仙游站接触网承导架设方案

1、中铁二十四局集团有限公司福厦线仙游站增设客运设施工程（XYSG）标段项目经理部 1. 编制依据12. 编制范围13. 工程概况13.1 需架设的承导线23.2 需拆除既有承导线24. 施工组织机构、人力工具配置34.1 施工组织机构34.2 机械车辆相关安排34.3 人力配置34.4、工具配置表45. 施工方案55.1 正线道-2锚段承利索更换55.1.1 起锚65.1.2 架线65.1.3 落锚75.1.4 拆除既有承力索75.2 正线道-2锚段接触线更换95.2.1 起锚95.2.2 架线105.2.3 落锚105.3 正线道-2锚段承利索更换135.3.1 起锚135.3.2 架线145

2、.3.3落锚145.3.4 拆除既有承力索145.4 正线道-2锚段接触线更换175.4.1 起锚175.2.2 架线185.2.3 落锚185.4.4 拆除既有接触线195.5 4道承导线架设215.5.1 4道承力索架设215.5.2 4道接触线架设215.6 5道承导线架设235.6.1 5道承力索架设235.6.2 5道接触线架设235.7 6道6-1锚段承力索更换255.7.1 起锚255.7.3落锚265.7.4 拆除既有承力索265.8 6道6-1锚段接触线更换275.8.1 起锚275.8.2 架线285.8.3 落锚285.8.4 拆除既有接触线296. 安全要点316.1

3、保证既有线行车安全措施316.2 保证人身安全措施316.3 保证设备安全措施337. 质量保证措施348. 应急救援预案358.1组织机构及职责358.2 应急领导小组工作原则368.3 营业线施工事故报告程序378.4 施工安全应急响应381 、主要危险因素382、发生后的应对措施389. 应急行动方案409.1 现场指挥与协调409.2 事故现场处理程序40仙游站接触网承导线架设施工方案1. 编制依据（1）、铁二院新建铁路福州至厦门线仙游车站开办客运变更设计仙游车站接触网平面布置图福厦施网101-08变；（2）、铁二院新建铁路福州至厦门线仙游车站开办客运变更设计接触网过渡工程平面布置图福

4、厦施网101-08（过渡）；（3）、施工图及现场测量数据；4、高速铁路工程测量规范铁建设2009196号；5、高速铁路电力牵引供电工程施工技术指南铁建设2010241号；6、高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准铁建设2010270号；7、铁路200-250km/h既有线技术管理办法铁科技2008222号；8、原铁道部“关于印发铁路营业线施工安全管理办法的通知”（铁运2012280号）；9、“ 关于重新印发南昌铁路局营业线施工及安全管理细则的通知”南铁运发2012610号；10、南昌铁路局营业线接触网施工管理规定（电信201311号）2. 编制范围福厦线仙游站增设客运设施工程（XYSG）标段

5、接触网配合工程仙游站道-2锚段、道-2锚段、4道部分锚段、5道、6道全锚段承力索、接触线进行更换并进行接触网调整施工。3. 工程概况 工程主要是福厦线仙游站增设客运设施以满足发送旅客的要求，在车站平面及既有股道数量维持既有不变在5道东侧新建450m×8.0m×1.25m基本站台，在4、6道之间新建450m×10.5m×1.25m二站台，并设与站台等长（450m）的雨棚。设旅客进出站跨线天桥1座，宽9.05m。为了满足站房新建基本站台、二站台以及雨棚的施工，对现场既有电力牵引供电设施进行过渡改造，以满足站房施工的要求。 过渡工程中已经将4道部分承导线106

6、0.4米拆除（46#至122#之间承导线），5道5-1锚段部分承导线1370.3米（51#至111#之间5道5-1锚段），6道6-1锚段卡绝缘（福州方向58#与62#之间卡绝缘，厦门方向102#与106#之间卡绝缘）。正式工程还建4道承导线1060.4米（起锚46#，落锚122#）、5道5-1锚段全锚段全长1576.4米、6道6-1全锚段全长1570.7米。 新建仙游站道-2锚段、道-2锚段接触线2278.94m，承力索2278.94m，拆除仙游站既有道-2锚段、道-2锚段接触线2324.58m，承力索2324.58m，福厦线仙游站正线（、道）：JTMH-120+CTSH-150全补偿链形悬挂

7、，张力组合：20KN+25KN。福厦线仙游站站线（4、5、6道）：JTMH-70+CTSH-120全补偿链形悬挂，张力组合：15KN+15KN仙游站承导线架设需要使用轨道车1组、放线车1组,轨道车、放线车存放于莆田综合工区，封锁开始后进入仙游站施工。仙游站正线承导线更换之后施行限速,开通之后限速160km/h，经过对接触网精调后恢复常速（具体日期日计划申报）3.1 需架设的承导线序号线路锚段号单位长度起、落锚杆号备注1仙游站道-2锚段米1109.23起锚47#，落锚93#2仙游站道-2锚段米1169.71起锚44#，落锚126#3仙游站4道米1060.4起锚46#，落锚122#4仙游站5道5-

