地铁设计说明书

1、深圳市城市轨道交通 7 号线工程 初步设计 第九篇 车站 第八册 安托山站 第一分册 车站建筑- I -第九篇 车 站第八册 安托山站第一分册 车站建筑目 录1 概述 .11.1 设计依据11.2 设计范围11.3 设计原则及采用的规范、标准11.4 总体设计评审意见的主要内容及执行情况 32 工程概况 .32.1 站位32.2 站址环境32.3 车站换乘情况33 车站规模 .33.1 设计客流43.2 车站建筑组成及面积43.3 车站形式、分层、埋深及外包尺寸44 车站总平面设计 .44.1 站址分向客流及吸引分析44.2 站址建设条件分析54.3 总平面布置54.4 配套工程及环境综合开发

2、55 车站建筑设计 .55.1 站厅层建筑布置55.2 站台层建筑布置65.3 设备管理用房75.4 出入口通道、风亭、冷却塔等附属建筑95.5 无障碍设计95.6 车站防灾95.7 人防工程 116 综合管线设计 .117 车站大型设备运输路径 .118 车站的物业开发及综合利用 .119 装修设计 .119.1 设计原则 119.2 装修材料的选择及采用标准129.3 照明设计1210 指示导向标识 .1211 广告灯箱 .1212 环境保护 .1213 存在问题建议 .12深圳市城市轨道交通 7 号线工程 初步设计 第九篇 车站 第八册 安托山站 第一分册 车站建筑- 1 -说 明1 概

3、述1.1 设计依据设计依据1、 深圳市城市轨道交通近期建设规划（2011-2020） 2、 深圳 2030 城市发展策略 （深圳市规划局，2006 年）3、 深圳市综合交通与轨道交通规划 （深圳市规划与国土资源局等，2002年 12 月）4、 深圳市城市轨道交通近期建设规划（2011-2020） （深圳市发展和改革委员会、深圳市规划和国土资源委员会，2009 年 11 月）5、 深圳地铁 7 号线工程勘察设计总承包合同及深圳地铁 7 号线工程勘察设计分包合同 。6、 深圳市城市轨道交通 7 号线工程总体设计 （2010 年 9 月）7、 深圳市城市轨道交通 7 号线工程总体设计评审会专家组评审

4、意见（2010 年 9 月）8、 深圳地铁 7 号线工程初步设计技术要求 （2010 年 8 月）9、 深圳地铁 7 号线工程初步设计文件组成与内容 （2010 年 8 月）10、 深圳地铁 7 号线工程初步设计文件编制及其它统一规定 （2010 年 8月）11、 深圳地铁 7 号线工程初步设计技术接口文件 （2010 年 8 月）12、历次地铁公司、设计总体组相关查审意见1.2 设计范围设计范围安托山站土建工程初步设计包括：车站起点里程至终点里程范围内的车站主体部分、附属部分（包括出入口、通道、风道和风亭）的土建设计；车站地面规划用地范围内的规划及环境设计（包括车站配套设施的布置及其周边铺地

5、、绿化等环境设计） 。车站有效站台中心里程：DK9+914.982，车站起点（永久结构结构外侧）里程：DK9+836.052，车站终点（永久结构结构外侧）里程：DK10+018.152，车站主体长度 182.1m。1.3 设计原则及采用的规范、标准设计原则及采用的规范、标准1.3.1 设计原则1、车站的总体布局，应符合深圳市城市规划、城市交通规划、环境保护和城市景观的要求，在考虑吸引客流的同时，妥善处理好与地面建筑、地下管线、地下构筑物等之间的关系，尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工时对地面建筑物、地面交通及市民生活的影响。2、车站设计应保证乘客使用安全、方便，并具有良好的通风、照明、卫生、防灾

6、等设施，为乘客提供舒适的乘车环境。3、车站规模应根据远期（2041 年）设计客流量（如近期值大于远期值时取大值）和车站本身功能定位、行车管理、设备用房的需要来确定。4、车站设计应合理组织客流，避免交叉干扰，保证乘客进站方便，出站迅速，同时应满足事故紧急疏散客流的需要。5、应充分考虑车站与其它轨道交通线路、地面公交及出租车等的换乘与衔接，设计中应本着“以人为本”的原则，选择合理、便捷的换乘方式。近、远期工程统一规划，统一设计，分期实施，预留切实可行的换乘土建接口。6、车站设计应满足无障碍设计的有关规定与要求。7、地下车站主体抗力等级应按六级人防设计。1.3.2 采用规范深圳市城市轨道交通 7 号

