社会调查报告范文十篇(公交调查报告（共7篇）)

1、社会调查报告范文十篇(公交调查报告（共7篇）)第1篇：公交调查报告南京财经大学调查心得上学、工作、娱乐、走亲戚、旅游、出差等外出活动都不可避免地与公交车打交道。随着国家政策的改革、社会经济的繁荣、人民生活水平的提高、环保意识的增强与低碳概念的提出，公交车的市场越来越得到市民的欢迎。然而就目前的公交车现状来看，还远没有达到人们心目中的所期望的情形。就以合肥目前的公交现状为例，公交车的环境欠好、车票不太合理、服务质量欠佳等弊端。作为中国的大学生，针对这一生活现象，我们展开了关于公交车市场形势而作了调查。此次调查者，我们采取对社会上的多种角色，包括职工、教师、农民、学生、公务员等而进行比较全面的了解

2、，它带有一定程度上的普遍性、全面性。本次调查中，职工104人，占总人数的%，为群体主导人群；教师85人，占总体人数的15%；学生34人，占总体人数的16%；公务员18人，占总体人数的1%；其他65人。可以看出，教职工对于公交车的改革等社会问题较其他职务的人员更为关注一些，也说明了教职工是选择坐公交车的主要成员。相对来说，学生对一些关乎社会生活的关注要少一些，可能是生活环境与日常活动有所不同。然而，根据这次调查结果我可以初步得出以下结论：1、公交事业与人们的日常生活、生产工作息息相关。由于环保意识的提高与低碳经济的提出，越来越多的人们选择坐公交车去上班、上学与外出，这种现象渐渐成为一种时尚与习惯

3、，公交事业的发展和人们的生活越来越紧密，越来越贴切。2、人们对公交事业的发展比较关注。公交车的实惠与便利使百姓们出门更多了选择乘坐公交车，因而也成为人们比较关注的对象。3、公交车的服务质量不是最好，还有待提高和完善；4、选择乘坐公交车是合理利用资源、积极环保的措施。有资料显示：从占用空间和能源消耗来看，一辆大型公交车所占道路面积约等于两辆小汽车，而载客量却是两辆小汽车的40倍左右，其完成单位客运量所消耗的能量则是小汽车的十分之一左右；从空气污染来看，按单位客运量计算，大型公交车辆比小汽车低90%。因此大力发展公交事业是可持续发展和科学发展之举。价格是市场上的重要指标，是调解政府、产商和消费者的

4、重要手段。制定合理的价格政策，对于正确指导市场的行为，合理的利用市场资源，尽可能的减少市场的通货膨胀、通货紧缩和黑市交易等不和谐的现象，具有十分重要的意义。1、对于合肥公交车以来多年的价格调整，市民们有非常强烈的反响，也说明了公交事业在民众中的地位重要、需求迫切、意义非凡。2、从理论上讲，票价的上升（比如从1元涨到了元或元涨到了2元），在公众心中会产生一定的阴影，认为汽油价格上涨了，物价也调整了，民众会更加注意自己出行的行为和选择。也许选择坐公交车出行的人数不会有太大的变动，但个人出行的次数可能要相对少一些。尤其是遇到紧急事情的时候，那么民众会更倾向于选择其他的交通运输形式。票价的下降（比如从

5、元降到了1元），民众会认为，选择坐公交车就更实惠一些，也就会有意识去增加一些坐公交的次数，即使有时会延长一些等车的时间，但在公众心中的，这种效应是值得的，是在自己的满意程度之内的。面对这次调查，我们首先应该站在经济学的角度思考生活中的一些问题，站在生活中实际问题角度上学习、理解经济学原理。多关心国家的经济政策，学会从经济学角度来分析；善于从生活中找到经济学原理，找出根源的问题2，现实中的经济问题远比书上学的模型复杂的多，我们要从复杂的情况中找到根本的作用因素，化繁为简，才能找到个因素间的作用机理3，经济学问题都是环环相扣的，每个现象都有其原因，而每个原因必将导致一定的结果，故分析经济学问题应该

6、严谨，客观4，从公交车的问题可以看出，当前我国居民的社会意识比较缺乏，国家应加大力度提高公民的认识水平，将人们思考问题的角度从个人上升到社会同时，也可看出，我国基础设施当前处于一个较低的水平，政府应注重基础设施建设，为群众的生活提供更多的便利。第2篇：公交调查报告黄岛区公交系统调查报告：2015年我们走访了黄岛区山东科技大学、交通局、家佳源、马濠公园、灵山卫附近等各公共交通干道，旨在通过调查和观察，了解黄岛区的公共交通现状和问题，并以此为方向，与公交管理部门充分沟通，对存在的问题与可行的解决方法进行探讨，并提出解决方法。：公交系统 乐观 合理调度 前言：1调查背景：公共交通是城市发展中不可缺少

7、的动力源泉，对城市的经济发展和人们的日常生活有着重要的影响。城市交通工具可以分为公共交通工具和私人交通工具，公共交通是一种社会群体型交通，它具有人均占有道路面积少、载客量大的优点，私人交通工具则反之。公交车是城市居民使用最频繁的公共交通工具，其服务水平的高低，直接体现了城市的现代化进程，优良舒适乘车环境也是一张城市名片，可以提高一个城市的竞争力。鉴于黄岛区发展，人口达五六十万,对公共交通提出了一定的要求。 2调查目的：通过对全区市民的调查，全面了解黄岛区公共交通的现状、优势及存在的问题，从服务对象（乘客）的角度对黄岛区公交服务质量进行评价，为公交管理部门提供决策参考，推动黄岛区公交服务水平再上

