航空快运工程管理模块-03-09持续适航文件下飞机修理改装管理程序

1、1概述与适用范围1.1本程序阐述了持续适航文件下飞机修理/改装的管理程序。1.2本程序适用于维修工程部技术中心、生产计划中心、质量中心、航材中心、维修中心。2依据文件2. 1ccar-43 “维修和改装一般规则”2.2 ac-121-55r1 “航空器的修理和改装”2. 3ac-121-59 “航空器维修记录和档案”2. 4维修工程管理手册1. 7维修系统及其变更申请、4. 8航空器修理和改装2. 5维修管理手册9. 7维修记录与报告管理要求3术语和定义3. 1改装：改装是指在航空器及其部件交付后进行的超出其原设计状态、但未构成型号合格证 及其数据单更改的任何改变，包括任何材料和零部件的替代。

2、3.2重要改装：是指没有列入航空器及其部件制造厂家的设计规范中，并且可能对重量、平衡、 结构强度、性能、动力特性、飞行特性和其他适航性因素有明显影响的改装。重要改装不是按照 己经被接受的方法或者通过基本的作业就能够完成的工作。3.3 一般改装：是指除重要改装以外的改装。3.4修理：指对航空器及其部件的任何损伤或且缺陷进行处理，使其偏差达到在规定的限制范 围内以便继续使用的工作统称。修理是维修工作的一种。3.5重要修理：指如果不正确的实施，将可能导致对重量、平衡、结构强度、性能、动力特性、 飞行特性和其他适航性因素有明显影响的修理。重要修理不是按照已经被接受的方法或者通过基 本的作业就能够完成的

3、工作。3.6 一般修理：是指除重要修理以外的修理。3.7持续适航文件下的改装/修理：是指在运行飞机上实施的，按照经局方批准或认可的持续适 航文件，出经过局方批准的ccar-145维修单位完成的修理/改装。4要求4.1所需的人员岗位4.1.1维修人员、放行工程师4. 1.2技术服务中心工程师4.1.3机型计划工程师4.1.4授权检验人员、适航联络工程师、单机档案管理员。4.2职责4.2. 1技术服务中心：1）负责持续适航文件下改装方案的制定；2）负责根据需要，向航材中心提出首次改装航材需求（p0）；3）负责根据需要，向生产计划中心提出首次改装的特殊工具和设备需求。4）负责持续适航文件下修理方案的

4、制定；4. 2. 2维修中心:1）负责损伤缺陷的报告；2）负责持续适航文件下改装/修理方案的具体实施；3）负责评估重要改装施工能力并向质量中心提出新能力申请。4.2. 3生产计划中心：1）负责改装/修理任务的生产安排；2）负责在安排生产任务前，落实改装/修理所需航材、特殊工具和设备的准备；3）如果需要外委，负责外委单位的联络和工作安排。4. 2. 4质量中心：1）负责必检项目的检验；2）负责单机档案保存；3）重要改装施工资质向局方申请及更新、保存重要改装能力清单。4. 2. 5航材中心：负责改装/修理航材需求单的订货及构型差异所需的航材备件准备。4. 2.6培训中心：负责改装涉及的构型差异或改

5、装特姝技能培训。5规定5.1根据依据文件、审批方式以及对飞机适航性的影响，修理/改装可以分为以下三类:1）持续适航文件下的修理/改装；（1）持续适航文件的重要修理/改装；（2）持续适航文件的一般修理/改装。2）超出持续适航文件的修理/改装:（1）超出持续适航文件的重要修理/改装；（2）超出持续适航文件的一般修理/改装。3）特殊批准修理/改装。它是指按照faa der或easa dor批准方法的修理/改装。5.2持续适航文件包括下述各类文件：1）民航局或者航空器型号审定当局颁发的适航指令；2）航空器制造厂家提供的齐类手册、规范及其引用的国家或者行业标准；3）航空器制造厂家发布的服务通告、服务信函

