杨志强毕业设计(2)

1、黄 河 科 技 学 院HUANGHE S&T COLLEGE毕 业 设 计题目 汽车变速器装配检验工艺 学 院 交通学院 专 业 汽车制造与装配技术姓 名 杨志强 学 号 1106062003 指导教师 张永学 完成时间 2014年5月 黄河科技学院毕业论文汽车变速器装配与检验工艺摘要现在，随着人们生活水平的提高，汽车也逐渐走进的万万千千的家庭中，一辆好的汽车，能为一个家庭带去不只是家庭温暖，还有的就是无限的驾驶乐趣。此刻，大家似乎谈论得最多的就是发动机的性能以及车手的驾驶技术。而且，不忘在自己驾车的时候体会一下极速感觉或是在买车的时候关注一下发动机的性能，这似乎成为了横量汽车品质优劣

2、的一个标准。的确，拥有一颗“健康的心”是非常重要的，因为它是动力的缔造者。但是，掌控速度快慢的，却是它身后的变速器。关键词：变速器、发展的状况、装配、装配检验的工艺1Automobile transmission assembly and test processAbstractNow, with the improvement of people's living standard, car gradually into the thousands of families, a nice car, for a family to bring not only the warmth o

3、f family, there is unlimited driving pleasure. At the moment, everyone seems to be talking about the most is that the performance of the engine and driver technology. Also, don't forget the experience when he was driving at speed feeling or buy a car at the time to look at the performance of the

4、 engine, this seems to have become a standard cross car quality. Indeed, to have a "healthy heart" is very important, because it is the power of the. However, control of speed, but behind it transmission.Keywords: technology transmission, development, assembly, assembly inspection1目 录第一章 变

5、速器发展概况11.1变速器起源1第二章 变速器原理与分类32.1变速器原理32.2变速器的功用与要求3第三章 变速器的装配43.1同步器总成的装配43.2同步锥的装配43.3二轴总成的装配43.4一轴总成的装配53.5中间轴总成的装配53.6变速器后盖总成的装配53.7变速器本体的装配53.8变速器上盖总成的装配73.9变速器试验7第四章 变速器检验工艺84.1手动变速器的检验工艺84.2自动变速器的检验工艺10参考文献18致 谢19汽车变速器装配与检验工艺第一章 变速器发展概况1.1变速器起源装有4挡齿轮变速器的1889年戴姆勒一马依巴赫(DaimlerMaybach)钢轮车辆 汽车上动力传

6、递必须具有起步和为了汽车能向前行驶和向后倒退需要进行转速、转矩变换的功能。为此要有调节机构和换挡部件，以接合和变换动力。 在汽车发展初期，许多汽车通过皮带驱动和链条驱动将发动机的驱动力传至路面。只是在传动的最后一级，即驱动轴，由于转矩很大而很快采用齿轮传动或链条传动。 1889年的戴姆勒和他的设计师马依巴赫设计的钢轮车辆是第一台装有内燃机的四轮车辆。该车不再是用马车改装的车，而在总体上是一辆摩托化的道路车辆。功率为2 PS(145 kW)的V形两缸发动机经锥形离合器、4挡齿轮换挡变速器和差速器传递到驱动轴。紧凑的齿轮变速器能实现转速、转矩和转动方向的变换。 用两个换挡杆操纵的4挡齿轮换挡变速器

7、有不同的直齿啮合的齿轮对，并依靠两个滑动齿轮组分别与它们成对啮合。变速器在1挡时车辆可达到5 kmh的速度，在4挡时则可达到16 kmh的速度。车辆起步和换挡时可利用锥形离合器切断发动机传至变速器的动力。 尽管使用了齿轮换挡变速器，作为起步部件的皮带传动在汽车发展进程中还继续使用了一段时间，因为皮带传动允许车辆起步时有一定的打滑和允许与其他传动部件有较长的传动距离。轿车用的链条传动一直保持到约1910年。但随着发动机功率的不断增加，离合器上的作用力很高，锥形离合器已无法胜任。1920年以后生产出移动距离小的各种爪式离合器的动力接合方式，齿轮一直处于啮合状态。以后相继开发了斜齿啮合齿轮和用于标准