8、新台阶。 3调查对象：我们的调查对象是黄岛区全体市民。正文：1调查方法：采用的调查方法主要是问卷调查、观察调查法和访问调查法，为了降低调查误差，本次调查采用随机抽样为主的抽样方式（抽取250个样本），具体情况是首先采用单纯随机抽样的方式抽取一部分的公交车作为一级抽样单位；然后在一级抽样单位的基础上再按照分层抽样的方式抽取学生、中青年、老年人作为二级抽样单位；最后在抽中的二级抽样单位的群体中按照等比例抽样方式对男女性别进行抽样。作为补充，本次调查同时采用非随机抽样的方式，具体的抽样方式是自愿非随机抽。前期筹备：调查实践地的主要情况，规划行程路线，制作和完善调查问卷，订购队员集 1体服装，准备物资

9、，预约交通局相关负责人，开集结会商讨相关事宜，确立实践思想和行动目的。实地调研：在10月七日到九日的三天时间里，我们分工合作，在黄岛各主要街区包括各路公交车上，采用街头拦截方法以问卷形式，对被调查者乘坐公交所存在的问题及满意度进行调查。共发出问卷250张，收回有效问卷214张，并对数据做了全面地汇总统计。 上门访谈：经过前几天的调查统计后，我们带着民意和想法去了一趟黄岛区交通公司，与企业管理部门的负责人进行了一次洽谈，将我们认识到的情况分享给他们，为他们的决策提供建议并细心地听了他们的回答，相互交换了合理的意见。完成调研报告：最后，我们就这些天的所见所闻展开了大讨论，总结个人心得，分享活动经验

10、，完善了实践报告。2调查内容： 通过面访了解黄岛区公共交通的现状； 了解黄岛区民众对本区公交的满意程度 了解民众心目中理想的公交（服务态度等）。 3.调查分析：数据统计 黄岛民众最爱搭乘的公交路线： 黄岛民众希望两班公交车之间的间隔（分钟）： 黄岛民众出行的目的： 黄岛民众对于解决公交车拥挤的意见： 黄岛民众对公交车卫生的看法： 4 黄岛民众眼中的公交车的主要问题： 黄岛民众眼中的公交服务问题： 走访记录 公众对公交车的依赖度和满意度我们采用街头拦截方法以问卷的形式，对被调查者乘坐公交的习惯和满意度进行了调查，在所调查的群众中有百分之六十六的人选择了公交车作为出行的主要方式，自行车和电动车居第

11、二，可见公交车以其独特的便利优势成为了大众化的选择。而问及对公交服务是否满意时，满意的大约有百分之六十，这也说明大部分人对公交服务还是接受的，有人还特别表示公交晚班车很有用，解决了大家晚点坐不上车的忧虑。但也有约五分之二的人感觉一般或者干脆不满意。接受我们采访时，企管部负责人也表示，要提高市民对公共交通的认可，使公交车这项行业更乐观，就必须从这五分之二的人着手解决一度忽视了的问题，做出使更多人满意的努力。其实从消费者的角度出发去改善自身才会开拓出广阔的市场，为人民服务的更贴切才能不愧对于政府的宗旨。公众对公交车推出措施的选择性倾向经过对居民喜欢的付款方式的统计，使用城市交通卡高居首位，现金投币

12、也占部分比例，而人工售票几乎无人喜欢，这意味着想群众普及交通刷卡的方式迫在眉睫，但这种卡普及存在死角。据一部分人反映，他们对这种城市交通卡不是很熟悉，并不清楚如何办理，特别是我们学生聚集度高，主管部门应该派专员到各学校和街道宣传交通卡的知识并将其推向大众，给群众带来便利。通过走访，大多数人是有在公交车里安装小型电视的需求的，同时对这种小型电视播放的内容意见不一，但最突出的是新闻类节目，音乐也倍受青睐，而广告节目无一人选择且表示反感，因此我们跟交通公司提出了播放大众喜欢的东西，新闻和音乐并重的建议，对方也表示接受。公交车现存的问题和大众化的意见在走访过程中，我们也做了笔录，有一位中年男士如是说：

13、“一辆小巴士里有20个座位，站的空间不太大，我们终点站上去10多位乘客，有老有小，整整挤了一车，连气也透不过来，司机却还在不停的催人往里，许多乘客都大喊吃不消，巴士里挤了这么多人不是超载吗？车上混乱，有人大叫要出事了，驾驶员只得放慢速度，使行程时间延长。有几次上下班都是这样，难道就没有部门来管一管？”这位乘客的话有点直接，却直中了要害。我们在问卷上设计了一个多选题，就是综合各种可能出现的问题来让乘客选，其中太拥挤是反映最 6多的，大约有一半多的人强烈要求增加某些线路的车辆，特别是在下午6,7点上下班时间；还有人建议在各高校和商城之间开辟公交路线，9路上下班时间增派车辆，凤凰国际周边需增设隧道站

14、，井冈山路需开通去隧道的公交等等。我们也将车太挤及某些线路不合理的情况向接待我们的张部长提了出来，他表示全部办妥有难度，他们还会继续做这方面的深入调查，适当在客流高峰期，暑期和人员密集区增派车辆，适当控制乘客上车数量以减轻拥挤，稍稍的投入改善，提高了乘客的满意度，也就直接提高了经济效益。公交站太少，不准时以及服务态度差的投诉率基本一致，都大约占百分之十几，我们在想公交站太少可以适当增加站牌数目，不准时的原因可能也是车辆不够多，公司分派任务不够准确，很多人都提议出车安排要有提前量，明知某些路段在6点到7点是乘车高峰，应尽量让车辆提前到位，尽快输送走乘客，减少逗留站台时间。服务态度差的问题不容小觑

