船体装配工理论试题

1、船体装配工理论试题 船体装配工理论试题 一、填空题 1、放样的方法有手工放样和数学放样。 2、船体外板和船体结构展开的三要素求投影线实长、求肋骨弯度、作准线。3、船体钢料预处理包括钢料的矫正和钢料的表面清理与防护。4、船体构件的加工分为边缘加工和成型加工。 5、胎架基面的选取，一般按其位置和有无斜升，分为正切基面、正斜切基面、斜切基面、斜斜切基面四种。 6、铸铁及铜、铝等有色金属，由于其燃点比熔点高，所以不能气割。 7、定位焊一般长度为25mm左右，厚板及刚性大的构件，定位焊长度不大于50mm，定位焊段的间距为150250mm。 8、依据矫正时作用外力的来源与性质，矫正分为手工矫正、机械矫正、

2、火焰矫正。9、按照造船业的特点，造船的生产误差有轻率性、规律性、随机性三类。 10、水尺水线的标志是船舶在一定的装载状况下吃水标志，一般船舶有首、舯、尾三组吃水标记。11、壳舾涂一体化造船法是以船壳为主体、以舾装为中心、以涂装为重点，按区域进行制定，物资配套，生产管理的一种先进造船法。 12、在船舶建造过程中，我国采纳的标准是中国造船质量标准简称csqs。 13、含主机座的分段，基座面板平面度的标准范围是5，同意极限是10，基座面板长度及宽度的标准范围是±6。 14、船体骨架的布置形式有纵骨架式、横骨架式、混合骨架式三种。15、船舶试验分为系泊试验、倾斜试验、航行试验。 16、组成肋

3、骨框架的零部件是横梁、肋骨、肋板、横梁肘板、舭肘板。17、组装立体分段组装方法有正造法、反造法、散装法。18、圆周、圆弧的周长展开常用的方法有围长法和计算法。二、名词解释 1、船长l：沿制定夏季载重线由首柱前缘量至舵柱后缘的长度；对无舵柱的船舶，由首柱前缘量至舵杆中心线的长度。 2、首尾垂线：首垂线为通过首柱前缘与夏季载重线交点的垂线，尾垂线为通过舵柱后缘与夏季载重线交点的垂线，对无舵柱船舶为舵杆中心线。 3、钢料预处理自动流水线：指由钢材运输、矫正、除锈、涂漆、烘干等工序形成以自动流水作业线是当前国内各船厂改善除锈和涂漆工艺的重点。 4、等离子切割：是以高温高速的等离子弧为热缘，将被切割的金

4、属局部加热熔化，并同时用高速气流将已熔化的金属吹掉，而形成狭窄切缝的一种过程。5、偏差：指工件完工时的实际尺寸减其理论尺寸所得的代数差。 6、公差：指船体建造过程中，工件尺寸同意的变动量，即最大极限尺寸与最小值尺寸之代数差的绝对值，也是上偏差值与下偏差值之差的绝对值。 7、现代造船模式：以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳、舾、涂作业在空间上分道，在时间上有序，实现制定、生产、管理一体化，均衡连续地总装造船。 8、预舾装：在船体建造的同时，进行安装分段或总段内的零部件、管系、电缆等舾装件，这种与船体建造工程同时并进的工艺施工方法通常称为预舾装，有时也称平

5、行作业法。9、船体装配：是把船体构件组合成整个船体的过程、一般分三个阶段进行：先进行部件装配，然后把零件或部件组合成分段的分段装配，最后是船装配，俗称大合拢。 10、系泊试验：是当系泊于码头的船舶在船体工程和舾装工程基本完成，并取得船东和验船部门的同意后，依据制定图纸和试验规程的要求，对该船的主机、辅机及各种设备和系统进行的试验，其目的是检查船舶的完整性和可靠性。11、制定水线长ls：指制定水线平面与船体型表面首、尾端交点之间的水平距离。12、总长loa：指包括两端上层建筑在内的船体型表面最前端至最后端之间的水平距离。13、型宽b：指船体型表面之间垂直于中线面的最大水平距离。14、型深d：指在

6、船舶的中横剖面处，自龙骨线沿垂直于基平面的方向量至舷弧线的距离。无特别注明时，通常系指量至上甲板的边线。15、制定吃水t：自基平面量至制定水线平面之间的垂直距离。16、舯中剖面：船两垂线间中点的横剖面。17、中纵剖面：在船中处首至尾的纵局剖面。18、平行舯体：肋骨线型相同的那段船体。 19、外部壳板：指暴露在船体表面的壳板部分，包括船底板、舭列板、舷侧外板和上甲板。20、内部构架：指在壳体内表面，为保证船舶强度及刚性需要而设置的构件。三、问答题一初级部分 1、简述船体放样的内容。答：1船体型线放样。2肋骨型线放样。 3船体结构放样和构件展开。 4制作样杆、样板、样箱、绘制下料图为后序工序服务。