7、线工程 初步设计 第九篇 车站 第八册 安托山站 第一分册 车站建筑- 2 -1、 地铁设计规范 （GB50157-2003）2、 城市轨道交通技术规范 （GB50490-2009）3、 地铁设计规范 （征求意见稿）4、 建筑设计防火规范 （GB50016-2006）5、 民用建筑设计通则 （GB50352-2005）6、 人民防空工程设计防火规范 （GB50098-98） 2001 年版7、 人民防空地下室设计规范 （GB50038-2005）8、 城市道路和建筑物无障碍设计规范 （JGJ50-2001）9、 全国民用建筑工程技术措施（规划、建筑） （2003）10、 建筑工程设计文件编制深

8、度规定 （2008 年版）216 号11、 公共建筑节能设计标准GB50189-200512、 地铁安全防范系统技术规范 （DB12/ 289-2009）13、 城市轨道交通项目建设标准建标 104-200814、 建筑内部装修设计防火规范 （GB50222-95）15、 地铁设计防火规范 （2010 征求意见稿）16、 建筑制图统一标准 （GB/T 50104-2001）17、 总图制图标准 （GB/T 50103-2001）18、其它相关规范和规定及深圳市相关行业标准。1.3.3 设计标准设计标准1、站厅层公共区地面装修层厚度 150mm防静电架空地板高（用于通信、信号设备用房） 300m

9、m防静电架空地板高（用于控制室） 600mm公共区地坪装饰面至吊顶底面净高 （地下站） 3200mm公共区地坪装饰面至任何悬挂障碍物 2500mm一般用房（地板面至吊顶面） 2400mm内部管理区走道净宽 （单面布置房间） 1200mm（双面布置房间） 1800mm内部管理区走道净高 2400mm其他设备用房按有关专业技术要求进行2、站台层地坪装修面厚度 100mm装修后地面至中层板底净高 4500mm站台层地面至站厅层地面层高 5100mm公共区地坪装修面至吊顶底面净高 3000mm公共区地坪装修面至轨顶面 1080mm轨面至结构底板面 560mm计算站台长度内站台边缘至线路中心线距离（直线

10、段）1600mm 计算站台长度外站台边缘至线路中心线距离（直线段）1800mm线路中心线至侧墙净距（直线段） 2300mm车站计算站台长度 140000mm站台地坪装饰面至任何悬挂障碍物 2500mm地下站一般用房地面至吊顶底面净高 2400mm内部管理区走道净宽 （单面布置房间） 1200mm （双面布置房间） 1800mm内部管理区走道净高 2400mm设备用房地面至吊顶底面净高，按相关专业的技术要求执行。地下车站纵坡不小于 2。深圳市城市轨道交通 7 号线工程 初步设计 第九篇 车站 第八册 安托山站 第一分册 车站建筑- 3 -有效站台范围内站台下风道竖墙外侧至站台板边缘距离为 500

11、 mm。3、自动扶梯、人行楼梯（1）自动扶梯：自动扶梯采用重型公共交通型，净宽 1000mm，倾角 30，0.65m/s。自动扶梯踏步面沿口至上部任何障碍的最小垂直高度 2400 mm；（2）人行楼梯：楼梯宽度：单向人流最小 1800mm，双向人流最小 2400mm。楼梯踏步面沿口至天花板底线垂直净高2400mm。中间平台长度 12001800mm。楼梯段栏杆高 900mm，水平段栏杆高 1200mm。4、其他设计标准建筑工程设计等级 一级耐火等级 一级人防设计等级 6 级 防化等级丙级主体结构工程设计使用年限 100 年抗震设防烈度 7 度1.4 总体设计评审意见的主要内容及执行情况总体设计

12、评审意见的主要内容及执行情况总体设计评审专家无意见。2 工程概况2.1 站位站位安托山站是深圳地铁 2、7 号线工程的换乘站，位于安托山四路（规划路）和侨香四路（规划路）交叉口，沿安托山四路布置，呈南北方向布置；安托山四路规划红线宽度 25m，侨香四路规划红线宽度 16m，车站有效站台中心里程为DK9+914.982。2.2 站址环境站址环境2.2.1 站址周边建筑及环境本站位于侨香三路北侧与安托山六路西侧，现状车站东南侧是雅福居小区、北侧和西侧为深圳市安托山混凝土有限公司。从规划用地来看，周围也多为居住用地，该站客流主要为周边居民和与 2 号线换乘客流。2.2.2 地下管线现状车站主体结构范

13、围内：平行于车站方向有 1 根 600 砼雨水管 3.8m 、1 根500 砼污水管 2.30m 等；垂直于车站方向有 1 根 100 钢燃气管 1.27m、1 根700 x200 塑胶电信管 1.41m 等。A 号出入口通道上方根据管线勘察资料，无地下管线。B 号出入口通道上方有 1 根 200 铸铁上水管 0.69m、1 根 700 x200 塑胶电信管 1.41、1 根 100 钢燃气管 1.27m、1 根 150 10KV 塑胶电力管 0.98m等。2.2.3 地面规划情况从规划来看，周边主要为居住用地和绿化为主。侨香三路规划红线宽度 40m 为双向 4 车道，现状道路两侧建筑较少。安

