02_广州地铁三号线首期开通策划(文字部分)

1、三号线首期开通策划第1页共 22 页广州市轨道交通三号线首期开通策划广州市轨道交通三号线工程全长36.33公里，设有18座车站， 其中主线全长28.78公里，设13座车站；支线全长7.55公里，设5座车站。全线设1座控制指挥中心、1座车辆段、2座主变电站。广州市轨道交通三号线工程于2001年7月29日经国家计委批准 立项，2002年7月23日批准可行性研究报告。2003年2月17日广 州市轨道交三号线工程初步设计通过了广州地铁工程设计审查委员 会的审查，2003年5月20日经国家发展改革委批准正式动工。我司2002年2月上报市政府广州地铁三号线工程总工期策 划，制定了工期目标为2006年6月2

2、8日全线一次建成开通，并积 极开展三号线的建设工作。由于三号线征地、借地等前期工作出现了 较大困难，影响了部分土建工点进场滞后6至9个月。2003年7月18日正线车站、区间工点全部开工，车辆段2004年1月开工。目前12座车站主体已经封顶，机电设备采购招标全部完成。根据市政府争取提前开通三号线一段的指示精神，我司经认真研 究，对三号线的工期重新策划，计划三号线分两段开通，争取提前开 通三号线广州东站至客村站6站5区间：首期开通段：广州东站至客村站2005年12月28日实现开通；二期开通段：主线客村至番禺广场站和支线段天河客运站至体育 西站2006年12月28日实现开通。广州东站至客村站作为首期

3、开通段在2005年12月28日实现开通，比原策划2006年6月28日开通提前了半年三号线首期开通策划第2页共 22 页一、广州东站至客村站开通试运行目标、开通标准和关键工期目标（一）开通目标从2005年12月28日至2006年10月7日， 广州东站至客村站6站5区间对公众观光运营，列车行驶间隔时间15-18分钟，运营时间9:00-17:00。上线列车2列车，运营里程6.3公里。开通期间需要利用夜间进行调试。2006年10月8日起首通段停止 运营，进行全线系统调试和系统综合联调。2006年12月28日全线开通试运营。（二）开通标准至2005年12月28日各专业要达到以下开通条件：1、2005年1

4、2月15日，全段各车站及区间、各系统完成由总公 司验交委员会组织的满足策划开通条件的阶段验收后，工程的三权（管理、指挥、使用权）移交运营总部。之后，每天18点至次日凌 晨2点提供建设总部进行工程调试，调试期间，建设总部在每个车站 指定人员负责设备的安全。2、车站：车站结构和装修符合设计要求，安全可靠，外观完好， 出入口门开关灵活，操作方便。每个车站至少应有两个出入口能够使 用。3、供电系统:(1) 广州东站至客村站六座车站的牵引变电所、降压变电所、 跟随所实现正常供电。首通段车站和区间设备及接触网供电满足运营 要求，电力监控系统实现对接触网及变电所设备的站级监控。三号线首期开通策划第3页共 2

5、2 页(2) 接触网与二号线接触网接通，二、三号线联络线接触网与 二号线分区位于联络线靠二号线端部处，监控系统归属三号线管辖范 围。(3) 上行线客村-大塘站站间线路连通至S601信号机防护方向 外150米处(该处线路上设铁栅栏门)，需接通接触网供电。(4) 首通段与二期段接触网分界点设于线路分界点铁栅栏处，铁栅栏门内方首通段线路的所有供电、 接触网设备监控操作权在首通 段范围内。4、通信系统：(1)通信系统各子系统(广播、闭路电视、时钟、UPS、站内 和站间等)实现站级功能，完成系统内的站级联调。(2) 开通临时有线调度通信系统。在体育西路站临时指挥中心 安装有线调度通信设备，在车站车控室和

