汽车使用寿命影响因素分析及对策

1、四川职业技术学院毕业论文目 录汽车使用寿命影响因素分析及对策2摘要：2关键词：21 汽车的使用寿命21.1 汽车使用寿命的分类21.1.1 汽车自然使用寿命21.1.2 汽车技术使用寿命31.1.3 汽车经济使用寿命31.1.4 汽车合理使用寿命41.2 汽车的更新与报废41.2.1 汽车的更新41.2.2 汽车的报废标准52 汽车使用寿命的评价指标及影响因素72.1 汽车使用寿命的评价指标82.1.1 使用年限82.1.2 行驶里程82.1.3 折算年限82.1.4 大修次数9 2.2 汽车使用寿命的影响因素.92.2.1 汽车经济使用寿命影响因素92.2.2 汽车生产制造与使用维护对汽车使

2、用寿命的影响113 延长汽车使用寿命的方法123.1 合理的设计改善汽车的使用寿命133.2 高质量的汽车制造改善汽车的使用寿命133.3合理的使用改善汽车的使用寿命133.3.1正确的装载133.3.2正确的驾驶143.3.3加强行车中的检查143.4 合理的维护改善汽车的使用寿命143.4.1汽车外表保养143.4.2发动机润滑系的养护153.4.3改善汽车的安全性15参考文献:15总结15致谢16 汽车使用寿命影响因素分析及对策 摘要：任何一辆汽车，不管采用什么方式去维护使用，其技术状况总是会逐渐地由好变坏，最后失去其全部功能而报废，也就是说任何一辆汽车的使用寿命都是有限的，不能永远被使

3、用。对于在用汽车，为了更好地发挥其经济效益和社会效益，必须适时更新与报废。因此，在对汽车使用寿命的研究中，首先应分析汽车使用寿命的定义与分类，制定出汽车使用寿命的评价指标和汽车的报废标准，并通过对汽车使用寿命的影响因素的分析得出延长汽车使用寿命的有效方法和提高汽车使用效益的合理对策。关键词：汽车使用寿命；影响因素分析；对策1 汽车的使用寿命 汽车使用寿命是指汽车从开始使用到不能使用所经历的时间或里程，常用累计使用年数或累计行驶里程数表示。汽车的使用寿命的长短直接影响汽车的使用效益。汽车在正常使用过程中，其使用性能随着使用年限或行驶里程的增加而逐渐下降，如果无限制地延长汽车的使用寿命，其动力性能

4、、经济性能、环保性能及行驶安全性能会大幅度下降，维修频繁、维修费用剧增。相反，如果过早地报废汽车，会造成大量资源的浪费。因此，研究汽车使用寿命的意义在于合理地确定汽车的使用寿命，确保在用汽车具有良好的技术状况，保持安全环保、能源节约与运输高效，充分发挥汽车的社会效益和经济效益。1.1 汽车使用寿命的分类按照汽车终止使用的原则不同，汽车使用寿命一般分为自然使用寿命、技术使用寿命、经济使用寿命和合理使用寿命。1.1.1 汽车自然使用寿命汽车自然使用寿命，又称为物理使用寿命，是指汽车全新状态投入使用开始，直到不能用维修的方法恢复其主要性能为止所经历的时间和行驶里程。汽车自然使用寿命取决于汽车的设计水

5、平、制造品质、使用技术与维修质量等。汽车维修工作做得越好，汽车自然使用寿命就越长。1.1.2 汽车技术使用寿命汽车技术使用寿命是指从汽车初次注册登记日开始计算，到其主要零部件技术状态超出技术规范，而不能技术修理时为止的总使用时间或总行驶里程。车辆主要零部件超出技术规范，是指零部件因长期工作不可避免地发生老化、磨损和松动，其结构尺寸和各种构件间隙等超出设计规范值，车辆的性能指标如安全行、动力性、尾气污染物排放量、燃油经济性和润滑料消耗量等已极度恶化，无法进行修复改进或修复成本太高。汽车的技术使用寿命强调的是其已经不能正常发挥应有的技术功能，不能正常在道路上行驶。国家规定汽车必须进行年检，经检验不