15、，这个公司人力资源管理部门该有严格培训和不定期检查，部门负责人说以后他们会增加不打招呼随机乘坐公交车的次数，检验司机服务态度，以规范他们。其实所调查的人中对车里的卫生还是基本满意的。除了抱怨，很多群众都给出了一些合理的建议，有一条提议特别新颖：部分人往往缺零钱坐车，而公交车上可以准备好代金小票，乘客投入整钱，将小票找给他，下次就可以继续用小票乘车了。受访人告诉我们公交公司也确实做了一些努力，譬如公交车站点提示一律使用双语，增加了隧道车路线，最近还在广泛征求老年乘客意见，改进26路“敬老爱老”专线服务等。结论和建议：1调查结论：通过这次调查我们发现黄岛区的公共交通情况还是很乐观的，虽然或多或少的

16、存在一些问题，公众也是可以暂时谅解的，只要通过大家的共同努力就可以使公交这张城市名片更加出彩，城市文明更进一步。2建议措施： 公交客流分析的方法有多种，当前常用的是使用传统的统计方法对客流数据进行汇总分析，生成统计报表；利用人工智能对公交客流数据进行分析处理是一种新兴的方法，这其中包括利用启发式算法进行公交调度优化，利用数据挖掘进行客流预测、异常检测、分类等。本文的主要研究内容是基于客流分析公交静态调度优化。因此，下面粗略介绍有关这一个问 7题的研究现状及存在问题。 公交调度分为动态调度和静态调度，进行公交静态调度的关键就是求出合理的行车时刻表。行车时刻表的制定是城市公共交通企业管理的重要基础

17、工作之一。如何经济、合理地使用车辆, 解决运量和运能的矛盾, 挖掘车辆潜力, 缓解客流拥挤,是制定行车时刻表的目标。公交静态调度优化的主要依据是客流的分布，不同的客流分布的情况下的发车间隔是不一样的，所以公交静态调度问题是公交客流数据分析问题的一个方面。人们还可以根据计算结果建立模型，采用模型法来进行公交静态调度优化。 公交作为城市交通的一个重要组成部分，其运行情况的好坏直接影响到社会经济生活的运转效率和人们的生活质量。目前国内公交企业制定运营计划主要依靠管理人员的经验和直觉。经验型决策虽然能在一定程度上把握公交客流变化的特点，但其具有不稳定性的特点。因此，完全基于经验制定出的运营计划的正确性

18、和科学性得不到保障，这不仅造成企业资源的浪费和经济效益下降，还给城市交通环境及经济发展带来了负面影响。而科学的运营计划的制定是建立在对公交客流及其它相关数据准确分析的基础上的。 因此，客流分析就显得非常重要。对数据进行详细的分析，结合数学模型建立的方法和步骤，在借鉴前人经验的基础上建立一种改进的公交调度优化模型。将公交的整个运行区间作为一个整体进行调度优化，而不是划分为各个时段并假设时段内的客流分布均匀，这样更加符合实际的客流分布情况。 本文虽然针对基于客流分析的公交及调度优化做了一些工作，但由于时间和客观条件的限制仍然存在着一些问题，需要进一步完善。所以，希望未来有更多的人能投身交通事业，为

19、人类的发展做出贡献。参考文献：1 朱学新 城市公共交通的发展导向与措施j城市问题，2007 2 梁波 马彦琳 从个人交通到公共交通发达城市交通政策的发展与演变j武汉公安干部学院学报, 2008 3 周江评 关于中国城市交通的文献和政策综述j城市规划学刊, 2006山东科技大学土木工程与建筑学院建筑学专业2012级社会调查研究方法课程结课报告专业班级：建筑学2012-1学生姓名：宫斌 学号：学生姓名： 翟晓明学号：山东科技大学土建学院规划系2015年10月20日第3篇：城市公交调查报告城市公交调查报告() 城市公交调研报告() 一、城市公交基本情况我市城市公交开通于*年5月，*年11月移交交通部

20、门管理。目前，全市现有公交经营企业2家，公交车保有量为148辆，城市公交线路14条，设有公交站台117座，运营线路总里程公里，基本覆盖新老城区以及周边的7个镇（办事处）。二、城市公交发展规划 *年，委托江苏纬信工程咨询有限公司编制完成邳州市城市公交发展规划，提出了近期（2014-2014年）和中远期（2014-2014年）城市公交发展目标。预计到2014年，全市公交车保有量达到281辆，公交线路达到24条（其中新辟10条，调整线路6条）；到2014年，公交车保有量达到1089辆，公交线路达到36条（新增12条，调整6条），公交线路总里程为595公里。2014年，市交通运输局将公交发展列入交通十

21、件为民实事之一，加大公交基础设施建设力度，计划投资2360万元，新建公交车调度中心（保养场）1座、公交首末站4座、公交港湾式站亭64个，站牌62个，新上燃气公交车20辆，稳步推进公交车运营国有化。三、当前城市公交发展存在问题、对策和建议1 / 29城市公交调查报告() （一）在公交线网规划方面，一是公交线网覆盖度低，新城片区、经济开发区、高新区、甚至老城区北部区域公交覆盖均不足；二是城区道路中公交线路重复系数不均衡，公交线路比较曲折，存在大量的迂回运输、逆向运输现象；三是站点服务覆盖率较低，据测算，市中心城区公交站点300米覆盖率为21%，500米覆盖率仅为33%。解决对策：对于新增线路建设时

22、序的安排总体原则是需求迫切、道路条件满足的先开通；调整线路的建设时序安排原则上是经营合同先到期的先调整。其中近期（2014-2014年）新增线路8条，分别为17、19、29、30、15、21、26、28路）；调整线路6条，分别为3、4、5、6、7、13路。中远期（2014-2014年）新增线路12条，分别为22、23、25、27、31、32、33、35、36、37、38、39路；调整线路8条，分别为1、2、8、9、10、11、12、16路。2014年新增2条：18路（官湖镇至瑞兴路公交总站）、20路环线（邳州火车站公交枢纽至邳州火车站公交枢纽）。（二）在公交车辆投放方面，我市城市公交车辆更新较