6、变电所安装分机设备， 利用 区间及站内通信电缆开通临时有线调度通信系统，进行行调、环调、 电调、维调能够通过临时调度通信系统指挥进行运营管理。(3) 开通临时无线调度通信系统。在体育西路站临时指挥中心 安装临时无线调度台等设备，在车站设临时车站台、便携台、天线等 设备，列车司机配便携台，使运营人员能够在临时指挥中心、车站、 列车上使用临时无线调度电话进行联系。5、 信号系统完成车站和 部分轨旁设备安装，计轴轨道电路调试 完成。开通广州东、体育西路、客村联锁区道岔控制和表示功能。6、 低压配电、给排水消防和FAS、EMCS、气体灭火：（1）低压配电和照明系统安装调试完成，实现就地控制。（2）车站

7、和区间给排水系统安装调试完成，实现除车控室监控三号线首期开通策划第4页共 22 页外的全部功能。（3）区间消防给水系统手动完成灾害模式。（4）气体灭火系统安装调试完成。（5）FAS系统安装调试完成，实现站级控制。（6）EMCS完成安装和单机调试，在环控电控室实现对现场设 备点对点控制，以及防灾、救灾在环控电控室的手动控制。7、 环控系统： 隧道通风系统、 车站公共区、 设备区通风供冷系 统具备开通功能。车控室FAS或列车司机报警时，由车站或临时控 制中心通知操作员按排烟模式手动开启相应设备。&扶梯及液压电梯：自动扶梯、无机房电梯全部按设计要求完 成安装并通过验收，可以正式投入使用。9、

8、 屏蔽门：全部按设计要求完成安装，设备运行正常，屏蔽门开、关控制实现车站手动控制。10、AFC:完成车站设备安装，满足乘客进出闸需求。11、主控：完成车站实时服务器、IBP盘监控计算机、UPS、交 换机及线管安装。由于各系统调试未完成，主控系统不开通。12、车辆：2005年12月6日第一列车到货，2005年12月19日第二、三列车到货。2005年12月28日3列车开通运行。满足2列 车实现有限功能（车载无线电未调试；司机到乘客的广播系统能工作， 但临时控制中心到乘客的广播系统不能工作；车载ATO/ATP未调三号线首期开通策划第5页共 22 页试），车速限制在60km/h。13、防淹门：线路过江

9、段两侧防淹门完成安装，具备正常功能，实现就地控制。14、2005年12月28日前完成开通前的市政府各有关部门的验 收。（三）广州东站至客村站关键工期目标为了实现2005年12月28日首通段实现开通，各专业要达到的 关键工期目标如下：1、 轨道：设置两个铺轨基地，分别在体珠区间和 大塘盾构吊出 井。左右线短轨2005年9月20日贯通。长轨换铺2005年10月20日完成。2、供电：河南主变站2005年5月30日前完成扩容。牵引供电 设备安装调试完成，2005年10月15日车站变电所实现送电。接触 网2005年10月25日完成安装，2005年10月30日冷滑，2005年11月20日实现热滑。3、通信

10、：通信系统各子系统（广播、闭路电视、时钟、UPS、 站内和站间及轨旁电话等）、临时有线调度通信系统和临时无线调度 通信系统完成安装和车站级调试。4、信号：2005年11月底信号系统完成车站和轨旁设备安装，计轴轨道电路调试完成。5、 车辆:到2005年12月28日前保证有2列车具备上线条件。6、 车辆段在2005年2月完成士0.00以下软基处理工程。2005年7月基本完成士00以上房建工程，8月具备接车条件，部分信号开 放。2006年3月底全部完成士0.00以上工程并移交。7、AFC:2005年11月30日完成设备安装。三号线首期开通策划第6页共 22 页&车站建筑装修与机电安装：200

11、5年12月初完成装修，车站设 备完成安装和单机调试。9、 三权移交：2005年12月10日起首通段工程三权（管理、指 挥、使用）移交运营，进行系统运营前安全调试。10、2005年12月28日前市政府各有关部门按上述开通标准完 成验收，实现开通试运行。二、各专业详细策划广州东站至客村站最早的试验段工点于2001年12月26日开工,最迟的工点2003年7月18日开工。广州东站、林和西站、体育西 路站受前期借地、管线迁改影响到2003年5月才开工。 要在2005年12月28日实现开通， 有一定的实施难度，我司通过加强控制， 采取了一系列行之有效的措施，制定了各专业严密的工期控制计划目 标。（一）土建

