西南交通《列车运行控制系统A》-非免费

1、列车运行控制系统 A简述CTCSJ控系统的分级，结构及其特点。要答案 17853 49 572CTCS是中国列车运行控制系统，Chinese Train Control Systems英文缩写CTCS 是参照欧洲列车运行控制系统(ETCS制定的中国列车运行控制系统规划和发展 设想。在既有信号系统基础上，根据未来发展设想，将CTCS分为5级，从0级到4 级，满足既有信号系统到未来最高级信号系统的发展规划。CTCS0 1级面向既有线，2、3、4级为客运专线和高速铁路。CTCSS统有两 个子系统，即车载子系统和地面子系统。(1) CTCS级 设备构成：通用机车信号 +列车运行监控装置。特点： 机车信

2、号不能作为行车凭证，仅监督作用； 线路数据预先储存在LKJ中； 固定自动闭塞(四显示) ； 目标距离分级制动模式； 用于既有干线，速度低于 120km/h(2) CTCS级设备构成：主体机车信号 +安全型运行监控记录装置，点式信号为补充 特点：机车信号是行车凭证，是真正的列控系统线路储存、固定闭塞 轨道电路传递连续控制信息； 点式设备传递点式信息； 目标距离分级制动模式用于既有干线，速度低于 160km/h(3) CTCS级设备构成 轨道电路 +点式设备特点： 点式设备 +轨道电路进行信息传递 车地一体化的列车运行控制； 可取消地面信号机，准移动闭塞 目标距离一次制动模式 提速干线和高速新线，

3、速度 250km/h 以下。(4) CTCS级设备构成 无线传输信息 +轨道电路 +点式设备 特点： 轨道电路检查列车占用和完整性检测； 无线通信，辅以点式设备用于列车定位； 双向高速实时通信，无线传递控制信息目标距离一次制动模式用于250km/h以上客运专线（5）CTCS级设备构成：无线通信+点式设备特点：无线通讯+点式设备用于列车占用、定位、双向高速通信； 无轨道电路，无地面信号 采用移动闭塞或虚拟闭塞 目标距离一次制动模式 用于高速铁路（250km/h以上）2分析无绝缘节轨道电路的优势、原理（电气分割）及其特点。答案要点：（1）无绝缘节轨道电路的优势无绝缘节轨道电路，简称无绝缘轨道电路，

4、或电气绝缘节轨道电路。通过 电气绝缘节可以解决因为安装绝缘节造成一系列问题：A有绝缘轨道电路需要切割钢轨，造成钢轨和车辆寿命降低，引起维修费 用增加。B. 有绝缘轨道电路钢轨接头增加车辆冲击震动和噪音，不适合高速行车需 要。C. 绝缘节安装在电气化区段时，牵引回流回路被打断，需要增设扼流变压 器等复杂设备。因此，绝缘节的设置对铁路发展造成较大的影响，而电气绝缘节可以较好 地解决了上述问题，具有突出的优势。（2）无绝缘节轨道电路的原理 如图，为电气绝缘节的构成图'CL/2aC2 二 1Ci f 1l_2 ；L/2LiJ-J''CO f 2drY厂b图中abed为电气绝缘区域，其中L2、C2构成串联谐振回路，它的谐振频率 是f2。对f2而言，ed槽路好似一根短路线，故 ed是f2的边界线，它可以阻止 f2频率信号向fl区域传输（被谐振短路）。同样ab两点的L1C1回路也是串联谐振回路，它谐振频率等于 fl,故ab两 点对fl频率而言，也相当于一根短路线，可以阻止 fl频率信号向f2区域传输， 故ab两点是fl频率信号的边界。因此，abed区域既是电气绝缘接头，也是两相邻信号交叉的区域(3) 电气绝缘轨道电路特点A.