8、1锚段米1576.4起锚37#，落锚111#5仙游站6道6-1锚段米1570.7起锚38#，落锚140#3.2 需拆除既有承导线序号线路锚段号单位长度起、落锚杆号备注1仙游站道-2锚段米1017.51起锚53#，落锚93#2仙游站道-2锚段米1017.87起锚50#，落锚126#3仙游站4道米1060.4起锚46#，落锚122#4仙游站5道5-1锚段米1576.4起锚37#，落锚111#5仙游站6道6-1锚段米1570.7起锚38#，落锚140#4. 施工组织机构、人力工具配置4.1 施工组织机构 施工负责人：何水龙设置技术、现场、材料、安全4个小组，小组负责人如下：

9、 （1）、技术保障组负责人：于自江 （2）、现场施工组负责人：刘作磊（3）、材料供应组负责人：董阳林 （4）、安全防护组负责人：李顺军4.2 机械车辆相关安排序 号名 称用 途数 量备 注1工程车运送料具车2辆2轨道车安装列装卸线盘、承导线架设1组3桑塔纳人员接送1辆4.3 人力配置设接触网作业人员60人。具体出工安排，由工班长按满足下表安排。所有参与接触网作业施工的人员必须实行安全等级制度。经过考试评定安全等级，取得安全合格证之后，方准参加与取得的安全等级相适应的接触网作业施工。驻站联络员及工作领导人持证上岗作业。人员配置表如下：序号项 目单位数量备 注1施工负责人人1负责全施工现场的施工安

10、全、质量、进度，根据现场施工状况，随时做出合理安排。2现场负责人人2现场福州方向负责人负责1-3号车梯厦门方向负责人负责4-7号车梯，管好各区段的车梯组，轨道车组及施工人员的安全、质量及对各管段施工问题、解决、及与相邻施工段的衔接配合，并听从施工负责人的统一调度安排。3驻站联络员人14防护员人4既有线2头各1名，现场架线防护2名，5接挂地线及地线监护人2既有线2头各2名，1人接挂地线1人监护6放线车组组1每组5人。2人作业、1人辅助、1人操纵平台、1人指挥、安全、质量、听从调配。7车梯组组6每组6人。4人抬、推车梯及地面辅助，2人车梯上作业8起锚人员人6安装好起锚补偿装置、配合紧线9终锚人员人

11、6紧线前挂好滑轮组及其他滑轮、线索，并安装坠坨。紧线。调整拉线10测量人员人4使用激光测量仪、张力表、尺度表进行测量，并同作业人员联系11架线看护人员人4在曲线及其他必要位置设置看护人员，保证作业时不发生行车事故和卡线刮线事故。根据指挥命令配合起锚、终锚和紧线等作业。12劳务工人20旧承导线回收13轨道车组组1每组5人。2人作业、1人辅助、1人操纵平台、1人指挥、安全、质量、听从调配。装卸线盘4.4、工具配置表序号名 称规格单位数量备 注1断线钳把152手锤把43钢卷尺把154紧线器个165长钩子个36棕绳条87放线滑轮特制个若干8单滑轮个109滑轮组套310手扳葫芦套1012钢丝套个1514

12、S钩个若干15激光测量仪台117扭面器把1518安全带条若干上部作业人员人均1套19防护用具套若干人均1套20网工工具套若干人均1套21口哨、口笛套1022对讲机台1523防护旗/灯红、黄套2日间用旗，晚间用灯。红、黄各一5. 施工方案施工总体思路：根据现场情况，待接触网硬横跨与站台雨棚共柱具备施工条件架设新的硬横跨然后倒悬挂拆除旧的硬横跨，分别进行正线改造和站线承导线架设。具体实施方案如下：5.1 正线道-2锚段承利索更换道-2锚段承力索架设，新承力索安装吊弦、卡定位、悬挂调整。旧承力索拆除（需240分钟停电封锁天窗1个）；道-2新锚段长1109.23米，起锚47#，落锚93#，共25跨，道

13、-2旧锚段起锚53#，落锚93#，共23跨。承力索拆旧换新线需要轨道安装列1组（1动力、2平板、1放线架、1架线车、1作业车），需六个梯车平均分布到锚段内，每个梯车负责4跨吊弦的拆装和承力索导入承力索座，梯车从福州端向厦门方向编号1-6号。放线组6人负责作业车放线，起锚组6人负责47#支柱起锚，落锚组6人负责93#支柱落锚；1号梯车5人负责47#-57#五跨，2号梯车5人负责57#-65#四跨，3号梯车5人负责65#-71#四跨，4号梯车5人负责71#-79#四跨，5号梯车5人负责79#-85#四跨，6号梯车5人负责85#-93#四跨。5.1.1 起锚封闭开始时，起锚组按照要求做好补偿绳回头连

14、接好坠砣杆后，把补偿装置安装到支柱上，在坠砣杆上加满坠砣，用3.0t导链葫芦将坠砣串提升至比设计高度高0.6m的位置。起锚组先将53#支柱处承力索补偿封死。架线车组从莆田综合工区装好线盘进入道到达53#-48#硬横跨吊柱下方做起锚准备，首先在53#-48#硬横跨吊柱抬高支上挂上滑轮然后从线盘上人工拉出线头穿过滑轮，穿过之后线索用绳子牵引从49#-46#与53#-48#硬横跨之间3道承力索上方通过，然后解开绳索线索从49#支柱抬高支上滑轮通过然后继续用绳子牵引至47#落锚支柱。然后人工将线索和补偿装置连接起来（放线前应事先将起锚方向的终端锚固线夹安装好，终端锚固线夹严格按说明书安装。保持既有线的