6、符合国家汽车运行安全技术条件及各地制定的有关汽车安全、尾气排放要求，便允许（在该地区）继续使用，即使这些车辆还能够正常行驶。另外，像出租车和1.8t以上的微型载货汽车等，到了报废年限后，即便还能发挥应有的技术功能，能够继续行驶，或者说还没有到达其技术使用寿命，但根据汽车报废标准，这些车辆是不允许上路行驶的。1.1.3 汽车经济使用寿命汽车经济使用寿命是指汽车从全新状态投入使用开始，直到单位费用（按单位使用时间或行驶里程计算）最低为止所经历的时间或行驶里程。汽车使用超过这个时间或里程，在技术上仍可继续使用，但单位费用上升，在经济上不宜继续使用。基于汽车使用总成本考虑，分析汽车制造成本、使用与维修

7、费用、管理费、折旧费等因素，经过综合经济评定，才能确定汽车经济使用寿命。单位费用是汽车单位使用时间或行驶里程内的折旧费与该汽车发生的运行费用之和。汽车使用时间和行驶里程越长，分摊的折旧费越少；但汽车使用性能逐渐下降，使汽车运行材料费（主要是燃料费和润滑剂费）、维修费增加。延长汽车使用时间，折旧费的下降，有时会被运行费用的增加逐渐抵消。汽车单位费用是随时间或行驶里程而变化的函数。汽车年均费用曲线，如图1-1所示。从图1-1中不难看出，汽车使用至一定年限，出现年均费用最小值，此时的使用年数就是汽车的经济使用寿。1.1.4 汽车合理使用寿命汽车合理使用寿命是指从运营汽车初次注册登记日开始算起，在到达

8、经济使用寿命后，因为更新资金和更新车型来源等因素的制约，将营运车辆又继续使用一段时间后的总使用年数或总行驶里程。国家汽车报废标准规定多种营运车辆在达到报废年限后，还可延续报废，在定期检验合格的情况下，允许延长车辆使用年限4年的原因之一，即对汽车合理使用寿命的考虑。值得注意的是，车辆到达经济使用寿命只是表明车辆不再具有合理的盈利能力，但并不是说继续使用就亏本。在更新营运车辆还不具备条件的情况下，将旧车继续投入使用，至少还可以保证相关人员的工作岗位。汽车自然使用寿命、技术使用寿命、经济使用寿命和合理使用寿命四者关系如下：自然使用寿命技术使用寿命合理使用寿命经济使用寿命1.2 汽车的更新与报废在汽车

9、整个使用寿命期内，汽车的使用性能及经济指标逐渐下降，出现下降的原因主要来自汽车的损耗，汽车损耗到一定程度就需要更新。汽车的损耗分为有形损耗和无形损耗，其损耗期的长短及相互关系直接决定着汽车的更新时刻。1.2.1 汽车的更新汽车的更新取决于汽车的有形损耗期和汽车无形损耗期及相互关系。推迟有形损耗，即提高车辆耐久性具有重要的经济效果但增加汽车的耐久性受到汽车无形损耗期的制约。通常会出现如下三种情形：(1)“无维修设计”方案“无维修设计”方案，即通过汽车设计使得汽车有形损耗期和汽车无形损耗期接近，当汽车达到应该大修的时刻，汽车同时也达到了应该更新的时刻。着种“无维修设计”的理想方案，实际上很难做到。

10、(2)汽车已达到完全有形损耗，而汽车无形损耗期尚未到来。汽车已达到完全有形损耗，而汽车无形损耗期尚未到来，这是应分析对该汽车进行大修还是更换同车型新车。为确定汽车大修与更新方案，通常采用的判定式为Ri + Sek0 + Sa- Cz （11）式中： Ri 汽车第i次大修的费用，元； Se 使用成本的增加值，表示大修后汽车与新购汽车的运输成本差值乘以下次大修期间的运输生产量，元； k0 新车原始价值，元； 大修过后汽车运输生产率（完好率）与新汽车至第一次大修之间运输生产率(完好率)的比值； 大修过后汽车至下次大修前的行驶里程与行车第一次大修前行驶里程的比值；Sa 因更新而引起旧车未折旧完的损失值

