区域路网报告

1、1 项目概述1.1 研究范围北至广园路南侧（不含广园路），南至黄埔大道，西至广州大道西侧（不含广州大道），东至五山路范围内的主次干道及部分支路组成的路网。如图1-1所示。图1-1 项目研究范围1.2 主要交通吸引点本次调查区域的主要交通吸引点类型包括商业区、住宅区、学校、办公区、交通枢纽、公共场所，具体如表1-1所示。表1-1 区域交通吸引点吸引点类型主要吸引点商业区岗顶商圈、石牌桥商圈、体育西路商圈等住宅区体育东、天河东、芳草园、名雅苑、德埔小区等学校华南师范大学，暨南大学，广州体育学院等办公区林和西、天河北路沿线等交通枢纽地铁站体育中心南、体育西路、石牌桥、岗顶、华师、体育中心、林和西、广

2、州东站，火车站广州东站等公共场所天河体育中心、东风公园、天河区博物馆等1.3 路网建设区域内道路包括主干道、次干道、支路。区域路网建设现状具体如表1-2所示。表1-2 区域路网建设现状路名规划等级双向车道数规划区域内道路长（单位：km）有无中央分隔带天河北路主干道83.2有天河路-中山大道西主干道10（BRT专用道4条）4.0无天润路主干道41.0无林和西横路次干道41.0无龙口中路支路2（单向）0.9无体育西路次干道6（辅路2条）1.5无中央分隔带,有辅路分隔带林和东路-体育东路主干道6（辅路2条）2.5无中央分隔带，有辅路分隔带天寿路-天河东路主干道102.4部分路段有龙口西路支路2（单向

3、）1.5无龙口东路支路3（单向）1.2无石牌西路支路2（部分单向）0.8无石牌东路支路3（部分单向）1.0无2 区域现状及问题分析2.1 交通组织2.1.1 交通组织现状区域交通组织现状如图2-1所示，部分路段、交叉口交通组织现状如表2-1所示。图2-1 区域交通组织现状表 2-1 部分路段、交叉口交通组织现状路名/交叉口管制办法车辆流向代替道路林和东路禁止直行、左转体育西路-天河路禁止直行、左转龙口西路单行南向北龙口东路龙口东路单行北向南龙口西路东站广场周边单行2.1.2 交通组织问题分析目前该区域内交通组织主要存在以下问题：（1）连续多个交叉口禁止掉头，增加赘余的绕行交通量，如图2-2所示

4、。（2）车种分离不够显著，如图2-3所示。（3）交通诱导显示屏更新不及时，如图2-4所示。（4）地面渠化标线模糊、交通设施不完善，诱导驾驶员产生错误的交通组织形式，如图2-5所示。2.2 关键节点2.2.1 关键节点现状路网中的关键节点是指其功能失效对路网的全局连通性、路网可靠性和路网效能的发挥有重要影响的节点。关键节点功能的丧失，往往导致路网局部连通的丧失、全局连通性的变化及路网交通能力的大幅度下降；在极端的情况下，节点的失效会导致路网拓扑结构发生变化，进而致使路网结构和路网交通功能的整体性失效。项目区域关键节点现状如图2-6所示。图2-6 关键节点现状2.2.2 关键节点问题分析选取存在安

5、全隐患、高峰期易产生拥堵的路口节点重新规划设计，结合公交停靠站、慢性过街综合考虑，改造包括合理渠化、禁行以及信号配时优化。各个关键节点主要存在以下问题：A天科路-五山路，公交车站距交叉口近；上游交通量大。 B天河北路-龙口东路，西进口过街行人与北进口右转车辆冲突明显，右转车在交叉口内排队等待行人通过；西出口公交车站距离交叉口过近，公交车排队至交叉口内部。 C天河北路-天河东路 ，高峰期南进口拥堵，进口道一条直行车道，一条右转车道，直行车道排队及西进口直行车辆阻碍南进口右转车辆通行； 较远距离直行车辆通过下穿隧道不受信号控制，较近距离直行需在地面通过，排队时间长。 D天寿路水利大厦， 掉头车辆多