8、的手动换挡变速器上的同步器。最后出现了带负荷换挡的、高功率的、行星变速器组的自动变速器，见附图所示。附图1889年载姆勒一马依巴赫钢车轮和4挡齿轮换挡变速器1带爪式离合器的变速器输入端；2滑动齿轮组1；3滑动齿轮组（魏春源等译.汽车安全性与舒适性系统.北京理工大学出版社,2007年1月).变速器在汽车传动系统中主要起改变转速和转矩的作用。汽车上最早采用的是手动变速器，它具有传动效率高、工作可靠、结构简单和价格低廉等优点，但是它在行驶过程中需频繁换档，容易使驾驶人产生驾驶疲劳。为了消除这种现象，同时为了满足人们对安全、舒适、节油和排放的要求，20世纪30年代发达国家开始对传统的手动变速器进行改造

9、，这样，自动变速器便应运而生了。 从1904年开始，各国开始尝试各种方法代替手动变速器：美国通用汽车公司的凯迪拉克汽车采用了三档行星轮变速器；福特汽车采用了二档行星轮变速器；1938年，美国克莱斯勒汽车公司采用了液力耦合器，为自动变速器的成功打下了基础。美国通用汽车公司在1939年首先研制成功了由液力耦合器和行星轮变速器组成的四档液力变速器，并安装在01dsmobile轿车上，这是美国汽车采用的最早的全自动变速器。它由液力耦合器、四档行星轮变速器和自动换档系统组成。1948年，别克汽车上采用了全自动变速器，与此同时，英国、原联邦德国等国家生产的汽车也相继采用了自动变速器。到1975年，自动变速

10、器在重型汽车及公共汽车上的应用已经相当普遍。随着自动变速器的发展，其结构和性能也在不断完善，特别是近年来随着电子技术和自动控制技术在汽车上的应用，出现了电控自动变速器。日本丰田汽车公司研制成功了世界上第一台电子控制变速装置，并在1976年实现了批量生产。目前美国大部分汽车装用了自动变速器，日本和西欧国家汽车自动变速器的普及率也达到了80左右。国产轿车中采用自动变速器最早的车型是第一汽车制造厂生产的红旗CA770型三排座高级轿车，一汽大众1998年底在国内首家推出了批量生产的装用电控自动变速器的捷达AT轿车，尤其在2002年北京国际车展上，一汽大众推出了配置无级变速装置Muhitronic的奥迪

11、A6轿车，近几年，我国新出产的轿车中，如捷达、奥迪A6、宝来、桑塔纳2000、帕萨特、广汽本田雅阁，都已经装备了自动变速器。(刘智婷，贺展开主编；马军，马才伏副主编.跟我学汽车自动变速器故障检修.机械工业出版社,2012.01)第二章 变速器原理与分类2.1变速器原理汽车变速器：通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。2.2变速器的功用与要求1.变速器的功用增转矩减速；变转矩变速；实现空档；实现倒档。不同的齿轮式变速器排档数不同，齿轮组合及具体结构形式不尽相同，但其工作情况和使用要求基本相同。变速器的

12、要求2对齿轮式变速器的要求1)有一定的排档数和合适的传动比，以满足不同速度和牵引力的要求，提高动力性与经济性(因为汽车作业时，相应有一最佳效率)。一般要求汽车有35个前进档，12个倒档。档数越多，越接近无级变速，可提高经济性。2)操纵方便可靠：保证不同时挂上两个档(引起动力传递干涉)；工作时不自动脱档或自动挂档；保证齿轮正确啮合。 。3)变速器中各传动件因承受交变作用力较大，有时还受到冲击，因此要求有足够的强度、刚度和耐磨性，并保证各相对运动表面可靠润滑。4)结构简单，传动效率高，维修方便。5)换档要轻便，主要工作档的档位安排要合理。在结构和档位安排上能防止意外地换人倒档，保证安全。变速器的分

13、类按传动比i的变化性质分，分为无级传动和有级传动。1无级传动i在一定范围内档数无穷多，速度变化呈连续直线变化I i根据发动机负荷自动调节，可充分利用发动机功率，提高生产率。但机械效率低、成本高、结构不够完善，寿命低。无级传动又分：(1)液力式：属动液传动称液力变矩器。主要由泵轮、涡轮、导轮三个工作轮组成。其中泵轮为主动件，与发动机相连。涡轮是从动件，它与变速器的输入轴相连。导轮则通过单向离合器安装在固定不动的变矩器外壳上。各个轮轴环内由叶片隔成许多小间，且叶片弯曲成一定形状，使工作油液能在内腔内形成液力循环，并保证变矩器的性能。（2）电力式：发动机拖动“直流发电机一电动机组”，通过可变电阻使速