11、（即折旧余值），元；Cz 汽车残余值，元。若满足式（11）关系，则进行汽车大修是合理的；否则，即汽车大修费用与使用成本增加值之和超过新车的修正值与旧车未折旧完的损失值之和时，汽车更新是合理的。 (3)汽车无形损耗期早于汽车有形损耗期 汽车无形损耗期早于汽车有形损耗期，这时应该分析继续使用在用汽车还是提前更新在用汽车。科技进步越快，汽车有形损耗期就越长，而汽车无形损耗期就越短。随着科技水平的不断进步，汽车无形损耗在汽车更新中起得作用更加突出。1.2.2 汽车的报废标准汽车工业与前后产业的关联度高，是拉动国民经济增长的主导产业。随着我国经济的增长和汽车工业的迅猛发展，客观要求必须制定一套完善的政策

12、措施，对汽车生产、流通、使用和报废等所有环节进行全过程管理。汽车的更新报废就是其中一项重要内容，它关系到国计民生，涉及面广、政策性强、协调难度大。如果汽车不能及时报废，将直接影响我国汽车工业的总体规划和发展，阻碍汽车消费及运输市场的正常发育，还会造成环境污染、资源浪费和严重的交通隐患。因此，制定适合我国国情的汽车报废标准并加以实施是非常必要的。(1）属于下列情况之一的机动车应强制报废 达到使用年限的； 经修理和调整仍不符合机动车国家安全技术标准的要求； 经修理和调整或采用排放控制技术后，排气污染物及噪声不符合在用机动车排放国家标准； 因故障损坏，车辆发动机、车架（或承载式车身）需要更换的； 因

13、故障损坏，车辆发动机、车架（或承载式车身）之一需要更换，且变速器总成、驱动桥总成、非驱动桥总成、转向系统、前悬架、后悬架中3个或3个以上总成需要更换的； 在一个机动车安全技术检验周期内连续3次检验不合格的； 在检验合格有效期届满后连续2个机动车安全技术检验周期内未参加检验或者未取得机动车检验合格标志的。(2）各类机动车使用年限及行驶里程参考值 各类机动车使用年限及行驶里程参考值汇总表，见表11表 11 机动车使用年限及行驶里程参考值汇总表车辆类型与用途 使用年限 行驶里程（万千米）汽 车载 客营运出租车小、微型860 中型1050大型1260租赁车小、微

14、型1050大、中型1560教练车小、微型1050中型1250大型1560公共汽车1340旅游、公路客运车大型1560其他小、微型860中型1550大型1560非营运小、微型60大、中型2050载货微型1250重、中、轻型1560其他半挂牵引车1560三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车9 装用单缸以上发动机的低速货车1230专项作业车50无轨电车1340挂车半挂车、中置轴挂车15-全挂车10-摩托车正三轮摩托车10-1210其他摩托车11-1312注： 小、微型非营运载客汽车和专项作业车无使用年限限制。 小、微型非营运载客汽车转为营运载客汽车或不同类型小、微型营运载客汽车之间的转换，以

15、及自注册登记日起使用4年以上的小、微型营运载客汽车转为非营运载客汽车，应按下式核算累计使用年限，且不得超过15年。小、微型载客汽车变更使用性质后累计使用年限计算公式：累计使用年限=原状态已使用年+1- ）×状态改变后的使用年限已使用年中不足一年的按一年计算,如已使用2.5年按照3年计算；对于小型、微型非营运载客汽车，在公式中原状态使用年限、状态改变后使用年限数值分别取定为20；计算结果向下圆整为整数。自注册登记之日起使用超过4年的小、微型营运载客汽车转为非营运载客汽车，以及变更使用性质的打大、中型载客汽车和再次变更使用性质的小、微型载客汽车，一律按有关营运载客汽车的规定报废。2 汽车