15、原张力不变，同时将既有接触线起锚侧的补偿坠陀封住，以防接触线窜动)。在放线过程中，放线车不带张力前行，下锚人员严密注视坠砣起落情况。5.1.2 架线起锚后，放线车以3km/h的速度行驶。架线车运行到定位位置，升高作业平台，人工挂上滑轮，将承力索放在滑轮上。挂好后，适当降低作业平台，继续前行。放线过程中，放线人员时刻注意线索有无质量问题。看管线盘人员认真看管好线盘，当线盘卡住、散股或线索剩余几圈时要及时通知施工负责人。施工负责人要随时与调度联系，掌握封闭点情况。车梯组在架线车放线的时候将自己负责跨距内既有承力索上吊弦线夹拆除并把承力索从承力索座内导出放在腕臂上，当放线车经过自己所负责跨距内将既有

16、吊弦安装到新的承力索上，新承力索安装在承力索座内。5.1.3 落锚落锚组6人在放线车进行放线的时候，将93#落锚支柱处既有承力索用1台6吨手板葫芦锁死在93#支柱上。放线车行至89#-116#硬横跨下面时，放线车停止前进，人工将线盘上剩余承力索倒出来，然后人工进行穿线。在89#-116#硬横跨对道抬高支上、91#-120#硬横跨对道抬高支上分别挂上滑轮，然后人工牵引着承力索先从89#-116#硬横跨抬高支上滑轮穿过，然后绳子牵引穿过89#-116#至91#-120#硬横跨之间3、5道承力索，最后穿过3、5道承力索上方穿过91#-120#硬横跨上滑轮至93#支柱落锚。在线索上打上紧线器，然后在紧

17、线器上挂上滑轮组，滑轮组用手扳葫芦与钢轨连接，摇动手扳葫芦，当手扳葫芦引线受力后，下锚人员继续摇动手扳葫芦直至起锚侧的坠砣受力。然后根据起锚侧坠砣至地面的距离决定手扳手扳葫芦松动多少，最后在93#支柱上落锚。落锚完成后梯车组把各自负责支柱跨距内悬挂进行调整，误差控制在1mm以内，超过误差的重新调整。5.1.4 拆除既有承力索 待新承力索悬挂调整完毕。先卸掉旧承力索张力、当线索离轨平面剩下0.5米时、再进行断线（断线时分别用2个紧线器打在线索两边以防线索窜到临线）再进行分段断线、回收。33-2锚段承力索换线示意图 福州方向 厦门方向注：洋红线：新放道-2锚段承力索黑线：拆除既有道-2锚段承力49

18、#至91#之间新道-2锚段承力索均为硬横跨吊柱悬挂5.2 正线道-2锚段接触线更换 道-2锚段接触线架设，新接触线安装吊弦、卡定位、悬挂调整。旧接触线拆除（需240分钟停电封锁天窗1个）；道-2新锚段长1109.23米，起锚47#，落锚93#，共25跨，道-2旧锚段起锚53#，落锚93#，共23跨。接触线拆旧换新线需要轨道安装列1组（1动力、2平板、1放线架、1架线车、1作业车），需六个梯车平均分布到锚段内，每个梯车负责4跨吊弦的拆装、卡定位，梯车从福州端向厦门方向编号1-6号。放线组6人负责作业车放线，起锚组6人负责47#支柱起锚，落锚组6人负责93#支柱落锚；1号梯车5人负责47#-57#

19、五跨，2号梯车5人负责57#-65#四跨，3号梯车5人负责65#-71#四跨，4号梯车5人负责71#-79#四跨，5号梯车5人负责79#-85#四跨，6号梯车5人负责85#-93#四跨。5.2.1 起锚封闭开始时，起锚组按照要求做好补偿绳回头连接好坠砣杆后，把补偿装置安装到支柱上，在坠砣杆上加满坠砣，用3.0t导链葫芦将坠砣串提升至比设计高度高0.6m的位置。起锚组先将53#支柱处接触线补偿封死。架线车组从莆田综合工区装好线盘进入道到达53#-48#硬横跨吊柱下方做起锚准备，首先将49#-46#与53#-48#之间3、5道吊弦解开，然后人工进行穿线。首先在49#-46#、53#-48#硬横跨吊

20、柱抬高支定位管上挂上滑轮然后从线盘上人工拉出线头穿过滑轮，穿过之后线索用绳子牵引从49#-46#与53#-48#硬横跨之间3道接触线上方通过，然后解开绳索线索从49#支柱抬高支定位管上滑轮通过然后继续用绳子牵引至47#落锚支柱。人工将新接触线拉至下锚支柱47#，然后人工将线索和补偿装置连接起来（放线前应事先将起锚方向的终端锚固线夹安装好，终端锚固线夹严格按说明书安装)。线盘看管人员按要求设定好放线张力25KN。在放线过程中，下锚人员严密注视坠砣起落情况。5.2.2 架线起锚后，放线车以3km/h的速度行驶。架线车运行到适当的位置，升高作业平台，挂上一个”S”钩。挂好后，适当降低作业平台，继续前

21、行。接触线架设时每跨用6“S”钩将线挂在承力索上以保持接触线的平顺。放线过程中，放线人员时刻注意线索有无质量问题。看管线盘人员认真看管好线盘，当线盘卡住、线索剩余几圈时要及时通知施工负责人。施工负责人要随时与调度联系，掌握封闭点情况。车梯组在架线车放线的时候将自己负责跨距内既有接触线吊弦拆除、定位点定位拆除，用铁线做临时吊弦，每跨不少于两根。当放线车经过自己所负责跨距内将既有吊弦安装到新的接触线上，新接触线卡定位、关节电连接安装。5.2.3 落锚落锚组6人在放线车放线过程中先将93#落锚支柱处既有接触线用6.0吨手板葫芦锁死在93#支柱上。放线车行至97#-126#硬横跨下面时，线盘制动装置制