12、工程至2004年年底，广州东站至客村站的土建工程，林和西路、珠江新城、赤岗塔、客村站已完成主体结构施工。广林区间、林体区间、 体珠区间、客大暗挖区间及客大盾构区间已完成主隧道施工。 各工点 施工进展及2005年施工计划如下：1、广州东站：北站厅、南站厅2005年3月完成主体结构。暗 挖隧道2005年1月完成。主体结构2005年3月移交机电施工。2005年3月30日完成全部工程验收和移交。2、林和西站：南、北端明挖主体结构除与竖井接口部分外，已 经基本完成。车三号线首期开通策划第7页共 22 页站北端新排风井1月完成围护结构，3月完成主体结 构施工。II号出入口1月完成土方开挖，2月完成主体结构

13、施工。I号、V号出入口2月完成开挖，3月完成二衬施工。2005年4月底 完成全部工程验收和移交。3、 体育西路站：南、北端明挖主体结构及暗挖主体结构2005年2月25日完成，2005年3月20日完成验收和移交。II号出入口2005年6月23日完成。III、IV号出入口2005年7月20日完成。2005年7月底完成全部工程验收和移交。II号出入口、风亭是机电安装及装修单位进场后施工人员及设备 吊装的主要通道，但在规划报建中设计方案多次修改完善才稳定，以及设计方案变化后原有施工围蔽扩大，相应增加管线迁改，到2004年12月6日才开始进行围蔽施工和管线迁改等前期工作， 预计2005年6月完工。因此，

14、对机电设备单位进场施工造成很大影响。为减少对后续工程影响，确定在车站南、北侧结构顶板上各设一个预留孔洞， 用于机电设备运输。4、珠江新城站：2005年1月完成轨顶风道施工，2005年2月9日前完成中间部分站台板施工。2005年7月15日完成全部工程。5、赤岗塔站：2005年1月完成主体结构站台板施工，以及完成1号出入口回填。2005年4月30日完成全部工程移交。6、客村站：2004年10月26日主体结构已封顶。2005年3月 完成站台板和轨顶风道施工。2005年4月完成盾构井的结构施工和 回填。受珠客盾构影响，客村站盾构井范围内的施工工期压力非常大， 因此在客村站北端增加左线盾构吊出井，以减少

15、对土建工程及机电施三号线首期开通策划第8页共 22 页工的影响。7、广林区间：左右线于2004年7月完成二衬施工。2004年12月底完成全部工程并验收和移交。8、林体区间：主隧道2004年12月完成二衬施工。2005年3月完成竖井冷冻管廊施工。2005年3月底完成全部工程并验收和移 交。9、体育西路站折返线：右线已于2004年12月10日完成二衬 施工，左线及折返线计划2005年1月完成二衬施工。2005年2月 完成全部工程并验收和移交。10、体珠区间：主隧道已于2004年5月完成二衬施工。2004年11月底完成全部工程并验收和移交。11、珠客盾构区间：右线2005年4月30日贯通，2005年

16、6月15日移交。左线2005年5月30日贯通，2005年7月15日移交。2005年7月15日完成全部工程并验收和移交。12、客大暗挖区间： 已完成。 竖井结构封堵在客大盾构施工完成 后进行，2005年1月底完成全部工程移交。13、客大盾构区间：主隧道于2004年8月完成掘进施工。2004年12月底完成全部工程并移交和验收。为了提前开通首通段，三号线首通段各土建工点必须加快验收、整改的组织和准备工作，确保在完工后尽快组织验收和工程整改，顺利移交给下道工序施工。三号线首通段各土建工点的移交时间详见下 表1。表1轨道交通三号线首通段土建工程开工、完工、移交时间表序号工点名称实际开工时间主体结构移交时

17、间全部工程移交时间车站三号线首期开通策划第9页共 22 页1广州东站（含折 返线）20032 182005-3-302005-3-302林和西路站2003.5.212005-2-282005-4-303体育西路站2003.5.182005-3-202005-7-304珠江新城站2002.1.121、 非盾构影响段（30 米以外）2004-2-25 移交；2、 盾构用地段（30 米范围内）2005-7-15。2005-7-15 （不包括皿号通道、B1 风亭）5赤岗塔站2002.7.101、2005-2-20 移交站厅层、过厅层；2、2005-4-30 移交站台层。2005-4-306客村站200