16、使用寿命的评价指标及影响因素任何一辆汽车，不管采用什么方式去维护使用，其技术状况总是会逐渐地由好变坏，最后要失去其全部功能而报废，也就是说任何一辆汽车的使用寿命都是有限的，不能永远被使用。研究汽车的使用寿命及影响因素，我们首先需要了解汽车使用寿命的评价指标，通过科学的方法计算出汽车的使用寿命，然后再分析其使用寿命的影响因素。2.1 汽车使用寿命的评价指标研究汽车的使用寿命及其计算方法,是确定旧车剩余使用寿命,进行旧车鉴定估价的基本依据。衡量汽车使用寿命的主要指标有使用年限、行驶里程、折算年限和大修次数。这四个指标从不同侧面反映车辆的老旧程度，反映车辆平均技术速度的下降，维修费用、尾气排放和噪声

17、水平的提高。参照国家汽车报废标准，选用合适的指标便可确定车辆的剩余使用寿命。2.1.1 使用年限使用年限是指汽车从初次注册登记日开始计算，到不再能够被使用为止的总使用年数。其中，总使用年数既包括车辆的总行驶时间，也包括总停驶时间。使用年限反映车辆的时间折旧程度、行驶损耗和停驶期间的自然损耗，计算笔记哦啊简单，不足的是不能反映车辆的实际使用强度和使用条件，会造成使用年限相同但车况相差却很大的问题。在旧车鉴定评估业务中，使用年限的概念应最广，是计算车辆成新率的一个基本参数。2.1.2 行驶里程 行驶里程是指汽车从初次注册登记开始计算，到不再能够被使用为止的总行驶里程。在运输行业中，车辆的总行驶里程

18、常作为考核车辆各项指标的基数。行驶里程能够反映车辆的行驶强度，但没有考虑车辆的使用条件和停驶期间的自然损耗。公路客货专业运输车辆，使用条件差别很大，年平均行驶里程相差也很大，这就导致车辆的使用年限虽然大致相同，但总行驶里程却相差悬殊。2.1.3 折算年限折算年限是指汽车从初次注册登记日开始计算，到不再能够被使用为止的总行驶里程与年平均行驶里程的比值，既：T折 = （年）式中 T折 折算年限，年 L总 总的累计行驶里程，km L年均 年均行驶里程， km年均行驶里程是统计方法确定的，与车辆的技术状态、完好率、平均技术速度和道路条件等因素有关。我国城市和市郊运输车辆平均行驶里程一般为4万km左右，

19、长途货运为5万km左右。对于营运汽车在使用过程中，由于车辆的技术状况、平均技术速度和道路条件等因素的不同，年平均行驶里程的差异较大，但车辆的平均使用强度基本相同。因此，按折算年限基本上可以在全国范围内取得统一指标。对于社会专业运输和社会零散运输车辆也不相同。社会零散运输车辆的指标要求，应相对于专业运输企业车辆的使用寿命做适当的修正。这种使用年限的表示方法，即反映了车辆的使用情况、强度、又包括了运行条件和某些停驶时间较长的车辆的自然损耗。2.1.4 大修次数大修次数是指机动车从初次注册登记日开始计算，到不再能够被使用为止所经历的大修次数。车辆在使用过程中，当动力性和经济性等性能指标下降到一定程度