23、为缓慢，车辆档次普遍较低，乘车舒适度较差，不符合节能环保要求。解决对策：进一步加快车辆更新速度，大力发展中高档、大容量、低能耗、环保型lng动机公交车辆，为群众提供更加舒适的乘车环境。根据近期公交发展规划，到2014年底，将新增车辆217辆、更新车辆64辆。推荐邳州市公交系统备选车型采用米和9米级lng2 / 29城市公交调查报告() 公交车型。同时，根据邳州市城乡客运（公交）一体化改造初步实施方案，计划用3年时间对现有248台城乡客运车辆车型进行逐步更新，购置符合农村客运要求的节能、环保公交车型。推荐使用苏州金龙客车，车长米，lng动力。镇村公交全面采用省交通运输厅统一指定的车型。（三）在公

24、交站台建设方面，我市目前共有公交站台117座，分属邳州市大众广告有限公司、邳州市中视文化传媒有限公司建设管理。其中前者管理公交站台92座，分布在老城区及新城区部分路段；后者管理公交站台25座，主要分布在新城区。根据年初制定的公交线路调整计划，年内新建站亭64个、站牌62个，预算总投资300万元。主要存在站台布局不合理、设计存在缺陷、式样不协调美观、建设和管理体制不顺、新站台建设推进滞后等问题。解决对策：1、对新老城区道路改造，公交站台应纳入改造方案，统筹规划站台式样风格、建设资金，同步建设。2、根据公交发展规划，新增站台由政府投资建设、扎口管理，解决站台建设使用衔接不畅、建管脱节的问题。3、现

25、有站台遗留问题：由政府主导，协调出台相应回购政策，实现站台统一管理。4、站台建设应实行联合勘察会审制度，利于解决部门之间协调问题，实现站台建设与公交通达线路同步发展，布局科学、规划合理。3 / 29城市公交调查报告() （四）在公交站场建设方面，公交站场建设严重滞后，公交车调度中心、停放站场、保养厂、首末站等相关配套设施缺乏，与公交发展不同步。解决对策：根据公交发展规划，加快其配套设施建设，保养场、首末站等基础设施同步规划、同步建设。根据城市道路交通规划设计规范要求，对保养场建设提出两个方案。方案一：按我市公交发展规划，到2014年我市将拥有城市公交车357辆、城乡公交270辆、镇村公交84辆

26、、出租车700辆，其它车辆300辆，总计1711辆。按中华人民共和国道路运输条例有关规定，1711辆车每天需保养64辆次，按城市公共交通站、场、厂设计规范：“修理厂的规划用地按所承担大修车辆数计算”，则该公交维修厂设计占地面积约为28亩。设计建设办公楼一栋，建筑面积6220平方米，维修车间2个，建设面积1920平方米，满足每日维护车辆64辆次，可容纳停车120辆。方案二：2014年我市将拥有公交车、出租车约2619辆，而我市将创建“全国文明城市”，“国家环保模范城市”等，必须大幅度降低汽车尾气排放，则公交车采用燃气车辆势在必行。为此将规划中的加油站项目列入，该加油站项目列入后，其功能将变为加气

27、站功能，维修保养厂则兼具有停车场功能，能停车约200辆，且由于停车场和加气站位置相4 / 29城市公交调查报告() 邻，方便每日加气，节省时间、减少公交车空驶，使该维修厂成为一个综合服务中心，该方案需占地59亩。首末站建设5座，分别是瑞兴路首末站、解放路首末站、体育场首末站、新城站首末站、火车站首末站、宏通站首末站，另建7个简易首末站。其中瑞兴路、解放路、火车站、宏通站4个首末站今年开始实施。（五）在经营模式选择方面，我市目前城市公交车辆实行的是公车委托经营模式，该模式下公交的规范运营、服务水平得不到保障，不仅严重制约了公交发展，也影响到政府和行业形象。因此，必须对现有的运营模式进行改造，建立

28、公车公营的公司化运营机制。即：城市公共交通的投人以政府投人为主，其发展要纳入公共财政体系，公交公司实行公车公营、公司化管理的运行体制，线路与车辆的所有权、经营权、使用权归公司所有，从业人员实行聘任制。针对上述问题，提出如下建议：（一）建立政府投资、财政补贴制度。对于建设投资（如新增车辆、保养场和首末站建设），建议由市府投资建设，建设资金纳入交通工程建设经费预算。对于运营补贴，根据公交线路（特别是新辟线路）客流量较小的实际，以及承担公益负担和完成政府指令性任务而形成的支出，由市财政实行定额补贴。5 / 29城市公交调查报告() （二）优先安排建设用地。凡经规划确定的公交首末站、公交维修保养场等重

29、要公交基础设施，优先安排建设用地计划，可通过出让方式提供建设用地。（三）减免相关税费。公共客运基础设施项目涉及的由地方收取的配套设施费、建设管理费等费用予以免缴。四、新能源供应必选方案在公交车辆燃料使用及供应方面：经过市场调研，并与亿利资源大为能源公司、香港新时代能源公司、中国燃气邳州分公司、山东富海美林集团、中国电力投资公司等多家能源公司多轮洽谈，在投资规模、合作模式、项目建设、资源和价格优势、资金保障等多方位比选，已经形成初步方案。目前推荐中国燃气邳州分公司、山东富海美林集团两家企业的方案。五、交通融资工作进展情况*年计划融资10亿元，目前已落实7亿元，即与福建华通集团达成联合建设270省

