临既有线基坑开挖专项施工方案

1、改建铁路孟平线孟庙至平顶山西段增建第二线工程临近既有线深基坑施工专项方案 编制：复核：审核：中铁七局集团孟平铁路二线工程项目部二分部二一四年三月中铁七局集团孟平铁路二线工程项目部 临近既有线深基坑施工专项方案目 录1编制依据、原则及范围11.1编制依据11.2编制原则11.3编制范围22工程概况22.1工程概述22.2 临近既有线施工主要工程量23施工总体部署23.1 施工总体方案23.2 施工组织机构33.3 主要劳动力数量33.4 主要机械设备33.5 工期目标34 施工方案44.1钢板桩基坑开挖44.1.1施工准备44.1.2 布设围堰导向框54.1.3钢板桩插打与合拢54.1.4钢板桩

2、围堰对拉加固74.1.5围堰内开挖74.2承台混凝土施工74.2.1承台测量放线84.2.2立模84.2.3混凝土浇筑84.2.4混凝土养生及拆模84.3拔除钢板桩94.4基坑回填105、施工安全防护106工程质量保证措施126.1技术保证措施126.2专项质量保证措施137.安全保证措施158.水土保持及环境保护措施199.文明施工措施2010.安全应急预案2010.1安全应急措施2010.2安全应急组织机构2110.3 安全应急救援预案22附件:23结构计算231、结构说明232、基坑及支撑结构尺寸243、支护基本信息244、土层信息255、支锚信息266、计算结果276.1支护方案（连续

3、墙支护）276.2 基本信息286.3设计结果316.3整体稳定验算346.4抗倾覆稳定性验算356.5抗隆起验算366.6 隆起量的计算386.7嵌固深度计算39中铁七局集团孟平铁路二线工程项目部二分部 临近既有线深基坑施工专项方案临近既有线深基坑施工专项方案1编制依据、原则及范围1.1编制依据（1）改建孟平线孟庙至平顶山西段增建二线施工图DK44+493.35沙河1号特大桥设计图；（2）我单位编制的沙河1号特大桥18+24+18米连续刚构施工方案；（3）国家、原铁道部、武汉铁路局铁路局及地方有关方针政策和国家原、铁道部现行规范、规程及验标等；（4）进场后我单位对施工现场及周围环境的调查和了

4、解；（5）我单位人员、技术、机械设备、财务综合实力及以往类似工程项目的施工经验；（6）铁路技术管理规程、施工规范、铁路工务安全规则、铁路桥涵施工技术安全规则、关于加强营业线施工安全管理规定和既有线施工安全技术细则等既有线施工规定。1.2编制原则（1）十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地；（2）满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全；（3）保证既有铁路线正常运营；（4）确保既有铁路路基的稳定;（5）注重施工区域周边环保；（6）积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备；1.3编制范围DK44+493.35沙河1号特大桥跨范辛铁路74#75#墩承台施工。2工程概况2.1工程概述我单位施工的DK44+

5、493.35沙河1号特大桥的74#75#墩斜跨既有铁路现范辛铁路，74号墩、75号墩的承台不同程度的深入既有线边坡，承台的基坑开挖危及既有铁路线运行安全，需要进行基坑防护方可施工。我单位根据多年既有线施工经验，决定采用钢板桩防护施工的方法，保障铁路既有线安全。2.2 临近既有线施工主要工程量表1主要工程数量表序号项目规格单位数量重量（kg）1钢板桩拉森型m24451860652围檩HW350×350am130.4149963锚索14.25m147.23施工总体部署3.1 施工总体方案跨越范辛铁路连续钢构承台施工，采取两侧同时施工，同时支护的。采用钢板桩支护，待桩基施工完毕后，组织技术

6、人员对74#、75#承台角点放样，并用木桩标示，沿承台边缘外1米开始打设钢板桩防护，钢板桩支护期间安排专人指挥指导施工。钢板桩施工前，在既有范辛铁路上布设路基沉降观测点，在钢板桩施工过程中、承台开挖过程中。安排技术人员观测既有线路基沉降观测点，分析路基变形情况，如有较大变形时，因立即停止作业，查明原因并立即处，待结构加固稳定后，方可施工。3.2 施工组织机构徐宁虎分部经理负责全面管理杨维分部总工负责施工方案审查苏继明架子队长负责现场施工组织高兵工程部长负责施工方案编制季国辉安质部长负责现场文明施工及质量安全保障魏芳物资部长负责现场物资采购，机械调配王家杭综合部长负责征地拆迁、对外协调邱飞预算合