14、托山六路规划红线宽度 40m 为双向 4 车道。规划机动车道路边线与现状道路边线基本一致。2.3 车站换乘情况车站换乘情况安托山站为深圳地铁 2、7 号线换乘车站，2 号线安托山已先期建设，目前主体土建已完工。2 号线安托山站为地下三层岛式站台车站，7 号线安托山站为地下两层侧式站台车站。2、7 号线呈十字交叉换乘。深圳市城市轨道交通 7 号线工程 初步设计 第九篇 车站 第八册 安托山站 第一分册 车站建筑- 4 -本站站厅层中部为 2、7 号线换乘公共区，由栏杆和进出站闸机分隔为付费区与非付费区，付费区内共设 10 部自动扶梯，4 部楼梯、2 部垂直电梯；其中设通往 7 号线站台的有 4

15、部上行自动扶梯、2 部下行自动扶梯、2 部下行楼梯；其余 2 部上行自动扶梯、2 部下行自动扶梯、2 部下行楼梯和 1 部垂直电梯通往 2 号线站台层；7 号线有两部垂直电梯，其中有 1 部与 2 号线共用。站台层中部设置与 2 号线站台换乘的上行自动扶梯 2 部，下行楼梯 2 部；3 车站规模3.1 设计客流设计客流设计年度按初期 2019 年、近期 2026 年、远期 2041 年设计年限进行客流预测，并考虑轨道交通网络中其他线路的换乘客流。控制车站规模的客流量为远期设计客流量。远期预测客流及超高峰系数表（远期预测客流及超高峰系数表（2041 年早、晚高峰，人次年早、晚高峰，人次/小时）小

16、时） 表表 3.1-1 上行下行 预测客流站名下车上车上车下车超高峰系数早高峰2083465922883112安托山站晚高峰23763260222349281.25本站按晚高峰客流量控制，高峰小时客流量为 12787 人次/小时，超高峰系数 1.25，则车站设计客流量为 127871.25=15984 人次/小时。3.2 车站建筑组成及面积车站建筑组成及面积车站建筑主要由站厅层、站台层、出入口通道、风道及地面建筑组成。车站总建筑面积 11667.24m2，站厅层面积 5198.54m2，站台层面积 4869.1m2,出入口通道面积 535.87m2，风道面积 663.45m2，出入口上盖、风亭

17、上盖面积 400.28m2。3.3 车站形式、分层、埋深及外包尺寸车站形式、分层、埋深及外包尺寸3.3.1 车站形式及分层本站为地下两层单柱双跨 8.2m 侧式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。3.3.2 车站埋深与外包尺寸有效站台中心里程处顶板覆土为 3.186m，埋深 16.076m。车站总长度（永久结构外缘）为 182.1m，标准段外包尺寸(结构外缘)为29.85m(宽)13.54m(高)。车站小里程端区间为矿山法施工、大里程端区间为明挖法施工。4 车站总平面设计4.1 站址分向客流及吸引分析站址分向客流及吸引分析车站远期高峰小时进出站客流量和换乘客流量的设计客流为 1598

18、4 人次/小时，按每个象限一个出入口设置考虑，则分向客流按表 4.1-1 进行设计。表表 4.1-1 车站高峰小时分向客流表车站高峰小时分向客流表 安托山站象限（7 号线 B号出入口）象限(2 号线既有出入口)象限（7 号线 A号出入口）象限(2 号线既有出入口)合计客流量（人/小时）1315416218420285943深圳市城市轨道交通 7 号线工程 初步设计 第九篇 车站 第八册 安托山站 第一分册 车站建筑- 5 -比例22.13%7.00%36.75%34.12%100%按车站高峰小时分向客流表所示，象限、客流比较集中，7 号线车站出入口设置此两个象限；2 号线出入口设置在、象限。4

19、.2 站址建设条件分析站址建设条件分析1、本车站站址周边现状建（构）筑物较少，只有东南侧有一居民小区，北侧和西侧是混凝土搅拌场和材料堆放地；车站上方道路为规划路，无车流量；场地范围内存在较少的电力、电信、雨水、上水、污水、燃气、路灯等地下管线管道，地下管线管道的走向与道路平行，局部斜交，但场地条件较好。2、车站出入口位于规划绿地和市政道路边上，其中一个预留过街通道。3、车站风亭可以和未来物业进行结合或根据车站周边现状设于路侧人行道边。4.3 总平面总平面布置布置安托山站位于在规划路安托山四路和侨香四路交叉口，车站主体呈南北向布置。由于本车站周边均为远期开发地块，且 2 号线安托山站设置了 2