14、度变化。（3）机械式：又有摩擦式和带式之分。2有级传动i在一定范围内档数有限，速度变化不连续、有间隔，呈跳跃阶段性变化。i的变化通过不同齿轮实现。结构简单，应用广泛。(山东工程学院，张为春主编.汽车构造.国防工业出版社,2004.06.)第三章 变速器的装配3.1同步器总成的装配把同步器弹簧装于同步器毂的孔内，把定位块从小面装入推块孔中，用旋具将同步器弹簧压下，从一端把带有定位块的推块插入同步器毂的槽中，对准同步器毂套上滑动齿套。3.2同步锥的装配根据标记将同步锥套装在相应的齿轮上后，检查锥面的跳动量，如果超过01mm，使用调整二者装配相位的方法，使锥面的跳动量保证在01mm范围内。可靠地将固

15、定同步锥的卡环置于卡环槽内。3.3二轴总成的装配将二轴后端向上垂直立起，依次套装上二档齿轮的滚针轴承、隔套及滚针轴承，再套上二档齿轮总成。在装配中，凡是滚针轴承都要在上面涂以少量的齿轮油。装一、二档固定齿座。若较紧可用铜棒轻轻敲人，并注意将齿座上外齿有减薄量的一端朝上(即朝向后方)，不要装错方向。有减薄量的一面打有标记“LST”。装二档同步器总成时，应使带同步环的一端朝向二档齿轮。将一档齿轮、倒档齿轮衬套加热至80100后，立即套在二轴的相应位置上，涂油后装上一档齿轮、倒档齿轮。装倒档固定齿座时，应使齿座凹面朝下，套装在二轴的相应花键上。装倒档齿轮止推垫片时，注意使垫片有大倒角一侧朝上。依次装

16、上三档齿轮的滚针轴承、隔圈和滚针轴承，涂油后套上三档齿轮总成，再装三档同步环于同步锥上，使其锥面相吻合。装入三、四档同步器总成，再把四档齿轮衬套防转销装到二轴的孑L中。装四档同步环，把两只滚针轴承和四档齿轮衬套装入四档齿轮总成，再装入二轴，同时将四档齿轮衬套内孔的缺口对准防转销装入，然后选择一只卡环放入卡环槽中，使之与衬套的间隙为零。否则应调整卡环的厚度，最好为紧配合。装五档齿轮的滚针轴承，涂油后装入五档齿轮总成及同步环。装五、六档同步器总成，选择适当厚度的卡环装入卡环槽中，使其与齿毂的间隙为帚小标准间隙为零。3.4一轴总成的装配将一轴圆柱滚子轴承套在一轴上后，用压力机压到与齿轮端面靠紧为止，

17、并保证轴承清洁。轴承内挡圈一定要放在靠齿轮一端，且内挡圈圆角大的一侧向齿轮，不要弄反。在轴承上涂以少量的齿轮油，压入轴承时一定要压轴承的内圈。装配轴承内圈卡环时，保证卡环与轴承内圈为紧密配合，标准间隙是零。 、装二轴前滚子轴承时，首先将隔环装入一轴的孔内，再装入15只滚子，摆好后再装入一个隔环，然后用一卡环将滚子撑住，在滚子上涂少量齿轮油，并能平滑转动，如果要更换滚子，须将15只滚子一起换掉，新旧滚子不能搭配使用。3.5中间轴总成的装配选择适当厚度的键，分别装在键槽中，再压人中间轴五档齿轮和减速齿轮，并使之到位。3.6变速器后盖总成的装配将速度表从动齿轮油封装入偏心套内，不得装反，然后再将O形

18、环装在偏心套上。同时在。形环和油封刃口上涂少量齿轮油后，装入速度表传动从动齿轮。将带有速度表从动齿轮的偏心套装入变速器后盖内，使偏心套上的三个孔中间的孔与后盖的螺孔对准，并以811N·1TI的力矩拧紧。在后盖油封上涂以润滑油压人，要注意其装配方向，且不许损坏油封的刃口。3.7变速器本体的装配1.惰轮轴及有关零件的装配将滚针轴承装进惰轮孔中，两只止推垫片分别放在齿轮的两端，并在滚针轴承和垫片上涂以少量的润滑油，然后找正方向，使惰轮轮毂凸出的一侧朝向前方，将这些零件放在变速器外壳中。将O形环装入惰轮轴的槽中，从壳体外端打人惰轮轴，装上惰轮轴锁片拧紧。2.中间轴总成的装入 将中间轴总成放入