7、同部长负责验工计价结算杨伟架子队技术负责人负责具体技术工作3.3 主要劳动力数量主要劳动力需求计划表序号工种数量（人）1既有线线路防护22电焊工53模板工104电工25吊车司机26架子工53.4 主要机械设备25t吊车2台，打桩机2台，挖机2台。3.5 工期目标由于承台位于既有线坡脚处，钢板桩施工前，先对原地面整平处理，并填筑50cm厚的煤碴石。钢板桩施工前的准备：2014年3月20日-2014年3月22日钢板桩打入：2014年3月22日-2014年4月20日承台施工：2014年4月20日-2014年4月30日墩身施工：2014年4月30日-2014年5月20日刚构桥支架搭设：2014年5月2

8、0日-2014年5月25日刚构桥梁体施工：2014年5月25日-2014年6月20日4 施工方案4.1钢板桩基坑开挖新建铁路承台临近既有铁路基坑开挖时采用钢板桩围堰进行防护，以确保既有线路基本体的稳定。桥梁承台尺寸、基坑深度及围堰类型见图2。 钢板桩围堰施工钢板桩围堰施工工艺流程：施工准备施工放样及施打定位桩导向框安装施打钢板桩开挖基坑锚索孔钻孔钢板桩对拉锚索安装开挖至设计深度混凝土垫层承台施工。4.1.1施工准备 待钻孔桩全部施工完毕后，在墩台位附近准备好待打钢板桩。按插打顺序堆码，每层用垫木隔开。钢板桩的整理、检修：、新钢板桩验收时，应备有出厂合格证，机械性能和尺寸符合要求，经整修或焊接后

9、的钢板桩，应用同类型的钢板桩作锁口通过试验检查。验收或整修后的钢板桩，应进行分类、编号、登记存放，锁口内不得积水。、钢板桩锁口检查。用一块长1.52.0m符合类型、规格的钢板桩做标准，将所有同类型的钢板桩做锁口通过检查，检查用绞车或卷扬机拉动标准钢板桩平车，从桩头至桩尾进行，以防止施工时板桩卡死及脱出。、桩板检修。凡钢板桩有弯曲、破损锁口不合的均应整修，按具体情况分别用冷弯、热敲、焊补、铆补、割除或接长；、留吊拔桩用孔。如需要有吊装孔及拔桩孔时，应事先钻好孔，拔桩孔应焊加劲板，以免拔桩时拉裂；4.1.2 布设围堰导向框经测量定位后，插打定位桩、布置导向框架：在测量监控下，在钢板桩围堰四角各精确

10、打入一根钢板桩作定位桩，再在定位桩上设置牛腿，布设围堰导向框。4.1.3钢板桩插打与合拢、起吊前，锁口内嵌填黄油沥青混合料。箍紧钢板用的弧度卡箍，待插入锁口时逐个解除。、安插钢板桩用U型卡通过钢板桩端头处的吊孔与钢丝绳相联，然后用50T履带吊起吊至待插打位置，放松副钩，使钢板桩成垂直状态，脱出小钩，移向安插位置，插入已就位的钢板桩锁口中，用DZ50振动锤逐块（组）将钢板桩插打到底。插打钢板桩：（a）插打钢板前，在导向框架上精确标出每一片钢板桩的位置，在某一边中间一片钢板桩位置两侧焊角钢作小导向，确保钢板桩不左右移位，在仪器监控下徐徐打入；（b）然后采用振动打桩锤夹住钢板桩腹板，中间一片钢板桩是

11、两侧钢板桩的依托，必须确保钢板桩垂直，然后在两侧对称打入若干片钢板桩，待打入的钢板数量足够多，有足够的稳定性时，即可从一边连续打入钢板桩；（c）振动插打时第一次入土深度为3m，待插入一定深度，站立稳定后，方可加以锤击；（d）待所有钢板桩插打合拢后，再以每次3米的深度依次循环打入，直至设计深度。（e）每隔2米设置一个40cm空隙预留锚索孔位置。施工注意事项：（a）阻力过大不易贯入：主要原因一方面是土层对桩的阻力过大，另一方面是桩连接锁口锈蚀、变形，入土阻力大。对第一种情况，可伴以高压冲水或改以振动法沉桩，不要用锤硬打；对第二种情况，宜加以除绣、矫正，在锁口内涂油脂，以减少阻力。（b）打设时向前进