6、，尤其是公交车和货车，附近有公交停靠站，停站阻碍交通； 车道功能划分不清楚，无车道功能指示牌，驾驶员不熟悉的情况下走错道阻碍交通。E林和西路-东站路，毗邻广州东站、公交枢纽站，行人流量大，但过街设施简陋，致使行人横穿马路现象严重；交叉口呈不规则形状，缺乏相应的渠化标线引导车流，车流行驶秩序混乱。 F林和西路-林乐路，行人过街需求大，但没有设置相应的过街信号，人车矛盾突出；林和西路自北向南由单向交通变为双向交通，车道变窄，缺少路面渠化标线。 G体育西路-天河路，交通繁忙时，体育西路汇入天河路车流量高，加上下游有BRT站，机动车道由4车道变为3车道，通行能力过低。H广州大道-禺东西路，行人及非机动

7、车流量大且秩序混乱，阻碍交叉口的正常运行；大型车辆多，机动车行驶混乱；南进口车流量大，交叉口通行能力不匹配，车流无法及时疏散，致使车辆拥堵蔓延至广州大道。2.3 路内停车2.3.1 路内停车现状整个区域路内停车位较少，集中分布在华粤路、石牌东路部分路段、石牌西路等次干道和支路上，其他道路一般通过建筑配建停车场满足停车需求。但存在较多停车位供不应求的道路：林和西路、林和东路、龙口西路、龙口中路和石牌东路。目前该区域的设有路内停车位的路段共有6条，具体情况见表2-2。表2-2 停车现状序号ABCDEF路名天润路华粤街海欣街石牌西路石牌东路新陶南街泊位数66361261689222停车设施现状如图2

8、-7所示。图2-7 停车现状2.3.2 路内停车问题分析该区域内停车问题严重，主要有以下三点：（1）停车设施总体供给严重不足。按照当前国内外城市建设中较为合理的车辆与停车位的1：1.2（其中公共停车设施占0.2）的配建比例来分析，停车设施总体供给严重不足。（2）停车泊位设置结构不合理。近几年来，随着可用建设土地的减少及地价的飙升，使得政府、开发商不愿意在“黄金地段”上投资建设公共停车设施，导致市区路外停车场（库）建设进度缓慢。（3）停车设施规划滞后。对公共停车问题重视不够，前期规划没有充分考虑预留用地、路内停车等问题，可操作性不强。路内公共停车交通泊位的设置未能与路外公共停车场的布局相协调互补

9、，造成一边停车资源严重不足，一边泊位空置浪费。（4）路内违章停车现象严重。2.4 公交2.4.1 公交现状公共交通系统是城市客运的主体，在人口密集的大城市尤其如此。公共汽车交通是公共交通系统的重要组成部分，相对于轨道交通等大运量公共交通方式而言，公共汽车交通有灵活、便利和节省投资等特点。随着快速公交系统等新型公共汽车交通模式的深入研究与实践，公共汽车交通运能的覆盖面和适应性将进一步扩展和增强。在全世界交通拥挤日趋严重、交通污染与交通事故等问题日益突出的背景下，优先发展公共交通对于促进城市经济发展、改善出行环境的作用尤其重要。公交优化的原则为无公交专用道的主干道主要采用港湾式停靠站以减少冲突，有

10、专用道的则根据用地情况设置路边直线式停靠站，次干路和支路多采用直线式停靠站。区域内路段公交分布情况如表2-3所示。表2-3 区域内路段公交分布情况所在道路停靠站形式泊位数备注广州大道路边直线式34运行情况较好天河北路道路条件充裕：港湾式道路紧张：路边直线式34停靠公交车过多，泊位数少；港湾宽度过小林和西路路边直线式23运行情况较好林和中路路边直线式23运行情况较好林和东路路边直线式23运行情况较好禺东西里港湾式3-4运行情况较好林和横路路边直线式23运行情况较好天润路路边直线式12运行情况较好天河东路港湾式23泊位及公交车道被拥堵车辆占用龙口西路路边直线式12运行情况较好龙口东路路边直线式12