19、变速器壳体中，装配好前后轴承，将轴承内外涂上润滑油装入，再将轴承内挡圈套在轴上，使圆角大的一面朝前，即靠向齿轮侧，同时注意装上轴承内圈卡环时，应选择适当厚度的卡环于卡环槽中，其标准间隙为零。检查轴承前端面与壳体之间的尺寸，应为1621mm。如果尺寸不对，应检查轴承是否装到位。装中间轴前密封盖时，要注意垂直压人，装好后要正、反两方向转动中间轴无异响。将中间轴固定，使千分尺的触头靠在轮齿中间的齿面上，转动惰轮，千分尺上读出的数值即为中间轴倒档齿轮和惰轮的齿侧间隙，其标准间隙为008016mm，修理极限为04mm。同时检查惰轮的端面间隙，其标准间隙为015o6mm，修理极限为07mm。3.变速器二轴

20、总成的装入将二轴总成后端插人轴承孔内，再将六档同步锥及同步环套在二轴总成的前端，然后使二轴上的齿轮分别与中间轴上的齿轮相啮合。拆下二轴总成固定夹具，套上二轴后轴承内挡圈，并使大圆角侧靠向倒档齿轮止推垫片，再在轴承内、外圈滚道上涂少许润滑油，套上外圈卡环，装到二轴轴承孑L内。装配时要均匀压人，且不可压轴承外圈和有冲击负荷。4.变速器一轴总成的装入将一轴总成压人壳体，依次将六档同步锥及同步环套在一轴花键上，；再压人一轴轴承内圈，轴承外卡环靠在壳体前端面为止(注意方向不要装反)。装轴承盖密封垫片，两侧涂上密封胶摆正，不要盖住壳体上的油孔。再将一轴轴承盖总成上的油封涂上润滑脂，一面旋转轴承盖，一面向里

21、推进以免损伤油封刃口。装好离合器分离轴承座总成回动弹簧的钩环。5速度表传动主动齿轮的装入把速度表传动主动齿轮(蜗杆)装于二轴后端。6变速器后盖总成的装入在后盖密封垫片两面涂上密封胶，找正孔的位置，装上后盖总成。7变速器二轴总成齿轮装配的检查测量各档齿轮的齿侧间隙，减速齿轮副、五档、四档齿轮的标准间隙均为004012mm；三档齿轮副、二档齿轮副、一档齿轮副、倒档齿轮副的标准间隙为008016mm。当齿轮侧间隙超过040mm时，应成对更换。测量各档齿轮的轴向间隙，标准间隙为：一、二、三、四、五档齿轮为015030mm；倒档齿轮为020o35mm，倒档惰轮为015t060mm。如果倒档惰轮间隙超过0

22、7mm，其他各档齿轮超过05mm时，则应更换齿轮。8取力孔盖的装配在垫的两面涂胶，以3850N·m的力矩拧紧，同时装好加油螺塞和放油螺塞。3.8变速器上盖总成的装配在变速叉轴上涂少量齿轮油，并按照拆卸前的标记，装入上盖的变速叉轴孔中。将倒档自锁弹簧和自锁钢球放人自锁孔中，将倒档叉轴插入，套上倒档导块总成和倒档叉，并使叉轴处于空档位置，将互锁块放人上盖互锁孔中，再放一、二档自锁弹簧和钢球，放置互锁销于一、二档叉轴小孔内，插入叉轴，套上一、二档导块，使一、二档变速叉处于空档位置，再将互锁块自锁弹簧和钢球分别放人上盖孔中，将互锁销插入三、四档叉轴孔中，装三、四档叉轴，套上三、四档变速叉，并

23、使之处于空档位置。装最后一个互锁块自锁弹簧和钢球，插人五、六档叉轴，套上五、六档变速导块总成，并使之处于空档位置。装互锁销。互锁块前先涂上润滑油。装变速叉及导块弹簧销时，应将两个销的开口相反再打人。装入塞片，用专用工具将塞片装入叉轴两端的孔中和互锁孔端的孔中，并涂以少量的密封剂。装配倒档开关总成时，要检查其动作准确性。倒档开关总成的拧紧力矩为27N·m，同时，装上通气塞。变速叉装配时检查每一变速叉的相互位置和方向，如图3-10所示。同时，检查各档变速叉的行程，应符合要求。变速器盖装好后，要检查选档和换档是否灵活，互锁装置动作是否准确，挂倒档时倒档灯开关应接通。装前后盖垫密片、取盖板垫