12、方向倾斜，在软土中打桩，由于锁口处阻力大于板桩与土体间的阻力，使板桩易向前进方向倾斜。纠正方法是用卷扬机和钢丝绳将板桩反向拉住后再锤击，或用特制的楔形桩进行纠正。（c）打设时将相临板带入：在软土中打设时，如遇到不明障碍物或板桩倾斜时，板桩阻力增大，会把相临板桩带入。处理方法是：在锁口处涂以黄油减少阻力。4.1.4钢板桩围堰对拉加固待74#墩、75#墩联测钢板桩打设完成后开始第一工况开挖，开挖到设计位置时进行对拉锚索的打孔作业。采用KY100J型履带式潜孔钻进行锚索孔钻孔施工。钻孔前由技术部门对空位进行精确定位，确认无误后再进行钻孔。在打设过程中还应经常检查孔位方向。锚索孔打设完成后即可进行锚索

13、穿孔和固定作业，具体作业可以参考锚杆锚索施工作业方案。4.1.5围堰内开挖锚索全部安装完成后，可以进行工况3的施工，即可以开挖基坑到设计标高，开挖过程中通过全站仪测量围堰的变形情况，与设计计算的结果差别过大时应立即停止开挖，分别计算锚索的应力和变形量，复核应力没有超过锚索允许值后方可继续施工。4.2承台混凝土施工开挖完成后即可进行承台的模板作业和混凝土施工。4.2.1承台测量放线用全站仪放样承台的4个角点，用墨斗在封底混凝土顶弹出模板内轮廓线，并且在4个角点处测量标高，计算出承台顶的高度。4.2.2立模根据测量放样的线，采用定形钢模架立模板，用模板的内边对齐放样的线，竖直度用锤球定位,模板要求

14、假设牢固，应在外侧设置斜撑和横杆， 可在模板中设置对拉筋加强支撑。4.2.3混凝土浇筑承台砼采用拌和站拌和，拖泵浇注，震捣器振实。浇注砼之前实验人员应严格检查砼的塌落度及离析、泌水情况。砼振捣用插入式振捣器振捣，振捣时移动间距不得大于振捣器作用半径1.5倍，与模板保持510cm的距离，并插入下层砼510cm.对每一部位必须振捣密实，至砼停止下沉，不在冒出气泡，表面平泛浆为止，但不得使砼产生离析；每一处震动完毕后应边振动边徐徐提出震动棒；避免震动棒接触模板。浇注时模板看护人员检查模板情况。浇注完毕在台身尺寸外围0.5m插入短钢筋做为台身模板支脚。4.2.4混凝土养生及拆模砼浇注完毕强度达到0.5

15、Mpa时，用土工布覆盖砼表面，并用清水浇洒养生，使砼表面始终保持湿润。砼的养生时间不得低于7天。当砼的强度达到2.5Mpa时，要及时对台身断面范围进行人工凿毛。待混凝土强度达到设计强度的80%以上后即可拆模。4.3拔除钢板桩墩身施工完毕且养护期满后即可拔除钢板桩。钢板桩的拔出，应从克服板桩的阻力和密实基坑回填料着眼，采用振动拔桩，利用拔桩机的振动激起板桩振动，以克服和削弱板桩拔出阻力。拔桩时先略锤击振动拔高12m，然后依次将所有钢板桩均拔高12m，使其松动后，再挨次拔除，对桩尖打卷及锁口变形的桩，可加大拔桩设备的能力，将相邻的桩一齐拔出。钢板桩应边拔边填，以保证基坑四周土压力平衡。钢板桩拔除注

16、意事项：（a）作业前详细了解土质及板桩打入情况、基坑开挖后板桩变形情况等，依次判断拔出的难以程度。（b）尽量使板桩两侧土压平衡，有利于拔桩作业，可待基坑内结构物施工结束后先进行回填，然后拔除钢板桩。（c）拔桩设备要有一定的重量，要验算其下的结构承载力。如压在土层上，由于地面荷载较大，需要时设备下放置枕木或钢板。（e）作业范围内的重要管线、高压电线等要注意观察和保护。（f）板桩拔出时会形成空隙，必须及时填充，否则会造成邻近的设施的位移及地面沉降。拔桩宜边拔边振边回填。（g）如板桩拔不出，可采取下列措施：、用震动锤等再复打一次，以克服与土的黏着力及咬口间的铁锈等产生的阻力；、按与打设顺序相反的次序