30、道东南绕越公路、250与251省道连接线、世纪大道东延工程项目协议，解决了7亿元的建设资金。brt宜人设计关于常州快速公交brt的调研报告 目录 摘要6 / 29城市公交调查报告() 前言1.调研基本情况说明： 调研的意义：调研的方法及调研的范围 调研时间和思路 2.现状调研分析 初步调查 站台 车道与周边建筑联系 深入调查关于造成brt不宜人的主要原因 调查对具体路段的调查 3建议 站台改造 车道改造 与周边建筑联系 4.结语7 / 29城市公交调查报告() 摘要本文从城市规划及建筑设计的角度出发，以人性关怀的视角调查常州快速公交brt，发现常州brt存在不宜人的问题，特别是在人们坐车过程中

31、。我们主要从将brt与城市公共空间结合的和站台改造两方面对常州brt提出建议，力求对常州brt的发展有所帮助，改善公共交通，创造人性化的环保城市。关键词常州快速公交宜人人性化 前言出行交通对于拥有庞大人口的我国来说一直是个棘手的问题，中国各个城市都在努力解决。brt快速交通，最早在巴西的库里蒂巴成功的解决了人们的出行问题，并且给这座城市带来世界“环保之都”的荣誉称号。目前中国少数城市也引进了快速交通，对于常州一个二级城市来说，brt已基本解决常州人的出行问题。但是，由于生活质量的改善，对于brt的要求已不仅仅是满足出行要求，还要遵循人本设计，满足人们舒适出行的要求。因此，我们从城市规划及建筑设

32、计的角度出发，针对常州brt进行调查，希望乘坐brt能成为人们如逛公园一样的享受。1.调研基本情况说明： 调研的意义：快速公交是一种高品质，高效率，低能耗，低成本的公共交通形势，充分体现了构建和谐社会的发展理念。对于注重环境的今天，鼓8 / 29城市公交调查报告() 励人们乘坐公共公交是减少交通污染的一种方法。高效而可靠的快速公交系统可以大容量地集散乘客，节省乘客出行时间，改善混合交通情况，减少小汽车使用率。而提高brt 的舒适性能够吸引更多的人乘坐公共 交通。调研的方法及调研的范围：（1）文献调查法：在前期阅读大量文献，从国内外成功例子汲取经验。国内外快速公交系统发展实践快速公交系统规划理论

33、与方法（2）实地观察法：对b1，b2路段进行调研，我们以b2线为主，快速公交二号线从西林公交中心始发，途径中吴大道，怀德南路，怀德中路，延陵西路，延陵中路，丽华北路，东方西路，东方东路至戚区公交中心站，走访各个公交站台以及站台周围建筑群。（3）问卷调查法：对站台里等待车的人人，学生，工人，白领进行问卷调查。（4）访谈法：与常州公交机务处，常州规划局，常州设计院相关人员进行访谈。9 / 29城市公交调查报告() 调研时间和思路：本次调查历时两周，我们本着严谨的态度，综合运用各种调查方法，从站台，车道，与周边建筑联系三个方面研究常州快速公交brt，然后分析问题，提出建设性意见，得到最后的结论。 2

34、.现状调研分析 初步调查自从我们来到常州，经常会选择brt出行，但没有仔细研究过，确定brt研究课题后，我们开始深入研究它。经过初步调查，发现常州快速公交brt比普通公交在站台和车道上已改善许多，但还有些地方不尽人意。 站台站台外观没有特色，并且缺少景观设计。站台在遮阳，遮蔽风雨和抵御寒暑上有很大缺陷，站台设施不够完善。 车道10 / 29城市公交调查报告() brt专用车道布置于道路中央，双向行驶，专用道与其它车道间 只设一道地面标记隔离。 与周边建筑联系站台与周边建筑联系方式有天桥，地下通道，路面设置红绿灯。 站台周边建筑没有特色，很无趣。brt沿线与城市公共空间如广场，公园，商业区联系不

35、够紧密。 深入调查初步进行了实地观察后，我们对乘客和常州brt公司有关人员 进行了访谈和问卷调查。我们发放了120份问卷，有效份数为115。 通过问卷调查，我们得知：绝大多数人对常州快速公交brt是满意的；大部分人觉得坐车过程中最不宜人；的人认为brt应与城市公共空间结合；的人认为站台设施需改进。 关于造成brt不宜人的主要原因调查问卷第四题：4您觉得在乘坐brt过程中什么时候最不舒适？在站台等车时坐车过程中进入或离开站台过程中坐车过程中（）11 / 29城市公交调查报告() 由于车子密闭，车内的人很多，特别是在上下班高峰期，车内环境非常糟糕，因此不宜人。现在常州市内的brt车辆一年四季都开空

36、调，窗户密闭。人一多，车内的空气质量很差，又拥挤，很容易晕车。因此，目前有能力买小轿车的还是会选择自己家的小轿车。车道两侧建筑单调，缺少公共空间和景观，给车内人的视觉带来疲乏。以常州快速公交二号线b2线为例，b2线共有26对站台，从公交一公司开往戚区公交中心站。途径龙江路，谭墅，花园公交中心站，金谷花园，马公桥，会馆浜桥，怀德桥，瞿秋白纪念馆，人民公园，文化宫，天宁寺，文笔塔，朝阳桥，五角场，红梅新村，横塘河，紫云居，青洋中路，湾城路，毓秀园，华丰路，戚墅堰区政府，革新桥，五一路，戚区公交中心站。我们把这些路段分成了三类：12 / 29城市公交调查报告() 第一类是周边有广场或公园的：人民公园