24、密片和顶盖垫密片时，要在垫密片两面涂密封胶，变速器上盖和变速器外壳之间因无垫密片，只以密封胶密封。变速器装配完后由加油孔注入润滑油，容量为6L。3.9变速器试验变速器装车试验时，时速不得超过2040kmh。连续运转lh后，温升不得超过50"C。换档时，齿轮的接合和分离应轻便无阻。在任何档位都不允许有跳档现象。各档齿轮不许有高低变化的敲击声。各部位不得漏油。（王放，王新军主编.解放中型柴油运输车结构与维修.机械工业出版社,2012.01.）变速器检验工艺）第四章 变速器检验工艺4.1手动变速器的检验工艺汽车运行中，变速器担负着变速增扭的功能。变速器经常在高转速、高负荷下工作；同时，由于

25、行驶道路条件的变化，换挡十分频繁，使得变速器内各齿轮之间，齿轮与轴之间，轴承与轴之间受力不断变化；又由于装修质量、调整及驾驶不当等原因，均会造成变速器各机件加剧磨损，甚至损坏。以上都会影响变速器的正常工作，如出现跳挡、异响、漏油等故障。因此，必须对变速器故障进行及时的、正确地判断和排除。同时又异响、漏油等故障。因此，必须对变速器故障进行及时的、正确地判断和排除。同时又要保证变速器零件的检修质量、总成装配质量与调整合格。1) 变速器主要零件的检测(1)变速器壳体座孔精度的检测第一、二轴与中间轴两座孔轴线平行度误差的检测。将清洗后的壳体扣放在板上，如图1所示，用塞尺检查壳体与盖结合面是否变形、翘曲

26、。当间隙超过020 mm时可采用刮削或磨削进行修复。在加工时要注意正确选择图1变速器壳体两轴线平等度误差的检测定位基准，用内径百分表或游标卡尺，测量各轴承座孔的孔径磨损及圆度误差，找出最定位基准，用内径百分表或游标卡尺，测量各轴承座孔的孔径磨损及圆度误差，找出最大磨损量及其方向。用带有杠杆的百分表装夹在游标卡尺上，对各轴承座孔进行测量。将高度游标卡尺游标固定在适当的整数高度位置，再加上百分表的读数，分别测出各座孔下缘的高度值，分别加上垂直方向测出的孔的半径，即得N：fL中心线距平板的实际高度值。通过计算可以得出两轴线之间的平行度误差，一般应小于01 mm。第一、二轴与中间轴两轴座孔中心线倾斜度

27、检测。如图2所示，用小千斤顶图2变速器壳体两轴座孑L中心线倾斜度的检测将壳体受放在平台上，调整千斤顶，使壳体顶面及前面与平台垂直。利用上述方法分别测量变速器壳体两端孔的高度差即为倾斜度。图一变速器壳体两轴线平等度误差监测。图二变速器两轴座孔中心线倾斜度监测。(2)齿轮的检查齿轮轮齿啮合面不允许有明显的磨损，不规则的磨损、表面疲劳点蚀部分不超过25。常啮合齿轮的啮合齿隙一般为015o20 mm，接合齿轮的啮合齿隙为010015 mm。各齿啮合印痕在齿轮啮合面中部不小于啮合面的60。滑动接合齿轮其内花键齿宽磨损量为010 ml"n，若键侧间隙超过015 mm，应更换齿轮。齿轮不允许有任何

28、裂纹，否则应更换。(3)变速器操纵机构的检查操纵机构零件的维修主要是变速杆、变速叉、变速叉轴及变速器盖等零件的维修。由工作条件和零件的结构所决定，共主要耗损是磨损和弯曲变形。变速杆的维修。变速杆主要是上球节、定位槽、下端球头易磨损，严重时可造成乱挡和脱挡。一般用新件进行对照检查或用互相配合的方法检查。当球节直径或定位槽磨损超过050 mlTl时、杆下端面磨损超过040 1Tim时，均应进行焊修。变速叉的维修。变速叉的主要耗损是：变速叉的弯曲和扭曲，变速叉下端面磨损(不应超过04 ram)，变速叉上端导动块凹槽磨损(不应超过06 ram)，变速叉叉轴孔径磨损(与叉轴配合间隙为002o08 mm，

