交通运输布局变化的影响(2)课件

1、教学目标教学目标 1. 2.一、对聚落空间形态的影响一、对聚落空间形态的影响聚落：是人类聚落：是人类各种形式各种形式的的聚居地聚居地的的总称总称。 一般将聚落分为农村和城市。一般将聚落分为农村和城市。聚落空间形态：聚落的外部形态。聚落空间形态：聚落的外部形态。 课前补充课前补充成都成都重庆重庆兰州兰州新的交通方式发展会带动聚落空间形新的交通方式发展会带动聚落空间形态的变化态的变化1 1、交通条件对聚落空间形态的影响很大、交通条件对聚落空间形态的影响很大 例如，我国清末大例如，我国清末大运河的淤塞运河的淤塞，加之，加之海上运输海上运输的发展和的发展和京沪铁路京沪铁路的建成，的建成，沿运河城市发展

2、缓慢，城市沿河伸展沿运河城市发展缓慢，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。的空间形态基本保持不变。 一个地区主要交通线发生变化，会引起该一个地区主要交通线发生变化，会引起该地区聚落空间形态的变化地区聚落空间形态的变化某种交通运输方式的某种交通运输方式的衰落衰落也会影响聚也会影响聚落空间形态的演变落空间形态的演变P83P83案例案例2 2团块状团块状带状带状松散状松散状星状星状扬州的变迁扬州的变迁大运河开凿以后，古代扬州几大运河开凿以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清喉，东南第一大都会。

3、到了清代，扬州城市人口超过代，扬州城市人口超过5050万，万，为当时世界上著名大城市之一。为当时世界上著名大城市之一。 自清代中叶以后，随着大自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成扬州城发展和京沪铁路的建成扬州城市发展缓慢，甚至停滞，城市市发展缓慢，甚至停滞，城市沿河伸展的空间形态基本保持沿河伸展的空间形态基本保持不变。不变。 思考：推测京杭大运河兴思考：推测京杭大运河兴盛时扬州的空间形态如何盛时扬州的空间形态如何变化？后来扬州发展缓慢变化？后来扬州发展缓慢的原因是什么？的原因是什么？某种交通运输方式的某种交通运输方式的衰落衰落也会影响聚

4、落空也会影响聚落空间形态的演变间形态的演变 2.2.交通运输布局的变化对聚落空间形态的影响交通运输布局的变化对聚落空间形态的影响读株洲城市的发展图，读株洲城市的发展图，（1 1）图中数码代表的铁路名称）图中数码代表的铁路名称A A 河流，河流，B B 线，线，C C 线。线。（2 2）19491949年以前该城市是沿年以前该城市是沿 分布；如今的城分布；如今的城区主要是沿区主要是沿 发展。发展。（3 3）现代株洲城市规模和区位发生变化是）现代株洲城市规模和区位发生变化是 、 ； 产生这些变化的主要原因是产生这些变化的主要原因是 。河流河流A ABC湘黔线湘黔线湘江湘江浙赣线浙赣线京广线京广线河

5、流河流铁路铁路由沿河设城转为沿铁路枢纽设城由沿河设城转为沿铁路枢纽设城 城市规模变大城市规模变大铁路的兴建铁路的兴建 石家庄石家庄石石 太太京京广广石石德德宝鸡宝鸡宝宝成成陇陇 海海京京蚌蚌埠埠沪沪淮淮南南火车拉来的城市还有火车拉来的城市还有石家庄、蚌埠、宝鸡等。石家庄、蚌埠、宝鸡等。武汉市位于武汉市位于汉江与长江汉江与长江的汇合处，的汇合处，城市空间形城市空间形态呈现沿江态呈现沿江分布的特点。分布的特点。日本筑波科学城日本筑波科学城 观察并回答问题：观察并回答问题：日本筑波科学城呈日本筑波科学城呈什么形状，原因是什么形状，原因是什么？什么？思考：聚落空间形态与交通干线之间往往具思考：聚落空间

6、形态与交通干线之间往往具有什么关系？有什么关系？聚落空间沿聚落空间沿交通干线交通干线（铁路、公路、河流等）（铁路、公路、河流等）扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴南北狭长的带状南北狭长的带状城市沿南北长达城市沿南北长达9千米千米的中轴路分布的中轴路分布(2)(2)交通运输布局网络化形成交通运输网，交通运输布局网络化形成交通运输网，将各聚落更紧密的联系起来，促使多个将各聚落更紧密的联系起来，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带城市带如：美国的波如：美国的波士顿士顿- -纽约纽约- -华华盛顿大城市带盛顿大城市带 2.