11、运行情况较好石牌东路路边直线式1运行情况较好石牌西路路边直线式1运行情况较好天河路路中BRT公交站公交线路多，设有BRT专用道，但是被占用严重体育东路港湾式体育中心东门站的东侧停靠线路较多黄埔大道路边直线式3-4区域主要公交车站的站点具体如图2-8所示。图2-8 区域主要公交车站的站点分布图2.4.2 公交问题分析调查区域内公共交通主要存在以下几个方面的问题：（1）公交站点位置设置不合理，如图2-9所示。公交停靠站的位置除了需要考虑根据所服务城市的规模等计算的合理站距以外，主要还是由沿线居住区、购物中心、体育馆、主要办公建筑及学校等主要出行产生和吸引点的交通需求所决定的。停靠站位置考虑的因素包

12、括客流需求、可达性、停靠站附近的交通状况及信号控制等。（2）公交停靠站泊位数不足，如图2-10所示。公交停靠站容量由站台长度、站台形式及公交线路构成等所决定，可以从设置辅站、纵向拉疏、横向拉疏三个方面提高其容量。（3）公交停靠方式不合理，如图2-11所示。公交停靠站形式按其几何形状可分为港湾式和非港湾式停靠站两类。非港湾式公交站点不仅对社会车辆的通行能力有较大影响，而且也不利于公交车辆安全停靠和顺利驶离；港湾式停靠站则可以减少对左侧交通的干扰，尤其对较窄的道路或饱和度较高的道路其作用更加明显。在快速路和主干路及郊区的双车道公路上，公交站点不应占用车行道，应采用港湾式停靠站，其站台长度应基于停靠

13、线路和车辆需求加以确定。另外，当主干路两侧路网较密，可以考虑将公交站点设置在相邻支路上或附近的大型交通集散点内，一方面可以方便乘客，而且可以减少公交停靠站进出及乘客穿越对主干路交通的影响。（4）公交专用车道被社会车辆占用，如图2-12所示。 公交专用道是指在城市道路路段上通过特定的交通标志、标线、或隔离设施等手段，限定路段上的一条或几条车行道（或整条道路）只允许公共汽车以及部分特殊车辆在规定时段内使用，而其他车辆禁止通行，以此提供给公交车辆的道路优先通行权。当公交专用道被社会车辆占用时，不仅违背了公交专用道的设计初衷，更丧失了设置意义，交通组织混乱。2.5 慢行交通2.5.1 慢行交通现状慢行

14、交通系统是指由非机动车和行人交通等组成的系统。与机动车相比，行人和非机动车的交通流特性相对接近，在进行交通流组织与管理时，宜将慢行交通流作统一考虑。在以往的道路设计中，多显“车本主义”，慢行交通未得到应有的重视，非机动车和机动车交通通常被安排在同一空间内通行，不仅相互干扰、安全性与运行效率低，而且造成空间资源的极大浪费。随着“以人为本”理念的推广，人们对慢行交通设施的连续性、舒适性、便捷性、尤其是安全性等的要求在不断提高。目前该区域行人过街现状为：天河东路上多为立体过街，天河北路上为平面信控过街；天河北路段过街较多，其他道路路口过街基本满足需求和覆盖半径。现状行人过街设施分布如图2-13所示，

15、其中服务半径为200米。图2-13 现状行人过街设施分布图2.5.2 慢行交通问题分析区域慢行交通系统存在以下几个方面的问题：（1）行人过街方式不合理，如图2-14所示。无论在交叉口还是在路段，人行横道都是最普遍的过街设施，具有较强适用性。若道路为快速路或交通型主干路、两侧存在大量人流来往的大型吸引点，可结合实际条件与需要谨慎地设置行人天桥或地道；行人穿越城市主次干路的流量较大而又不适宜设置人行天桥或地道的交叉口，可设行人过街专用信号，其相位时长应根据过街行人所需过街时间而定（行人过街步行速度可取1.2m/s）。（2）行人过街安全问题，如图2-15所示。 人行横道的设置应尽量减少行人与机动车的