22、动，线盘卡死，在距89#-116#硬横跨福州方向10米处新接触线上挂上紧线器，在既有接触线上挂上紧线器然后用3.0吨的手板葫芦将新旧线收紧，当葫芦受力后，下锚人员继续摇动手板葫芦收紧直至起锚侧导链葫芦卸载，起锚侧导链葫芦卸载后停止紧线。然后接触线在放线车线盘处进行断线，拆除89#-116#至91#-120#之间3、5道的吊弦，然后在89#-116#硬横跨定位管上、91#-120#硬横跨定位管上分别挂上滑轮，然后人工牵引着接触线平行从吊柱底部穿过将接触线分别挂在89#-116#硬横跨定位管滑轮上、91#-120#硬横跨定位管滑轮上。从3、5道接触线上方通过至93#支柱落锚在线索上打上另外一个紧线

23、器，把支柱上手扳葫芦的引线连接到紧线器上，摇动手扳葫芦，当手扳葫芦引线受力后，下锚人员继续摇动手扳葫芦直至89#-116#硬横跨福州方向10米处手板葫芦卸载手扳葫芦及紧线器拆除。然后根据起锚侧坠砣至地面的距离决定手扳手扳葫芦松动多少，最后在93#支柱上落锚。落锚完成后梯车组把各自负责支柱跨距内悬挂进行调整，误差控制在1mm以内，超过误差的重新调整。5.2.4 拆除既有接触线 待新接触线悬挂调整完毕。先卸掉旧接触线张力、当线索离轨平面剩下0.5米时、再进行断线（断线时分别用2个紧线器打在线索两边以防线索窜到临线）再进行分段断线、回收。 -2锚段接触线换线示意图福州方向 厦门方向注：洋红线：新放道

24、-2锚段承力索黑线：拆除既有道-2锚段承力49#至91#之间新道-2锚段承力索均为硬横跨吊柱悬挂5.3 正线道-2锚段承利索更换道-2锚段承力索架设，新承力索安装吊弦、卡定位、悬挂调整。旧承力索拆除（需240分钟停电封锁天窗1个）；道-2新锚段长1169.71米，起锚44#，落锚126#，共27跨，道-2旧锚段起锚50#，落锚126#，共24跨。承力索拆旧换新线需要轨道安装列1组（1动力、2平板、1放线架、1架线车、1作业车），需六个梯车平均分布到锚段内，每个梯车负责4跨吊弦的拆装和承力索导入承力索座，梯车从福州端向厦门方向编号1-6号。放线组6人负责作业车放线，起锚组6人负责47#支柱起锚，

25、落锚组6人6人负责93#支柱落锚；1号梯车5人负责44#-56#五跨，2号梯车5人负责56#-72#四跨，3号梯车5人负责72#-84#四跨，4号梯车5人负责84#-96a#四跨，5号梯车5人负责96a#-112#四跨，6号梯车5人负责112#-126#六跨。5.3.1 起锚封闭开始时，起锚组按照要求做好补偿绳回头连接好坠砣杆后，把补偿装置安装到支柱上，在坠砣杆上加满坠砣，用3.0t导链葫芦将坠砣串提升至比设计高度高0.6m的位置。起锚组先将50#支柱处承力索补偿封死。架线车组从莆田综合工区装好线盘进入仙游站道到达53#-48#硬横跨吊柱下方做起锚准备，首先在53#-48#硬横跨吊柱抬高支上挂

26、上滑轮然后从线盘上人工拉出线头穿过滑轮，穿过之后线索用绳子牵引从49#-46#与53#-48#硬横跨之间4、6道承力索上方通过，然后解开绳索线索从46#支柱抬高支上滑轮通过然后继续用绳子牵引至44#落锚支柱。然后人工将线索和补偿装置连接起来（放线前应事先将起锚方向的终端锚固线夹安装好，终端锚固线夹严格按说明书安装。保持既有线的原张力不变，同时将既有接触线起锚侧的补偿坠陀封住，以防接触线窜动)。在放线过程中，放线车不带张力前行，下锚人员严密注视坠砣起落情况。5.3.2 架线起锚后，放线车以3km/h的速度行驶。架线车运行到定位位置，升高作业平台，人工挂上滑轮，将承力索放在滑轮上。挂好后，适当降低

27、作业平台，继续前行。放线过程中，放线人员时刻注意线索有无质量问题。看管线盘人员认真看管好线盘，当线盘卡住、散股或线索剩余几圈时要及时通知施工负责人。施工负责人要随时与调度联系，掌握封闭点情况。车梯组在架线车放线的时候将自己负责跨距内承力索上吊弦线夹拆除并把承力索从承力索座内导出放在腕臂上，当放线车经过自己所负责跨距内将既有吊弦安装到新的承力索上，新承力索安装在承力索座内。5.3.3落锚落锚组6人在放线车进行放线的时候，将126#落锚支柱处既有承力索用1台6吨手板葫芦锁死在126#支柱上。放线车行至91#-120#硬横跨下面时，放线车停止前进，人工将线盘上剩余承力索倒出来，然后人工进行穿线。在9