7、2、试述胎架的作用。答：胎架是装配焊接船体复杂曲面分段和带曲面的立体分段的工作台，胎架模板的曲形工作面应与分段外形曲面相结合，胎架在制定、制造时，由于利用了切取不同基面的方法，使分段尽量接近水平状态减少坡度，从而大大地改善了装配焊接工作条件，并扩展了自动焊和半自动焊，减少了立焊和仰焊，提升了焊接质量。同时，也便于分段画线和矫正。由于改善了装配作业的高度，从而有利于构件的安装质量，保证分段型线和尺寸，保证了船体在船台大合拢顺利进行，缩短了造船周期。 3、何谓部件？进行部件装配的好处的是什么？ 答：由两个或两个以上的零件装焊成的一个组合件称部件。好处：部件装配又称小合拢，是船体装配的每一个小阶段，

8、是船体分段、总段建造的基础，它可使部件的装配焊接工作位于最正确工作状况下进行，易于组织生产流水线，焊接变形也较易矫正，因而对提升船体建造质量，降低成本，缩短船舶建造周期起着很大的作用。4、底部分段船台定位有何要求？答；1分段的前后肋位分段肋骨检验线与船台对应肋位船台分段肋骨检验线应对准，误差不超过±4毫米。 2分段两端中心线与船台中心线应对准,误差3毫米。3分段前后肋位处的定位高度与船台标杆上对应肋位的定位高度应一致，误差不超过±4毫米。 4分段内底四角应水平，误差不超过±8毫米。5、分段的一般变形有几种状况？答：四种状况：1分段两端上翘；2底部分段横收缩；3甲板

9、下塌，即甲板架拱减小；4分段内构架的纵横向收缩和角变形。6、船舶有哪些主尺度？ 答：船舶主尺度是表示船体外型大小的最基本量度，一般有以下几个尺度。1总长loa：指包括两端上层建筑在内的船体型表面最前端至最后端之间的水平距离。 2制定水线长ls：指制定水线平面与船体型表面首、尾端交点之间的水平距离。3垂线间长lpp又称两柱间长。指船舶首垂线与尾垂线之间的距离水平。所谓首或尾垂线是指通过首柱前缘或尾柱后缘，对无舵柱的船舶，则量至舵杆中心与制定水线交点所做的垂线。4型宽b：指船体型表面之间垂直于中线面的最大水平距离。5型深d：指在船舶的中横剖面处，自龙骨线沿垂直于基平面的方向量至舷弧线的距离。无特别

10、注明时，通常系指量至上甲板的边线。6制定吃水t：自基平面量至制定水线平面之间的垂直距离。7、船体结构图样主要有哪些？绘制原则是什么？ 答：船体结构图样是船体建造的主要依据，它主要表示全船或船体分段的结构形式，构件结构，尺寸及其互相连接的方式等。 船体结构图样中有基本结构图，横剖面图、机舱剖面图、肋骨线型图、外板展开图、分段结构图和基座结构图。在这些结构图中，分段结构图和基座结构图占有很大的比例。 船体结构图样是按三面正投影的基本原则绘制的。由于船体表面形状复杂，结构纵横交叉，且又采纳较小的图面比例表达，所以在船体结构图样中，除采纳正投影基本原则绘制外，又可用构件投影的简化画法和扩大节点、增划部

11、面、堆叠表示以及构件尺寸的集中标注等方法来绘制。 8、船体骨架有哪些形式？ 答：船体骨架有横骨架式、纵骨架式和混合骨架式三种： 1横骨架式指横向骨材较密，纵向骨材较稀的船体骨架形式，横骨架式的横向强度较好，内河船舶、中小型沿海船舶和浮船坞等采纳。 2纵骨架式指纵向骨材较密，横向骨材较稀的船体骨架形式。纵骨架式的纵向强度好，在保证船体总纵强度的同时，可减轻船体的重量。一般适用于大型油船和矿沙船等。3混合骨架式指部分采纳横骨架式舷侧结构、部分采纳纵骨架式船底及甲板结构的船体骨架形式。采纳混合骨架式既有利于船体的总强度，又可使船舶的某些结构得到合理安排。现在一般大中型油船，货物运输船等都采纳这种形式

12、。9、锚链管怎样组装？ 答：锚链管是指锚链用锚机带动进出锚链舱的导管，一般由二片半圆管组成而成，其组装方法如下： 1检查管子的围长是否符合公差要求，管子一般经刨边加工，然后进行无余量合拢，假设发现管子围长过长，应进行修正，但要合计焊接收缩量，要使装焊后的公差符合要求，所以检查围长是极为重要的。 2进行定位焊，一般从中间向两边延伸定位，如中间缝较空时，可用链条，油泵或专用“马压紧后再定位焊，发现接缝不平常，可用“马压平常再定位焊。 3全部定位后，应复查周长，假设过大时，还可进行修正，以避免返工浪费。10、金属结构件装焊变形的原因是什么？ 答：金属结构件在装焊后，一般都要产生变形，引起变形的主要原

13、因是： 1装配方面：a、间隙过大；b、坡口不符合要求；c、拼板厚度不平整；d、用开式索具螺旋扣硬拉成形。 2焊接方面：a、因焊后冷却，焊件局部受到收缩力影响；b、焊缝宽度及焊脚尺寸过大；c、焊接规范选择不当；d、焊接程序及方法不合格。 3工艺措施不当：由于金属结构件的焊缝布置不对称，结构形式不合理也会引起焊后变形。 二中级部分 1、简述数学放样的基本内容。 答：一方面将型线图的型值作为输入数据，通过计算机作光顺运算，再将连续的外板等展开尺寸胎架尺寸作为输出数据，用于数控加工；另一方面用数控绘图机绘图，并对内部构件放样，再把有关船体曲面和船体内部构件等的信息储存在数据库中。这样，不仅是放样，而且