16、冲突，缩短行人在有冲突的机动车道上行走的时间，提高行人过街的安全性。（3）非机动车行驶道路环境差，如图2-16所示。非机动车交通应该与机动车交通在空间和时间上分离，若无条件分离，也必须给出适当的空间，让非机动车与机动车分道行驶，而目前该区域内多条路段非机动车行驶环境差，运行混乱。（4）非机动车过街方式不统一，连续性差，如图2-17所示。3 改善方案设计3.1改善目标及理念改善目标：提高路网的整体运行效益，改善局部运行效率，提高交通运行安全性。改善理念：关注路网压力均衡性和通行安全性。改善思路：时间上削峰填谷，空间上控密补疏，体现时空分散性原则3.2路网交通组织优化3.2.1 道路通行能力评价通

17、过调查得到区域内各主要道路早高峰时期的交通流量，并跟城市道路交通量调查以小汽车为标准的换算系数表将各类车辆的交通量换算成统一的标准小汽车，得到区域内各路段交通流量一览图。根据城市道路设计规范（CJJ 37-2012）（以下简称规范）和广州市的交通特点和实际情况，本项目中不同等级路段的设计车速以及机动车车道一条车道的设计通行能力如表3-1所示。表3-1 一条机动车道的可能通行能力道路规划等级快速路主干道主干道辅路次干道次干道辅路支路设计车速(Km/h)806030402030设计通行能力 (pcu/h)1750014001300130011001300当同一方向道路断面上车道数不止一条时，不同位

18、置车道上的车辆所受到的纵横向干扰是不一样 ，一般来说，靠近道路中线的车道所受到的影响最小，而靠近道路边缘的车道所受得影响最大。这种差异可用“车道序号修正系数”反映，车道序号从靠近中线的车道向道路的边缘依次是1、2、。之值如表3-2所示。此外，交叉口也会对路段的设计通行能力产生一定的影响。表3-2 车道序号修正系数车道序号123451.000.800.890.650.680.500.650.400.50路段一个方向的设计通行能力为： （1）式中，为道路一个方向的车道条数;为交叉口影响的修正系数。这样，结合流量统计数据，我们可以得到各个路段的运行状况，如表3-3所示。表3-3 项目区域主要路段晚高

19、峰小时流量序号所在路段规划等级设计通行能力方向车道数交通量（pcu/h）单向通行能力（pcu/h）v/c服务水平1石牌东路支路1300北向南29761580 0.62 C2石牌东路1300南向北1324845 0.38 B3天河路（龙口东与龙口西间）主干道1400东向西524143458 0.70 C4天河路（龙口东与龙口西间）1400西向东516843458 0.49 B5石牌西路支路1300北向南1160845 0.19 A6石牌西路1300南向北112845 0.01 A7黄埔大道（石牌东与石牌西间）快速路1750东向西652405005 1.05 E8黄埔大道（石牌东与石牌西间）175

20、0西向东640645005 0.81 C9天河路（龙口西与天河东间）主干道1400东向西431982912 1.10 E10天河路（龙口西与天河东间）1400西向东428522912 0.98 D11天河东路（天河路与黄埔大道间）主干道1400北向南557363458 1.66 E12天河东路（天河路与黄埔大道间）1400南向北544563458 1.29 E13黄埔大道（石牌西与天河东路间）快速路1750东向西672925005 1.46 E14黄埔大道（石牌西与天河东路间）1750西向东652125005 1.04 E15天河路（体育东路与天河东路间）主干道1400东向西329122366

21、 1.23 E16天河路（体育东路与天河东路间）1400西向东318482366 0.78 D17体育东路（天河路与黄埔大道间）次干道1300/1100北向南2主+2辅11962917 0.41 B18体育东路（天河路与黄埔大道间）1300/1100南向北2主+2辅14002917 0.48 B19黄埔大道（体育东路与天河东路间）主干道1400东向西522883458 0.66 C20黄埔大道（体育东路与天河东路间）1400西向东621444004 0.54 B21天河路（体育西路与体育东路间）主干道1400东向西537563458 1.09 E22天河路（体育西路与体育东路间）1400西向东