18、2.11.82004-12-302004-4-20区间1广林区间2002.10.262004-12-312004-12-312林体区间2002.11.122004-12-302005-3-313体育西折返线2003.7.182005-1-302005-1-304体珠区间2002.11.152004-11-302004-11-305珠客区间2002.9.3右线 2005-6-152005.7.15序号工点名称实际开工时间主体结构移交时间全部工程移交时间左线 2005-7-156客-大区间暗挖段2001.12.262005-1-152005-1-257客-大盾构区间2002.6.302004-12

19、-302004-12-30（二）车站装修和机电安装工程广州东站、林和西、体育西路站安装工程，变电所2005年6月30日移交，通信、信号、主控设备房、车控室等设备房2005年7月30日移交。珠江新城站安装工程， 变电所用房2005年6月30日移交,受盾 构影响部分2005年8月20日移交，通信、信号、主控设备房、车 控室等其他设备房2005年7月30日移交，受盾构影响部分2005年8月30日移交。赤岗塔站安装工程，两端牵引变电所和跟随所2005年6月30日完成，通信、信号、主控设备房等其他设备房2005年7月30日 移交。三号线首期开通策划第10页共 22 页客村站安装工程，变电所设备房2005

20、年5月30日移交，通信、 信号、主控设备房、车控室等设备用房2005年6月30日移交。首通段6座车站公共区装修2005年11月30日完成，车站设备 安装及装修工程同期完成。由于送电时间较晚，给排水及消防系统、低压配电及照明系统、FAS、EMCS等专业部分单机调试只能要求承包商利用临时电源进行 调试。通风空调系统设备用电负荷大，无法利用临电进行调试。体育西冷站土建2004年3月18日开工，2005年3月完成全部 土建工程。隧道冷冻水管在2005年9月底前完成铺设。体育西冷站 在2005年底前完成全部装修和设备安装，进行调试。体育西冷站暂 不供冷。扶梯由设备供货商负责安装。完成自动扶梯和无机房电梯

21、的安装 和调试、验收。楼梯升降机先不安装。屏蔽门由设备供货商负责安装。屏蔽门完成安装和调试，达到站 级功能，实现手动控制。各站装修和机电安装工期策划见表2。三号线首期开通策划第11页共 22 页表2广州轨道交通三号线车站装修和机电安装工期策划一览表序号名称车站装修及机电安装完工时间变电所设备房通信、信号、主控、车控室等设备房公共区装修给排水、FAS 系统环控、EMCS 系统低压配电和照明系统安装调试安装调试安装调试1广州东站及折返线2005.11.302005.6.302005.7.302005.11.302005.7.302005.10.302005.9.302005.11.302005.8

22、.302005.10.302广林区间3林和西站2005.11.302005.6.302005.7.302005.11.302005.7.302005.10.302005.9.302005.11.302005.8.302005.10.304林体区间5体育西路站6体育西路折返线2005.11.302005.6.302005.7.302005.11.302005.7.302005.10.302005.9.302005.11.302005.8.302005.10.307体珠区间三号线首期开通策划第12页共 22 页序名称车站装修及变电所设通信、信号、公共区装修给排水、FAS 系统环控、EMCS 系统低

23、压配电和照明系统8珠江新城站2005.11.302005.6.30受盾构影 响部分：2005.8.202005.7.30受盾构影响 部分：2005.8.302005.11.302005.7.302005.10.302005.9.302005.11.302005.8.302005.10.309珠赤区间10赤岗塔站2005.11.302005.6.302005.7.302005.11.302005.7.302005.10.302005.9.302005.11.302005.8.302005.10.3011赤客区间12客村站2005.11.302005.5.302005.6.302005.11.30