20、个出入口，为确保四个象限均设一个出入口，因此 7 号线车站共设 2 个出入口，即平行于安托山四路设置一个和平行于侨香三路设置一个。车站风亭布置于车站的南北两端，1 号风亭由位于车站小里程端的进风口、排风口（战时） 、2 个活塞风口组成；2 号风亭由位于车站大里程端的进风口（战时） 、排风口和 2 个活塞风口组成。设计中考虑将 2 号风亭、消防疏散口结合设置，最大限度较少对景观的影响。地面风亭的设置应考虑道路幅员，其地面突出物的造型设计应与周边环境相协调。4.4 配套工程及环境综合开发配套工程及环境综合开发4.4.1 交通配套工程安托山站的交通功能定位为换乘站，需设置的主要交通衔接设施有公交停靠

21、站、的士站和自行车场。本设计建议在侨香三路靠近 B 号出入口的地方设置公交停靠站和的士站，以方便和地铁换乘，实现公交一体化。本设计在 A 号出入口设地铁出入口广场，在 A 号出入口广场设自行车停车棚。4.4.2 环境综合开发安托山站的周边规划主要以居住建筑和商业建筑为主。车站地面建筑（包括出入口、风亭）均可考虑和物业合建，车站风亭综合考虑周边条件来确定设置位置。5 车站建筑设计5.1 站厅层建筑布置站厅层建筑布置5.1.1 建筑布置车站地下一层为站厅层，中部为 2、7 号线换乘的公共区，由栏杆和进出站闸机分隔为付费区与非付费区，付费区内设通往站台的 10 部自动扶梯、4 部楼梯和 2 部垂直电

22、梯。7 号线付费区与非付费区之间近期设有 6 台入站闸机（远期预留 2 台） ，8 台出站闸机（远期预留 2 台） ，双向闸机 2 台，特殊通道闸机 2 台。并设 2 处售票问讯处；非付费区布置 6 台自动售票机（远期预留 2 台） 、半自动售票机 2 台、自动充值验票机 2 台和 4 部 IC 卡公用电话等。站厅层大里程端管理设备用房区布置有环控机房（包括小系统通风机房） 、环控电控室、专用通信深圳市城市轨道交通 7 号线工程 初步设计 第九篇 车站 第八册 安托山站 第一分册 车站建筑- 6 -设备室、信号设备室、监控设备室、弱电电源室、信号值班室、气瓶间、照明配电室和更衣室等房间；本区设

23、有与站台层相通的封闭垂直疏散楼梯间、与公共区相通的过道及直通地面的 1.3m 宽专用消防通道；站厅层小里程端管理设备用房区布置有环控机房（包括小系统通风机房） 、照明配电室、银行、OA 机械室、事故照明蓄电池室等房间。站厅层公共区净高 4.85m，小里程端设备区净高 5.35m，大里程端设备区净高 4.85m。通信、信号设备室设 300mm 高防静电架空地板，室内净高 2.8m，满足工艺要求。受 2 号线装修影响，站厅层公共区装修后吊顶下净高为 3000mm。具体房间布置详见“站厅层平面布置图”。 5.1.2 出入口及通道宽度计算出入口及通道宽度根据设计客流量和过街客流量及紧急疏散的要求计算确

24、定。凡兼做过街通道的通道和地面出入口楼梯的通过能力应有 40%的储备量。本站按晚高峰客流量控制，客流量超高峰系数按 1.25，不均匀系数按 1.25。车站 A 出入口分向客流量预测值为 2184 人次/ h。A 出入口通道高峰小时的分向客流量设计值均为 21841.251.25=3413 人次/ h。B 出入口分向客流量预测值为 1315 人次/ h。B 出入口通道高峰小时的分向客流量设计值均为13151.251.25=2055 人次/ h。1、按客流量计算出入口通道、楼梯所需宽度(净宽)：A 出入口通道：34131.44000=1.20m；A 出入口楼梯：34131.43200=1.50m。

25、B 出入口通道：20551.44000=0.72m；B 出入口楼梯：20551.43200=0.90m。2、按事故疏散客流验算出入口通道、楼梯宽度 出入口通道、楼梯的总通过量还必须进行事故疏散客流验算，即保证满足在高峰小时的客流时发生火灾疏散的要求。高峰小时乘车客流量取远期高峰小时区间断面流量为 22337，2041 年早高峰小时上车客流为 6947 人次/小时，发车次数（远期） 30 对/小时。站台上候车人数=69471.2530=290（人）一列车乘客=2233730=7451.25=931（人）站台上候车人数 290 人，一列车乘客 931 人，共计 290+931=1221 人。通道宽