28、1#-120#硬横跨对道抬高支上、95#-124#硬横跨对道抬高支上分别挂上滑轮，然后人工牵引着承力索先从91#-120#硬横跨抬高支上滑轮穿过，然后绳子牵引穿过91#-120#至95#-124#硬横跨之间4、6道承力索，最后穿过4、6道承力索上方穿过95#-124#硬横跨上滑轮至126#支柱落锚。在线索上打上紧线器，然后在紧线器上挂上滑轮组，滑轮组用手扳葫芦与钢轨连接，摇动手扳葫芦，当手扳葫芦引线受力后，下锚人员继续摇动手扳葫芦直至起锚侧的坠砣受力。然后根据起锚侧坠砣至地面的距离决定手扳手扳葫芦松动多少，最后在126#支柱上落锚。落锚完成后梯车组把各自负责支柱跨距内悬挂进行调整，误差控制在1

29、mm以内，超过误差的重新调整。5.3.4 拆除既有承力索 待新承力索悬挂调整完毕。先卸掉旧承力索张力、当线索离轨平面剩下0.5米时、再进行断线（断线时分别用2个紧线器打在线索两边以防线索窜到临线）再进行分段断线、回收。-2锚段承力索换线示意图福州方向 厦门方向注：红线：新道-2锚段承力索蓝线：拆除既有道-2锚段承力索5.4 正线道-2锚段接触线更换 道-2锚段接触线架设，新接触线安装吊弦、卡定位、悬挂调整。旧接触线拆除（需240分钟停电封锁天窗1个）；道-2新锚段长1169.71米，起锚44#，落锚93#，共27跨，道-2旧锚段起锚50#，落锚126#，共24跨。接触线拆旧换新线需要轨道安装列

30、1组（1动力、2平板、1放线架、1架线车、1作业车），需六个梯车平均分布到锚段内，每个梯车负责4跨吊弦的拆装、卡定位，梯车从福州端向厦门方向编号1-6号。放线组6人负责作业车放线，起锚组6人负责47#支柱起锚，落锚组6人负责93#支柱落锚；1号梯车5人负责44#-56#五跨，2号梯车5人负责56#-72#四跨，3号梯车5人负责72#-84#四跨，4号梯车5人负责84#-96a#四跨，5号梯车5人负责96a#-112#四跨，6号梯车5人负责112#-126#六跨。5.4.1 起锚封闭开始时，起锚组按照要求做好补偿绳回头连接好坠砣杆后，把补偿装置安装到支柱上，在坠砣杆上加满坠砣，用3.0t导链葫芦

31、将坠砣串提升至比设计高度高0.6m的位置。封闭开始时，起锚组按照要求做好补偿绳回头连接好坠砣杆后，把补偿装置安装到支柱上，在坠砣杆上加满坠砣，用3.0t导链葫芦将坠砣串提升至比设计高度高0.6m的位置。起锚组先将50#支柱处接触线补偿封死。架线车组从莆田综合工区装好线盘进入道到达53#-48#硬横跨吊柱下方做起锚准备，首先将49#-46#与53#-48#之间6道吊弦解开，然后人工进行穿线。首先在49#-46#、53#-48#硬横跨吊柱抬高支定位管上挂上滑轮然后从线盘上人工拉出线头穿过滑轮，穿过之后线索用绳子牵引从49#-46#与53#-48#硬横跨之间6道接触线上方通过，然后解开绳索线索从46

32、#支柱抬高支定位管上滑轮通过然后继续用绳子牵引至44#落锚支柱。人工将新接触线拉至下锚支柱47#，然后人工将线索和补偿装置连接起来（放线前应事先将起锚方向的终端锚固线夹安装好，终端锚固线夹严格按说明书安装)。线盘看管人员按要求设定好放线张力25KN。在放线过程中，下锚人员严密注视坠砣起落情况。5.2.2 架线起锚后，放线车以5km/h的速度行驶。架线车运行到适当的位置，升高作业平台，挂上一个”S”钩。挂好后，适当降低作业平台，继续前行。接触线架设时每跨用6“S”钩将线挂在承力索上以保持接触线的平顺。放线过程中，放线人员时刻注意线索有无质量问题。看管线盘人员认真看管好线盘，当线盘卡住、线索剩余几

33、圈时要及时通知施工负责人。施工负责人要随时与调度联系，掌握封闭点情况。车梯组在架线车放线的时候将自己负责跨距内既有接触线吊弦拆除、定位点定位拆除，用铁线做临时吊弦，每跨不少于两根。当放线车经过自己所负责跨距内将既有吊弦安装到新的接触线上，新接触线卡定位、关节电连接安装。5.2.3 落锚落锚组6人在放线车放线过程中先将126#落锚支柱处既有接触线用6.0吨手板葫芦锁死在126#支柱上。放线车行至97#-126#硬横跨下面时，线盘制动装置制动，线盘卡死，在距91#-120#硬横跨福州方向10米处新接触线上挂上紧线器，在既有接触线上挂上紧线器然后用3.0吨的手板葫芦将新旧线收紧，当葫芦受力后，下锚人

