隧道工程隧道平纵断面设计实用教案

1、 曲线隧道洞身弯曲，洞壁对气流的阻力加大，使通风条件变坏，有害气体不易排出； 运营中为了保证隧道建筑限界的要求和正常的行车条件，需要经常检查线路平面(pngmin)和水平，曲线隧道也较直线隧道增加了维护作业量和难度； 由于曲线关系，洞内进行施工测量时，操作变得复杂，精度也有所降低。隧道(sudo)平纵断面设计 -隧道(sudo)平面设计隧道(sudo)设置曲线示例如果地势条件必须把曲线引进隧道，那么，施工时先按主体的直线隧道开挖，两端暂开直的照准导坑，以补救曲线所形成的缺点，待全隧道的导坑开通后，再把两端按原设计的曲线调整过来 第1页/共9页第一页，共9页。隧道(sudo)平纵断面设计 -隧道

2、(sudo)平面设计- 隧道设置曲线时应注意的问题 应尽可能采用较短的曲线，或是半径较大的曲线，且将曲线设置在 隧道洞口附近为宜，使曲线的影响小一些。 在曲线两端应设缓和曲线时，最好不使洞口恰恰(qiqi)落在缓和曲线上。 隧道内若设置圆曲线，其长度不应短于一节车厢的长度。 在一座隧道内最好不设一个以上的曲线，尤其是不宜设置反向曲线或复合曲线。如果列车同时跨在两个曲线上，行驶很不稳当。 当必须设置两条曲线时，两曲线间应有足够长的夹直线，一般是要求在三倍车辆长度以上。第2页/共9页第二页，共9页。隧道(sudo)平纵断面设计 -隧道(sudo)纵断面设计- 坡道型式 隧道处于地层之内，除了(ch

3、 le)地质有变化时以外，线路的坡型本来不受什么限制，用不着采用复杂多变的型式。一般可采用简单的单坡型或不复杂的人字坡型 。 单坡多用于线路的紧坡地段或是展线的地区，因为单坡可以争取高程，拔起或降落一定的高度。人字型坡道(p do)多用于长隧道，尤其是越岭隧道 。坡道形式第3页/共9页第三页，共9页。隧道(sudo)平纵断面设计 -隧道(sudo)纵断面设计- 坡度大小 设计坡度时，注意应不超过限制坡度 。 如果在平面上有曲线(qxin)，还需为克服曲线(qxin)的阻力，再减去一个曲线(qxin)的当量坡度。即 (2-1) 式中 设计中允许采用的最大坡度； 按照线路等级规定的限制最大坡度；

4、曲线(qxin)阻力折算的坡度折减量。 坡度折减的原因 列车车轮与钢轨踏面间的粘着系数降低 洞内空气阻力增大 曲限允iii允i限i曲i限i第4页/共9页第四页，共9页。隧道(sudo)平纵断面设计 -隧道(sudo)纵断面设计 规范中规定了隧道内线路坡度折减系数m的经验数值(shz)。列于下表可参照使用。 隧道长度电力牵引内燃牵引40110000.950.90100140000.900.8040000.850.75隧道内线路最大坡度(pd)系数坡度折减区段示意 第5页/共9页第五页，共9页。隧道(sudo)平纵断面设计 -隧道(sudo)纵断面设计- 坡段长度 从行车平稳(pngwn)的要求和

5、照顾施工和养护的方便出发，隧道内坡段长度最好不小于列车的长度 考虑到长远的发展，坡段长度最好不小于远期到发线的长度 凸形纵断面分坡平段，当隧道位于两端货物列车以接近计算速度通过时，允许分坡平道长度缩短至200m。坡段长最小为200m。 - 坡段联接 两个相邻坡段坡度的代数差值不宜太大 两坡段间的代数差值 不应大于重车方向的限坡值 。允ii第6页/共9页第六页，共9页。隧道平纵断面设计(shj) -公路隧道的平面线形和纵断面线形- 平面线形 若隧道的平面线形原则上采用直线，避免设置曲线。 在某些情况下必须设置曲线时，其曲线半径不宜小于不设超高的平面曲线半径，并应符合视距要求。 在隧道洞口不应采用小半径曲线的引线与隧道衔接。- 纵断线形 一般将隧道纵坡保持在2%以下(yxi)比较好 ，纵坡大于3%是不可取的 从隧道施工排水和竣工后的排水需要上考虑，隧道内不宜设置平坡 ，在施工时需要设置不小于0.3%的纵坡 第7页/共9页第七页，共9页。隧道(sudo)平纵断面设计 -公路隧道(sudo)的平面线形和纵断面线形引线 引线的平面及纵断线形，应当保证有足够(zgu)的视距和行车安全，尤其在进口一侧，需要在足够(zgu)的距离外能够识别隧道洞口 隧道需要机械通风时，引线的纵坡应使汽车能以均匀速度驶入隧道，洞口前的引线纵坡与隧道纵坡在必要的距离之内应保持一致 隧道内的