20、，已无法通过例行的维护和小修方法使其恢复正常技术状况时，就要进行大修。新车第一次大修的费用一般约占其购买 价的10%。车辆大修次数越多，维修费用会越高，大修间隔里程将逐渐缩短，技术状况裂化程度就越大，成新率就越低，剩余使用寿命就越短。大修次数反映车辆维护报养和使用条件、使用强度、驾驶习惯和自然损耗等对车辆技术状况的影响程度。对全国来说，采用使用年限这个量标比采用行驶里程更为合理，因为我国地域辽阔、幅员广大，地理、气候、道路条件差异较大，管理水平也有高有底。即使是相同的使用年限，而车辆总行驶里程也有有短，车辆技术状况也不大相同。为此采用使用年限和使用里程作为汽车使用寿命的考核指标，而以使用年限为

21、主。社会专业运输车辆和社会零散运输车辆，以使用年限作为使用寿命的考核指标。2.2 汽车使用寿命的影响因素汽车使用寿命的长短直接影响汽车的使用效益。对于在用汽车，为了更好地发挥其经济效益和社会效益，我们必须对汽车的使用寿命及影响因素进行分析。汽车的使用过程其实就是物理和化学作用的变化过程，这些过程的变化及发生强度也直接影响到汽车使用寿命的长短,比如磨损和腐蚀、积垢和变质、老化、材料疲劳、机件变形或制造质量欠佳、使用中操作失误或调整不当等。这些过程包括生产制造过程和使用维护过程，由于汽车重要的使用寿命取决于汽车的经济使用寿命，所以我们还必须对汽车经济使用寿命的影响因素进行分析。 2.2.1 汽车经

22、济使用寿命影响因素汽车经济寿命的影响因素包括汽车的损耗、汽车的来源与使用强度、汽车的使用条件等。（1）汽车的损耗分为有形损耗和无形损耗。 汽车的有形损耗汽车有形损耗是指由于载荷和周围介质的作用，汽车在使用或闲置过程中发生的实体损耗（物质损耗）。汽车经过一段时间使用，使用性能下降，如汽车动力性下降、油耗增加、振动加大等都是汽车有形损耗的具体表现。汽车有形损耗可分为汽车第一种有形损耗（或汽车使用过程有形损耗）和汽车第二种有形损耗（或汽车闲置过程有形损耗）两种。 汽车第一种有形损耗是指汽车使用过程中，在载荷和周围介质的作用下，因零部件磨损、变形和疲劳等损伤使汽车性能下降而引起的损耗。如零配件配合副的

23、机械磨损、基础零件的变形、零件的疲劳破坏等。汽车第二种有形损耗是指汽车闲置过程中，由于零部件与外部介质发生化学、电话学作用，使金属零部件腐蚀，非金属材料老化变质而引起的损耗。如生锈，车身漆面及轮胎等橡胶件老化。管理不善或缺乏必要的维护，会使汽车闲置过程有形损耗加快。汽车有形损耗发展到一定程度，就会呈现故障，使维修费、运行材料费增加，运输效率降低。汽车有形损耗反映了其使用价值降低，当采用维修方法消除这种损耗时，需要支付一定的费用。通常，维修费用不应超过一定限度，否则就需要更新车辆。 汽车的无形损耗汽车无形损耗是指由于汽车生产成本降低或者新型汽车的出现而引起在用汽车价值贬值，促使在用汽车提前更新而

24、引起的损耗。汽车无形损耗分为第一种无形损耗（或同型汽车价值贬值）和汽车第二种无形损耗（旧型汽车相对于新型汽车价值贬值）两种。汽车第一种无形损耗是指由于科技进步，使生产同样结构、性能汽车（同型汽车）的再生产价值降低，导致在用汽车的价值贬值而引起的损耗。汽车第一损耗反映了在用汽车的部分贬值，但汽车本身的技术特性和运输效能并不受到影响。汽车第二种无形损耗是指由于科技进步，出现结构更为完善、性能更为先进的新型汽车，导致在用汽车的价值贬值而引起的损耗。汽车第二种无形损耗使得旧车型在用汽车在有形损耗发展到完全损耗之前，就出现用新型汽车代替较陈旧的在用汽车的必要性，即产生汽车更新问题。（2）汽车的来源与使用