34、员继续摇动手板葫芦收紧直至起锚侧导链葫芦卸载，起锚侧导链葫芦卸载后停止紧线。然后接触线在放线车线盘处进行断线，拆除91#-120#至95#-124#之间4、6道、渡4锚段的吊弦，然后在91#-120#硬横跨定位管上、95#-124#硬横跨定位管上分别挂上滑轮，然后人工牵引着接触线平行从吊柱底部穿过将接触线分别挂在91#-120#硬横跨定位管滑轮上、95#-124#硬横跨定位管滑轮上。从4、6道及渡4锚段接触线上方通过至126#支柱落锚在线索上打上另外一个紧线器，把支柱上手扳葫芦的引线连接到紧线器上，摇动手扳葫芦，当手扳葫芦引线受力后，下锚人员继续摇动手扳葫芦直至91#-120#硬横跨福州方向1

35、0米处手板葫芦卸载，手扳葫芦及紧线器拆除。然后根据起锚侧坠砣至地面的距离决定手扳手扳葫芦松动多少，最后在93#支柱上落锚。落锚完成后梯车组把各自负责支柱跨距内悬挂进行调整，误差控制在1mm以内，超过误差的重新调整。5.4.4 拆除既有接触线 待新接触线悬挂调整完毕。先卸掉旧接触线张力、当线索离轨平面剩下0.5米时、再进行断线（断线时分别用2个紧线器打在线索两边以防线索窜到临线）再进行分段断线、回收。-2锚段承力索换线示意图福州方向 厦门方向注：红线：新道-2锚段接触线蓝线：拆除既有道-2锚段接触线5.5 4道承导线架设4道锚段承力索及接触线架设、定位装置安装、吊弦安装（预计需240分钟停电封锁

36、点1个，4道4锚段承导线已经拆除）；5.5.1 4道承力索架设4道锚段承力索放线从福州向厦门方向放线。放线需要轨道安装列1组（1动力、2平板、1放线架、1架线车、1作业车）起锚组、落锚组按照要求做好补偿绳回头连接好坠砣杆后，把补偿装置分别安装到46#、122#支柱上，在坠砣杆上加满坠砣，用3.0t导链葫芦将坠砣串提升至比设计高度高0.6m的位置。封闭开始时，架线车从莆田综合工区转线至4道到达起锚位置（46#支柱往厦门方向），将线盘放在平板上，平板锁死在钢轨上用放线架将线盘架起在放线平板上，然后人工牵引线头与放线车连在一起。放线车以3km/h的速度行驶。架线车运行到每个定位点处，挂上一个滑轮，将

37、承力索放在滑轮上。（当需要穿线时将承力索与放线车分开进行穿线，穿完线之后与放线车相连。），挂好后，继续前行。提车小组在放线车通过自己负责的支柱跨距内将承力索放入承力索座内，布吊弦、安装防串中锚等。放线车行至锚柱122#时，然后人工进行穿线。穿线完毕后将线索与122#支柱上的补偿装置相连接，连接完毕后通知福州方向起锚组将线索从线盘上倒出来然后进行穿线，线索穿线完毕后，在线索上打上一个紧线器，紧线器与滑轮组相连，滑轮组通过手扳葫芦与钢轨相连。摇动手扳葫芦，当手扳葫芦引线受力后。起锚人员继续摇动手扳葫芦直至落锚侧导链葫芦卸载，起锚侧导链葫芦卸载后拆除，根据根据起锚侧坠砣至地面的距离决定手扳手扳葫芦松

38、动多少。线索紧好后，起锚组6人在46#支柱上进行落锚，起锚做好后慢慢松动手扳葫芦无异常后，手扳葫芦卸载拆除。放线车返回到起锚位置准备放接触线。5.5.2 4道接触线架设1、起锚4道锚段承力索放线从福州向厦门方向放线。放线需要轨道安装列1组（1动力、2平板、1放线架、1架线车、1作业车）起锚组按照要求做好补偿绳回头连接好坠砣杆后，把补偿装置安装到支柱上，在坠砣杆上加满坠砣，用3.0t导链葫芦将坠砣串提升至比设计高度高0.6m的位置。封闭开始时，架线车从莆田综合工区转线至4道到达起锚位置（122#支柱往福州方向），放线人员把线索放出适当长度，通过架线车把线索和补偿装置连接起来，线盘看管人员按要求设

39、定好放线张力15KN。在放线过程中，下锚人员严密注视坠砣起落情况。2、架线起锚后，放线车以3km/h的速度行驶。架线车运行到适当的位置，升高作业平台，挂上一个”S”钩。挂好后，适当降低作业平台，继续前行。接触线架设时每跨用6“S”钩将线挂在承力索上以保持接触线的平顺。放线过程中，放线人员时刻注意线索有无质量问题。看管线盘人员认真看管好线盘，当线盘卡住、线索剩余几圈时要及时通知施工负责人。施工负责人要随时与调度联系，掌握封闭点情况。车梯组在架线车放线的时候将自己负责跨距内既有接触线吊弦拆除、定位点定位拆除，用铁线做临时吊弦，每跨不少于两根。当放线车经过自己所负责跨距内将既有吊弦安装到新的接触线上

