强调例保工作的必要性，同时加大例保检查力度，、提高驾驶员机械知识的入门培训和强调例保工作的必要性，同时加大例保检查力度，减少和杜绝因例保不到位造成的车辆抛锚（车间和车队共同的任务）减少和杜绝因例保不到位造成的车辆抛锚（车间和车队共同的任务）5 5、加强抢修工的技术能力培训和服务意识，最大限度的现场解决问题，减少和避免空驶、加强抢修工的技术能力培训和服务意识，最大限度的现场解决问题，减少和避免空驶里程的增加。里程的增加。6 6、在小修维修过程中，加强

26、、在小修维修过程中，加强“一报多修一报多修”和和“不报找修不报找修”的控制力度，将抛锚故障问题的控制力度，将抛锚故障问题消灭在萌芽中。消灭在萌芽中。六、下一步工作打算六、下一步工作打算1 1、按照维修车间生产规律积极提前做好保养维修维护工作，重点是车辆转向制动和安全、按照维修车间生产规律积极提前做好保养维修维护工作，重点是车辆转向制动和安全部位的检查和维护，包括将电器、线路部分纳入到重点检查项目，并认真落实保养工部位的检查和维护，包括将电器、线路部分纳入到重点检查项目，并认真落实保养工艺规范和维修过程中的细节。艺规范和维修过程中的细节。2 2、积极做好、积极做好20142014年第一季度各项生产管理工作，结合重点工作，深入开展年第一季度各项生产管理工作，结合重点工作，深入开展“星级服务星级服务”评定工作，推进做好维修维护的规范化管理，进一步提高车间维修服务质量和技术水评定工作，推进做好维修维护的规范化管理，进一步提高车间维修服务质量和技术水平。平。3 3、认真总结、认真总结20142014