24、2005.7.302005.10.302005.9.302005.11.302005.8.302005.10.3013客大区间三号线首期开通策划第13页共 22 页（四）轨道工程为了提高轨道的施工效率，减少混凝土材料的运输距离，我们 将土建各预留口进行了统筹考虑，合理安排给轨道等专业施工，增 加各系统施工的作业面。在尽量减少土建封堵的前提下，除了体珠 轨排基地外，首通段又安排了3个口给轨道施工浮置板、下道岔和 混凝土材料等，有效地节省了工期。其他设备吊装利用广州东站北 站厅新增竖井、珠江新城站盾构始发井、 赤岗塔站风井和客村站盾 构吊出井。 土建预留口封堵计划详见表3。表3广州市轨道交通三号线

25、土建预留口封堵计划序号位置用途土建移交时间责任封堵部门1广州东站北站厅新增竖井用于轨道下道岔及砼、广州东站设备吊装土建项目部。待轨道下完道岔后封堵，并预留 1 个直径为 500mm 砼下料口，此下料口由轨道封堵2林体区间2#竖井下道岔及砼3体珠轨排下料口下轨排、利用轨道运输的大件设备吊装等2004 年 11 月底轨道项目部4车辆段轨排下料口下轨排、利用轨道运输的大件设备吊装等2004 年 11 月初5赤岗塔站风井用于赤冈塔站设备吊装按正常原则：土 00 以下由 土建项目负责，土 00 以上 由车站项目部负责。6客村站南端风井下道岔、钢弹簧浮置板及砼三号线首期开通策划第14页共 22 页序号位置

26、用途土建移交时间责任封堵部门7珠江新城盾构始用于珠江新城站设发井备吊装由土建项目部正常封堵、8客村盾构吊出井用于客村站设备吊装验收、堵漏。9大塘站北端盾构井下砼、橡胶浮置板及大塘站设备吊装由轨道项目部负责，并办理变更。10林和西站北站厅顶板出土口用于车站设备吊装车站部施工完成后按土建标准圭寸堵。2004年11月底移交体珠轨排基地场地，承包商进场进行前期施工准备，并开始基地建设，12月上旬完成龙门吊安装等准备工作，形成轨排生产能力。同时11月完成体育西路站至珠江新城站的区间 隧道贯通测量、控制基标测量和设置。2005年1月开始铺轨。为了节省铺轨工期，首通段道岔及浮置板（钢弹簧及凸形）道床均米用提

27、前预铺的方式完成。首通段各段详细的铺轨安排见表4表4广州轨道交通三号线首通段铺轨工期表工程地点左线起讫里程右线起讫里程线路长度（米）短轨敷设广州东站（含折返线）ZDK0+336.676-+605.712YDK0+336.676-+597.792261.1162005.6.16 2005.6.22广一林区间ZDK0+605.712-ZDK1+443.5YDK0+597.792-YDK1+443.5845.7082005.5.29 2005.6.17林和西站ZDK1+443.5-+638.400YDK1+443.5-+638.400194.92005.5.23 2005.5.28林一体区间ZDK1

28、+638.4-ZDK2+630.739YDK1+638.4-YDK2+630.739916. 5252005.4.28 2005.5.22体育西路站ZDK2+630.739-+812.439YDK2+630.739-+812.439143.7932005.4.21 2005.4.27三号线首期开通策划第15页共 22 页工程地点左线起讫里程右线起讫里程线路长度（米）短轨敷设体育西路站内 折返线YDK2+630.739-+812.439181.72005.4.14 2005.4.20体珠基地珠 江新城站2005.2.13 2005.2.22体珠基地体 育西站2005.2.13 2005.3.4珠

29、江新城站ZDK3+931.25-ZDK4+136.15YDK3+931.25-YDK4+136.15204. 92005.7.29 2005.8.2珠一赤区间ZDK4+136.15-ZDK5+429.2YDK4+136.15-YDK5+429.21292. 922005.8.3 2005.8.26赤岗塔站ZDK5+429.2- +575.8YDK5+429.2-+575.8146. 62005.8.27 2005.8.30赤一客区间ZDK5+575.8-ZDK6+616.6YDK5+575.8-YDK6+616.61038. 492005.9.1 2005.9.17客村站ZDK6+616.6-