40、，新接触线卡定位、关节电连接安装。3、落锚放线车行至锚柱46#后，将线索与46#支柱上的补偿装置相连接，46#支柱侧在线索上打上一个紧线器，把杆顶上手扳葫芦的引线连接到紧线器上，摇动手扳葫芦，当手扳葫芦引线受力后，摇动手扳葫芦和放松架线车紧线柱配合进行，直至手扳葫芦引线和线索在一条线上时，架线车紧线柱卸载，摘除。下锚人员继续摇动手扳葫芦直至122#支柱侧导链葫芦卸载，122#支柱侧导链葫芦卸载后拆除，根据122#支柱侧坠砣至地面的距离决定手扳手扳葫芦松动多少。线索紧好后，落锚组6人在46#支柱上进行落锚，落锚做好后慢慢松动手扳葫芦无异常后，手扳葫芦卸载拆除。放线车返回到起锚位置准备放接触线。接

41、触线架设时通过每跨之后各小组负责将自己所负责的跨距内吊弦安装、卡定位、中锚安装、横向电连接安装等。接触线落锚完成后梯车组把各自负责支柱跨距内悬挂进行调整，误差控制在1mm以内，超过误差的重新调整。5.6 5道承导线架设5道锚段承力索及接触线架设、定位装置安装、吊弦安装（预计需240分钟停电封锁点1个）；5.6.1 5道承力索架设5道锚段承力索放线从福州向厦门方向放线。放线需要轨道安装列1组（1动力、2平板、1放线架、1架线车、1作业车）。起锚组、落锚组按照要求做好补偿绳回头连接好坠砣杆后，把补偿装置分别安装到37#、111#支柱上，在坠砣杆上加满坠砣，用3.0t导链葫芦将坠砣串提升至比设计高度

42、高0.6m的位置。封闭开始时，架线车从莆田综合工区转线至5道到达起锚位置（37#支柱往厦门方向），将线盘放在平板上，平板锁死在钢轨上用放线架将线盘架起在放线平板上，然后人工牵引线头与放线车连在一起。放线车以3km/h的速度行驶。架线车运行到每个定位点处，挂上一个滑轮，将承力索放在滑轮上。（当需要穿线时将承力索与放线车分开进行穿线，穿完线之后与放线车相连。），挂好后，继续前行。提车小组在放线车通过自己负责的支柱跨距内将承力索放入承力索座内，布吊弦、安装防串中锚等。放线车行至锚柱111#时，然后人工进行穿线。穿线完毕后将线索与111#支柱上的补偿装置相连接，连接完毕后通知福州方向起锚组将线索从线盘

43、上倒出来然后进行穿线，线索穿线完毕后，在线索上打上一个紧线器，紧线器与滑轮组相连，滑轮组通过手扳葫芦与钢轨相连。摇动手扳葫芦，当手扳葫芦引线受力后。起锚人员继续摇动手扳葫芦直至落锚侧导链葫芦卸载，起锚侧导链葫芦卸载后拆除，根据根据起锚侧坠砣至地面的距离决定手扳手扳葫芦松动多少。线索紧好后，起锚组6人在37#支柱上进行落锚，起锚做好后慢慢松动手扳葫芦无异常后，手扳葫芦卸载拆除。放线车返回到起锚位置准备放接触线。5.6.2 5道接触线架设1、起锚5道锚段接触线放线从厦门向福州方向放线。放线需要轨道安装列1组（1动力、2平板、1放线架、1架线车、1作业车）。起锚组按照要求做好补偿绳回头连接好坠砣杆后

44、，把补偿装置安装到支柱上，在坠砣杆上加满坠砣，用3.0t导链葫芦将坠砣串提升至比设计高度高0.6m的位置。封闭开始时，落锚小组将37#-57#之间5道5-1锚段剩余承导线拆除（5道5-1锚段57#-111#之间承导线已经拆除）。架线车111#支柱往福州方向进行放线，放线人员把线索放出适当长度，通过架线车把线索和补偿装置连接起来，线盘看管人员按要求设定好放线张力15KN。在放线过程中，下锚人员严密注视坠砣起落情况。2、架线起锚后，放线车以3km/h的速度行驶。架线车运行到适当的位置，升高作业平台，挂上一个”S”钩。挂好后，适当降低作业平台，继续前行。接触线架设时每跨用6“S”钩将线挂在承力索上以

45、保持接触线的平顺。放线过程中，放线人员时刻注意线索有无质量问题。看管线盘人员认真看管好线盘，当线盘卡住、线索剩余几圈时要及时通知施工负责人。施工负责人要随时与调度联系，掌握封闭点情况。车梯组在架线车放线的时候将自己负责跨距内既有接触线吊弦拆除、定位点定位拆除，用铁线做临时吊弦，每跨不少于两根。当放线车经过自己所负责跨距内将既有吊弦安装到新的接触线上，新接触线卡定位、关节电连接安装。3、落锚放线车行至锚柱37#前10m时，线盘制动装置制动，线盘卡死，在线索上挂上紧线器后与架线车张力紧线柱连接好，利用架线车张力紧线柱将线索紧起，当起锚侧坠砣导链葫芦稍微松弛后停止紧线，紧线的同时看管线盘人员及时要将

46、线索收起。在线索上打上另外一个紧线器，把杆顶上手扳葫芦的引线连接到紧线器上，摇动手扳葫芦，当手扳葫芦引线受力后，摇动手扳葫芦和放松架线车紧线柱配合进行，直至手扳葫芦引线和线索在一条线上时，架线车紧线柱卸载，摘除。下锚人员继续摇动手扳葫芦直至起锚侧导链葫芦卸载，起锚侧导链葫芦卸载后拆除，根据根据起锚侧坠砣至地面的距离决定手扳手扳葫芦松动多少。线索紧好后，落锚组6人在37#支柱上进行落锚，落锚做好后慢慢松动手扳葫芦无异常后，手扳葫芦卸载拆除。接触线架设时通过每跨之后各小组负责将自己所负责的跨距内吊弦安装、卡定位、中锚安装、横向电连接安装等。接触线落锚完成后梯车组把各自负责支柱跨距内悬挂进行调整，误