29、不得超过012 ram)。变速叉弯扭可用专用量具检验。常用维修方法有敲击法或冷压校正。其他磨损超变速叉弯扭可用专用量具检验。常用维修方法有敲击法或冷压校正。其他磨损超过以上数值者，应进行焊补后修整或更换新件。变速叉轴的维修。变速叉轴的主要耗损是：叉轴弯曲，磨损，定位凹槽和互锁销凹槽磨损及定位球、互锁销磨损，定位弹簧变软或折断。变速叉轴以上的耗损会使变速器“跳挡”、“乱挡”的可能性增大。变速叉轴的弯曲应不超过01 mm，磨损应不超过015 mm；当配合间隙大于025 mm时，可更换或镀铬修复。定位槽轴向磨损超过050 mm时，深度超过070 mm时，可在堆焊后修磨。定位球、互锁销磨损严重，定位弹

30、簧变软均应更换。如暂无新件，可用加粗弹簧或在弹簧下加垫片的办法修复。但此法使压紧力增大，易造成磨损增加，只能临时救急之用。弹簧放入定位孔时，其高度应与顶上缘平齐为合适。4.2自动变速器的检验工艺1.基础检查1)发动机怠速检查发动机怠速检查的目的就是确定当自动变速器操纵手柄置于P位或N位时，汽车发动机的怠速转速是否在规定的范围内。发动机怠速检查的条件是：发动机达到正常工作温度，已安装空气滤清器，进气系统所有的管路和软管均已接好，所有附件(包括空调在内的用电器)均已关掉，所有的真空管路，包括废气再循环(EGR)装置在内，均已正确连接，电子控制燃油喷射系统的配线连接器已完全插好，点火正时已正确设定，

31、同时自动变速器位于空挡。满足上述条件后，可将转速表接至发动机并开始怠速检查。检查时，最好先将发动机以2500rmin的转速高速空转15s，然后再检查怠速转速的高低。通常装有自动变速器的汽车发动机怠速为750rmin，若怠速不符合规定，则应检查怠速控制阀和进气装置，予以调整。2) 自动变速器油液位检查主要检查自动变速器油位是否在规定值范围内，同时一并检查油液的品质。在发动机怠速期间将操纵手柄从P位转换为I，位。再回到P位。然后检查液位是否在规定值范围内。检查液位时要注意以下几点。(1)必须在自动变速器(不是发动机)升温后(7080)检查液位。(2)在检查液位期间不要将发动机停车。(3)如果必须在

32、自动变速器油温度较低时检查液位(例如在更换自动变速器油期间)，将液位调整在热与冷范围之间，然后起动发动机，挂上挡，热机后在热范围内再检验。若自动变速器油虽然近期内未曾更换，但却能保持正常的品质，且汽车能正常行驶，说明自动变速器工作基本正常，不必拆修。若自动变速器油只有轻微变质或有轻微焦味，说明自动变速器内的摩擦片有少量磨损，可换油后再作进一步检查。如换油后能正常T作，无明显故障，可继续使用，不必拆修。若自动变速器油有明显的变质或有严重焦昧，可进一步拆检油底壳。若油底壳内有大量摩擦材料粉末沉淀，说明自动变速器磨损严重，应立即拆修。3)节气门全开检验其目的是检查在加速踏板踩到底，发动机的节气门应全

33、开时，发动机的输出功率是否在规定的范围内。如经检验发现节气门开度不合要求，应对发动机节气门操纵系统进行必要的检查和调整。4)空挡起动开关检验空挡起动开关检验的目的是检查汽车发动机是否仅在自动变速器操纵手柄处于N位或P位时方可起动，以及倒车灯开关是否仅在操纵手柄置于R位时才接通，从而使倒车灯点亮。检查时，若发现发动机在操纵手柄被置于除N位和P位以外的其他位置(如D位、2位、1位等)时也能起动，则应进行调整。5)超速挡控制开关检验这项检验用于确认自动变速器的超速挡电控系统是否工作正常。检查时自动变速器油温应处于正常状态(7080)，然后将发动机熄火，点火开关置于()N位置，按下超速挡控制开关，查听