14、连最初的制定绘图也以数据库为中心，实现从制定到加工的集成系统。2、弯板的主要工艺要求有哪些？答：1水火弯板前应依据板件成形要求，在其上画出加热线，各加热线的起点应互相错开，不可在同一条直线上。 2依据板件盛开要求，选择合理的加热参数。 3左、右形状对称的板件，其加热线的位置、数量和长短应对称一致，操作也应对称进行。 4应尽量避免在同一位置重复加热，尤其低合金钢，一般状况下，重复加热次数不超过3次，否则，不仅影响成形效果，还会降低钢板的机械性能。5新钢种水火弯板法要经过试验鉴定后才干进行。3、分段装配在船体建中有哪些作用？答：分段装配是船体建造中的重要阶段，分段装配工作量的扩展，可减少船台装配的

15、工作量，缩短船舶在船台上的建造周期。同时也有利于船台装配焊接变形的控制，提升船体建造质量，分段装配工作量的扩展，将意味着分段的结构更趋于完整，这为船舶设备、管系、舾装件的预装工作创造了更为有利的条件，对缩短船舶建造周期，提升船厂的经济效益具有更大的意义。 4、首立体分段建造完工后有哪些测量项目？答：1测量甲板或平台中心线处的高度；2测量甲板尾端或平台首尾端及肋骨检验处宽度；3测量甲板、平台四周水平度；4分段在吊离胎架前，测量首立体分段首柱中心线的偏差；5测量甲板中心线尾端高度。5、反造双层底分段变形的原因有哪些？答：1外底板的对接焊缝焊接引起的分段变形；2构架的焊接变形；3分段内纵横构架之间的

16、角焊缝及其与内外底板的角焊缝所引起分段的收缩和上翘变形最大；4分段翻身后焊接持续产生变形；5分段翻身后如搁置不当，或装焊前没有采用有效的反变形工艺措施也将引起变形。 6、什么叫船体塔式建造法？ 答：塔式建造法是大中型船舶常用的船台装配方法，由于船大，按总段划分，总段过重，因此按船体结构特点将船体划分成各种型式的分段，如立体分段、平面分段、半立体分段等。塔式建造法是在船台上以一个中部偏尾的底部分段为定位分段，而后向首、尾和两舷自下向上地进行分段安装，整个装配区域始终是底宽上窄呈塔形。这种装配方法有利于劳作力的展开，缩短船台建造周期，因此被各船厂广泛使用。但这种方法对生产计划和船台工艺顺序要求准确

17、严格，由于装焊的影响首尾易上翘，故在用此方法建造时，应预放反变形。7、什么叫船体密性试验？ 答：密性试验是检查外壳板、舱壁等结构的焊缝有无渗漏现象，同时，通过灌水试验来考察船体强度，以保证船舶的航行安全。通过密性试验，暴露焊缝缺陷，从而分析焊缝质量问题，改善措施，提升焊缝质量。密性试验的方法有：1灌水试验；2冲水试验；3淋水试验；4涂煤油试验；5冲气试验。8、试述船台装配中常见的几种缺陷与处理方法？答：1对接缝局部间隙超差；处理方法：超差值很小时可进行堆焊、批平、磨光达到标准间隙，超差值很大时，对构件可换300mm嵌补。关于板材可换不小于500mm嵌补。2分段“余量不够定位时可适当缩短两分段肋

18、骨检验线之间的距离，但应保证分段接缝部位的肋距和接缝间隙的最大值都不超差。3纵向骨架对不准：如果两骨架错位小于10mm，可将其中一根骨架与外板的定位焊拆去约一档肋距，如果错10mm以上，则将相对接的两根骨架与外板的定位焊都拆掉一段。4舭部外板典型不对：可将其中较大的外板沿纵向边接缝割开一段，而后进行分段端接缝的定位焊。9、简述船体制图中各种型线的含义？答：1“细单点划线表示中心线或可见弱构件；2“细双点划线表示非本图结构线或假想法；3“粗单点划线表示可见的强构件；4“粗双点划线表示不可见的强构件；5“细虚线表示不可见的弱构件；6“粗虚线表示不可见的非水密板材；7“轨道线表示不可见的水密板材；8

19、“细实线表示轮廓线或板缝线。10、如何用钢性固定法减少分段焊接变形？答：钢性固定法就是采纳增大结构钢性的方法来减少分段变形，也就是将分段的四周和中部用夹具和定位焊固定于胎架上，或在分段纵横骨架焊接前增设临时强化装置，强制减小分段的焊接变形。如在底部分段中安装“压排，立体分段中加装假舱壁等，以增大分段截面的刚性，达到减小变形的目的。 此外，选择合理的建造方法，与增大分段刚性，如对底板同样瘦削的两个分段，采纳反造法比正造法变形要小些，因在反造法中甲板胎架的接触点多既固定点多。船体的刚性也就比较大，抗变形的能力就强；而在正造法中，底部的接触点少，刚性就比较差，不利于控制焊接变形。 11、船舶下水前应