25、强度不同的使用者，对这辆的使用强度差异比较大，由于使用条件不同，管理和维修水平相差叫大，按使用部门不同，把车辆来源归纳为如下几类： 交通专业运输车辆交通专业运输车辆是指专门从事运输生产的营运车辆。这些车辆是为整个社会服务的，使用条件复杂，使用强度比较大。一般客车年平均行驶里程为5万公里左右，货车为4.5万公里左右。火车拖挂率、实载率均比较高，管理、使用和维修水平也比较高，车辆基础资料齐全。 社会专业运输车辆社会专业运输车辆是各行各业专门从事运输的车辆，主要是为本行业的运输生产服务的。 社会零散运输车辆社会零散运输车辆是指机关、企事业单位和个人的非营运车辆，主要是为一般零散运输和生活服务的公务、

26、商务车。这些车辆一般没有专门的管理机构和维修基地，使用情况差异很大。 城市出租车辆城市出租车辆是指城市和乡镇为客运和货运服务车辆，多集中在大中城市，多以国产小轿车、微型面包车从事客运出租经营，以微型、轻型货车从事货运出租经营。客运出租车辆其使用强度很大，对于小轿车一般年均行驶里程在10万公里左右；货运出租车辆，其使用强度受货运市场影响较大。由于车主受利益驱动，车辆经常超载运行，致使车辆机件磨损速度上升，大大影响车辆使用寿命。另外，这些车辆管理、使用、维修水平情况差异很大。 城市公共交通车辆城市公共交通车辆是指城市公共汽车，一般这些这辆从“生”到“死”常年服役，不参与旧机动车市场交易。上述车辆中

27、，社会零散车辆使用强度不大，一般车况较好，城市出租车辆车况较差。（3）汽车的使用条件汽车的经济使用寿命除受使用对象影响外，还受到复杂的使用条件的影响。我国地域辽国，各地自然条件差别很大，具体使用条件有道路条件和特殊使用条件。特殊使用条件主要指一些自然条件和地理环境，如寒冷、沿海、风沙、高原、山区等地区，在这些特殊使用条件工作的汽车，都将缩短汽车的经济使用寿命。2.2.2 汽车生产制造与使用维护对汽车使用寿命的影响汽车的一生伴随着设计、制造、使用、维修护理等一系列过程，这一过程的每一个环节对汽车的使用寿命都有重要影响。（1）汽车的设计对于大多数人来说，对车的欣赏基本都是整车，除了性能之外，汽车的

28、外观和内饰是人们谈论最多的话题，因为这是对一辆车最直观的印象。所谓汽车设计，简单的理解是根据一款车型的多方面要求来设计汽车的外观及内饰，使其在充分发挥其使用性能的基础上艺术化。一个好的汽车设计方案不仅可以在众多汽车中引人夺目，还可以使汽车拥有好的性能和较长的使用寿命。比如，流线型的车身可以使汽车在运行中具有较好的行驶速度，还可以减少空气阻力及大气与车身的摩擦，这样汽车就可以具有更长的使用寿命。（2）汽车的制造汽车的制造是一个专业而复杂的过程，但基本包括车身和车架的冲压焊接、零部件及电气设备的安装、汽车整装及喷漆等工艺。汽车的生产工艺直接决定着汽车的质量，如不同的冲压和焊接方法会制造出不同强度的

29、汽车，汽车零部件和车身喷漆的效果又对汽车防腐蚀能力产生直接影响。因此，汽车制造的质量是影响汽车使用寿命的基本因素，只有首先提高了汽车的质量才能有效的延长汽车的使用寿命。（3）汽车的使用汽车在使用中，由于配合机件之间的相互摩擦而产生自然磨损，导致机件本身尺寸及配合间隙发生变化，汽车技术状况也随之变坏。此外，与有害物接触的机件被腐蚀；长期在交变载荷作用下的机件产生疲劳损伤；零件在外载荷、温度、残余内应力作用下产生变形；橡胶件，塑料件及电子元件因长期工作而老化；以及汽车因偶然事故造成零件损伤等原因，也要导致零件原尺寸变形，破坏了原有的配合性质和正确位置，造成润滑条件变差，从而引起汽车总体技术状况的变

