冷再生技术在公路工程施工中的应用

1、    冷再生技术在公路工程施工中的应用    孙杰+曹勇摘 要：随着公路事业高速发展的同时，也面临着诸多问题。如部分早期修建的公路工程逐渐进入养护期、改造期或扩建期，其中多数路面使用期早已在设计使用期限以上。随着国内交通量及车辆荷载的不断加大，公路工程已经属于超负荷工作，面对日益损害严重的路面，相关部门必须根据公路工程实际施工情况，选择与之相适应的技术进行有效处理，才能有效提升公路工程的整体质量，才能确保行车的舒适度与安全性。为此，本文通过对沥青路面冷再生技术的施工准备、施工工艺进行了分析与探究，为发展沥青路面冷再生技术提供了可靠的依据。关键词：公路工

2、程；沥青路面；冷再生技术沥青路面冷再生技术是指经铣刨加工后旧沥青路面材料，如沥青面层材料等进行重复使用，同时遵循再生后结构层的特性，将少量新骨料或细集料添加到混合料内，并将一定量的外掺剂，如石灰、粉煤灰等按照相应比例进行添加，在自然环境下将铣刨、破碎、添加、拌和、摊铺及压实材料的作业连续完成，以此形成新的路面结构层。沥青冷再生技术在公路工程施工中的大量应用，不仅可以提高旧路面废料的利用率，降低工程施工成本，还可以对废弃材料占用空间及污染环境等问题进行有效解决，并能起到简化工程程序及缩短工期的作用。1 沥青混凝土路面冷再生施工准备1、施工准备根据施工设计规定，确定下承层平整性、密实度及强度。在冷

3、再生混凝土铺设前，可将沥青噴洒到下承层表面，喷洒量控制在每平方米纯沥青量为0.2到0.3千克之间。试验段铺设长度必须控制在200米以上。2、室内试验对施工现场不同路段第一次拌和后的混合料进行取样并进行筛分试验，因碎石含量存在较大差异，不可以在施工中对每一段进行水泥剂量标准试验，基于此，通过对现场各个位置混合料的拌和与筛分，得出大于4.75毫米的碎石含量为47%，通常此材料，对不同水泥剂量进行击实试验，进而得出其含水量与干密度的准确值，随后可以进行无侧限抗压强度试验。3、测量严格遵循测量结果、设计高程及再生基层厚度要求进行原有路面铣刨与拌和施工，根据工程现场施工情况选用与之相适应的冷再生机械设备

4、，一般情况下，都会选用w2500s冷再生机，确保原有路面破碎、铣刨及冷却到施工规定深度，进而达到设计厚度。为确保冷拌质量，应对冷拌施工加以重视。2 沥青路面冷再生技术施工工艺1、工程案例本工程为二级公路，路面宽10.5米，路基宽12米。路面结构形式为9cm沥青混凝土+18cm二灰碎石基层。现阶段沥青路面逐渐产生大面积网裂、路基沉陷、翻浆等问题，为行车舒适度及安全造成了严重的影响。面对此现状，相关部门决定对该路三处路段进行中修。在本工程内路基损坏是路面损坏的主要原因，在公路养护工程中应加大新技术、新材料、新工艺的应用力度，做到资源节约与保护环境，基于此，在本工程中修过程中主要选用沥青路面现场冷再

5、生基层技术。2、清理路面原有路面清理工作应在冷再生施工前进行，首先将路面杂物清理干净，随后将原有路面侧石拆除，遵循设计要求由测量人员测量其高程，进而保证其铣刨宽度与深度符合施工要求。3、拌和选用电子计量的方式进行混合料拌和施工，遵循实验室提供的数据在拌和前对计量系统进行调试。按照施工技术规范规定在拌和过程中检测混合料的级配、含水量及水泥剂量。施工中应利用数据信息有效施工，按照天气情况进行含水量的适当调整，通常情况下必须对最佳含水量高出0.5%到1%，在摊铺、碾压施工中避免水分损失过大。4、运输成品料拌和后，通过自卸车直接向施工现场进行运输。选用整洁、有金属底板的自卸汽车作为泡沫沥青混合料的运输

6、车辆，应清理干净车槽内部、车辆底部及两边。分3次进行车辆装料施工，车厢前部为第一次装料，车厢后部为第二次装料，车厢中部为第三次装料。与拌和能力、摊铺能力相比，车辆运输能力应高出一点，以此确保摊铺施工的连续性。运输施工中，可将篷布盖在车辆混合料上，降低水分严重流失。5、摊铺下承层清理工作与洒水工作应在摊铺前进行，选用方格网法进行水泥摊铺施工，一般将水泥剂量控制在5%，严格遵循冷再生层的宽度与厚度对其用量进行控制，并并水泥摆放的行数与间距进行确定，同时进行方格网的准确划出，利用人工的方式进行均匀摊铺。6、整平与碾压整平施工主要选用平地机进行施工，按照相关施工规范要求进行横坡与平整度的有效控制，选用

7、人工整平的方式进行冷再生机工作起终点施工。尽可能进行换填，并进行人工整平作业。含水量检测应在碾压施工前进行，确保冷再生含水量与最佳含水量相比，要多出1%到2%之间，进而为水泥水化提供有利条件，并起到对碾压施工中含水量损失弥补的作用。通常情况下，碾压施工分为三个过程，如首先选用振动压路机遵循先轻后重的方式进行施工，紧跟冷再生机后面，进行一遍稳压，为平地机整平施工提供便利，避免水分损失情况的出现。为确保松铺系数符合施工要求，应选用人工的方式在冷再生机每一施工段起终点位置进行整平碾压施工。施工中应将其速度控制在每小时1.5千米到1.7千米之间，同时对错轮宽度进行有效控制，避免漏压情况的出现。其碾压遍

8、数则控制在2遍，其次，选用振动压路机带振碾压，其遍数控制在4遍。最后选用三轮压路机碾压施工，确保其压实密度在95%以上，一次碾压成型，从加水拌和到碾压终压之间的延迟时间尽量减短，一般控制在3到4小时以下，通常情况下相比水泥终凝时间要少出一些。7、接缝处理冷再生机施工中，20到30 厘米之间为相邻两幅之间的搭接长度，为避免不均匀拌和现象出现在搭接段内，可选用搭接拌和的方式对横向工作段连接位置进行施工。拌和整形前段后，碾压剩余部分长度可控制在3到5米之间。后段施工过程中，应将水泥添加到前段没有碾压的位置，进行再次拌和，并进行两段共同碾压施工。接茬处理中，应确保该位置的平整性，做好压实作业。8、养生

9、养生质量是否良好将直接影响到材料的稳定性与强度，基于此，必须在碾压施工结束后，及时将土工布覆盖在冷再生基层上面，并进行洒水作业，确保养生时间在7天以上，整个期间应始终处于湿润状态，封闭交通，避免车辆通行对路面造成严重危害。3 结束语综上所述，公路工程结构中路基和路面是其主要组成部分，因各种荷载及自然因素的影响，路面逐渐呈现出不同程度的损坏。为确保公路工程的安全性及质量，必须确保路面具有较高的强度及稳定性，确保其施工工艺符合施工规定。冷再生施工技术作为公路工程沥青路面施工中的重要技术之一，其施工技术水平的高低将直接影响到工程施工的质量。参考文献1郭平；张娟；旧沥青路面水泥现场冷再生施工工艺研究a；全国城市公路学会第十八届学术年会论文集c；2009年2贾文静；陆继斌；马传冬；孙丽霞；沥青路面维修和改造中就地冷再生技术的应用j；中国市政工程；2011年03期3赵佳军；曹荣吉；