6、；4）民航局颁布的有关法规文件中引用国家或者行业标准；5）其他形式的任何经适航当局批准的修理和改装技术文件。5.3任何航空器制造厂家提供的未经飞机型号审定当局批准或认可的技术支援类文件、函件等 不被视为上述规定的持续适航文件，仅可作为申请民航局对修理和改装的批准时的辅助资料。5. 4持续适航文件下改装/修理的实施：要由扬子江快运维修工程部或局方批准的外委维修单执 行。5.5对于持续适航文件下的重要修理/改装，在完成修理/改装后，维修放行签字人员必须确保 重要修理/改装满足相关的持续适航文件的要求。5. 6重要改装与一般改装的判别：主要以改装方案的适航性影响及改装工作的作业方法为依据, 即重要改

7、装是指没有列入航空器及其部件制造厂家的设计规范屮，并r可能对重量、平衡、结构 强度、性能、动力特性、飞行特性和其他适航性因素有明显影响的改装。重要改装不是按照已经 被接受的方法或者通过基本的作业就能够完成的工作。5.7所有重要改装必须在改装前或改装后按“重要改装相关工作总控清单”要求，完成评估及 相关工作。6程序6. 1持续适航文件下的飞机修理工作6. 1. 1飞机、发动机或附件损伤报告维修人员1）发现飞机、发动机或附件损伤，立即报告；2）将损伤的位置、尺寸和损伤类型等详细信息，记录在航线维修记录本或nrc上，并填写结构损伤（腐蚀）/修理报告。6. 1.2损伤修理方案制定技术支援工程师1）对于

8、amm手册规定的修理，在航线维修记录本或nrc表单上填写修理 方案；结构工程师2）对于srm手册规定的修理，根据srh相关章节，在nrc表单上填写修 理方案并完成结构损伤/腐蚀报告单，并依据srm进行a, b, c修理 分类；结构工程师3）若修理为临时修理，根据临时性修理方案的限制条件和期限，在15 个工作日之内，颁发永久修理工程指令，以终止临时修理。6. 1.3损伤修理实施维修人员1）对于航线维修记录本上记录的损伤，在当口，由维修人员修理；生产计划工程师2）对于nrc记录的损伤或永久修理的工程指令，安排各维修单位按nrc 或工程指令上提供的修理方案进行修理；维修人员3）根据修理方案，实施修理

9、工作。6. 1.4修理后的放行放行工程师1）对于手册中规定的一般修理，其工作完成后，按照正常手续放行；放行工程师2）对于手册中规定的重要修理，其工作完成后，在“重要修理和改装 （aac-085）"签署放行。6. 1.5修理记录的保管单机档案管理员1）按照“01-13维修记录管理程序”和“01-12单机档案管理程序”执 行。结构工程师2）将b和c类修理的检查要求纳入工程管理体系，下发技术文件进行后 续结构检查。6. 2持续适航文件下的飞机改装工作技术服务中心相6. 2.1根据持续适航文件提供的改装方案制定并颁发工程指令e0,并对e0进行“重要改装”或“一般改装”分类。技术服务中心相6.

10、 2.2根据改装方案中的航材需求，向航材中心提出改装首次航材需求(po) o技术服务中心相6. 2.3根据改装方案中的设备需求，向生产计划中心提出特殊工具和设关工程师备的需求。技术服务中心相6. 2.4针对重要改装，完成“重要改装相关工作总控清单”内所有项目关工程师的评估，并按要求颁发技术通告或维修通报。航材计划人员6. 2.5完成改装构型差异所需的航材备件准备。生产计划工程师6. 2.6针对重要改装内容，评估现有能力确定是否需改装实施技能培训 及施工资质授权，并向质量中心提出申请。培训管理工程师6. 2.7针对改装构型差异或改装涉及的特殊技能制定培训计划，并实施 培训工作。适航联络工程师6.

11、 2.8根据“01-04许可维修项目申请管理程序”的要求，对于大型改 装项目，施工前，前将改装方案涉及的施工内容以及航材、工具、工 装的使用，按ccar-145部向局方进行改装资质的申请或确认。获得 批准或确认后，通知ppc安排改装方案的实施工作。保留并更新改装 能力清单。生产计划工程师6. 2.9安排执行改装方案。6.2. 10改装后的放行放行工程师放行工程师1）持续适航文件规定的一般改装，其工作完成后，按照正常的手续放行;2）持续适航文件规定的重要改装，其工作完成后，在“重要修理和改装（aac-085） ”中签署放行。适航联络工程师3）将重要修理和改装情况向局方报备。单机档案管理员6. 2. 11维修记录的保存7工作记录要