30、化。（4）汽车的维护 汽车的维护是汽车使用者必须进行的项目，对汽车进行合理的维护能改善汽车的使用性能，延缓汽车技术状况的恶化，还能延长汽车的使用寿命。然而，不合理的汽车维护会对汽车技术状况产生致命的影响，使汽车提前报废。一些驾驶员不注重汽车的维护，长时间驾车而不对汽车的技术状况进行检查，使本可以避免的问题得不到及时的解决，另外，有些驾驶员图便宜购买劣质的润滑油使机件磨损严重而报废。所以，汽车的维护也是影响汽车使用寿命的一个重要因素。3 延长汽车使用寿命的方法延长汽车使用寿命方法多多种多样，从汽车使用寿命的影响因素我们可以看出，要想延长汽车的使用寿命必须从汽车的设计与生产开始，设计出实用且技术性

31、能好的汽车。虽然改变汽车的质量和性能是改善汽车使用寿命的根本，但是同样的汽车在不同的使用者手中，其寿命也会有很大的不同。所以合理的使用与维护对汽车的使用寿命也会有很大的改善。其中掌握一些绿色操作技巧不仅可以提高驾驶技术，更有益于延长车辆的使用寿命。31 合理的设计改善汽车的使用寿命汽车不是单纯的艺术品，在拥有漂亮的外表和吸引人的个性特征的同时，它还得能安全可靠的行驶，这就需要整个设计过程融入各种相关的知识：车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学、工程材料学、机械制图学、声学和光学知识。为了使汽车具有较长的使用寿命，在设计汽车时就必须在考虑到汽车各方面性能的同时，结合汽车使用寿命的影响因

32、素合理设计。比如，要使汽车具有良好的安全性，减少汽车在使用中的事故，就要从车身结构、机械强度及制动系统等方面综合考虑；要使汽车具有良好的耐腐蚀性，延长设备的寿命，就应该从设备的选材、制造工艺、布置安排等因素考虑。只有考虑到这些因素并将其运用到设计中，才能制造出一辆“长寿”的汽车。3.2 高质量的汽车制造改善汽车的使用寿命 汽车的生产技术要求较高，汽车上很多零件都属于精密配件，在生产制造中必须采用高科技设备和合理的制造工艺来完成，否则将会影响汽车的质量。然而，汽车的制造质量与汽车的使用寿命有很大的关系，一辆低质量的汽车其使用寿命绝对不会太长，所以改善汽车的使用寿命可以从提高汽车制造质量做起。在汽

33、车生产制造中，我们可以通过改善汽车的生产工艺和选择好的汽车材料来提高汽车的质量，以此提高汽车的使用寿命。3.3合理的使用改善汽车的使用寿命汽车的使用是影响汽车使用寿命的重要因素，正确合理的使用汽车是发挥其使用效率、减少行车事故、降低维修费用、降低能耗和延长汽车使用寿命的重要环节，也使驾驶者从主观方面更直接的改善汽车使用寿命的有效方法。3.3.1正确的装载车辆的装载质量是在车辆设计时就确定的，车辆各总成、零部件的负荷能力是根据确定的装载质量计算的。如果车辆超载行驶，将加速汽车零件的磨损、变形和损坏，也就直接影响车辆的使用寿命。车辆超载行驶，发动机处于高负荷工况，将使发动机冷却液温度和发动机油温过