30、 +787.95YDK6+616.6-+787.95171.352005.9.18 2005.9.20客大盾构区间2005.1.6 2005.3.26客大暗挖区间2005.2.25 2005.6.24二、 三号线联络 线LDK0+40.73-+424.917384.1872005.6.25 2005.7.4大塘站ZDK8+668.4- +824.2YDK8+668.4-+824.2155.82005.7.5 2005.7.11大-沥区间ZDK8+824.2-ZDK11+286YDK8+824.2-YDK11+287.752235.9472005.12.4 2006.1.15沥滘站ZDK11+2

31、86-ZDK11+494.85YDK11+287.75-YDK11+494.85207.12005.11.28 2005.12.3沥一厦区间ZDK11+494.85-ZDK13+116.6YDK11+494.85-YDK13+116.601621.752005.10.8 2005.11.272005年6月22日完成体珠基地至广州东站短轨铺设，2005年7月22日完成长轨焊接。2005年9月20日完成体珠基地至客村站短轨铺设，2005年10月20日完成长轨焊接。体珠铺轨基地从2005年10月25日开始封堵，2005年11月29日完成。大塘盾构井从2005年9月12日开始封堵，2005年10月31

32、日完成。（五）系统安装工程1、控制中心：2004年10月18日进场施工，2005年3月底 完成主体框架工程，移交机电施工。2005年10月底前完成风、水、 电通用设备安装和装修施工。2005年底前完成主控、通信、信号等 系统在控制中心的设备安装工作。三号线首期开通策划第16页共 22 页2、供电系统2.1主变电站河南主变电站扩建33KV配电段可以在2005年5月前完成，33KV环网电缆通过二号线磨碟沙-赤岗-客村接入三号线客村变电 所。河南主变电站供电能力满足三号线广州东站至客村站的运行负 荷运行要求。五山主变电站：2004年12月开工，2005年9月底完成变电站 工程，2005年10月完成供

33、电局的验收，具备送电条件。榄塘主变电站：2004年10月开工，2005年2月完成土建施工，2005年6月底完成变电站工程，2005年10月底完成供电局的验收， 具备送电条件。2.2牵引供电牵引供电设备安装和环网敷设是确保“电通”的关键。珠江新城至 客村站3座车站由于轨道贯通时间较晚，为了提前实现“电通”的目 标，必须利用地面进行设备运输，分别从车站进行垂直吊装，以保 证设备能尽早进入设备房进行安装。车站承包商必须尽早完成设备 房的装修，清理干净地板和电缆夹层的积水，移交给供电施工。变 电所设备运输、安装和调试计划详见表5。表5变电所设备运输、安装和调试计划三号线首期开通策划第17页共 22 页

34、序号工点变电所名称设备运输方式设备房移交时间变电所安装和调试时间1广州东站跟随所牵引降压所轨道运输2005.6.302005.7.10-2005.9.302林和西站跟随所降压所轨道运输2005.6.302005.7.10-2005.9.303体育西路站牵引降压所跟随所轨道运输2005.6.302005.7.10-2005.9.30.4珠江新城站跟随所轨道运输和垂2005.6.302005.7.10-2005.9.30.降压所直运输2005.8.202005.9.1-2005.10.105赤岗塔站牵引降压所轨道运输和垂直运输2005.6.302005.7.10-2005.9.306客村站降压所跟

35、随所轨道运输和垂直运输2005.5.302005.6.10-2005.8.30轨道敷设完成一段后立即让出隧道给供电进行环网敷设和接触网施工。从客村站至广州东站变电所从2005年10月11日至15日开始受电，电通时间为2005年10月15日。2.3接触网接触网施工需在体珠区间、车辆段出段线轨道下料口处和大塘站附近各设一施工场地，面积约3000平方米，作为施工人员临设场 地和设备材料三号线首期开通策划第18页共 22 页存放场地。接触网分两段进行施工。广州东站折返线 至客大区间约14条公里。接触网施工工程车、12米长汇流排及其 它材料需从下料口吊装。2005年11月初完成接触网验收，2005年10