17、拔桩；、板桩承受土压一侧的土较密实，在其附近并列打入另一根板桩，可使原来的板桩顺利拔出。4.4基坑回填钢板桩拔出后即可回填基坑，回填基坑时注意挖机不要侵入既有线安全范围内。基坑回填应保证压实度，保证既有路基的结构安全和行车安全。5、施工安全防护施工防护由项目部负责组织安排人员，严格按近既有线施工的安全规定中的有关规定进行施工防护。施工现场一人一机，机随人动严格卡控到位（1）在临近既有线30米内施工时设驻站联络员，驻站联络员必须经考试合格的人员担任，并持证上岗，按规定登记、消记，及时将列车运行情况通知施工负责人和工地防护人员。工地防护人员必须由考试合格持证上岗的路工担任，与驻站联络员联系，随时掌

18、握前方列车到达的时间。（2）防护人员上岗时必须按规定带齐防护备品，响墩18个、火炬6个、号角4个、红黄旗各3面、停车信号牌6个、减速防护地段终端信号牌6个、减速信号牌6个、黄色信号灯3盏、防护服4套。各种信号防护用品必须齐全有效，响墩、火炬每年至少做一次试验。不合格者及时更换。（3）车站及工地防护员，应按规定时间间隔加强联系。（4）在既有线30米内有大型机械作业时，在施工地点来车方向不少于800米处和施工地点派专人防护，发现来车用对讲机通知工地防护员，在列车接近施工地点800米前必须停止作业。遇有危险及行车安全的情况时，防护员必须果断采取拦停列车措施。（5）严格按照路局主管部门审批签认的施工组

19、织设计或施工方案，精心组织施工。特别是利用天窗点施工，必须确保按点完成施工任务。（6）在临近既有营业线施工时，所有施工机具不得侵入铁路限界。如工程需要侵界施工，按规定办理要点、消点手续。（7）靠近既有线桥墩基础施工前，应确保既有线路基稳定。钻孔桩施工时，泥浆池必须远离既有线路基本体，当承台完成施工后，尽快的对承台周边的基坑进行夯实回填，恢复原始地貌。（8）在临近营业线施工地段，设限界标志（直线地段，限界标距轨道中心线不小于2.0m，曲线地段不小于2.5m）。在施工线路及邻线距施工点两端，根据施工对行车影响程度，按铁路施工技术安全规则的规定，设置减速信号牌、减速地点标、停车信号牌、司机鸣笛标及道

20、口标和作业标等防护信号。（9）施工工点与相邻车站必须有可靠直通电话联系，防护设备应经常检查，保证正常使用。每施工点应配备防护人员5人（其中一人守电话，线路两端各派一人，中间联络员各一人），在视线不良地段应增设中间联络员或信号传递设备。工点负责人如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，并应立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。（10）当发出停工命令时，施工人员应立即清除妨碍行车的一切障碍物，并迅速到安全地点待避。工点负责人确认安全后，方可通知防护员撤除停车防护。6工程质量保证措施6.1技术保证措施（1）坚持技术交底制度开工前，编写作

21、业指导书，并向全体施工人员进行全面技术交底，明确该 项工程的设计要求、技术标准、施工方法、与其它工程的关系和施工注意事项。（2）坚持隐蔽工程检查签证制度隐蔽工程的检查验收坚持自检、互检、专检的“三检制”。以班组检查与专业检查相结合。施工班组在上、下班交接前应对当天完成的工程的质量进行自检，对不符合质量要求的及时予以纠正。各工序工作完成后，由分管工序的技术负责人、质量检查人员组织工班长，按技术规范进行检验，凡不符合质量标准的，坚决返工处理，直到再次验收合格。工序中间交接时，必须有明确的质量交接意见，每个班组的交接工序都应当严格执行“三工序制度”，即检查上道工序，做好本工序，服务下道工序。每道隐蔽

22、工程完成并经自检合格后，报请监理工程师验收，做好隐蔽工程验收质量记录和检查签证资料整理工作。所有隐蔽工程必须经监理工程师签字认可后，方可进行下一道工序，未经签字认可的，禁止进行下道工序施工。经监理工程师检查验收不合格的隐蔽工程项目，经返工自检和复验合格后，重新填写验收记录，并向驻地监理工程师发出复检申请，经检查认可后，及时办理签认手续。按竣工文件编制要求整理各项隐蔽工程验收记录，并按ISO9001质量标准文件、资料控制程序分类归档保存。施工中的施工日志、隐蔽工程验收记录、分项、分部工程质量评定记录等资料齐全。按工程质量检验评定标准要求，用碳素墨水填写，其内容及签字齐全，具有可追溯性。（3）材料

