三集中两准入制度

1、项目部标准化管理“三集中”制度一、拌和站、预制场及钢筋加工场审批验收 审批验收分两阶段，分别对每个拌和站、预制场及钢筋 加工场的规划及建设进行审批验收。第一阶段（规划方案审批） ：施工单位签订合同后应立 即着手进行拌和站、预制场及钢筋加工场的选址与规划，一 个月内明确拌和站、预制场及钢筋加工场设置规模及位置， 并编写建设方案，内容包括位置、占地面积、功能区划分、 场内道路布置、排水设施布置、水电设施设置及施工设备的 型号、数量等。规划方案经总监办审批同意后才能进行拌和 站、预制场及钢筋加工场建设，并报项目业主备案。第二阶段（建成验收） ：拌和站、预制场及钢筋加工场 建设完成后，施工单位填写建设

2、验收表（见附表 1 ）并报总 监办进行验收，对增设的拌合站、预制场及钢筋加工场则由 项目业主组织验收。对不符合要求的拌和站、预制场及钢筋 加工场，不允许进行生产，待整改并验收合格后才能开始生 产。二、拌和站建设要求（一）每个合同段所有用于桥梁、隧道（不含初支喷射 混凝土）、通道涵洞工程的混凝土必须进行集中拌和，自动 计量，严禁在施工现场使用小型拌和设备生产混凝土。每个合同段原则只设置一座大型拌和站（二）拌和站要按照 标准化施工指南 及施工要点 的要求进行建设，必须保证在施工高峰期进行混凝土不间断 供应。同时，应配备足够的混凝土搅拌车和砼泵送车，满足 混凝土高峰作业的需要。（三）拌和站由项目部直

3、接进行建设及管理， 不得分包、 转包给其他单位或个人。（四）拌和站及有混凝土结构的工点，施工便道的修建 要保证混凝土运输车等施工车辆晴雨顺畅通行。三、预制场建设要求（一）我省高速公路项目预制梁场按照附表 2 有关要 求进行建设，确保面积、台座数量、机械配备等满足要求。（二）预制场选址与布置要经过多方案比选，功能区 规划合理，要严格按照福建省高速公路桥梁施工标准化指 南、福建省高速公路 T 梁预制施工要点及全省高速公 路桥梁预制考核评分办法（试行） （闽高路工 2008135 号） 的有关要求进行建设。（三）对于山区高速公路个别标段确实因为预制场地、 运输通道等客观条件所限，预制场规划的预制梁片

4、数量达不 到附件 1“不少于 300 片”要求的，经总监办和项目业主批准， 可以考虑相邻标段合并预制或委托相邻标段进行预制。若确 因客观原因无法委托相邻标段预制的，由施工单位提出书面 申请，经总监办及项目业主审批同意后，可以适当降低建设 规模。四、钢筋加工场要求（一）每个合同段原则上设置一个大型钢筋加工场， 要求采用加工机械，由项目部进行建设管理，对合同段内桥 梁、隧道、涵洞等结构物的钢筋进行集中加工，再根据工程 需要进行配送。（二）钢筋加工场的规模及功能应符合福建省高速 公路桥梁施工标准化指南 、福建省高速公路 T 梁预制施工 要点的有关要求及满足施工需要。（三）钢筋加工场所有场地均必须进行

5、硬化，钢筋加 工棚的面积及原材、成品、半成品的存放棚的面积要确保在 施工高峰期时也能做到不出现露天堆放、露天加工。（四）桥梁下部构造钢筋可视实际情况在现场拼装， 加工场地必须满足上述第（二）点中的有关要求。（五）项目部要按照预制场的管理模式，配备专门的 技术人员及管理人员，监理单位也要配备足够的专监及现场 监理员进行监管。项目部标准化管理“三集中”制度一、预制梁模板准入制要求（一）预制梁模板准入制 预制梁模板进场后，由施工单位填写预制梁模板审批表 （见附表 1）并上报总监办进行检查验收。若模板无法满足 梁片预制的要求或无法保证梁片质量，不允许开始梁片生 产，必须进行更换或经整修符合附表 2 要