26、度：1221（5000605.0）=2.94m楼梯宽度：1221（3700605.0）=4.00m全站所设 A、B 号出入口通道净宽为 9.8m；在 A 出入口均设 2 部 1.0m 宽自动扶梯和 1 部 1.8m 宽楼梯，B 出入口均设 1 部 1.0m 宽自动扶梯和 1 部 2.2m 宽楼梯，2 个出入口折合楼梯净宽 10.6m，满足要求。5.2 站台层建筑布置站台层建筑布置5.2.1 建筑布置车站地下二层为站台层，站台两端为设备管理区，中部为乘车区和与 2 号线换乘区。有效站台两侧设屏蔽门，中部布置通往站厅的 6 部扶梯、2 部楼梯和 2部垂直电梯，楼梯有效净宽均为 1.8m，扶梯有效净

27、宽均为 1.0m；布置通往 2 号线站台的 2 部扶梯和 2 部楼梯，楼梯有效净宽均为 1.8m，扶梯有效净宽均为1.0m。站台大里程端布置有 0.4KV 开关柜室、直流开关柜室、整流变压器室、照明配电室、屏蔽门控制室、气瓶间、事故照明蓄电池室、综合维修室、污水泵房、废水泵房等设备房间；小里程端则有照明配电室、气瓶间、环控电控室、跟随所等设备房间。站台层层高为 4.95m，净高 4.30m，站台板顶至底板顶高度为 1640mm。站台层公共区装修后吊顶下净高为 3000mm。深圳市城市轨道交通 7 号线工程 初步设计 第九篇 车站 第八册 安托山站 第一分册 车站建筑- 7 -具体房间布置详见“

28、站台层平面布置图”。5.2.2 站台宽度计算1、计算公式Bc=b+ z+tBc侧式站台宽度b=Q上、下/L+MQ上、下 远期高峰小时单侧上、下车预测客流量高峰小时系数高峰小时发车次数 早高峰小时上行客流=4659+2083=6742（人） 早高峰小时下行客流=2288+3112=5400（人） 晚高峰小时上行客流=3260+2376=5636（人） 晚高峰小时下行客流=2223+4928=7151（人） 取用最大值，故 Q上、下=7151（人） 站台上人流密度按 0.330.75（m2/人） ，取 0.5m2/人L 站台计算长度(m)，取 135.68mM 站台边缘至屏蔽门立柱内侧的距离 (m

29、)，取 0.26mt 每组人行梯与自动扶梯宽度之和（m）z横向柱宽（m）2、侧站台宽度计算b=Q上、下/L+M=1.257151/300.5/135.68+0.268=1.37mb2.50m，取侧站台宽度 b=2.50mBc=b+ z+t=2.50+2.0+1.78+0.52=6.8其中 2.5m 为侧台宽度； 2.0m 为楼梯宽度； 0.52m 为扶梯间距与侧墙间距； 1.78 为扶梯宽度。结论：2 号线已经为 7 号线预留了 8.2m 侧站台，满足计算要求。5.2.3 站台至站厅楼梯、自动扶梯宽度计算1、按客流量计算站厅与站台之间自动扶梯、楼梯宽度(1) 设计客流量左线与右线超高峰小时上车

30、设计客流量：69471.25=8684 人次（远期早高峰）左线与右线超高峰小时下车设计客流量：73041.25=9130 人次（远期晚高峰）(2) 楼扶梯通过能力楼梯最大通过能力为：双向混行 3200 人/m.h，上行 3700 人/m.h，下行 4200人/m.h。扶梯通过能力为：8190 人/mh(3) 设 4 部上行自动扶梯和 2 部下行自动扶梯和 2 部 1.8m 宽下行楼梯则 48190= 32760 人次/h9130 人次/h 满足要求。 3.64200+28190=31500 人次/h8684 人次/h 满足要求。结论：站台至站厅楼扶梯通过能力满足日常通过要求。5.3 设备管理用

31、房设备管理用房站内设备管理用房设置情况如下表 5.4-1。深圳市城市轨道交通 7 号线工程 初步设计 第九篇 车站 第八册 安托山站 第一分册 车站建筑- 8 -车站设备、管理用房面积表车站设备、管理用房面积表 表表 5.4-1 使用面积(m2)用房序号房间名称初步设计要求面积(m2)站厅层站台层备注1站长室10-15与 2 号线共用2等候室10与 2 号线共用3会议室25-3018.034警务室25与 2 号线共用5公务/接触网用房15与 2 号线共用6客服中心128.25*27银行7.5 或 1514.938男/女更衣室15/1511.859男/女卫生间（公共）3039.5111男/女卫生

32、间（工作人员用）20与 2 号线共用12清扫工具间8+810.919.7913备品间10-3038.2514运管办值班室1215垃圾间56.327.8316备用区域5037.9217综合维修室122016.66管理用房18站台监察亭56.24*2设备19车站控制室50与 2 号线共用17监控设备室5041.8518弱电电源室2522.6219专用通信设备室3536.8320公众通信设备室50/70与 2 号线共用21警用通信机械室20与 2 号线共用22通信设备房10与 2 号线共用23信号设备室40/8082.7824通号电缆间612.6425AFC 机房15与 2 号线共用26AFC 票务