23、检验制度材料进场前检验验收或取样送检，防止不合格材料进入现场。主要材料具备三证，通过检验合格的才能使用。施工过程的质量控制要通过“跟踪检测、复测、抽样检验”三级检测制度来实现，对工班作业检测由专业人员跟踪检测，试验室进行复测和抽样检测。通过对施工过程的质量检验达到及时解决问题的目的，为全过程质量控制创造条件，为工程竣工验收打下基础。6.2专项质量保证措施（1）混凝土外观质量控制措施 选用普通硅酸盐水泥,不使用矿碴或粉煤灰水泥。选用天然洁净的砂子和石子，必要时石子在现场冲洗。选用高频振动器，减少混凝土表面气泡。制定合适的混凝土施工工艺。模板选用厂制定型钢模，模板制作要精加工。加强操作人员的外观质

24、量教育和技能培训。（2）砼拌合及施工过程质量保证措施拌合站配备拌制设备和计量装置，经常保持良好状态，并严格按配合比计量，各种搅拌材料的配量偏差为：水泥不大于±1%，粗、细骨料不大于±2%，水和外加剂不大于±1%。砼搅拌均匀，颜色一致。搅拌时间控制在23分钟内。采用搅拌运输车将砼运至现场立即入模，其搅拌、运输砼至全部砼卸出时间不超过90分钟。卸料时出料口与接料面之间的距离不超过1.5m；砼入模温度冬季10。使用插入式震动器时，砼分层厚度不大于30cm，振动时间2030s，操作时依次垂直插入砼内，拨出时速度要缓慢，相邻两个插入位置的距离不大于50cm，插入下层砼的深度

25、为510cm。灌注砼连续进行。如间断，其允许间断时间由试验确定，间断超过砼的初凝时间，则按照施工接缝处理，并埋入接茬的钢筋或型钢，外露一半。二次浇筑前先凿除施工接缝面上的水泥砂浆薄膜和表面上松动的石子及松弱砼层，并以压力水冲洗干净，使之充分湿润，不存积水。施工接缝处的砼加强振捣，使新旧层砼紧密结合。砼灌注完毕后用麻袋、草帘等覆盖并浇水养护，养护期限不得少于14天。浇水以能保持砼湿润为度，当气温高于15时，最初三天，白天每隔2h浇水一次，夜间至少浇水两次；三天以后，每昼夜至少浇水四次。当气温低于5时，砼严密覆盖，保温保湿，不浇水养护。（3）钢筋工程质量保证措施每批钢筋，附有批号、炉罐号、出厂合格

26、证以及有关材质、力学性能试验资料等质量证明资料。到工地的每批钢筋按规范要求进行抽样试验，所有试验符合有关标准的规定。钢筋按不同品种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放。钢筋的加工、绑扎、焊接以及安装严格按图纸中的尺寸、位置以及规范要求的质量标准进行。（4）模板工程质量保证措施模板刚度、加工精度等满足客专施工需要，模板的安装精度应满足设计和规范要求。（5）冬期施工质量保证措施冬期施工前应制定冬期施工方案，对原材料的加热、搅拌、运输、浇筑和养护等进行热工计算，并应据此施工。混凝土浇筑前，应清除钢筋、模板上的冰雪、污垢。冬期施工最低气温在-15以内时，采用综合蓄热法养护，混凝土终凝后即加以

27、覆盖、保温养护，平均温度低于5以后各阶段均不得浇水养护。模板在混凝土达到抗冻临界强度后方可拆除，混凝土内外温差要求同常温条件下的要求。混凝土试块除按正常规定组数制作外，还应增设2组用以检验混凝土受冻临界强度的同条件试块。7.安全保证措施（1）安全组织机构见图 1安全组织机构框图。（2）建立安全保证体系。工程队设立安全管理领导小组，同时指挥部设一名副指挥长担任组长，工地设立专职安全员。（3）安全教育和培训。各工种人员必须持证上岗，上岗前应参加安全考核。对焊接、起重、履带吊司机等特殊工种的施工人员应进行专门的安全教育，严格按照操作规程施工。（4）安全监控。工地应制订详尽的安全管理规定；加强制度的落

28、实和检查工作，严格奖惩制度。（5）组织召开现场施工协调会，明确施工方案和安全技术措施。技术负责人和安全负责人必须组织在工地进行安全技术交底，并组织所有施工人员认真学习路局的既有线施工安全文件。现场施工负责人严格督促按安全技术交底施工，确保既有线行车安全和人身安全。（6）严禁大型机械在地下管线未查明处或安全防护不落实进行施工。-16-中铁七局集团孟平铁路二线工程项目部二分部 临近既有线深基坑施工专项方案图 1安全组织机构框图-17-中铁七局集团孟平铁路二线工程项目部二分部 临近既有线深基坑施工专项方案（7）工程开工前，与影响施工的各种管线和建筑管理单位（工务、电务、铁通、供电、水电等）签订施工安