34、位于变速器内的相应电磁阀有无动作时发出的咔嗒声，如有咔嗒声，则说明被检自动变速器的超速挡电控系统工作正常。若要确认自动变速器是否有超速挡，则必须进行道路试验。2.失速试验在前进挡或倒挡中，踩住制动踏板并完全踩下加速踏板时，发动机处于最大转矩工况，而此时自动变速器的输出轴及输入轴均静止不动，变矩器的涡轮不动，只有变矩器壳及泵轮随发动机一同转动，此工况称为失速丁况，此时发动机的转速称为失速转速。1)失速试验的目的失速试验的目的是检查发动机输出功率、变矩器及自动变速器中制动器和离合器等换挡执行元件的工作是否正常。2)准备工作(1)让汽车行驶至发动机和自动变速器均达到正常工作温度。(2)检查汽车的行车

35、制动和驻车制动，确认其性能良好。(3)检查自动变速器油液面高度，液面应正常。试验步骤失速试验的试验步骤如图所示。圈天逯试验(1)将汽车停放在宽阔的水平路面上，前后车轮用三角木塞住。(2)拉紧驻车制动，左脚用力踩住制动踏板。(3)起动发动机。(4)将操纵手柄拨入D位。(5)在左脚踩紧制动踏板的同时，用右脚将加速踏板踩到底不再升高时，迅速读取此时发动机的转速。(6)读取发动机转速后，立即松开加速踏板。(7)将操纵手柄拨入P位或N位，让发动机怠速运转lmin，以防止油液因温度过高而变质。(8)将操纵手柄拨入其他挡位(R位、L位或2位、1位)，做同样的试验。在失速工况下，发动机的动力全部消耗在变矩器内

36、油液的内部摩擦损失上，油液的温度急剧上升，因此在失速试验中，从加速踏板踩下到松开的整个过程的时间不得超过5s，否则会使油液温度过高而变质，甚至损坏密封圈等零件。不同车型的自动变速器都有其失速转速标准。大部分自动变速器的失速转速标准为2300rrain左右。若失速转速与标准值相符，说明自动变速器的油泵、主油路油压及各个换挡执行元件工作基本正常；若失速转速高于标准值，说明主油路油压过低或换挡执行元件打滑；若失速转速低于标准值，则可能是发动机动力不足或液力变矩器有故障。3.时滞试验在发动机怠速运转时将操纵手柄从空挡拨至前进挡或倒挡后，需要有短时间的迟滞或延时才能使自动变速器完成换挡工作，这一时间称为

37、自动变速器换挡迟滞时间。1)试验目的测出迟滞时间的长短来判断主油路油压及换挡执行元件的工作是否正常。2)试验步骤时滞试验的试验步骤如图所示。(1)驾驶汽车，使发动机和自动变速器达到正常工作温度。(2)将汽车停放在水平地面上，拉紧手制动。(3)检查发动机怠速。如不正常，应按标准予以调整。(4)将自动变速器操纵手柄从空挡位置拨至前进挡位置，用秒表测量从拨动操纵手柄开始到感觉到汽车振动为止所需的时间，该时间称为N D时滞时问。(5)将操纵手柄拨至N位，让发动机怠速运转Imin后，再做一次同样的试验。(6)上述试验进行3次，取其平均值。(7)按上述方法，将操纵手柄南N位拨至R位，测量NR时滞时间。时滞

38、试验的参考值从N至D历时约12s或更少；从N至R历时约I5s或更少。如果在本试验中测得的时间在规定值范围内，说明变速器部件正常。若N D时滞时间过长，说明主油路油压过低，前进挡离合器摩擦片磨损过多或前进挡单向离合器工作不良；若NR时滞时间过长，说明倒挡主油路油压过低、倒挡离合器或倒挡制动器磨损过大或工作不良。4.油压试验自动变速器控制油压正常与否，对自动变速器的工作影响很大。油压过高，会造成自动变速器换挡时冲击过大，液压系统也容易损坏；油压过低，会使离合器、制动器等换挡执行元件打滑，影响自动变速器的正常工作，且加速了离合器和制动器摩擦片的磨损，严重时会导致摩擦片烧坏。因此，油压试验是自动变速器