22、537523458 1.09 E23天河南一路次干道1300西向东33562197 0.16 A24黄埔大道（体育西路与体育东路间）主干道1400东向西545683458 1.32 E25黄埔大道（体育西路与体育东路间）1400西向东541803458 1.21 E26体育西路（天河路与黄埔大道间）次干道1300/1100北向南2主+2辅8402917 0.29 B27体育西路（天河路与黄埔大道间）1300/1100南向北2主+2辅7102917 0.24 A28天河路（广州大道与体育西路间）次干道1300/1100东向西3主+2辅23143534 0.65 C29天河路（广州大道与体育西路间

23、）1300/1100西向东3主+2辅23203534 0.66 C30黄埔大道（广州大道与体育西路间）主干道1400东向西664164004 1.60 E31黄埔大道（广州大道与体育西路间）1400西向东661204004 1.53 E32天润路（龙口西与龙口东间）支路1300东向西23861580 0.24 A33天润路（龙口西与龙口东间）1300西向东25941580 0.38 B34天润路（天寿路与龙口西间）支路1300东向西29461580 0.60 B35天润路（天寿路与龙口西间）1300西向东29201580 0.58 B36天寿路（林乐路与天河北路间）主干道1400北向南6244

24、84004 0.61 D37天寿路（林乐路与天河北路间）1400南向北516443458 0.48 D38天寿路（广园快速与林乐路间）主干道1400北向南528863458 0.83 D39天寿路（广园快速与林乐路间）1400南向北621704004 0.54 B40林乐路（体育东路与天寿路间）支路1300东向西26281580 0.40 B41林乐路（体育东路与天寿路间）1300西向东27061580 0.45 B42紫荆路支路1300东向西24521580 0.29 B43紫荆路1300西向东29301580 0.59 B44林和西横路次干道1300东向西28041580 0.51 B45

25、林和西横路1300西向东27681580 0.49 B46林和西路（广州东站广场）次干道1300北向南526343211 0.82 D47林和中路（广州东站广场）次干道1300南向北523763211 0.74 C48林乐路（林和东与体育东间）支路1300东向西26841580 0.43 B49天河北路（广州大道与体育西路间）主干道1400东向西413882912 0.48 B50天河北路（广州大道与体育西路间）1400西向东420402912 0.70 C51天河北路（体育西路与林和西路间）主干道1400东向西422442912 0.77 D52天河北路（体育西路与林和西路间）1400西向东

26、418202912 0.63 C53天河北路（林和西路与林和中路间）主干道1400东向西419582912 0.67 C54天河北路（林和西路与林和中路间）1400西向东418202912 0.63 C55天河北路（林和中路与林和东路间）主干道1400东向西318382912 0.63 C56天河北路（林和中路与林和东路间）1400西向东320162912 0.69 C57天河北路（天寿路与龙口西路间）主干道1400东向西315302366 0.65 C58天河北路（天寿路与龙口西路间）1400西向东323022366 0.97 D59天河北路（龙口西路与龙口东路间）主干道1400东向西314

27、762366 0.62 C60天河北路（龙口西路与龙口东路间）1400西向东317502366 0.74 C61天河北路（龙口东路与天科路间）主干道1400东向西420102912 0.69 C62天河北路（龙口东路与天科路间）1400西向东316282366 0.69 C63天河北路（天科路与五山路间）主干道1400东向西417572912 0.60 C64天科路主干道1400西向东317692366 0.75 D65五山路次干道1300南向北319202366 0.53 D66体育西路（天河路与天河北路间）次干道1300/1100北向南2主+2辅10402917 0.36 B67体育西路（

28、天河路与天河北路间）1300/1100南向北2主+2辅3722917 0.13 A68体育东路（天河路与天河北路间）次干道1300/1100北向南2主+2辅8003534 0.23 A69体育东路（天河路与天河北路间）1300/1100南向北2主+2辅11003534 0.31 B70林和东路次干道1300北向南21641580 0.10 A71林和东路1300南向北211081580 0.70 C72龙口西路（广园快速路与天河北路间）次干道1300南向北2468845 0.55 B73龙口西路（天河北路与天河路间）次干道1300南向北28401580 0.53 B74龙口东路（广园快速路与天