29、全协议，且必须与相关车务站段签订安全协议。安全协议须报路局相关业务处室审批。施工前书面通知相关设备单位，相关设备单位施工监护人员必须按时到达工地监护施工，并在配合单位签到薄上签字。（8）施工前，必须指派专人认真复合施工地点中心里程和线路技术资料，确保施工命令、慢行里程、设计线路技术资料与现场实际情况无误。（9）施工负责人应熟知整体施工方案，积极组织做好各项准备工作，落实安全技术措施，认真检查并确认信号设备、机具、材料齐全完好。（10）所有在既有线附近施工的机具设备工作前必须经过检查，机械运转性能良好持有合格证的机械，才准予进施工现场。（11）工地要有足够数量的道碴、枕木，草袋、钢轨等抢险机具，

30、要注明名称、规格、数量等以备应急之用。（12）施工中发现线路中埋设的管线、电缆线以及其他建筑物时，应及时与所在单位联系，协调解决，妥善处理，不得损坏。（13）项目部对参与施工的每位劳务工进行施工安全培训、法制教育和日常管理，培训合格后方可上岗。每班作业必须有具有既有线施工经验的正式职工（即带班人员）带领，且带班人员必须与劳务工同时上、下班，不准劳务工单独作业。施工注意事项（1）施工人员进入现场应佩戴安全帽，穿工作服，高空人员应系安全带，非施工人员不得进入施工现场。（2）加强施工现场的各类工机具的检查、维修、保养，确保正常使用。（3）安排专人负责起重、吊装的指挥，强化操作人员的安全意识。（4）机

31、械设备在施工现场停放时，应选择安全地点，并将带负荷的部件放松，并设有制动、防滑措施。（5）配电箱及开关箱安装在干燥、通风及常温场所，采取防晒、防尘措施，并配锁，钥匙由专人管理。（6）用电设备实行一机一闸一漏，不得用一个开关直接控制两台及以上的设备。（7）每天下班后，应设有专人负责关闭机械、切断电源。（8）禁止酒后作业，穿拖鞋上岗。（9）施工现场必须按施工现场平面布置图全面规划，现场道路应平坦、坚实、畅通，交叉点及危险地区应设明显标志。8.水土保持及环境保护措施（1）既有水沟拆除的砌筑垃圾和基础的开挖土方按规定弃置，并采取必要的措施防止弃土流失。（2）施工尽量减少对周围环境的破坏，特别是要避免对

32、既有线铁路路基的破坏。做好施工地点排灌系统的疏通工作，不得破坏周边农田及其铁路设施。（3）施工中不得造成与施工范围无关的其他建筑物的稳定破坏，保持周围环境协调，严格保护用地界以外的植被、树木。（4）完工后及时清理施工场地，做到工完料净，工程中的弃碴、废料要在远离居民生活区设立弃碴场，不给周围环境遗留工程垃圾。做好厕所卫生的清理和管理，做好生活垃圾的堆放和清理；对环境进行监测，随时解决出现的问题。（5）基坑抽水严禁乱排放，需排放到指定沟渠流出。（6）施工机械夜间禁止鸣喇叭。（7）施工机械产生废弃油类禁止随地排放，需回收处理。9.文明施工措施现场临时设施布置符合规定要求，做到场地整洁，道路平顺，排

33、水畅通，标志醒目，生产环境达到标准化作业要求。现场标牌齐全，规格统一、内容完善、位置醒目。及时调整设备、机具和材料的位置，做到摆放整齐。保持工作面宽敞，给施工人员提供良好的工作环境。材料及混凝土运输过程中，防止撒落和扬尘避免污染道路和周围环境。按照业主及主管部门的要求，认真听取监理工程师的意见，协调好各方关系，严格按照规范施工，搞好安全生产和文明施工。施工过程中采取有效措施，注意保护饮用水源免受施工活动造成的污染。按国家及施工所在地的规定，加强对噪声、粉尘、废气、废水的控制和治理，努力降低噪声，控制粉尘和废气浓度以及做好废水和废油的治理和排放。10.安全应急预案10.1安全应急措施（1）施工中