39、检修中一项重要的检验内容。1)试验目的测量液压控制系统管路中的油压，用以判断油泵、阀、离合器和制动器工作性能的好坏。2)准备工作(1)行驶汽车，使发动机及自动变速器达到正常工作温度。(2)将车辆停放在水平路面上，检查发动机怠速和自动变速器油的油面高度。如不正常，应进行调整。(3)准备一个量程为2MPa的压力表。(4)找出自动变速器各个油路测压孑L的位置。通常在自动变速器外壳上有几个用方头螺塞堵住的用于测量不同油路油压的测压孔。3)试验步骤测试主油路油压时，应分别测出前进挡和倒挡的主油路油压。油压试验的试验步骤如图所示。(1)前进挡主油路油压的测试。拆下变速器壳体上主油路测压孔或前进挡油路测压孑

40、L螺塞，接上油压表。起动发动机，将操纵手柄拨至前进挡位置，读出发动机怠速运转时的油压。该油压即为怠速工况下的前进挡主油路油压。用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将加速踏板完全踩下，在失速工况下读取油压。该油压即为失速工况下的前进挡主油路油压。将操纵手柄拨至空挡或驻车挡，让发动机怠速运转lmin以上。将操纵手柄拨至各个前进低挡位置，重复上述步骤，读出各个前进低挡在怠速工况下和失速工况下的主油路油压。(2)倒挡主油路油压的测试。拆下自动变速器壳体上的主油路测压孔或倒挡油路测压孑L螺塞，接上油压表。起动发动机，将操纵手柄拨至倒挡位置。在发动机怠速运转工况下渎取油压值，即怠速工况下的倒挡主油路油压。用左脚

41、踩紧制动踏板，同时用右脚将油门踏板完全踩下，在发动机失速工况下读取油压，即失速工况下的倒挡主油路油压。将操纵手柄拨至空挡位置，让发动机怠速运转lmin以上，将测得的主油路油压与标准值进行比较。不同车型自动变速器的主油路油压不完全相同，若主油路油压不正常，说明油泵或控制系统有故障。5.道路试验由于自动变速器最终是以其在车辆行驶状态下所表现出来的使用性能和换挡性能的优劣来加以评价的，所以道路试验是重要的，而且也是必需的试验。1)试验目的道路试验是进一步检查和分析自动变速器的故障原因以及检验修复后的自动变速器的功能是否正常的最有效的手段之一。2)试验内容道路试验是对自动变速器性能的最终检验，检验内容

42、侧重于换挡点、换挡冲击、振动、噪声和打滑等方面。3)准备工作(1)道路试验前，汽车的发动机、底盘等各总成或系统的技术状态应完好，自动变速器应已经过了各种检查和试验。(2)进行道路试验时，自动变速器中的油液温度应处于正常状态，即70-80。(3)将超速挡开关置于()N位置，并将模式开关置于标准模式或经济模式位置。(4)设法找到被试车型自动变速器的换挡规律图或换挡点表，以便对照检查。4)试验方法(1)D位的升挡和降挡试验。将操纵手柄置于D位，踩下加速踏板，使节气门保持在l2开度，使汽车加速行驶。检查内容如下。自动变速器是否自动地按12挡、23挡、3一超速挡的规律自动升挡。若自动变速器不能升入高挡，

43、说明控制系统或换挡执行元件有故障。当察觉到自动变速器升挡时，记下升挡车速。一般4挡自动变速器在节气门开度保持在12时，由1挡升至2挡的车速为2535kmh，由2挡升至3挡的车速为5570kmh，南3挡升至4挡的车速为90120kmh。由于升挡车速和节气门开度有很大的关系，即节气门开度不同时，升挡车速也不同，而且不同车型的自动变速器各挡位传动比的大小都不同，其升挡车速也不完全一样，因此，只要升挡车速基本保持在上述范围内，而且汽车行驶中加速良好，无明显的换挡冲击，都可认为升挡车速基本正常。若汽车行驶中加速无力，升挡车速明显低于上述范围，说明升挡车速过低(即升挡过早)；若汽车行驶中有明显的换挡冲击，升挡车速明显高于上述范围，说明升挡车速过高(即升挡太迟)。升挡车速太低一般是控制系统的故障所致；换挡车速太高则可能是控制系统的故障所致，也可能是换挡执行元件发生故障。升挡时有无出现换挡冲击、打滑及振动等现象。如果有明显的换挡冲击，可能是主油路的油压过高，蓄能器或单向阀不良。闭锁离合器的工作状况的检查。使自动变速器升至超速挡，当车速在80kmh稳定行驶时，再踩下加速踏板，发动机转速应无明显变化，否则说明闭锁离合器没起作用，通常是闭锁离合器控制系统