20、完成哪些工作？ 答：在船船建造中，由于预舾装的不断扩展，下水时舾装完工量可达7080，为保证下水的安全，要求在下水前至少完成以下的建造工作：1应能保证船舶下水时具有足够的纵向强度。2应完成甲板以下的密性试验，并经检验合格。 3必须完成船体内部与船底板，舷侧板直接连接附件如海底阀、通海杯形管节等的安装工作。 4完成推动器、舵、推动器轴出口处等水下工程以及系统设备和下水前必须的就生设备等安装工作。 5完成船体主尺度的测量检验载重线和吃水标志的绘制以及船体外板的油漆工作。6下水资料应完整。 12、技术改造包括哪些内容和重点？答：内容：1产品的改革；2机器设备和工具的改革；3生产工艺和操作方法的改革；

21、4节约和综合利用原材料、能源采纳新型材料和代用品；5劳作保护和生产环境的改造等。重点：1节约能源和原材料，降低消耗，降低成本；2改造产品结构，使产品升级换代，提升性能和质量，满足国内外市场需要；3合理利用资源，提升综合利用水平；4保证安全生产，改善环境保护，减轻繁重体力劳作等。 13、什么是分段无余量装配法？如何应用分段无余量装配法？ 答：将分段的公差控制在一定的范围内，使各船体分段在船台坞合拢时，不必进行划线与切割余量，又称公差配合法。 要保证分段对接时不超公差，尤其在工艺、设备不太先进的工厂是很难做到的，因而过去均采纳有余量装配法，来保证分段对接的公差。随着造船工业的发展，新工艺、新技术被

22、广泛应用，为分段无余量装配创造了有利条件。如何使用激光精纬仪划线，使分段的精度大大提升，特别是大型船舶的建造，选用钢板较厚的分段的变形就小。因此，采纳无余量装配更有可能。从目前状况看，对小型船舶采纳无余量装配比较困难，对大、中型船舶，一般比较平直的分段，如横舱壁，平直的舷侧分段，可不放余量。对底部、舷侧、甲板等分段，可在分段装焊后，用激光精伟仪划线后将余量切除，再上船台坞安装。对首、尾分段，因曲度较大，仍应放余量，并且在船台坞上对接时，经定位后切除。14、试表达双层底分段正造法的装配顺序。横剖面如图：答：铺设外板焊接外底板划纵横构架线交验焊接纵横构架修齐纵横构架安装内底板焊接局部内底板装焊吊耳

23、、强化划分段水平线、分段中心线和肋骨检验线交验分段吊离胎架翻身、外板接缝封底焊假设二氧化碳焊则此项取消，同时进行内底板与内底纵横构架接缝的焊接翻身焊后测量交验报验。 扩大阅读：船体装配工、高级理论复习题 船舶行业特有工种：船体装配工、高级工理论复习题 一、判断题 1火工矫正的温度一般不超过600。× 2测量是船体建造中各工序不可缺少的环节。o 3焊接变形是必定的，只能减少，不能根除。o 4分段装配焊接后的变形是不可猜测的。× 5分配吊运时，必须设吊运强化。× 6为防止变形，大型分段胎架应设反变形。o 7分段吊运眼板的材料等级要高于母材。× 8材料eh36

24、抗拉强度高于dh36。× 9焊缝间隙不超过母材厚度，可进行长肉处理。× 10裂痕是危害最严重的焊接缺陷。o 11焊接在水密舱壁上的舾装件必须加设覆板。o 12线段的投影长度比实长短，说明线段与投影面平行。× 13在两个方向上曲率都有变化的曲面是不可展曲面。o 14盘尺尺条与船体结构都是钢质材料，所以测量时可以不合计其热胀冷缩影响。× 15分段长度宽度方向的误差属于位置误差。× 16分段平面度垂直度的误差属于形状误差。o fsin60p第1页共42页大连新船重工有限责任公司职业技能鉴定站 船舶行业特有工种：船体装配工、高级工理论复习题 17船体构

25、件的转角处必须倒钝，这样可增加油漆的附着力。o 18重力式下水船体受力最危险阶段是首跌落阶段。× 19重力式下水分为滚珠式下水和滑油式下水。o 20船体重要构件错位切修长度是错位量的20倍。× 21肘板的作用是增加连接构件之间的强度。× 22自动焊接的引弧工艺板是为了保证焊缝的间隙。× 23舵线与轴线的距离应控制在3mm以内。o 24壳、舾、涂一体化可大幅提升建造进度。o 25油水舱的海底栓位置应选在与结构不相碰处。× 26锚链舱中心线与锚链管中心线有一角度。o 27船体结构上的任何一点的坐标均可从型值表中查出。× 28船体的出入口、

