毕业论文模板(胡文超)广州本田雅阁三元催化转换器堵塞故障排除

1、广州本田雅阁三元催化转换器堵塞故障排除广州市新塘汽车维修有限公司胡文超510400摘要：三元催化转换器装置是利用转换器中的三元催化剂，将发动机 排出废气中的有害气体转变为无害气体，从而降低发动机废气中hc、 co和nox的排放，若三元催化转换器堵塞，会引起发动机熄火或起 动不着车的故障。关键词：汽车发动机氧传感器三元催化转换装置前言：随着汽车装置的不断发展，对汽车的检测与维修需要较强的知 识和能力。本文对广州本fr雅阁三元催化转换器堵塞故障，引起发动 机熄火及熄火后起动不着车的问题进行分析和阐述，能对从事汽车维 修人员带来启示。一：故障现象一辆广州本田雅阁轿车，配备2.3l型发动机，半路熄火后

2、再也无法起动。二：结构原理三元催化转换器也称作触媒转换器，简称触媒。为了进一步降低 发动机排气中的hc、co和nox的排放量，现代侨车汽油机在排气 系统中普遍安装净化装置，对上述三种有害物质进行净化处理，这种 净化处理装置称为三元催化转换器。三元催化转换器安装在排气管消声器前面，同三元催化转换芯子 和外壳等构成，如图1所示。大多数三元催化转换器转换芯子以蜂窝 状陶瓷作为承载催化转换剂的载体，在陶瓷载体上浸渍釦（或耙）和 铐的混合物作为催化剂。为了提高芯子的搞颠簸性能，芯子外面通常 用钢丝包裹。如图1所示三元催化转换器的结构组成三元催化转换器的钠、耙和错金属作为催化剂，将co、hc氧 化后，no

3、x和hc或空气屮的h还原，最后形成co2> h2o、n2和 。2排入人气。此系统加入后氧传感，使空燃比（a/f）控制形成闭环 控制，确保转换效率。安装前后氧传感器，分别提供了表示催化净化前后的排氧中氧含 量的输出电压，前（主）氧传感器作为空燃比（a/f）控制的反馈信 号；后（副）氧传感器信号作为发动机ecu测量催化净化的效率。一个正常的催化转换器，配合燃油喷射系统，可保证将有害的排 放成份转变和对无害的二氧化碳和水。但由于三元催化器会因过热而 受损，催化剂表面物质减少，孔板金属烧结，也会受磷、铅或硫以及 发动机冷却液中的硅的污染而造成永久性的损坏。当催化剂完全损坏时，催化剂的转换效率完全

4、丧失，因此催化剂 后部的排气中的氧的催化剂将十分靠近催化剂前部的排气中氧的含 量，从而信号的波动也明显增加。三：故障的主要原因根据发动机熄火或起动不着车的故障现象，结合电喷发动机的t 作原理，以及本人的经验判断分析，我认为产生该故障的主要原因有:1、进气机械系统故障；2、点火系统故障；3、喷油器故障；4、进气岐管压力传感器故障；5、三元催化转换器故障。四：故障的检查与排除围绕故障的现象遵循从简到繁的原则，对上述故障的主要原因进 行检查。1、气缸压力检查拆卸各缸火花塞对各缸进行压力测试，所测量数据如表1所示。表1各气缸压力序号缸数各缸压力额定值最小值最大变化值111080kpa1230kpa93

5、0kpa200kpa22111 okpa331115kpa441107kpa各缸压力符合要求，压力止常。2、点火系统检查在拆卸火花塞吋，发现火花塞很黑且很湿，说明混合气有可能过 浓，而造成火花塞潮湿。更换新火花塞进行起动，着车征兆明显，但 仍i 口无法着车。检查高压分线的，发现高压分线有强烈的火花，用点火正时枪检 查起动时的点火提前角，在上止点附近变化，说明点火正时无异常。3、喷油器检查因火花塞较为潮湿，可能是混合气过浓，是因喷油器有滴漏现象。 检测燃油压力，接通燃油压力表，起动发动机时油压表读数290kpa, 在标准值270320kpa范围内。同时用听取仪，对准喷油器能听取到喷油器清脆的“嗒

6、嗒”声音, 无发现喷油器电磁阀工作异常。用超声波喷油器清洗机对喷油器进行清洗，在清洗过程中检查喷 射工况和定时间内的喷油量，没有发现滴油现象，符合要求。4、进气岐管压力传感器检查检查进气岐管压力传感器，如图3所示。如图3所示 进气岐管压力传感器电路检查检查进气岐管压力传感器的工作电压，拨掉进气岐管压力传感器 上的3端了接头，将点火开关打至“on”位置，测量1号端子与3 号端子的电压为5v；测量2号端子与3号端子的电压也为5v；说明 进气岐管压力传感工作电压止常。用本田专用诊断仪检查进气岐管压力的读数，连续起动发动机， 测量进气管压力由最初的lolpka转变为87kka,变化不人而有回火 现象，

7、怀疑是排气不畅造成，为此用手捂排气管，起动发动机感觉不 到排气压力，说明排气有堵塞；起升汽车，检查排气管，外观正常； 摇动排气管，能听到三元催转换器上有“啦、啦”的异响，如同下雨 声音，表明三元催化转换器的催化剂脱落。拆卸排气管，检查三元催化转换器，如图4所示。使用手电筒对三元催化转换器进行透光检查，发现很少光线透 过，三元催化剂脱落，造成严重堵塞。更换三元催化转换器，故障排 除。五:维修总结因三元催化转换器堵塞，造成排气不畅，起动时进气岐管压力过 高，喷油量增加，使可燃混合气过浓，燃烧不完全，在排气管内进行 二次燃烧，进一步加热三元催化转换器，使其催化剂烧结加之颠簸使 其加剧脱落，进一步堵塞排气管，最后导致发动机不能起动。为避免 同类故障产生，耍选用符合规定的汽油牌号，禁止选用含汽油或朵质 较多的汽油，使催化剂提前失效脱落；同时在行驶过程中特别注意不 要“碰底”而造成三元催化转换器催化剂脱落堵塞排气管，影响发动 机的起动性能。a：致谢词本文的撰写过程中得到有关老师们的有益指导，并对本文的修改 提岀了宝贵意见，谨此表示感谢。本人因水平和经验有限,