37、到文笔塔一段公交车道与公园相距较远，在车内的人不能很好的欣赏到公园的景观，只能匆匆一瞥。第二类是周边是商业区的：瞿秋白纪念馆到文化宫一段 店铺的空间比较呆板，不活跃，缺少公共交流的空间。 第三类是周围没有公共建筑的：其余路段金谷花园，马公桥等缺少景观绿化，视觉效果不好。比较偏僻的毓秀园、华丰路地段虽有景观绿化，但没有与车站结合。路面绿化少，近地面层空气质量差，温度高，特别是在夏天 在站台等车时（）站台设施不够完善，不能遮风避雨，不能隔热御寒。brt车站主要以钢和玻璃为结构，由于高度和出挑长度限制，不能有效遮蔽太阳光也不能遮风避雨，b2线路在站台上已经有了改善，在正对乘务员作为的地方增加了铁质的

38、”百叶“。但是这只是一小部分的改善，也13 / 29城市公交调查报告() 是只针对长期工作的乘务员而设计的。乘客还认为如果站台能隔热御寒就更好了。站内功能不完善，在站台除了等车没有其它事可做，不能在站台内买报刊和点心。站内只能等车，比较无聊。并且买过票进入车站就不能再出去了，如果等车时间比较长，也不能买报刊来打发时间。 外观无特色。一号线站台造型模仿动车外形，浅蓝色的表面经过风水日晒已经显色陈旧。二号线虽然改变了站台设计，提高了利用率，但是没有突出常州特色。并且站台无景观，不能舒缓等车人的心情。进入或离开站台过程中（）地下通道或天桥出入口不明显，经常找不到。 无景观。对具体路段的调查 地点1人

39、民公园14 / 29城市公交调查报告() 人民公园站位于常州商业中心南大街东，南侧是人民公园，北侧是新建成的仿古商业区。西侧是南大街和莱蒙商业街。由于用地紧张，站台通过地下通道与周边建筑连接，地下通道未设置商业店铺，不同于南大街地下通道，人民公园站台未设置直接去周边建筑地下层连接的通道。地点2毓秀园毓秀园位于b2线路东侧，离末站戚区公交中心站四站路。处于市郊，周边建筑密度低，以新建的住宅小区和厂房为主，有零散的商业小铺。3建议 站台改造：安装百叶窗，空气可以自由流通；在车站上加建雨篷，在 避免外面的雨水打入车站内；挡住下雨天时避免雨水落在人身上。夏日强烈阳光。将特殊站点如公交换乘站和首末站装点

40、以鲜花、树木、商店、玻璃墙、特色建筑，并在建筑风格上尽量保持通透性。乘客可以在这些站点内随意散布、购物、交谈、打电话、卖报纸。车道改造：城市道路除了该备良好的交通功能，同时还应有良好的生态功能和景观功15 / 29城市公交调查报告() 能。考虑到常州有些路段并不宽阔，不能种植高大阔叶乔木，我们建议将专用道路中央改成草坪。草坪可以吸收热量，吸纳粉尘，减少扬尘污染，并且增加视觉效果。与周边建筑联系：brt车道沿线与周边建筑的联系第一类是周边有广场或公园的：人民公园到文笔塔一段广场设计可设置深夜酒吧、咖啡厅、零售店等商业设施，能提供最新的brt系统交通信息。广场中心位置的告示牌上要有易懂的地图和指引

41、。舒适的座椅、长凳，同时还应该配备报纸书刊、花坛。公园空间内部应该设置能够贯穿整个公园的休闲景观路线，甚至延伸进附近的居民社区。公园还应适合于多类型的体育锻炼，创造足够多的树荫和风雨棚，使其成为居民多彩户外活动场所。 第二类是周边是商业区的：瞿秋白纪念馆到文化宫一段16 / 29城市公交调查报告() 赋予沿街的店铺更多自主创造空间，例如店铺门前留出一部分空地开放，布置茶座，咖啡座等有特色的公共场地。 第三类是周围没有公共建筑的：其余路段整个道路两边种上茂密的阔叶乔木，形成与周边居民区的绿色缓冲带，隔离噪声和空气污染，改善小气候，改善车内人的视觉感受。 4.结语从08年brt一号线开通到现在，常

42、州brt已经慢慢完善，这个过程中是会凸显出一系列问题。而我们现在调研所能发现的问题也只是其中的一小部分。如何让常州brt更加人性化，我们还有很长一段路要走。但我们相信，只要有心，总有一天，brt会成为常州人的骄傲。常州brt快速公交第一轮问卷调查 时间：月日（时）你好，我们是常州工学院建筑学专业学生，为了了解常州brt的运营情况，对常州brt的宜人设计提供依据，我们对brt现状进行调查。此次调查所有的问题均为匿名，调查结果将用于更好的进行城市规划以及管理，感谢您的大力支持和配合。（本资料“属于私人单项17 / 29城市公交调查报告() 调查资料，非经本人同意不得泄露。”统计法第十三章14条）（

43、总发放问卷150份，有效问卷105份）1您的性别男37女78总数：115 2您的年龄20周岁以下2040周岁4060周岁60周岁以上 总数：115 3您对常州快速公交即brt满意吗？满意基本满意不满意 总数： 4您觉得在乘坐brt过程中什么时候最不舒适？ 在站台等车时坐车过程中进入或离开站台过程中 总数：115 5您觉得brt站台哪些地方需改进？（可多选）外观，例如可以设计的更富有常州特色还可以增加景观绿化13 功能，站台里除了等车就没有其它功能47 站台设施，例如不能隔热御寒56 已经很好，不需改进13 总数：129 6您觉得brt车道有哪些地方需要改进？（可多选） 应改变车道位置，目前是设