26、梯子、通道等均可在基本结构图中看出。× 29船体的吃水标志应该在分段制作阶段堪划。× 30船体结构安装锌块是为了提升其耐腐蚀程度。o 31圆管与圆锥管相交的结合线为封闭的空间曲线。o 32二旋转体的轴线在空间相交，交点就是辅助球面的球心。o fsin60p第2页共42页大连新船重工有限责任公司职业技能鉴定站 船舶行业特有工种：船体装配工、高级工理论复习题 33在同一接头面积上，铆钉铆接的数量愈多，其强度愈大。× 34塞焊是在连接件中使用一种焊接方法，先钻孔然后用熔敷金属填满，它只起辅助作用，所以在强度计算中不合计塞焊因素。o 35如果容器内部有零件，可在装配一端封

27、头后，再进行内部零件的装配，最后装配另一端封头。o 36拱顶板焊接时，先焊底部的连续焊缝后焊顶部的连续焊缝，先焊环向短缝后焊径向长缝，焊工从均匀的位置分布，由中心向外分段退焊。o 37假设斜切胎架基面与船体基线面互为垂直，则一定为正切胎架。× 38切割锚链筒的轮廓线时割矩应垂直外板。× 39公差不同于误差，公差是主观的，误差是客观存在的。0 40正切和正斜切胎架基面都是平行或垂直于船体基线面。× 41球体被平面所截只是一种情形，即在任何状况下，其截面都为椭圆形。× 42二旋转体的轴线同时平行于圆拄投影面，二轴线在同一视图上表现为实长。0 43在低合金钢结

28、构中，由于钢料的性质较为坚硬，因此要用冷铆。× 44在某些状况下，将焊肉加大加厚，以提升焊缝强度，反而增加了应力集中而削弱了强度。0 45压力容器的试样板应取于同一工件同一块母材，必须与产品一起进行加热，焊接，热处理等工作。然后通过对试样板进行机械性能试验，得知产品在加工过程中金属内部的变化状况。0 fsin60p第3页共42页大连新船重工有限责任公司职业技能鉴定站 船舶行业特有工种：船体装配工、高级工理论复习题 46罐底版，罐壁板连接角钢，罐盖板各板间的焊缝应错口排料，应采纳十字焊缝连接，不同意采纳t字形的焊缝连接。× 47船体底部分段确定长度方向的位置以相邻两分段间肋距

29、为依据。× 48船台上进行艉段定位时，如确定前后位置有矛盾，则应以肋骨检验线为依据。× 49船体产品质量通过工序质量放映工作质量。o 50胎架制造在胎板上划线时，对样板上的标出的外板厚度可以不予合计。× 51截交线是被截切形体与切面的公有线，同时也是相交物体的分界线。o 52方管与方锥管相交结合线为空间封闭曲线。× 53相同直径铆钉焊接的强度与铆钉的长度和钢板厚度成正比，× 54对接焊缝有直斜之分，斜焊缝能提升强度，斜角45。0 55圆柱形容器的焊缝受力不均匀，依据受力分析，环向焊缝所受到的应力要比纵向焊缝的应力大一倍。× 56封头与

30、筒体在装配前，应先把人孔按制定的位置尺寸割开，并进行装配。0 57船舶在静水中发生总纵弯曲，弯矩最大值在船体长度的中间部分，中间部分的剪力为最大。× 58船体零件进行复杂曲面成型加工，一般采纳三星滚或三心滚设备来加工。× 59总布置图属于船体具体制定图。o 60分段在装配焊接后往往会产生横向翘曲变形。× f0 sin60p第4页共42页大连新船重工有限责任公司职业技能鉴定站 船舶行业特有工种：船体装配工、高级工理论复习题 61、素线是曲线的转体曲面是可展曲面。× 62、可展曲面的素线互相平行。o 63、弯曲成型加工所用的材料通常均为塑性材料。o 64、材

31、料的纤维方向对弯曲加工的方向没有影响。× 65、六点定位原则，合适于任何形状零件的定位。o 66、两个零件间的相对平行度，有时可以通过间接测量来完成。o 67、垂直度的测量必须使吊线锤的方法。× 68、钢板校平机上排辊与下排辊必须是平行的。× 69、喷丸除锈一般用于分段，抛丸除锈一般用原材料。o 70、船体构件的边缘加工必须用切割方法来完成。× 71、等离子切割是以高温高速的等离子弧为热源的。o 72、横舱壁合拢定位时，必须测量壁子的垂直度上口水平度以及保证下口对位。o 73、分段合拢时结构错位，必须切修光顺，切修长度为错位量的20倍。× 73

32、、分段合拢缝间隙超差，可采纳补焊长肉的方法修整。× 74、构件焊接的“瘦马变形可以用背烧的方法进行矫正。o 75、平面分段流水线有“直线流程式和“l型流程式两种。o fsin60p第5页共42页大连新船重工有限责任公司职业技能鉴定站 船舶行业特有工种：船体装配工、高级工理论复习题 76、平面分段流水线的各个部位都是固定的。o 77、构件发生变形是在应力作用下，使纤维的长度发生了变化。o 78、构件发生了变形，说明了构件内部应力有不均匀的现象。o 79、焊接变形量的大小，很大程度上取决于材料的塑性。× 80、反变形法是唯一能够控制变形的方法。× 81、为了减小结构的

