飞机翼面颤振

1、飞机翼面颤振1-4 飞机翼面颤振 2/21Q振动抖振抖振颤振颤振1-4 飞机翼面颤振 3/21Q抖振的原因发动机等振动激励引起；发动机等振动激励引起；气流干扰而产生涡流，作用于尾翼上。气流干扰而产生涡流，作用于尾翼上。1-4 飞机翼面颤振 4/21Q抖振的预防措施采用喷气发动机采用喷气发动机可减弱抖振；可减弱抖振；改变部件相对位改变部件相对位置，加整流包皮。置，加整流包皮。增加结构阻尼，增加结构阻尼，如复合材料、蜂如复合材料、蜂窝结构等。窝结构等。1-4 飞机翼面颤振 5/21Q概念弹性结构在气动弹性结构在气动力和惯性的作用力和惯性的作用下形成的剧烈自下形成的剧烈自激振动。激振动。结构弹性力、

2、气结构弹性力、气动力、惯性等相动力、惯性等相互耦合形成的剧互耦合形成的剧烈的自激振动。烈的自激振动。1-4 飞机翼面颤振 6/21Q形式翼面弯曲扭转颤翼面弯曲扭转颤振振舵面偏转翼面弯舵面偏转翼面弯曲颤振曲颤振操纵面本身颤振操纵面本身颤振1-4 飞机翼面颤振 7/211-4 飞机翼面颤振 8/211-4 飞机翼面颤振 9/211-4 飞机翼面颤振 10/21Q阻振力使振动减弱弯曲振动产生阻振力弯曲振动产生阻振力Y阻振阻振阻振力阻振力Y阻振阻振正比于正比于VQ激振力使振动加强重心在刚心之后导致扭转振动重心在刚心之后导致扭转振动机翼扭转振动产生激振力机翼扭转振动产生激振力Y激振激振Y激振激振正比于正

3、比于V21-4 飞机翼面颤振 11/21Q机翼弯扭颤振临界速度W阻振阻振W激振激振：弯扭振动自动减弱：弯扭振动自动减弱W阻振阻振W激振激振：弯扭振动自动加剧形成颤振：弯扭振动自动加剧形成颤振W阻振阻振=W激振激振：临界状态，即将发生弯扭颤：临界状态，即将发生弯扭颤振，此时的飞行速度称为弯扭颤振临界速振，此时的飞行速度称为弯扭颤振临界速度。度。Q机翼弯扭颤振机翼弯曲振动引起扭转振动产生激振力而机翼弯曲振动引起扭转振动产生激振力而形成的剧烈的自激振动。形成的剧烈的自激振动。1-4 飞机翼面颤振 12/21Q产生弯扭颤振的结构原因机翼为弹性体；机翼为弹性体；重心和刚心不重合。重心和刚心不重合。1-4

4、 飞机翼面颤振 13/21Q结构措施加厚蒙皮，提高抗扭刚度；加厚蒙皮，提高抗扭刚度；重心靠近刚心，减小扭转角。重心靠近刚心，减小扭转角。1-4 飞机翼面颤振 14/21Q使用限制V最大最大V临界临界，设计时，设计时， V最大最大比比V临界临界小小20%；蒙皮损伤时，应降低飞行速度；蒙皮损伤时，应降低飞行速度；尽力使蒙皮处于良好状态。尽力使蒙皮处于良好状态。1-4 飞机翼面颤振 15/21 Q副翼偏转颤振机翼弯曲振动引机翼弯曲振动引起副翼偏转振动起副翼偏转振动产生激振力而形产生激振力而形成的剧烈的自激成的剧烈的自激振动。振动。Q外因机翼弯曲振动。机翼弯曲振动。1-4 飞机翼面颤振 16/21 Q

5、内因副翼操纵机构与传动机构的弹性变形；副翼操纵机构与传动机构的弹性变形；副翼重心位于转轴之后。副翼重心位于转轴之后。Q防止措施增加副翼传动机构的结构刚度；增加副翼传动机构的结构刚度；采用配重，使副翼重心前移靠近转轴。采用配重，使副翼重心前移靠近转轴。1-4 飞机翼面颤振 17/211-4 飞机翼面颤振 18/21Q原因与翼面颤振类似Q防止方法主要采用合理配置结构重心主要采用合理配置结构重心前沿增加配重前沿增加配重后部切角、采用蜂窝结构等后部切角、采用蜂窝结构等1-4 飞机翼面颤振 19/21Q原因与副翼颤振类似Q防止措施与副翼类似主要采用配重。主要采用配重。1-4 飞机翼面颤振 20/21Q机翼弯扭颤振的概念Q机翼弯曲副翼偏转颤振的概念Q两种颤振的产生机理及防止措施1-4 飞