29、河北路间）次干道1300北向南26661580 0.42 B75龙口东路（天河北路与天河路间）次干道1300北向南214781580 0.94 D注：这里的路段服务水平参照城市道路设计规范，采取以下标准。表3-4 路段服务水平评价标准道路服务等级V/C运营状态A<0.25自由通行，设计通行能力大，通行速度高B<0.6基本上自由通行，但速度受限于起始段或交通状况C<0.75交通流稳定运行，大部分司机可以选择他们自己需要的行驶速度D<1.0低速稳定运行，运行趋于不稳定，司机难以控制行驶速度E>1.0不稳定运行，小意外导致严重堵车因此，项目区域主要路段各服务水平所占比例

30、如图3-1所示，具体分布如图3-2所示图3-1 区域路网服务水平比例分布图3-2 区域路网个路段服务水平一览3.2.2 路网交通组织改善结合区域交通组织现状及存在问题，应从以下两个方面优化交通组织：（1）高峰期较拥堵的路段，寻找与其平行的可替代道路，一般为次干道或支路。采用单向放行等措施对替代道路进行管理，将主干道上部分过境车辆引导至代替道路，以减少主干道压力。（2）对主要交通吸引点周边道路进行交通组织流向设计，适当减少主干道出入口，合理解决出入口冲突问题。根据路网各路段服务水平进行路网分区交通组织，可把区域划分为华师交通圈、石牌桥交通圈、体育西路交通圈和石牌西路交通圈四个部分进行交通组织。具

31、体如下：（1）华师交通圈，交通组织优化具体如图3-3所示。龙口中路设置西向东单行，龙口东-天河北路口设置指路标志，前往五山路车辆右转进入龙口中路缓解天科路拥堵。天河北路天景街入口禁行，打通华粤街和天景街北侧连接处缓解高峰期天河北出入口过多导致的拥堵。图3-3 华师交通圈交通组织优化（2）石牌桥交通圈，交通组织优化具体如图3-4所示。华文街改为东向西单行，增加通行能力，体育东路-华文街路口设置引导牌，将需要上天河路的车辆提前引导至华文街缓解天河路平行对应路段交通压力。 图3-4 石牌桥交通圈交通组织优化（3）体育西路交通圈，交通组织优化具体如图3-5所示。体育西横街改为东向西单行，增加通行能力，

32、体育东路-体育西横路路口设置引导牌，将需要上黄埔大道的车辆提前引导至体育西横街缓解黄埔大道、天河路平行对应路段交通压力。 图3-5 体育西路交通圈交通组织优化（4）石牌西路交通圈，交通组织优化具体如图3-6所示。石牌西路变为双向行驶道路，分散经天河东路至附近小区的交通流。 图3-6 石牌西路交通圈交通组织优化区域路网优化后的交通组织如图3-7所示。图3-7区域路网优化后的交通组织图 3.3路内停车优化路内机动车停车场布设原则：（1）当有停车需求且有条件时，路内停车可设置在交通量较小的支路或次干路上。（2）有停车需求时，必须满足路内停车最小道路宽度的要求。双向街道、路道路宽度12米以上容许双侧停

33、车，812米容许单侧停车，不足8米禁止停车；单向街道、路道路宽度9米以上容许双侧停车，69米容许单侧停车，不足6米禁止停车。（3）满足道路服务水平的要求当服务水平为C级（包括C级）以上，即V/C小于0.8时，容许设置路内停车场，服务水平为D级时视情况考虑是否设置路内停车，E级时禁止路内停车，F级时禁止路内临时停车。（4）在住宅、办公、商业、中小学校及幼儿园等需要大量停车的地区，应尽可能提供路内停车空间。（5）在市中心区，为改善临时停车难的问题外，除了尽可能在路内划出停车点外，还必须在停车时间上加以严格限制，以挺高这些停车点的停车周转率。（6）允许停车地点的确定一般可采取“排除法”，即首先把那些