6、求后才能进行生产。（二）预制梁模板有关要求1、T 梁模板必须满足福建省高速公路T 梁预制施工要点中的有关要求，空心板及预制箱梁的模板也必须满 足相关要求，如模板厚度、梳形板、横坡调整等，芯模则采 用能收缩的钢模，不允许使用气囊（具体要求见附表2 ）。2、若利用旧模板，必须经过整修且符合要求后才能 进场；项目业主及总监办在施工过程中也要加强监管，要求 施工单位必须定期对模板进行整修，确保满足要求后才能继 续施工。3、对暂不使用的钢模板，板面应涂刷脱模剂或防锈 油，焊缝开裂时应补焊，并进行分类堆放。钢模板不宜露天 堆放，可以利用移动钢筋棚进行堆放，模板的底面应垫离地 面 100mm 以上；露天堆放

7、时，地面应平整、坚实，有排水 措施，模板底面应垫离地面 200mm 以上，并覆盖彩条布或帆布等防雨、防晒。二、隧道二衬台车准入制要求（一）衬砌台车要求1、二衬台车审批验收制 总共分为两阶段，由总监办组织成立专门的审批验收小 组，对每座隧道的隧道二衬台车进行审批验收。第一阶段（二衬台车进场前报批） ：施工单位进场后应 立即着手进行二衬台车进场前的准备工作，进场前两个月内 向总监办上报拟进场二衬台车的数量、台车长度、外观几何 尺寸、新旧程度、面板厚度及每块板的宽度，每台台车重量 等主要台车参数，经总监办批准许可后方可组织进场。第二阶段（二衬台车验收） ：二衬台车进场后，由施工 单位填写验收表（见附

8、表 3）并报总监办，总监办应在 7 个 工作日内依据批复的二衬台车进场许可对施工单位进场的 二衬台车进行验收，验收合格后，施工单位进行二衬台车的 拼装调试，调试成功后，报总监办组织验收，若验收发现问 题施工单位应及时整改，待整改并验收合格后才能移入洞内 进行二衬施工。2、二衬台车有关要求（见附表 4 ） （1）高速公路隧道二衬衬砌施工（含加宽段）应采用 全液压自动行走的整体衬砌台车，衬砌台车应结构尺寸准 确，各种伸缩构件、液压系统、电气控制系统运行良好，合理设置各支承机构。刚度、强度良好，满足抵抗施工变形要 求，并具有抗上浮能力。(2 )二衬台车须在隧道进洞前进场。对加宽段处在W、V级围岩段落

9、的，应专门配备加宽段整体衬砌台车，以确保 加宽段二衬及时施作。( 3)二衬台车的长度应根据隧道的弯道半径、纵坡合 理选择，长度一般为 1012m，对隧道半径小于1200米的 台车长度不应大于 9m 。(4)两车道二衬台车钢板厚应不得小于 10mm ；三车 道隧道二衬台车钢板厚应不得小于 12mm ；四车道的二衬台 车必须经过刚度、 强度计算， 邀请有关专家研究审查后定制。( 5)对已使用过的二衬台车。对各种伸缩构件、液压 系统、电气控制系统运行状况进行严格的调试，确保使用状 态良好，否则应予更换。必须更换新的外弧模板，并经专业 模板厂家整修合格。(6)外弧模板：每块钢板宽度推荐采用2m，但不应

10、小于 1.5m ，板间采用填缝处理，用砂轮打磨找平，以减少二 衬模板间痕迹冷缝。 。( 7)为确保二衬台车具有一定的刚度和强度，推荐两 车道台车每延米重量应不低于 6.8 吨，三车道台车每延米重 量应不低于 8.5 吨。二)拼装调试及施工过程加固要求台车拼装后调试对二衬混凝土外观质量十分重要，要求如下：1 、二衬台车现场拼装完成后， 必须在轨道上往返走行3-5 次后，再次紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提 高其整体性。2、检查台车模板尺寸要求准确， 其两端的结构尺寸相 对偏差宜不大于 3mm ，否则需进行整修。3 、衬砌前对钢模板表面采用抛光机进行彻底打磨， 清 除锈斑，涂油防锈。4 、挡头模板应满足承受混泥土压力的