33、室20-25与 2 号线共用27屏蔽门控制室2026.9528环控机房200*2269.09 / 231.8729隧道风机房350*230热排小室6*238.9531气瓶间2017.74 28.1832冷水机房120与 2 号线共用33环控电控室50+6599.9989.5034整流变压器室5*7*289.83561/54361500v 直流开关柜室35Kv 开关柜室82/60.8132.7837高压控制室3224.0438高压检修/储藏室2018.6139400v 低压开关柜室160136.5140低压检修室2041跟随变电所152130.2742照明配电室15*2/20*216.00/19

34、.8017.28/17.3443事故照明蓄电池室2019.4025.9244高压电缆井2*25.25/9.127.2/7.82用房45低压电缆井4深圳市城市轨道交通 7 号线工程 初步设计 第九篇 车站 第八册 安托山站 第一分册 车站建筑- 9 -46污水泵房814.0047废水泵房1227.84485.4 出入口通道、风亭、冷却塔等附属建筑出入口通道、风亭、冷却塔等附属建筑本站 7 号线共设 2 个出入口通道、2 个地面出入口、1 个独立设置的消防通道及楼梯间、2 组地面风亭。A 出入口通道宽度为 6.0m，出入口及通道总长为 54.35m。通道到地面平台提升高度为 10.7m，设上行 1

35、.0m 净宽自动扶梯 1 部、下行 1.0m 净宽自动扶梯 1部和 1.8m 净宽楼梯 1 部。位于现状深圳市安托山混凝土有限公司内设置，该用地未来为公共绿化用地，用地权属单位为深圳市泥岗实业股份有限公司。B 出入口通道净宽 4.5m，出入口及通道总长为 84.62m。通道到地面平台提升高度为 7.8m，设上行 1.0m 净宽自动扶梯 1 部和 2.2m 净宽楼梯 1 部。位于现状侨香三路人行道，预留过街通道接口。本站共设 2 个风道、2 组地面风亭，风道均为地下单层；2 组风亭均由 1 个进风口、1 个排风口和 2 个活塞风口组成。风亭高度约为 5.8 m 和 7.8m。1 号风亭组位于现状

36、深圳市安托山混凝土有限公司内设置，该用地居住用地，用地权属单位为深圳市名爵房地产开发有限公司。2 号风亭组位于现状侨香三路北侧，为空地，权属单位未明。未来规划为商业用地。5.5 无障碍设计无障碍设计由于本站 2 号线出入口位置已设置供残疾人及老、弱、病等人使用的无障碍垂直电梯，供残疾人等从地面进出站厅，因此 7 号线出入口不重复设置无障碍垂直电梯；2 部置于站厅层中部的付费区内，供残疾人等上下于站厅和站台层之间。本站出入口通道及站厅公共区内铺设盲道通向付费区内楼扶梯，在站台层的侧站台及其与停车车门之间的地面上也铺设盲道。 站内凡残疾人能涉足的部位均设置无障碍标志及设施，以提高地铁的服务水平。5

37、.6 车站防灾车站防灾5.6.1 车站建筑防火 1、耐火等级地铁的地下工程及出入口、风亭的耐火等级均为一级。2、总平面布置地铁站的出入口、通风亭之间以及与周围已建或规划中的建筑物、构筑物之间的防火间距，满足建筑设计防火规范及地铁设计规范的防火间距要求，并且不影响消防车道的设置。3、防火分区车站主体共分为 3 个防火分区，4 个防火单元；站厅层及站台层公共区划分为一个防火分区，设 2 个直达地面的出入口；站厅大里程端的设备管理用房为一个防火分区，面积为 1438.85m2，设一个直通地面的消防疏散口；站厅小里程端的设备用房为一个防火分区，属于无人区，面积为 928.22m2；站台层公共区两端的设

38、备管理用房各划分为一个防火单元，面积分别为242.75m2、539.32m2、179.70m2、104.55m2。深圳市城市轨道交通 7 号线工程 初步设计 第九篇 车站 第八册 安托山站 第一分册 车站建筑- 10 -防火分区之间的防火墙采用耐火极限不低于 3h 的砌块墙分隔，防火墙上的门为甲级防火门，窗为甲级防火窗（采用 C 类甲级防火玻璃） ，风道与其它防火分区之间的防火墙上的门采用甲级防火密闭门。4、防烟分区本站公共区分为四个防烟分区，其中站厅层公共区为两个防烟分区，面积分别为 933.44m2、959.88m2；站台层公共区为两个防烟分区，面积为929.03m2、954.79m2；每