44、置在路中1918 / 29城市公交调查报告() 在专用车道边设置绿化隔离20 红绿灯智能设计没有落实24 可将brt车道与城市公园等一些公共空间相结合44 已经很好，不需改进6 总数：113 7您觉得站台周边建筑哪些地方需要改进？（可多选） 有些站台周围应多设一些城市公共空间如广场，公园40 有些站台周围应更多的商业建筑，如沿街店铺45 已经很好，不需改进31 总数：116 8您觉得联通到站台的地下通道和天桥哪些地方要改进？（可多选）应该增加景观17 地下通道两边虽有店铺，但很单调，很少有人会停下来去逛27 地下通道或天桥出入口不明显，经常找不到55 已经很好，不需改进24 总数：123 谢谢

45、您的配合！ 公交建设情况调研报告 关于漳州市（区）城市公交建设19 / 29城市公交调查报告()察的一项重要内容，由黄和东副主任带领人大城环委、人事代表委、办公室和研究室的同志组织实施。法制委、侨台委和芗城区、龙文区人大常委会也派出领导、代表参加视察，建设局、公交公司、长运公司、漳州电视台、厦门日报驻漳记者站也派人参加学习、考察活动。在充分准备的基础上经过近一段时间的工作，视察活动已靠一段落。、投诉信10封左右。，难于有效构造覆盖整个市区的公交线路网络，造成市民出行想乘公交车不方便，从而抑制了这方面的消费需求。另一方面，在一些人口密集、流动性大的居民小区、市区附近的开发区、工业园区及旅20 /

46、 29城市公交调查报告() 游休闲景点，迫切需要开通公交线路，由于受各种因素制约一些地方尚未开通，已开通的地方车次少、候车时间长，限制了城市公交网络的扩大和公交服务的拓展。公交调研报告提纲1、企业名称：交通局劳动服务公司21 / 29城市公交调查报告() 364路发车时间高峰：7-8分平峰：7-8分低谷：7-8分单程公里数：公里2、车队自然状况364路：配车18台，车型：黄海10台、宇通4台、金龙4台1998年上线。在册司机：19名。3、运营管理364路车队：调度2名；安全员1名；队长1名；机务员1名；修理工2名。4、机务管理 5、卫生管理364路卫生员：4名；上班时间：8点至18时月薪：12

47、00元 6、成本管理364路车队：周次135周，驾驶员工资22元/周；在不丢圈的情况下，好的司机可以开5000元左右。7、工资管理364路车队：调度4人：1000元/每人；安全队长：2600元；队长：3000元；机务员：6000元；修理工：3500-4000元。工作时间：早7点晚18点。8、食堂管理中午自己做，10元标准。22 / 29城市公交调查报告() 9、其它管理职工通勤：自己有车接送。安全费用：大事故担50%，小事故担20%30%。 关于城市公交是否需要转换为空调车的调查报告 调查人：张冰菲 2014年2月10日 地点：盐城目前就城市公交是否需要全部转为空调车引起了社会各界人士的广泛争

48、议。大二寒假，我和同学对盐城的100位市民随机的开展了有关“城市公交车是否需要全部转换为空调车利弊”的问卷调查报告。调查结果显示：1.闭式空调公交车在发生公共突发事件时存在很大潜在危害;2.此举很不利于节能环保。 一、调查取数调查结果(一)：70%的市民认为闭式空调公交车在发生公共突发事件时会造成很大的危害。23 / 29城市公交调查报告() 为了了解市民对于城市公交车全部转换为空调车的看法，我们小组在问卷中设计了以下几个问题：你赞成城市公交车全部转换为空调车吗？你觉得此举有什么弊端？你觉得此举有利于环保吗？你觉得此举是否在生活中给你带来帮助？调查结果发现，从性别来看，男生支持城市公交车全部转

49、换为空调车比女生多出10个百分点；%的人此举存在弊端；而有接近六成的市民觉得此举不利于环保；而按照年龄层次来调查的话由下可知：5-15岁的认为此举在生活中给他们带来了帮助占%25；16-25岁的占%31:26-45岁的占%31；46-65岁的占了%27.调查结果二：闭式空调公交车不利于节能环保环保问题一直是人们关注的焦点，那么空调车是否有利于环保呢，我们24 / 29城市公交调查报告() 由此对市民也进行了一系列的问卷调查。有八成的市民认为空调车的到来加剧了城市二氧化碳量的排放，这也成为了城市热岛效应产生最主要的途径，并且他们觉得政府不应该支持空调车的使用。当然也有极少数的市民认为空调车并不影

50、响环保问题，因为空调车并没有得到普及，而且空调车给他们带来了一定的方便。二、调查分析：封闭式空调公交车不受到支持的因素 通过调查发现，导致这种现象的因素共有以下三类。因素一：在发生公共卫生突发事件时存在很大潜在危害，即使没突发公共卫生事件也对乘客百姓的身体健康有害。由于车内人多密集，密封式车窗使得车内空气浑浊和缺氧，公交车人流量很大，尤其在上下班高峰期车内人多密集、缺氧、空气浑浊不流通，有时还有异味，并且还有人在车内咳嗽、打喷嚏，使用密封式车窗是非常不可取的，是有潜在的严重危害的。对乘客百姓身体健康非常有害。公交车采用这种密封式车窗，如果一旦发生公共卫生突发事件，后果是非常严重和悲哀的，像20