34、高，使发动机损坏，还会使车架、传动系统和轮胎等提前损坏。汽车合理的装载能保证其行驶稳定性、操纵稳定性和制动性能。不仅提高车辆的运输效率，减少运行消耗，还能延长汽车的使用寿命。3.3.2正确的驾驶汽车的驾驶是驾驶员对汽车的基本操作工作，汽车驾驶技术的好坏关系到汽车故障频率的大小和维护费用的高低，也直接影响汽车的技术状况和使用寿命。要改善汽车的使用寿命，正确驾驶，应该注意一下要求：（1）严格遵守驾驶操作规程，不断积累驾驶经验。（2）掌握车辆的技术状况，熟悉车辆的使用性能。（3）实际驾驶时，应注意：行车前，做到预热启动、低速升温、抵挡起步；行驶中，注意保持温度、及时换挡、保有余力，行驶平稳、安全滑行

35、、合理节油；在拖带挂车时，加强主车、挂车之间连接机构的检查，避免冲击。（4）提高爱车、安全行车意识，做好日常维护工作，保持车辆良好的技术状况。3.3.3加强行车中的检查汽车行驶过程中，随着行驶里程的增加，各零部件将长生磨损、变形、疲劳、松动、老化和损伤，导致汽车技术状况变坏，使汽车的动力性下降，经济性变差，安全可靠性降低。为此，应坚持在行车中观察，合理运用档位，控制行驶车速，及时添加燃料、润滑料及工作液。 汽车行驶一段路程后，应停车进行检查，其主要项目包括：（1）检视各种仪表的工作情况，检查有无漏水、漏油和漏气现象。（2）检查轮毂、制动鼓、变速器的温度，检查转向器、手动制动器和离合器的工作是否

36、可靠、有效。（3）检查汽车轮胎气压，清楚双胎和胎面花纹中的夹杂物。（4）检查各连接机件的螺栓、螺母的紧固情况及汽车各部有无异常。(5）检查装载物是否可靠。3.4 合理的维护改善汽车的使用寿命汽车在使用中，其技术状况的变化是不可避免的，但是却可以通过汽车进行良好的技术维护，延长使用寿命，延缓汽车技术状况的变化速度。3.4.1 汽车发动机的保养汽车发动机是汽车的重要组成部分，也是汽车的动力源，汽车发动机的合理保养对改善汽车使用寿命有着重要意义。尤其在春夏之交的季节，由于湿度较大，而且气温时高时低，容易对发动机造成损伤，因此，保养的好与坏直接影响着汽车的性能和它的使用寿命。（1）定期更换机油及滤芯任

37、何质量等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。到一定里程之后，性能恶化，会给发动机带来种种问题。为了避免故障的发生，应结合使用条件定期换油，并使油量适中(一般以机油标尺上限为好)。机油从滤清器的细孔通过时把油中的固体颗粒和粘稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油不能通过滤芯时，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损，内部的污染加剧。（2）保持曲轴箱通风良好现在大部分汽油机都装有PCV阀(曲轴箱强制通风装置)促使发动机换气，但窜气中的污染物会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。如果PCV阀堵塞则污染气体逆向流人空气滤清器，污染滤芯，使过滤能力降低，吸入的混合

38、气过脏，更加造成曲轴箱的污染，导致燃料消耗增大，发动机磨损加大，甚至损坏发动机。因此，须定期保养PCV，清除PCV阀周围的污染物。（3）定期清洗曲轴箱发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水份、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。量少时在油中悬浮，量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，引起磨损。此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积碳粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。因此，定期使用BGl05(润滑系统高效快速清洗剂)清洗曲轴箱，保持发动机内部的清洁。（4）定期清洗燃油系统

39、燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积碳，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆振、怠速不稳、加速不良等性能问题。使用BG208(燃油系统强力高效清洗剂)清洗燃油系统，并定期使用BG202控制积碳的生成，能够始终使发动机保持最佳状态。（5）定期保养水箱发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱的金属部件，造成水箱破损、渗漏。定期使用BG540(水箱强力高效清洗剂)清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证发动机正常工作，而且延长水箱和发动机的整体寿命。（6）合理保养发动机润滑系润滑系是发动机的经脉，如果经脉断了，发动机也就不能工作了。加强发动机润滑系的养护，可以改善发动机各运动机件的润滑条件，减小摩擦阻力和功率消耗，也就可节省燃