47、差控制在1mm以内，超过误差的重新调整。5.7 6道6-1锚段承力索更换6道6-1锚段承力索架设，新承力索安装吊弦、卡定位、悬挂调整。旧承力索拆除（需240分钟停电封锁天窗1个）；6道6-1新锚段长1570.7米，起锚38#，落锚146#，共37跨。承力索拆旧换新线需要轨道安装列1组（1动力、2平板、1放线架、1架线车、1作业车），需六个梯车平均分布到锚段内，每个梯车负责4跨吊弦的拆装和承力索导入承力索座，梯车从福州端向厦门方向编号1-7号。放线组6人负责作业车放线，起锚组6人负责38#支柱起锚，落锚组6人负责146#支柱落锚；1号梯车5人负责38#-48#五跨，2号梯车5人负责48#-62#

48、四跨，3号梯车5人负责62#-86#六跨，4号梯车5人负责86#-106#五跨，5号梯车5人负责106#-120#四跨，6号梯车5人负责120#-132#六跨，7号梯车5人负责132#-146#四跨。5.7.1 起锚封闭开始时，起锚组按照要求做好补偿绳回头连接好坠砣杆后，把补偿装置安装到支柱上，在坠砣杆上加满坠砣，用3.0t导链葫芦将坠砣串提升至比设计高度高0.6m的位置。起锚组先将38#支柱处承力索用3.0吨手板葫芦锁死在钢柱上。架线车组从莆田综合工区装好线盘进入道到达38#支柱前方做起锚准备，放线人员把线索从线盘上放出适当长度，人工将新承力索拉至下锚支柱38#，然后人工将线索和补偿装置连接

49、起来（放线前应事先将起锚方向的终端锚固线夹安装好，终端锚固线夹严格按说明书安装。保持既有线的原张力不变，同时将既有接触线起锚侧的补偿坠陀封住，以防接触线窜动)。在放线过程中，放线车不带张力前行，下锚人员严密注视坠砣起落情况。5.7.2 架线起锚后，放线车以3km/h的速度行驶。架线车运行到定位位置，升高作业平台，人工挂上滑轮，将承力索放在滑轮上。挂好后，适当降低作业平台，继续前行。放线过程中，放线人员时刻注意线索有无质量问题。看管线盘人员认真看管好线盘，当线盘卡住、散股或线索剩余几圈时要及时通知施工负责人。施工负责人要随时与调度联系，掌握封闭点情况。车梯组在架线车放线的时候将自己负责跨距内承力

50、索上吊弦线夹拆除并把承力索从承力索座内导出放在腕臂上，当放线车经过自己所负责跨距内将既有吊弦安装到新的承力索上，新承力索安装在承力索座内。5.7.3落锚落锚组6人在放线车进行放线的时候，将126#落锚支柱处既有承力索用1台6吨手板葫芦锁死在126#支柱上。放线车行至146#支柱时，放线车停止前进，人工将线盘上剩余承力索倒出来，然后人工进行穿线。穿线至146#落锚处，在线索上打上紧线器，然后在紧线器上挂上滑轮组，滑轮组用手扳葫芦与钢轨连接，摇动手扳葫芦，当手扳葫芦引线受力后，下锚人员继续摇动手扳葫芦直至起锚侧的坠砣受力。然后根据起锚侧坠砣至地面的距离决定手扳手扳葫芦松动多少，最后在146#支柱上

51、落锚。落锚完成后梯车组把各自负责支柱跨距内悬挂进行调整，误差控制在1mm以内，超过误差的重新调整。5.7.4 拆除既有承力索 待新承力索悬挂调整完毕。先卸掉旧承力索张力、当线索离轨平面剩下0.5米时、再进行断线（断线时分别用2个紧线器打在线索两边以防线索窜到临线）再进行分段断线、回收。5.8 6道6-1锚段接触线更换6道6-1锚段接触线架设，新接触线安装吊弦、卡定位、悬挂调整。旧接触线拆除（需240分钟停电封锁天窗1个）；6道6-1新锚段长1570.7米，起锚38#，落锚146#，共37跨。接触线拆旧换新线需要轨道安装列1组（1动力、2平板、1放线架、1架线车、1作业车），放线车1组（1动力、

52、1放线架、1架线车），放线车进行放线、轨道车进入临近线路辅助平板、1作业车），放线车1组（1动力、1放线架、1架线车），需七个梯车平均分布到锚段内，每个梯车负责4跨吊弦的拆装和承力索导入承力索座，梯车从福州端向厦门方向编号1-7号。放线组6人负责作业车放线，起锚组6人负责38#支柱起锚，落锚组6人负责146#支柱落锚；1号梯车5人负责38#-48#五跨，2号梯车5人负责48#-62#四跨，3号梯车5人负责62#-86#六跨，4号梯车5人负责86#-106#五跨，5号梯车5人负责106#-120#四跨，6号梯车5人负责120#-132#六跨，7号梯车5人负责132#-146#四跨。5.8.1 起锚封闭开始时，起锚组按照要求做好补偿绳回头连接好坠砣杆后，把