51、14年的sars这类呼吸道病毒传染的危重疾病例子至今想来还后怕，再之后的禽流感病毒也很危险，目前全球蔓延的甲型h1n1流感也是非常凶险的。防疫专家也建议最好不要25 / 29城市公交调查报告() 去人员密集、空气流通不好的公共场所。这种采用密封式车窗的公交车不正是这样的公共场所吗？然而，广大普通百姓却别无选择，只能乘坐这种密闭公交车作为基本的和主要的交通工具。如果在发生车辆突发危情（如起火等）紧急情况下，封闭式车窗不利于乘客安全逃生。我认为在中国，绝大多数地区都可以不使用这种封闭式空调公交车。因素二：因为空调车窗户都很密闭。空气不能流通，还有一个很严重的问题还搞不清楚，就是空调车内的空气是怎么

52、循环的？是外循环还是内循环？外循环是指，车体外面的空气进入车内，这样的空气都是新鲜空气，叫新风。所以如果是外循环的话，车内的空气都是新鲜空气氧气也充足，车内的主要污染物包括一氧化碳、二氧化碳、致病菌和一些可吸入颗粒物，还有一些异味都能及时排除。但最可怕的是内循环。内循环是指空气指在车厢内流动，和车厢外有空气交换，内循环的好车就是空调制冷快，省能源。但是内循环车厢内没有和外界有空气交换，所以车内的主要污染物包括一氧化碳、二氧化碳、致病菌和可吸入颗粒物，还有一些异味会越来越多，所以车内会有很多很难闻的异味。假如车内有乘客带有病菌，通过车的内循环就很快传到其他乘客那里，通过呼吸就会很容易传给其他乘客

53、，尤其是现在各种流感病毒很多，所26 / 29城市公交调查报告() 以大家以后还是劲量少乘坐空调车，即使要乘坐空调车。也有权利要求司机开空调换空气。应为所有空调车都有新风功能，要是司机不开空调大家是有权利要求开的。乘坐空调大巴公交一定要求司机开空调。即使是天冷也要开空调换空气。空调的作用不单单是制冷，还有很重要的作用就是换空气。因素三：盐城的公交车目前大约有九千多辆，90%以上是封闭式冷气空调车，由于是封闭式车，一年四季都需要开着空调，如果关掉空调，由于是密闭车窗，那么车内会很闷，空气更差。其实盐城很热的天气没有多少天（一年不超过2个月），而且即使在大热天的早上和晚上都是比较凉爽的，车里是不需

54、要开空调的。最热的时候还不如上海和北京热。其实全国大多数地区的夏天最热天数和最冷天数加起来一年不超过3个月。三、总结：各大城市应该放弃空调车的使用，做到节能环保，减少并且避免封闭式空调车带来的危害。由此次问卷调查可对此举有以下建议，望广大市民及政府能给予重视和肯定建议一：以目前盐城交通现状，即便你在增加一些公交运力，也只会导致更严重的拥挤，首先，公交车是非常占用道路资源的，不要试图举例说一个公交拉多少人，一个私家车拉多少人，这个道理我懂，但和我们现在谈论的完全是2回事，目前西安道路以单向3车道27 / 29城市公交调查报告() 居多，但凡有公交站的地方，大多都是拥堵点，原因是前边车人还没上完，

55、后面车进不了站，或者是后面着急要走，就超越前边的车，导致一下会挤占2条车道，仅留一条车道给小车，还要随时注意横穿马路的行人，南北大线上的公交，基本属于专道专用，在高峰期，公交车的密度基本已经可以被称之为运人专列了，一个车厢接一个车厢，跟火车无异。这时候公交的“运量”已经基本和地铁等同了，算是到达一个巅峰，唯一不同的是，地铁的速度远高于公交，所以公交的“运力”还是不及地铁，可在这种道路状况下，你给车辆在翻1倍，只会让道路资源更饱和。建议二：可能有朋友会提出，如果公交翻1倍，那开私家车的人会少很多，私家车少了，道路资源自然可以容纳更多的公交车了。首先我就是一个私家车主，而且经常在路上开车，我的情况

56、比较典型，的确我有时候嫌堵车，而不愿意开车，转去坐公交车，至于出租车我现在基本无视了。但公交又特别拥挤，对此我相信很多人都会有怨言的，但是我不开车出门的时段主要集中在晚高峰。我混很多汽车论坛和群，发现大家和我的想法一样，要么提前出门，要么推后出门，要么就不开车了。但是一旦当道路条件许可的时候，依然会选择驾车出行，我讲这段话的意思是说，不要指望私家车主在道路非常通畅的时候放弃自驾车！的确当道路交通状况非常糟糕的时候，大家都会转向公交，可过个几天，大家又发现因为最近路上车少了，交通又好了很28 / 29城市公交调查报告() 多也，于是纷纷又开车出门，道路再一次陷入拥堵，这已经是经过事实反复验证的一

57、个恶性循环了。众所周知，盐城出租车难挡主要是出租车数量太少导致，而公交拥挤的问题，则绝非这么简单，我个人认为今天这个状况是由盐城整体交通环境导致的，和小中巴数量也有一定的关系，而绝非公交车数量多少单方面决定，单纯增加公交车辆，未必会立竿见影的效果。建议三：因为自然风舒适，更由于许多空调公交车司机为省油，不开或小开空调，空调温度打得高，所以使得空调公交车内依旧并不凉爽，更由于人多而愈加升温。空调公交车并没起到“空调”作用，相反，因窗户密封又开不了，更加闷热。空调公交车名不副实，成了“空叫调节空气车”，所以大家宁愿坐普通车。关于县城市公交出租车运营状况的调查报告 银川市兴庆区城市公交调查报告 优先发展公交事业状况调研报告 全铝公交车站候车亭调研报告 关于xx县城市停车问题的调研报告29 / 29第4篇：公交广告调查报告流动的魅力创意星空成员：朱洋、高勇、王璐、杨沁、张世凯、杜向月、张小红、秦海伦前言：当人们还在为网络媒介和3g时代的到来而津津乐道的时候，当传统的四