34、特别是施工之前，组织进行专门抢险培训和抢险演练或桌面演练，做到分工明确、责任到人，组织有力，行动迅速，遇险不慌不乱。应急预案试验或演练以后，若发现应急预案不能有效控制和避免事故的发生或扩大时及时修订。（2）备齐专门抢险设备物资，专人看管，定期检查，不得挪做他用。（3）在施工中，设专人观察线路的稳定情况及地表变化情况（如下沉、开裂，出现事故征兆时，及时向施工负责人汇报同时通过车站联络员向车站报告情况，向相关设备管理单位报告情况，并立即采取必要措施，避免造成行车事故。（4）雨期施工密切注意天气情况，及时和气象部门联系，做到暴雨来前有充分准备，人员、机械设备、物资事前转移到安全地点。驻地、各工点排水

35、系统完备，数量充足。10.2安全应急组织机构项目部成立安全应急领导小组：组 长：徐宁副组长：潘天玺 杨维 魏建魁 邹涛组 员：高兵、季国辉、魏芳、张天中、王家杭（1）项目经理由徐宁担任，负责现场指挥协调（2）魏建魁立负责迅速与铁路设备相关部门联系并组织对线路进行安全防护 （3）安全负责人由魏建魁担任，负责审核施工安全技术质量措施，检查落实施工安全，施工管理，贯彻执行施工设计要求及规章制度。负责对施工中的应急及抢险。（4）技术负责人由杨维担任，负责编制各工序施工安全技术质量措施，掌握施工进度，及时提报材料及运输计划，检查施工质量施工安全，贯彻执行施工设计要求及规章制度，架拆梁施工盯控。（5）材料

36、负责人由魏芳担任，负责所需要的材料、机械设备等应急物资的供应，并负责严格执行有关操作规定。（6）工地负责人由邹涛担任，在施工领导小组及现场领导、施工负责人的指导下具体负责现场作业、行车、人身安全和施工劳力、材料安排，负责施工质量，完成全部施工任务。10.3 安全应急救援预案为防患以未然，杜绝事故的扩大，应编制如下应急救援预案，1、脚手架坍塌事故应急救援预案;2、高处坠落事故应急救援预案;3、管线损害事故应急救援预案;4、防汛应急救援预案;5、火灾事故应急救援预案;6、中毒事故应急救援预案;7、环境污染事故应急救援预案;8、触电事故应急救援预案;9、意外伤害事故应急救援预案;10、传染病防治应急

37、救援预案。附件: 结构计算1、结构说明74#墩承台和75#墩承台净间距17.55m,横向错位5.49m,与范辛铁路垂直夹角1722;如图2所示,靠近线路测和新建线路横向两侧采用钢板桩防护，承台承范辛铁路外侧的边坡采用1：0.5的边坡开挖放坡；台底至边坡开挖顶最深为5.69m,在结构检算时不设置锚杆或内撑时结构位移过大;后通过设置锚杆检算时,锚杆长度达到22m,且考虑锚杆在既有路基土中的锚固力若,也不能采用锚杆支撑;若考虑用内撑,又因处于斜坡上,下方没有受力点,也被推翻。最后考虑墩位几乎对称于路基，可以采用对拉的结构形式，这样对既有路堤稳定有益。对拉结构形式可以类似于内撑的结构，只是在内撑的参数

38、上给予考虑就可以满足结构模型。由于承台不是正交布置，74#承台和75#承台横向有错台，在图上定位后发现错台后采用水平斜拉的方式水平夹角只有1722，对整体结构影响不大。图 2桥墩位布置图图 3基坑防护结构尺寸图2、基坑及支撑结构尺寸基坑尺寸：长（新线纵向）：7.4m宽（新线横向）：14.6m深（最大深度）：5.69m对拉筋长度：18.4m3、支护基本信息基坑等级：一级基坑深度：6.2m钢板桩型号：拉森型钢板桩嵌固深度：8.8m铁路行车荷载：（铁路桥涵设计基本规范（TB10002.1-2005）4.3.1）大小：92kN/m作用宽度：2.5m距坑边距离：5.32m表2基本信息表4、土层信息既有线

39、路基参数参考铁路路基支挡结构设计规范（TB10025-2006） 3.2.11参数，见表3填料的物理力学指标：表3填料的物理力学指标填料种类综合内摩擦角0内摩擦角重度(kN/m3)细粒土（有机土除外）墙高H6m35-18、196m墙高H12m3035砂类土-3519、20碎石类、砾石类土-4020、21不易风化的块石类-4521、22基坑土层信息见表4土层信息表表4土层信息表5、支锚信息结构近似处理：由于锚杆锚索需要锚固长度，而本方案采用对拉结构，锚固力相当于无穷大，至需要检算强度和变形即可，因此可以选择结构模式为内撑，支锚刚度采用单根锚索的拉力值，材料抗力为锚索的垂直分量，即：f分=f极限*