33、变形，最好不采用强制装配的做法。o 82、起锚设备主要有起锚机止链器，导链轮，锚链筒等组成。o 83、造船生产的误差中大部分是轻率性误差。× 84、轴系照光是为确定主机的位置与其他构件无关。× 85、存在肋骨基数处的外板定是双曲度外板。× 二、选择题： 1气割是和用氧气和乙炔的混合气体燃烧的火焰将金属加热并能在氧气流中b而将金属割开。 a：融化b：燃烧c：融解 2凡在狭小舱室，箱柜和容器等处工作，必须执行b监护制度、监护人员不得擅自离开岗位。 a：单人b：双人c：多人 3通用胎架是由框架与活络胎板组成，在框架及活络胎板上开有可调节的螺孔来调节胎板的c。 a：位置b

34、：方向c：凹凸及角度 fsin60p第6页共42页大连新船重工有限责任公司职业技能鉴定站 船舶行业特有工种：船体装配工、高级工理论复习题 4焊接有几种常见缺陷，通常b危害最大。a：夹渣b：裂痕c：气孔 5火焰矫正就是利用金属局部受热后，所引起的新的变形去矫正原先的变形，因此了解火焰局部受热所引起的变形规律是掌握火焰矫正的b。a：特点b：关键c：所在 6底部和舷侧胎架一般采纳框架式能较好地保证分段的外形和c变形的能力。a：构件自重b：吊运c：抵抗焊接 7使用氧气瓶或乙炔瓶进行切割时，都要安装减压器，主要是用于a氧气和乙炔气的压力，将瓶装压力变成切割用的工作压力。a：减低b：增高c：强化 8裂痕发

35、生于焊缝或母材中，它可能存在于接头的外部或内部，它使工作截面减少，造成c是最危险的缺陷。 a：强度降低b：焊接撕裂c：应力集中 9船体上甲板在船体中垂弯曲时沿着纵向要受到很大b，如果没有纵向骨架的支持，它们将很容易失去稳定。 a：拉力b：压力c：弯曲 10舵叶胎架基面一般选取平行于舵叶中心面的平面作为胎架基准，这样舵叶的垂直、水平隔板垂直于基面。舵叶在基面的投影，显示出舵叶侧面的b。a：剖面形状b：尺寸形状c：真实形状 11船体首尾部升高较大的底部分段和半立体分段，由于不垂直于肋骨剖面，所以胎架的基准面选择c形式。 a：正切b：双斜切c：正斜切 12双层底分段反造一般是以内底板为基准面，在胎架

36、上制造，内底板定位划线时须注意，由于分段构架左右方向应与图纸b。a：相同b：相反c：相符 fsin60p第7页共42页大连新船重工有限责任公司职业技能鉴定站 船舶行业特有工种：船体装配工、高级工理论复习题 13船舶首尾立体分段的线型变化比较大，底部又瘦削，一般都采纳以甲板为基准面的c制造。 a：正造法b：侧造法c：反造法 14上层建筑装配工作结束后，须进行临时强化，以防焊接、吊运、翻身引起分段变形，一般用槽钢在纵向或横向围壁间断处的a作临时强化。a：下方b：中间c：上方 15在船舶分段建造时，一般多采纳从分段中间向c同时施焊，并采用逐步退焊，跳跃焊等方法，对减少焊接变形有非常重要的影响。a：左

37、右b：前后c：前后左右 16将基准段底部分段吊上船台相应位置进行定位，使底部分段两端中心线与船台中心线对准。假设有偏差，可用松紧螺丝平川套调整，定位后将螺丝拧紧，不使分段b移动。 a：前后b：左右c：上、下 17锚机是船舶的重要设备之一，它主要包括起锚机，掣链器，导链轮等等，其锚机底座在安装时，应c底座左右，前后水平，使其上表面呈水平状态。a：研配b：划线c：调整 18碳弧气刨已逐渐取代风力铲刨，碳弧气刨的电流一般在b。a：201*00ab：500800ac：8001000a 19跨度较大而中间悬空的钢结构，为抵抗外力的作用，在制作时要按跨度大小进行b，其数值依据结构刚度不同而确定。a：加放b

38、：起拱c：尺寸计算 20以涂装为重点，就是随着船壳和舾装制定的深入，涂装也要相应改变以往的传统方法，千方百计c二次除锈和涂装的工程量，实现按区域按工艺阶段进行涂装。a：增加b：不要c：减少 fsin60p第8页共42页大连新船重工有限责任公司职业技能鉴定站 船舶行业特有工种：船体装配工、高级工理论复习题 21船体构件理论线，就是在船体建造时决定构件的b。a：加工线b：位置线c：工艺线 22船体型线图是船体图样中最基本和最重要的图样之一，它除了表示船体的b又是船体制定及放样的依据。 a：轮廓b：形状和大小c：外形概况 23圆钢的展开是以c长度进行计算，因为它与中性层相重合。a：内径b：外径c：中

39、心线 24船体构件加工其中有一部分需要弯曲成它在船体空间位置上应有的b其弯制过程称为船体构件的成形加工。 a：位置b：曲面和曲线形状c：形状 25冲水实验喷水口处的压力不小于a。 a：0.2mpab：0.14mpac：0.014mpa 26胎架是制造分段或立体分段的工作台，所以胎架制造图不仅需要提供在制造时的数值，而且还要提供b，以保证强度。a：尺寸b：胎架结构图c：样板 27用氧气乙炔切割钢板变形的原因主要是由于切割时金属局部受热，使金属产生不均匀，热胀冷缩而引起的c变形。a：弯曲b：弹性c：塑性 28坡口的作用是使电弧能深入焊缝的根部，使根部焊透，钝边是为了防止a但钝边的尺寸要保证第一层焊