7、2.交通运输布局的变化对聚落空间形态的影响交通运输布局的变化对聚落空间形态的影响聚聚落落空间空间形态形态发展发展速度速度沿交通干沿交通干线扩展线扩展基本不变基本不变加快加快缓慢缓慢交交通通线线衰衰落落交交通通线线发发展展交交通通条条件件二、对商业网点的影响二、对商业网点的影响每个商每个商业企业业企业点点商业商业网点网点商业商业中心中心小知识：商业活动包括产品收购、调运、销小知识：商业活动包括产品收购、调运、销售等环节。每个环节都依附于交通条件。售等环节。每个环节都依附于交通条件。图图5.85.8山区商业网点示意山区商业网点示意1.1.交通运输对商业网点交通运输对商业网点密度密度的影响的影响图图

8、5.95.9平原商业网点示意平原商业网点示意山区和平原地区商业网点密度存在什么差异？山区和平原地区商业网点密度存在什么差异？山区商业网点的密度明显小于平原商业网点山区商业网点的密度明显小于平原商业网点交通交通运输运输对商对商业网业网点点密密度度的的影响影响山山区区平平原原地势地势崎岖崎岖地形地形平坦平坦商业网商业网点密度点密度大大人口少、人口少、购买力低购买力低交通运输交通运输线路稀少线路稀少方式单一方式单一人口密集人口密集购买力强购买力强交通运输交通运输线路密集线路密集方式多样方式多样区际商品区际商品流通频繁流通频繁服务范围服务范围广、服务广、服务级别高级别高商业网商业网点密度点密度小小山区

9、和平原地区商业网点密度的差异原因比较：山区和平原地区商业网点密度的差异原因比较：区际商品区际商品流通难建流通难建立立, ,主要主要满足当地满足当地购物需求购物需求读读“山区和平原商业网点示意图山区和平原商业网点示意图”, ,回答下列问题回答下列问题: :（1 1）两幅图中，表示山区商业网点的是图）两幅图中，表示山区商业网点的是图，表示平原商业网点的是图表示平原商业网点的是图。（2 2）图甲、乙比较，商业网点密度较小的是图）图甲、乙比较，商业网点密度较小的是图，其主要原因是，其主要原因是 。甲甲乙乙甲甲甲甲乙乙山区自然条件差，交通闭塞，商业网络难建立，人口山区自然条件差，交通闭塞，商业网络难建立

10、，人口稀少，腹地窄，商品生产、消费量小稀少，腹地窄，商品生产、消费量小沈大高速公路边沈大高速公路边的服装市场区位的服装市场区位选择主要考虑什选择主要考虑什么区位因素？么区位因素？交通最优原则交通最优原则分布在市区环路分布在市区环路边缘或市区边缘边缘或市区边缘的高速公路沿线的高速公路沿线 2 2、交通运输影响商业网点的分布位置、交通运输影响商业网点的分布位置分布在城市几何中心分布在城市几何中心商业商业网点网点布局布局市场最优原则市场最优原则分布在高速公路沿线分布在高速公路沿线分布在城市道路交叉点分布在城市道路交叉点分布在市环路边缘分布在市环路边缘交通最优原则交通最优原则便捷交通便捷交通2、交通运

11、输对商业网点、交通运输对商业网点分布位置分布位置的影响的影响读某城市略图，回答下列问题。读某城市略图，回答下列问题。(1)(1)商业网点商业网点A A的布局符的布局符合合最优原则，最优原则，这里发展商业的两大这里发展商业的两大优势是：优势是：_； _ 。(2)(2)图中商业中心图中商业中心B B的布局的布局符合符合最优最优原则，这里发展商业的优原则，这里发展商业的优势是。势是。(3)C(3)C商业点分布是否合理？为什么？商业点分布是否合理？为什么？交通交通交通便利交通便利地租较低地租较低市场市场人口密集，市场广大，且市场对外的辐射能力强人口密集，市场广大，且市场对外的辐射能力强不合理不合理这里

12、既不符合市场最优原则，也不符合交通最优原则。这里既不符合市场最优原则，也不符合交通最优原则。3.3.影响影响商业中心的形成和布局商业中心的形成和布局活动活动阅读阅读P85P85案例案例3“3“不同时期北京商业中心与交通的不同时期北京商业中心与交通的发展变化发展变化” 商业是城市发展的重要标志。在大城市中，商业是城市发展的重要标志。在大城市中，往往形成多个往往形成多个商业中心商业中心。这些商业中心的形成。这些商业中心的形成和布局，与交通运输的发展和变化密切相关。和布局，与交通运输的发展和变化密切相关。案案例例不同时期北京商业中心与交通的发展变化不同时期北京商业中心与交通的发展变化钟鼓楼市场钟鼓楼