39、个防烟分区面积均小于 2000m2，并且不跨越防火分区。在设备管理用房区，采用隔墙到顶的形式分隔。站厅、站台公共区防烟分区处以及站台公共区楼、扶梯开口段四周设挡烟垂壁，挡烟垂壁应采用满足 0.5h 耐火极限要求不燃烧体材料，挡烟垂壁从吊顶下突出高度为 500mm 并升至结构板底；当采用格栅吊顶（吊顶空隙率大于 33%）且吊顶内空间高度不小于 500mm 时，挡烟垂壁应从结构板下垂至格栅吊顶上皮。5.6.1.5 安全疏散和通道、出入口按城市轨道交通技术规范GB 50490-2009 中 7.3.4 的规定，站台公共区的任一点，距疏散楼梯口或通道口均不大于 50m，满足疏散要求。按城市轨道交通技术

40、规范GB 50490-2009 中 7.3.2 的规定，车站站台层的事故疏散时间，应在 6min 内将一列车乘客及站台上候车的乘客疏散完毕。站厅与站台间火灾紧急疏散楼梯宽度计算车站站台层的事故疏散时间，按 6min 内将一列车乘客、站台上候车的乘客及工作人员疏散完毕进行验算。1（Q1Q2）/0.9A1NY+A2NT+A3BK6min式中：疏散时间Q1：一列车旅客数（人） ，Q1远期高峰小时区间断面流量Q2：站台上候车乘客（取 2041 年晚高峰小时设计客流）A1：自动扶梯通过能力人/（minm） A2：自动扶梯停运作步行楼梯的通过能力人/（minm） A3：人行楼梯通过能力人/（minm） N

41、y：运行自动扶梯台数Nt：停运自动扶梯台数B:楼梯总宽度（m） （指每组楼梯每股人流宽度整陪数计的总和）K：提升高度的修正值（K1）Q122337/30=7451.25=931（人）Q269471.25/30=290（人）T=1（931+290）/0.9819060（6-1）+2770/601+（3700/60）3.61=2.43min6 min结论： 站台层至站厅层设置 2 部 1.8m 净宽的楼梯及 6 部扶梯（扶梯采用一级负荷，计入疏散） ，通过能力满足紧急疏散要求。按地铁设计规范 （征求意见稿）中 30.2.10.2 的规定，本站车站设备、管理用房区安全出口及楼梯为 1.2m；单面布置

42、房间的疏散通道为 1.2m，双面布置房间的疏散通道为 1.5m。在站厅两端设备管理区内设两条疏散通道，西端内部设封闭楼梯间，通道宽度均满足地铁设计规范 （征求意见稿）中 30.2.10.3 的规定：附设于设备及管理用房的门至最近安全出口的距离没有超过 40m，最长通道长为 22m,且在南端设备管理用房区设有一个安全出口直通地面。5 墙体与门窗构造防火分区之间采用耐火极限不低于 3 小时的防火隔墙和甲级防火门分隔。在深圳市城市轨道交通 7 号线工程 初步设计 第九篇 车站 第八册 安托山站 第一分册 车站建筑- 11 -防火墙设有观察窗时，应采用 C 类甲级防火玻璃。防火门采用平开门，除某些特殊

43、的有双向要求的位置外，防火门均应向疏散方向开启。疏散楼梯间或主要通道上的防火门，采用向疏散方向开启的甲级防火门。6 建筑构件与孔洞车站的站台、站厅、出入口楼梯、疏散通道、封闭楼梯间等乘客集散部位，以及各设备、管理用房，其墙、地及顶面的装修材料，以及广告灯箱、座椅、电话亭和售、检票亭等所用材料，应采用不燃材料，同时，装修材料不得采用石棉、玻璃纤维制品及塑料类制品。暗装消火栓箱于防火墙及所有电气房间的隔墙上时，墙体开洞处均应采取防火补救措施。本工程除已注明的防火墙外，所有电气、通信、信号房间的墙体均为防火墙，凡管道穿越防火墙时，其缝隙均用防火材料封堵。5.6.2 车站建筑防淹本站地面出入口地坪高出

44、室外地坪约 450mm，风亭风口下沿高出室外地坪2m，车站地面出入口设置 1200mm 的防淹挡板，出入口侧墙高出室外地坪1500mm。5. 7 人防工程人防工程按深圳市城市轨道交通 7 号线工程人防系统的布置，本站为一个人防防护单元，战时为人员临时掩蔽部，掩蔽人数为 1500 人，按六级人防设防，防化等级为丙级。A、B 号出入口为战时人员出入口。2 个战时人员出入口均在通道设防护密闭门安装段，安装钢结构无门槛双扇防护密闭门 1 道和钢结构无门槛双扇密闭门1 道，平时门扇开启紧靠两边侧墙，并用装修做好伪装，与通道侧墙协调一致。在 A 号出入口预留人防连通口，宽高为 2.5m2.5m，连通口设在