40、缝能焊透。a：烧穿b：背扣c：引弧 29关于结构较强的构件可采纳先组装c后与外板组合的方法，可减少分段组装工作量，使分段变形减少。 a：外板b：肋骨c：构架 fsin60p第9页共42页大连新船重工有限责任公司职业技能鉴定站 船舶行业特有工种：船体装配工、高级工理论复习题 30肋骨框架装配前，检查横梁的拱度和肋骨弯势是否符合线型，如不符合线型时，不宜强制成型，免得整个框架在解除固定后，发生b而出现变形。a：干裂b：回弹c：扭曲 31底部分段，甲板分段和一此曲型变化不大的舷侧分段，半立体分段的胎架基准面通常选择b形式。 a：单斜切b：正切c：正斜切 32双层底框架式建造法与反造法基本c，大型船舶

41、的底部结构为纵骨架式，以侧桁材，中桁材为框架装配的基准。 a：相反b：相等c：相似 33甲板分段的型线虽是双曲度的，但甲板梁拱和脊弧曲线变化都比较和缓，所以一般选择在c式胎架上进行装焊。a：模板b：框架c：支柱 34船上烟囱的装配不仅其外部形状和尺寸要满足图纸的要求，围板焊接处的线型光顺，平直度亦应加以重视。目前船厂一般采纳的是c。a：正造法b：反造法c：侧式装配法 35采纳反变形的方法来预防分段焊接变形是行之有效的措施，可以依据分段的不同结构和建造工艺适当地选用，通常状况下，适用于线型变化b的分段。a：较大b：较小c：一般 36将基准段底部分段吊上船台相应位置处进行定位，使分段两端距基线的高

42、度相等左右水平，假设有偏差，可用液压千斤顶调整定位后将开关拧紧，不使分段c移动。a：前后b：左右c：上下 37主机座与轴系密切相关，主机座安装的高度是按轴系b为准的，主机座安装的高度如有出入，将影响主机及轴系的安装。a：位置b：中心线c：坐标 fsin60p第10页共42页大连新船重工有限责任公司职业技能鉴定站 船舶行业特有工种：船体装配工、高级工理论复习题 38中碳钢的含碳量为c。 a：0.140.25%b：0.200.30%c：0.350.60% 39箱形梁上拱度不够时可用氧乙炔火焰加热，在下盖板的长筋板进行带状横向加热，并在腹板两侧进行c加热，使主梁下部收缩，增加拱度。a：点状b：条状c

43、：三角形 40以舾装为中心就是在船壳制定时充分合计舾装的方便性，完整性、船壳为舾装提供施展技能的舞台，尽力提升分段和总段的b，并为涂装创造优良的条件。a：合理性b：预舾装率c：配套性 41依据船体构件在视图中的投影关系，搞清构件之间的a和连接方式。a：相对位置b：对应位置c：相关位置 42热处理是通过钢在固态下的加热，保温、冷却来改变钢的内部组织，从而达到c的一种工艺方法。 a：改变加工方法b：改变形状c：改变工艺性能 43基本结构图，反映出船体各部分结构的相对位置和船体构件的a结构形式和互相连接的方法。 a：布置尺寸b：安排位置c：摆放形式 44船体构件加工可以通过各种机械设备在常温下进行冷

44、弯成型加工，对少数曲型复杂的构件则在高温下进行c或采纳水火弯制工艺来实现。a：压型b：锤击加工c：热弯成型加工 45火焰矫正的效果，取决于火焰加热的位置和火焰的能率，不同的加热位置可以矫正c方向的变形。 a：相同b：相反c：不同 46胎架结构图反映了胎架的具体结构，一般采纳框架结构，具有较好ba：强度b：刚性c：稳性 fsin60p第11页共42页大连新船重工有限责任公司职业技能鉴定站 船舶行业特有工种：船体装配工、高级工理论复习题 47氧、乙切割时，必须防止回火，回火的实质是氧乙炔混合体从割嘴内流出的速度c混合气体的燃烧速度。 a：大于b：等于c：小于 48定位焊的焊缝段要求短小，一般长度为

45、30毫米左右，但厚度及刚性大的构件定位焊焊缝长度不低于50毫米，定位焊间距一般为b毫米之间。a：100150b：150500c：250500 49通常结构较弱或外板线型变化较大的构件采纳先拼装a，后安装构架的方法，这样可以保证构件线型正确性。a：外板b：肋骨c：框架 50主机座的外形尺寸准确度要求很高，特别是机座上表面的平整度，因此主机座组装时，一般以其纵向桁材面板的b为基准，在胎架上反装配。a：表面b：上表面c：下表面 51.线型变化很大的舷侧分段的胎架，即不垂直于肋骨剖面，且与船体基线面成一倾角,所以胎架的基准面选择b形式。a：正切b：双斜切c：正斜切 52.双层底分段正造一般是在专用胎架