36、月30日冷滑，2005年11月20日实现接触网热滑。供电系统各专业策划工期详见附表1及附表2。3、弱电系统3.1通信系统通信在2005年11月30前完成所有安装，进行站级调试。通信系统能开通的水平只能达到车站级，具体情况如下：车站交换机：利用区间通信电缆，使相应区间的站内、站间及 轨旁电话系统达到全线正式开通水平。从而满足站内通话的要求，车站值班员与相邻车站值班员及轨旁工作人员能够与车站值班员之间 的通信要求。车站广播系统：实现车站值班员、站台服务员对本站的广播,并能达到正式工程的车站级水平。闭路电视广播系统：实现各车站值班员、站台服务员对本站 监视，并能达到正式工程的车站级水平。时钟系统：依

37、靠各站时钟系统自身的精度，为车站旅客及工作 人员提供时间信息，不能达到正式工程的车站级水平。 通信UPS:为本站通信设备提供电源供应。首通段的传输网络、无线通信系统、公务电话系统、有线调度 通信系统、中央一级时钟系统、车站信息显示系统及集中告警系统 不能开通。通信系统不能为相关三号线首期开通策划第19页共 22 页系统提供信息传输业务，不能提供无 线调度指挥业务，不能提供公务电话业务，不能提供有线调度指挥业 务，不能为相关系统提供统一的时间信息。3.2信号系统信号系统环线以外轨旁设备安装和设备房设备安装在2005年11月底完成。3.3主控系统主控系统2005年11月底前车站实时服务器、IBP盘

38、监控计算 机、UPS、交换机及线管完成安装。由于各系统调试未完成，主控 系统不开通。3.4、AFCAFC系统完成设备安装，实现满足乘客进出闸的需要。弱电系统各专业策划工期详见附表3及附表4。(六)车辆段车辆段：2004年1月1日车辆段全面进场开工。2004年12月 底完成下穿隧道及软基处理施工，2005年1月完成全部工程。2004年8月00以上工程基础桩进场施工，2005年8月完成除检修主 厂房外的房建工程，2005年7月底完成轨道安装，2005年11月30日完成机电及设备安装。表6广州轨道交通三号线车辆段工期表序号项目名称开工时间完工时间-一一)0以卜丄程2004年1月1日2005年2月18

39、日二二二)0以上工程2004年8月5日2005年12月31日1土建专业工程2005年1月1日2005年12月27日其中：材料总库2005年1月1日2005年8月24日综合楼2005年1月1日2005年7月28日三号线首期开通策划第20页共 22 页运用库2005年1月1日2005年8月30日牵引降压变电所2005年1月1日2005年6月19日2机电及设备安装专业工程2005年1月1日2005年11月30日3电务专业工程2005年2月1日2005年8月30日4轨道专业工程2005年4月1日2005年7月30日5完工验收2005年8月31日2006年3月31日车辆段在首通段时基本具备停放车条件，但

40、由于从大塘站至番禺广场站部分土建工点完工较晚，如沥大盾构完工较晚，变电所对车辆段送电时间较晚，车辆段设备调试和验收完成时间为2006年3月底，在首期开通时三号线车辆段不能使用，首通段开通时列车从 二号线车辆段运输。二、开通的风险、代价和措施（一）开通的风险和代价1、土建工程的风险和代价盾构区间：珠客盾构区间全长2333.85米，合同工期为2004年10月30日。调整后原计划右线隧道在2004年底完成移交，左线隧 道在2005年2月完成移交。但根据目前实际进展，右线隧道预计 在2005年4月初完成贯通，左线隧道在2005年5月初贯通，移交 时间推迟到2005年7月。珠客盾构区间是首期开通段的关键控制 点，确保其左右线掘进工期是总工期的前提条件。该区间左线正在 利安花园底下通过，右线面临过新市头村要桩基拖换。由于这两台 盾构机的贯通目标一再推后，使得后续工作时间极其紧张，给开通 目标构成最大的风险。车站：从广州东站至客村站6站5区间2折返线，其中广州东 站、林和西站、体育西路站3座车站是全线最困难的车站，为明暗 挖混合施工车站。车