34、禁止停车的地点划出来，其余处可化为允许停车地点。（7）当两交叉口距离较近时，设置路内停车位要保证不影响交叉口排队。根据以上原则，结合区域路内停车现状进行分析：石牌东路（支路、部分单向、服务水平B级）是广州市的一条支路，交通流量不大，道路两侧聚集了大量的商业、服务设施，居民小区、学校及写字楼等，停车需求大，路内违章停车现象严重，在石牌东路与新陶北街交叉口到石牌东路与新陶南街交叉口中间路段增设停车位，即把西侧非机动车道划为停车位，非机动车与行人共用人行道，非机动车推行通过，经过实地测量可在石牌东路西侧增设37个停车位。石牌西路（支路、部分单向、服务水平A级）道路两侧有石牌村、东园小区等居民小区，同

35、时汇聚了大量的电脑城，还有石牌社区光华货物承运中心，停车需求大，目前在石牌西路与天河路交叉口到石牌西路与海欣街交叉口路段两侧，石牌西路与海欣街交叉口到石牌西路与黄埔大道西交叉口路段东侧设有路内停车位，但是石牌西路与海欣街交叉口到石牌西路与黄埔大道西交叉口路段西侧的一条直行车道几乎完全被违章停车占用，失去了其通行的意义，可将路侧直行车道渠化为路内停车位，仍可保证石牌西路的正常通行，经过实地测量增设可44个停车位。紫荆路（支路、双向、服务水平B级）道路两侧有大量的居民小区，银行、餐饮、娱乐等商业设施，停车需求较大，可将道路两侧非机动车道设为停车位，两侧各设38个，共76个，非机动车与行人共用人行横

36、道，推行通过。龙口中路（支路、单向）道路北侧部分路段（龙口中路与龙口东路交叉口向东到下一道路交叉口）增设停车位26个。龙口西路（支路单向由西向东服务水平B级、由东向西服务水平A级）道路天河北路以南路段两侧不仅汇聚了德荣小区、天河东小区等居民小区，还汇集了帝景商业中心、丰泽大厦等许多大型商业设施及学校，停车需求大，违章停车现象非常严重，根据实际道路条件，在道路东侧划设停车位130个。天润路（支路、双向、服务水平A级）。优化后的停车分布如表3-5、图3-8所示。表3-5 路内停车优化序号路名现有泊位数新增泊位数共计泊位数A天润路66066B华粤街36036C海欣街1260126D石牌西路16844

37、212E石牌东路9237129F新陶南街22022G紫荆路07676H龙口西路0130130I龙口中路02626图3-8 优化后路内停车设施分布图3.4行人过街优化行人过街优化具体措施包括：（1）拆除过街设施：林和西路路段过街（可结合地铁站地下过街减少车辆停车）。 （2）改变过街形式：天河东路上的过街设施尽量采用立体过街设施，特别是天河路-天河东路口减少行人相位，增加路段及交叉口车辆通行能力。 优化后的行人过街设施如图3-9所示。图3-9 优化后行人过街设施分布图3.5 公交优化公交优化改善方案具体如下： （1）确立区域公交优先区域内有几条主干道作为广州天河主要通道，交通需求量大，需要改善公交

38、站点的铺设情况或设置公交专用道来发展公共交通。例如黄埔大道作为东西走向的一条主干道，交通需求量大，而黄埔大道运行的公交线路较多，平时公交客流量大，该路段除了石牌村站和国防大厦采用港湾式公交站之外，其余都是路边直线式。而横穿该区域黄埔大道的线路有14条，应该设置公交专用道并把其余路边直线站改为港湾式公交站，以增强公交运行效率。（2）“多点集散”把客流量大的路段的客流引至旁边的支路上分散。比如在龙口西路、天寿路等客流较小的地方开辟公交始发车位，将天河北路的巨量客流引导至周边路段乘车，同时，在挖掘天河北路沿线停靠资源，在路段沿线密集布设公交停靠站点，将原来由路段有限的几个停靠站点承担的巨量客流发散到周边路段和路段沿线多处站点进行候车和上落客。（3）“单点单线”对于客流量特别大的线路（如6路、284路