46、上进行的,这种方法容易控制分段在建造过程中的变形，能保证分段的(b)但消耗材料工时大，成本高.a：稳性b：正确线型c：刚性 53.裂痕发生在焊接后的母材中,它可以造成c是最危险的缺陷。a：强度降低b：刚性降低c：应力集中 54.由于底部分段作为总段装配的基准分段，装配结束后应在分段上划出(b)及肋骨检验线,并须经过矫正及交验。 a：位置线b：中心线c：安装线 fsin60p第12页共42页大连新船重工有限责任公司职业技能鉴定站 船舶行业特有工种：船体装配工、高级工理论复习题 55分段吊环的孔眼应具有优良的光洁度，孔眼四周加焊复板，以加强b其强度，吊环要求采纳碱性焊条焊接，并经严格检验。a：抗拉

47、b：剪切c：抗弯 56将基准段底部分段吊上船台相应位置处进行定位，使分段上的肋骨检验线对准船台上的肋骨检验线,假设有偏差，可有松紧螺丝(平钻套)调整，定位后将螺丝拧紧，不使分段a移动。 a：前后b：左右c：上下 57在船台上安装主机座时，应初步定出轴承的前后位置，拉出钢丝，按照钢丝b机座的中心位置，及凹凸位置，然后确定应切掉的余量。a：设定b：确定c：合计 58球罐的装配一般采纳分瓣装配，分瓣装配法是将瓣片或多瓣片直接吊装整体的安装方法，分瓣装配法中以a为基准安装的方法运用最普遍。a：赤道带b：罐顶向下c：罐底向上 59以船壳为基础着重研究和探讨船壳新的c，也就是在确定船壳建造方针时要充分研究

48、有利于提升分段，总段预舾装和涂装完整性的技术。a：方案b：制定思路c：建造方法 60高合金钢的合金元素含量大于da：2%b：5%c：8%d：10% 61含碳量在b以上的铁碳合金叫铸铁。a：1%b：2%c：2.5%d：3% 62焊条型号：e5015中的50表示熔数金属c最小值。 a：屈服强度；b：剪切强度；c：抗拉强度；d：冲击强度； 63严格意义上说，内应力是c。 a：单向的；b：双向的；c：三向的；d：四向的； fsin60p第13页共42页大连新船重工有限责任公司职业技能鉴定站 船舶行业特有工种：船体装配工、高级工理论复习题 64焊缝热影响区的宽度是d。 a：1mm以内b：2mm以内c：3

49、mm以内d：不一定 65在焊接重要结构件时，要选用a焊条，采纳支流焊机。a：低氢型b：低镍型c：酸性d：碱性 66金属切割性的好坏取决于金属的熔点a金属的燃点。a：高于b：低于c：等于d：无所谓 67金属在氧气流中的燃烧反应，是c反应。 a：氧化b：还原c：放热d：吸热 68退火热处理的目的是降低硬度和b。 a：屈服强度；b：消除内应力；c：抗拉强度；d：都不是。 69正火热处理的目的是c，减小脆性。 a：降低硬度；b：降低强度；c：细化晶粒；d：改变成份 70回火热处理的目的是消除因淬火造成的内应力，d。 a：提升强度；b：加强塑性c：降低硬度；d：提升韧性； 71分段平面度的测量，可用水平

50、软管，c等方法。 a：吊线锤b：经纬仪c：水准仪d：水平尺 72标准经纬仪的直线度测量误差为a。 a：±2b：±3c：±4d：±5 73主尺度的长宽比，常用哪一组符号表示，a。 a：l/bb：b/tc：d/td：l/d 74减小分段变形，可采纳以下哪种方法d？ a：刚性固定法b：反变形法c：合理的装焊程序d：都可以 fsin60p第14页共42页大连新船重工有限责任公司职业技能鉴定站 船舶行业特有工种：船体装配工、高级工理论复习题 75导流罩是为节省能源，一般可提升航速a？ a：0.3节b：0.6节c：1.0节d：1.2节 76防止分段变形的最好方法是提

51、升(d)? a：材料质量b：焊接速度c：材料刚性d：装配质量. 77(d)胎架基面,即不垂直于水线面,也不垂直于横剖面. a：正切b：斜切c：单斜切d：双斜切 78在型值表中，可查出(c)构件的三维坐标值. a：所有b：纵、横壁上c：壳板上d：各种舾装件 79铁和碳的合金，通常叫碳素钢，钢中除铁碳外，主要含有a。a：硅、锰、硫、磷b：硅、硼、硫、鳞 c：硅、锰、硫、氮d：硅、锰、硫、硒 80、一般低碳钢当温度在时，屈服极限就接近于零。 a600-650cb650-700cc700-750cd900-950ca 81、关于低碳钢，只要有1cm2面积的金属被加热到塑性状态，冷却后就能产生约的矫正力。 a20knb24knd26knd28knb 82、火焰矫正时，加热位置及加热量相同，结构刚性与变形关系为。a刚性大，变形大b刚性小，变形大 c没有关系d无法确定 83水平正置在两端支承的工字钢，中间受压力作用，则上下面板受弯曲应力为。a上压力，下压力b上拉力，下拉力 c上压力，下拉力d上拉力，下压力c f0000 sin60p第15页共42页大连