涡轮增压技术PPT学习教案

1、会计学1涡轮增压技术涡轮增压技术 了解 涡轮增压技术发展史1 掌握涡轮增压的基本原理2 掌握涡轮增压新技术3 掌握增压中冷技术4第1页/共32页第2页/共32页31 03 0m esePV inP提高平均有效压力pme最有效的方法? 提高进入气缸空气的压力 ，降低进入气缸空气的温度是提高平均有效压力pme最有效的方法。二、涡轮增压的基本原理第3页/共32页e kPeoP1ekeoekeoeoPPPPP第4页/共32页涡轮增压发动机_1分钟视频2.原理图第5页/共32页大众集团经典的1.8T发动机所采用的涡轮增压器涡轮增压器(Turbo)第6页/共32页强化发动机改善发动机的经济性降低发动机的排

2、气污染及噪音高原或高温地带恢复发动机的功率第7页/共32页4、增压压力调节方式增压压力调节方式l旁通式涡轮增压器l可调叶片式涡轮增压器汽油机的增压度受到爆燃燃烧的限制。柴油机的增压度受到燃烧最高爆发压力的限制为什么要调节增压压力？第8页/共32页1).旁通式涡轮增压器第9页/共32页2).可调叶片式涡轮增压器第10页/共32页发动机转速低时第11页/共32页发动机转速高时第12页/共32页-在发动机冷却系散热器前或后，依靠风扇和车辆行驶时空气气流冷却增压空气。该方案由于它的最少能量消耗而得到广泛应用独立冷却风扇空-空中冷：中冷器带有独立的冷却风扇，它可由直流电动机或空气涡轮带动第13页/共32

3、页2)涡轮增压中冷技术的重要性 排放物方面： A 由于燃烧温度低，减少了NOx的排放。 B 由于燃烧完全，降低了CO的排放。发动机方面： A 较低的热负荷。 B 较低的气缸压力。 C 更大的功率。 D 低的燃油消耗率。第14页/共32页第15页/共32页1、双涡轮增压技术 在讨论双涡轮增压技术前，我们先了解一个涡轮增压遇到的不利现象“迟滞现象”。当驾驶员踩油门踏板，发动机转速发生改变。由于涡轮机和压缩机有惯性，不能及时跟上这个速度的变化，这个现象称为“迟滞现象”。“迟滞现象”使发动机延迟增加或减少输出功率。这样如果你越急加速，就会感觉发动机越使不上劲。第16页/共32页使用双涡轮增压，就是采用

4、2个相互独立的涡轮增压器的增压系统。当发动机在2个涡轮增压器的共同作用时，进气效率大幅提升，增压效果更加显著，动力性得到很大提升。另一方面，在发动机转速较低时，只有一个低速涡轮工作，这时较少的排气即可驱动这只涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，当发动机转速提升以后，高速涡轮工作继续进入高增压值的状态，提供一个连贯的强劲动力。这样双涡轮增压技术在提高发动机动力性的同时，可以改善涡轮增压的“迟滞现象”。但是，双涡轮增压发动机并不能完全消除“涡轮迟滞”现象，毕竟，涡轮增压器叶轮的惯性作用依然存在。在实际使用中，双涡轮增压发动机通常都装备在直列6缸或V型等排量较大的发动机上。第17页/共32页双涡轮增压

5、系统空气滤清器中冷器涡轮增压器增压压力传感器排气旁通阀及控制装置第18页/共32页宝马750Li配备的是V8 Twin Turbo发动机第19页/共32页双涡轮增压发动机第20页/共32页达到1000C左右（柴油发动机为400C左右），而VGT所使用的硬件材质很难承受如此高温的环境，因此这项技术也迟迟未能在汽油机上应用。近年来，博格华纳与保时捷联手克服了这个难题，使用了耐高温的航空材料技术，从而成功开发出了首款搭载可变截面涡轮增压器的汽油发动机，保时捷则将这项技术称为VTG（Variable Turbine Geometry）可变涡轮叶片技术。第21页/共32页可变涡轮增压器（VNT）图中涡轮外围的红色叶片就是导流叶片一般的涡轮并没有导流叶片的结构1分钟视频C:Userswlg123Desktop2013wlg-新技术试讲资料第7节发动机涡轮增压技术G6涡轮增压配介绍.flv第22页/共32页第23页/共32页可调涡轮增压器系统第24页/共32页3、两级涡轮增压第25页/共32