13、市场的出现与当的出现与当时的大运河时的大运河相关相关三个相隔离的三个相隔离的商业区的出现商业区的出现与当时城内交与当时城内交通的阻隔相关通的阻隔相关前门和王府井两前门和王府井两在商业中心的出在商业中心的出现与铁路与公路现与铁路与公路运输的发展相关运输的发展相关5050年代末，随着东西长安街的拓宽，提高了西单的通达性。铁年代末，随着东西长安街的拓宽，提高了西单的通达性。铁路客站由前门迁至东单附近，加强了王府井的区位优势。北京路客站由前门迁至东单附近，加强了王府井的区位优势。北京地铁在王府井、西单、前门均设站点。这些交通条件的变化，地铁在王府井、西单、前门均设站点。这些交通条件的变化，形成了形成了

14、北京西单、王府井、前门商业中心三足鼎立的格局北京西单、王府井、前门商业中心三足鼎立的格局航道的起点、终点航道的起点、终点或交通的交叉点或交通的交叉点促进集镇商促进集镇商业繁荣业繁荣使集镇商业使集镇商业衰落衰落因航道延伸或交通因航道延伸或交通线路的改线线路的改线4.4.交通线路的改变也常会引起集镇的繁荣或衰落交通线路的改变也常会引起集镇的繁荣或衰落交通交通运输运输线路线路的变的变化对化对集镇集镇商业商业的影的影响响交通运输布局变化的影响交通运输布局变化的影响对聚落空间形态的影响对聚落空间形态的影响对商业网点分布的影响对商业网点分布的影响沿交通干线扩展沿交通干线扩展基本不变或萎缩基本不变或萎缩对密

15、度影响对密度影响对分布位置影响对分布位置影响交通最优交通最优市区环路边缘市区环路边缘高速公路沿线高速公路沿线山区密度小山区密度小平原密度大平原密度大1.1.沈大高速公路边上的西柳服装市场的区位因素是（沈大高速公路边上的西柳服装市场的区位因素是（ ）A.A.历史原因历史原因 B.B.自然条件好自然条件好 C.C.国家政策国家政策 D.D.交通便利交通便利D2.2.形成商业中心最主要的条件有（形成商业中心最主要的条件有（ ）A A交通便利，便于商品集散交通便利，便于商品集散B B社会发展，有一定政治历史地位社会发展，有一定政治历史地位C C环境优美，可发展购物旅游环境优美，可发展购物旅游D D经济

16、欠发达、人口稀疏经济欠发达、人口稀疏A【课堂练习课堂练习】3.3.现在，株洲市的空间聚落形态主要受哪个因素的影响现在，株洲市的空间聚落形态主要受哪个因素的影响A.A.河流河流 B.B.地形地形 C.C.铁路铁路 D.D.气候气候4.4.关于影响聚落空间形态和分布的因素，叙述正确的是关于影响聚落空间形态和分布的因素，叙述正确的是 A.A.自然资源的分布决定着聚落空间形态自然资源的分布决定着聚落空间形态 B.B.军事因素对现代城市分布的影响在加大军事因素对现代城市分布的影响在加大 C.C.交通因素对城市区位的影响依然很大交通因素对城市区位的影响依然很大 D.D.政治因素对聚落空间形态起决定作用政治

17、因素对聚落空间形态起决定作用5.下列说法正确的是（下列说法正确的是（ ）聚落空间形态只受交通条件的影响聚落空间形态只受交通条件的影响聚落空间形态都只沿交通干线扩展聚落空间形态都只沿交通干线扩展C. 交通干线往往成为聚落的主要发展轴交通干线往往成为聚落的主要发展轴D. 武汉是个典型的武汉是个典型的“火车拉来的城市火车拉来的城市”6.有关商业网点密度与其形成条件之间的叙述，正确的是有关商业网点密度与其形成条件之间的叙述，正确的是（ ）自然条件优越，商业网点就比较大自然条件优越，商业网点就比较大社会经济水平高的地区，商业网点密度就小社会经济水平高的地区，商业网点密度就小交通运输通达性越强的地区，商业

18、网点密度就小交通运输通达性越强的地区，商业网点密度就小D. 自然条件对商业网点密度起决定必作用自然条件对商业网点密度起决定必作用CA7图示四城市中城市交通布局最合理的是 （ ）A甲 B乙 C丙 D丁8图示四城市中商业区布局合理的是 （ ）A甲、乙 B甲、丙、丁C乙、丙 D丙、丁 DC9要在上图中甲、乙两县城之间修一条公路，从经济、社会效益综合考虑，四个方案中最合理的是A B C D10下列说法正确的是（ ）A一个地区商业网点分布的密度仅受交通运输的影响B商业网点建立在市区环路边缘是考虑该地靠近市场C不同地区商业网点的布局基本相同D商业是城市发展的重要标志CD 位于太湖平原上的某中学地理研究性学习小组的同学位于太湖平原上的某中学地理研究性学习小组的