40、cos=210*cos(17°22")=200.42kN支锚刚度采用锚索的支锚刚度即可，支锚信息见表5支锚信息表6、计算结果6.1支护方案（连续墙支护）图 4支护结构图6.2 基本信息表6基本信息表内力计算方法增量法规范与规程建筑基坑支护技术规程 JGJ 120-99基坑等级一级基坑侧壁重要性系数01.00基坑深度H(m)6.200嵌固深度(m)8.800墙顶标高(m)-1.510连续墙类型钢板桩每延米板桩截面面积A(cm2)236.00每延米板桩壁惯性矩I(cm4)39600.00每延米板桩抗弯模量W(cm3)400.00有无冠梁无放坡级数1超载个数1支护结构上的水平集中

41、力0表7放坡信息坡号台宽(m)坡高(m)坡度系数10.0001.5101.000表8超载信息超载类型超载值作用深度作用宽度距坑边距形式长度序号(kPa,kN/m)(m)(m)(m)(m)192.0000.0002.5005.320-表9附加水平力信息水平力作用类型水平力值作用深度是否参与是否参与序号(kN)(m)倾覆稳定整体稳定表10土层信息土层数2坑内加固土否内侧降水最终深度(m)50.000外侧水位深度(m)11.300内侧水位是否随开挖过程变化否内侧水位距开挖面距离(m)-弹性计算方法按土层指定弹性法计算方法m法表11土层参数层号土类名称层厚重度浮重度粘聚力内摩擦角(m)(kN/m3)(

42、kN/m3)(kPa)(度)1素填土4.7019.0-10.0035.002粉土16.6019.09.023.0013.00续表11土层参数层号与锚固体摩粘聚力内摩擦角水土计算方法m,c,K值抗剪强度擦阻力(kPa)水下(kPa)水下(度)(kPa)10.1-m法22.00-250.023.0013.00分算m法4.38-表12支锚信息支锚道数1续表12支锚信息1支锚支锚类型水平间距竖向间距入射角总长锚固段道号(m)(m)(°)(m)长度(m)1内撑2.0003.000-续表12支锚信息2支锚预加力支锚刚度锚固体工况锚固力材料抗力材料抗力道号(kN)(MN/m)直径(mm)号调整系数

43、(kN)调整系数10.001006.78-2-200.001.00土压力模型及系数调整弹性法土压力模型:经典法土压力模型:表13土压力系数调整表层号土类名称水土水压力主动土压力被动土压力被动土压力调整系数调整系数调整系数最大值(kPa)1素填土合算1.0001.0001.00010000.0002粉土分算1.0001.0001.00010000.000表14工况信息工况工况深度支锚号类型(m)道号1开挖3.500-2加撑-1.内撑3开挖6.200-6.3设计结果（1）结构计算各工况：（2）内力位移包络图：（3）地表沉降图：6.3整体稳定验算计算方法：瑞典条分法应力状态：总应力法条分法中的土条宽

44、度: 0.40m滑裂面数据整体稳定安全系数 Ks = 1.947圆弧半径(m) R = 10.404圆心坐标X(m) X = -0.894圆心坐标Y(m) Y = 1.5246.4抗倾覆稳定性验算 抗倾覆安全系数:ks=MpMaMp被动土压力及支点力对桩底的抗倾覆弯矩, 对于内支撑支点力由内支撑抗压力 决定;对于锚杆或锚索，支点力为锚杆或锚索的锚固力和抗拉力的较小值。Ma主动土压力对桩底的倾覆弯矩。注意：锚固力计算依据锚杆实际锚固长度计算。 工况1： 注意：锚固力计算依据锚杆实际锚固长度计算。 序号支锚类型材料抗力(kN/m)锚固力(kN/m) 1 内撑 0.000 Ks=11490.693+0.0001046.145 Ks = 10.983 >= 1.200, 满足规范要求。 工况2： 注意：锚固力计算依据锚杆实际锚固长度计算。 序号支锚类型材料抗力(kN/m)锚固力(kN/m) 1 内撑 100.000 ks=11490.693+1200.0001046.145 Ks = 12.130 >= 1.200, 满足规范要求。 工况3： 注意：锚固力计算依据锚杆实际锚固长度计算。 序号支锚类型材料抗力(kN/m)锚固力(kN/m) 1 内撑 100.000 ks