45、人员出入口防护区以内。根据车站战时人防通风要求，本站按三种通风方式设计，即战时清洁式通风道、清洁式通风和隔绝式防护。战时通风的新风利用 2 号风亭的进风口和风井，风道设 1 道防护密闭门和 1 道密闭门；排风利用 1 号风亭的排风口和风井，风道设 1 道防护密闭门和 1 道密闭门。其余通风竖井，一律采用门式封堵或垂直封堵。上述设防具体做法详见总参四院的人防工程初步设计文件。6 综合管线设计本站综合管线设计包括通风与空调、动照、供电、给排水及消防、通信、信号、弱电系统（包括自动售票（AFC） 、主控（MCS） 、乘客资讯（PIS） 、设备监控（BAS） 、安防）等多个专业的管线，为各专业下阶段的

46、设计提供了良好的基础。综合管线布置原则：综合管线按“小让大，软让硬，弱让强（电压等级）的原则综合布置。管线相对位置宜按照电管在上，风管在中，水管、气管在下的原则布置。7 车站大型设备运输路径本站对环控、变电所大型设备运输路径进行设计。不仅对开通前的设备运输安装进行考虑，对运营后设备更换路径也予以预留。环控大型设备运输路径：环控的大型设备设吊装孔进行运输（车站两侧分设吊装孔） ，其上方设吊钩（环）等承力设施。大型设备由轨道运至站台经吊装孔，到达冷水机房、TVF 机房或 UPE 机房。深圳市城市轨道交通 7 号线工程 初步设计 第九篇 车站 第八册 安托山站 第一分册 车站建筑- 12 -变电所大

47、型设备运输路径：设备由轨道运至站台。位于站厅层的设备由轨道运至站台经吊装孔，到达站厅层机房。大型设备运输路径详见“站厅层平面布置图”和“站台层平面布置图”。8 车站的物业开发及综合利用本站无自然形成的地下空间。9 装修设计9.1 设计原则设计原则7 号线工程装修总体定位理念：以实现人性化的效益空间为宗旨。即在延续二期设计概念的基础上加强标准化设计体现简约设计风格；加强区域文化特点的提炼，加强识别性、引导性设计及细部设计，体现地铁工程人性化设计理念。9.2 装修材料的选择及采用标准装修材料的选择及采用标准1、所选择的装修材料应具有不燃、无毒、放射性指标满足国家环保要求、经济、耐久、便于设备管理和

48、清洗的性能，地面材料应防滑、耐久、耐磨、耐腐蚀。2、在设备与管理用房及公共部位要考虑采用具有吸音、防潮功能的装饰材料（根据各专业提出的技术要求和工艺要求确定） 。3、本站建筑装修服从统一格调的总体设计要求，装修材料应尽标准化。9.3 照明设计照明设计1、在满足地下空间照明指标的情况下，光源应采用节能型常日光源，规格尽量统一。2、车站灯具的设计考虑白天、夜晚不同时段及不同空间的要求对照明布置分组设计。3、将重点照明部分如装饰艺术画、交通接口处提高照度，使地铁空间在大部分空间具有均匀照度的情况下，提高其导向性。10 指示导向标识1、纳入导向标识系统的车站地面信息范围按 500m 范围控制。车站 5

49、00m 范围内的各路口、各相关物业应设置导向标志。2、车站的站台层、站厅层、地面出入口，以及与地铁车站相连的物业开发区、地下步行街、商店等公共区域，必须设置足够、明显的导向、指示标志，引导乘客沿最便捷的路线进出地铁车站。11 广告灯箱考虑在人流集中的位置设置广告灯箱，车站内广告灯箱的设置应与车站装修 设计和照明设计相协调。广告灯箱的规格、形式符合车站整体风格与材料模数的 原则。12 环境保护环境保护设计本着与总体设计统一的原则，遵守国家和行业主管部门所颁布的现行有关标准规范的规定。各专业应积极采用不产生或少产生污染的新技术、新工艺、新材料、新设备。对引进的设备其污染物的排放必须达到国家和深圳市规定的标准。车站出入口、风亭等地面建筑，尽量做到与地面景观相协调，并适当予以绿化和美化。车站的站厅、站台内做到通风良好，以提供乘客舒适的室内环境。内墙面采用吸声材料以作为降噪措施。深圳市城市轨道交通 7 号线工程 初步设计 第九篇 车站 第八册 安托山站 第一分册 车站建筑- 13 -13 存在问题建议由于车站北端现状为一处 7 米高的边坡，坡顶有一座 110KV 高压铁塔，铁塔基础为浅基础。基础中心距离基坑边最近处仅有 7.8 米，且该局部基坑深度较大，达到 28 米，因此需采用措施对其进行保