中立柱内加强板分总成焊接工装夹具设计ppt课件

1、中立柱内加强板分总成焊接工装夹具设计姓名：汪兴 班级：090341 学号：09034111 导师：熊震宇目录 1、选题根据及意义 2、任务内容 3、结论1、选题根据及意义 汽车制造业是一个国家工业开展程度和科学技术开展程度的标志。 汽车焊装是确保汽车车身焊接件外形、尺寸、精度符合产品图纸技术要求，焊装夹具的设计制造精度、速度和自动化程度直接影响汽车的消费效率、规模和质量。 针对“中立柱内加强板等焊接工件，设计自动化程度较高的气动夹具，提高了实践消费效率，采用UG软件三维建模与装配功能对汽车焊装夹具进展快速设计，缩短了夹具设计周期，保证夹具设计方案的优化以及设计质量，提高了设计效率，同时实现夹具

2、构造的规范化、合理化。2、任务内容 2.1工件及定位原理 2.1.1定位原理 白车身都是由一些薄板冲压件的零件、合件、分总成最后焊接总成。焊接件为薄板冲压件时，其刚性较差，容易变形，假设依然按刚体的六点定位原理，即3-2-1定位，工件就能够因自重或夹紧力的作用，定位部位发生变形而影像定位精度。此外，薄板焊接主要产生波浪变形，为了防止变形，通常采用比较多的辅助定位点和辅助夹紧点以及过多的依赖于冲压件外形定位。因此薄板焊接工装与普通夹具有显著的差别，不仅要满足准确定位的共性要求，还要充分思索薄板冲压件的易变形和制造尺寸偏向较大的特征，在第一基面上的定位点数目N允许大于3，即采用N-2-1定位原理。

3、并且汽车零件间的定位会依托工件外形来定位。将三件合件安装到相应位置后按下气动加紧按钮，开场焊接共有22个焊点。2.1.2工件分析焊点位置图1 焊接工件2.1.3汽车焊装设计的普通原那么和方法图2 典型夹紧单元2.2、设计方案 2.2.1 方案 地脚螺栓+转台+基板base+三套气动夹紧单元+定位板+气路。2.2.2 气缸的选型 普通夹具中夹紧臂夹紧力不得小于30Kgf，对于汽车车架类夹具由于由于其板厚较大，需求的夹紧力在50-80Kgf，车身零件属于薄板冲压件，设计其需求的夹紧力为40Kgf。 普通情况下，尺寸A=60mm，系统压力为0.5MPa，气缸的效率为0.8。 气缸出力与压紧力之间的杠

4、杆比例约为1:2，那么PS*0.8B/A=F 计算选择CK1B-63，气缸出力1246N，压紧力623N。2.2.3 实际校核 夹紧臂的实际校核F1F2根据表示图可求出危险处的剪应力和弯矩，2.3夹具零件及焊接工件的三维建模图3 焊接工件建模2.4 夹具装配图4 三维总装图2.5 运动仿真 设计的夹具在翻开、夹紧、焊接工件的放入和焊后工件的取出能否轻松顺利，并且在此过程中，绕固定支点A转动的夹紧臂能否会与衔接板干涉，绕固定支点B摆动的气缸能否会和基板、衔接板干涉都需求经过运动仿真的实时检查，验证夹具设计的合理性 图6 夹具运动过程图a放入焊接工件b夹紧臂夹紧c夹紧臂翻开d焊后工件取出2.6 装配序列2.6 装配序列2.7 输出工程图3、结论 1针对“中立柱内加强板等焊接工件，设计了设计了自动化程度较高的气动夹具，提高了实践消费效率，符合企业的适用要求。 2以轿中立柱内加强板分总成为对象，采用计算机辅助设计对焊装夹具进展快速设计和验证优化，缩短了夹具设计周期，提供了技术支持，运用UG软件设计三维汽车焊装夹具，经过计算、分析和软件方法相结合进展干涉检查。保证夹具设计方案的优化，在保证设计质量的同时，提高