桥梁加固方案

1、桥梁加固方案一、体外预应力加固：缺点：1. 预应力的施工工艺，在钢绞线下料与穿束中粘接段段的长度和位置，新老混凝土之 间的粘结，后加预应力对原预应力的妨碍，很难确定。2. 施加预应力索加固如今存在的咨询题：如合理的加固预应力筋的位置和数量后加固 的预应力钢筋对差不多存在的预应力钢筋的妨碍3. 体外预应力钢筋松弛、断筋等失效的现象也较为常见二、体外预应力的加固另外的加强措施1、弯曲加强 采纳体外预应力加固法可提高结构构件的受弯承载力。预应力筋布置应符合优化布置 原则， 即加固筋外形与外荷载产生的弯矩图形相似。所以，加固梁式结构时，体外预应力筋多采纳折线形延续筋， 以充分发挥加固筋的抗拉强度。 体

2、外筋的灵便布置， 能够有效地补强 加固别同受力事情的简支梁和延续梁。 若延续梁中仅有个别跨需要加固， 则可采取在这些跨 上单独布置预应力筋进行局部加固； 若延续梁普遍较差， 则可用各跨布置赋予整体加固， 若 延续梁普遍较弱，但个别跨更弱，则可采取通长布置与局部布置相结合的方法进行加固。2、剪切加强 梁的剪切强度可经过外部加设扁钢！钢板和钢箍等办法来提高。扁钢通常箍在构件上 用后张法拉紧并已开辟了一种后张别锈钢钢箍的办法。后张法能使新材料平分恒载及活载， 如此就能更有效地利用新增材料。 提高剪切强度的另外一种办法为采纳后张的附加预应力钢 筋。预应力钢筋能够加在垂直和倾歪方向上，而且既可安装在梁腹

3、板内，又可安装在箱内。 施加预应力时应当小心慎重， 幸免结构某些部分浮现超限应力。 若构件中存在裂缝， 一具好 的实施办法是在施加预应力之前，先在裂纹上注射环氧树脂。三、粘贴碳纤维法与钢板粘贴加强法基本原理是一致的，均是将其增强材料粘贴在混 凝土结构的受拉边缘或薄弱部位， 使之与结构形成整体， 代替需增设的补强钢筋， 提高梁的 承载能力达到补强的目的。粘贴碳纤维法 碳纤维加固桥梁构件的部位：用粘结材料将碳纤维材料有序地缠绕粘贴于构件表面， 实现对构件变形的约束并所以提高构件的极限强度和承载能力。 在桥梁加固运用中， 可粘贴 在混凝土梁的顶面或底板上，以提高混凝土梁的截面强度和刚度：也可粘贴在梁

4、的腹板上， 以提高其抗剪强度具体的施工工艺：1、处理结构混凝土表面，涂敷基底树脂并整平2、涂刮整平胶并对其表面作砂光处理3、滚刷粘结剂粘结碳纤维4、对已贴的碳纤维作压面处理5、表面整饰（如抹砂浆等）四、体系转换法：是经过改变桥梁结构体系以减少梁内应力， 提高承载能力的一种加固办法这是一种 变 被动加固为主动加固 '的办法，该办法需要对原结构的现状进行认真的调查，对其承载潜能 进行正确评价， 用精密、 细致、 可靠的汁算分析确定体系转换的办法和施工工艺流程， 以达 到加固修复病桥的目的。 普通可经过简支梁下增一设支架或桥墩； 或把简支梁与简支梁加以 连接，使结构由简支变为延续等。施工工艺

5、：（ 1）揭开桥面铺装层。将梁顶爱护层凿除。使主筋外露。沿梁顶增设纵向受力主筋，数量依照计算决定。（2）浇注端头混凝土（3）拆除或改变原有支座（4）重新做好桥面铺装 该加固办法要紧关于大、中简支梁桥的加固，将多跨简支梁的梁端连接起来，变为多 跨延续梁， 能够有效改善结构的受力状况， 提高桥梁的承载能力， 但别适合延续刚构桥的后 期加固。五、桥面系减载。 对大跨度延续刚构而言，恒载在总分量中占有相当大的比重，减小桥跨内桥面的恒载 分量诸如变硷桥面铺装为沥青硷桥面铺装、 变硷栏杆系为钢质栏杆系、 减薄人行道铺装厚度 等能有效地减小跨中的下挠量。六、扩大或增加原结构构件截面，以提高原结构的强度和刚度

6、；该办法尽管能提高结 构承载力，但也会因而加大结构自重。桥梁加固方案（二）一、公路桥梁存在的常见病害1. 主拱圈裂缝病害a.主拱圈中波纵向裂缝，检查时常发觉各孔中波波顶均存在纵向裂缝。b肋、波连接处裂缝。各孔拱波与拱肋连接处大部分均发生裂缝。c拱肋裂缝。各孔拱肋均有横向裂缝，有很多是U形裂缝，这些裂缝多发生在拱顶前后 10m 左右范围内。d横系梁裂缝2. 钢筋锈蚀病害钢筋发生锈蚀时， 锈蚀部分的体积可膨胀至原来体积的10 倍以上， 从而对身边混凝土形成挤压，造成混凝土开裂、剥蚀、使截面有效尺寸减小，导致结构承载能力下落，锈蚀剥 蚀，使截面有效尺寸减小，导致结构承载能力下落。锈蚀的直接后果是钢筋

7、断面面积减小， 关于以钢筋作为抗弯能力。 钢筋锈蚀还会落低混凝土对钢筋的握裹力， 锈蚀物外流， 在结构 表面形成锈迹，妨碍结构美观。3. 墩台基础病害桥梁墩台基础在常年使用过程中， 除了承受上部构造荷载外， 还将承受土压力， 风力， 流水压力， 冰压力和浮力等等各种力的作用。 另外，自然界各种因素的妨碍作用， 以及由于 过桥车辆的日益重型化， 墩台基础经常受到过重荷载的作用， 所以， 桥墩台将会浮现别同程 度的损坏。4. 主梁裂缝及主梁变形病害 主梁裂缝多发生在锚跨中部（正弯矩区）梁的下缘及悬臂梁根部（负弯矩区）上缘， 后者大都贯通整个车行道翼板。 此类裂缝显然是由于大量重车经过使梁的受拉区开

8、裂， 属正 常现象。但由于负变矩区裂缝在上面， 雨水易从裂缝渗入梁内， 引起钢筋锈蚀及砼强度落低。二、公路桥梁加固的重要性1. 在公路桥梁使用期间内，任何桥梁都会成为旧桥。早期修筑的桥梁，由于当时人们 对铺装功能、病害认识有限，往往存在配筋偏小， 钢筋直径过细， 铺装与承载构件的界面延 续别牢靠等咨询题。 由于桥梁是建在大地上的特殊产品， 别仅受自然环境的妨碍 （如大气腐 蚀、温度、湿度变化等） ，而且还受到使用环境的妨碍，难以幸免产生损坏现象。这使桥梁 的维修、养护、加固、改造已成何必然。2. 从经济上分析，桥梁加固能够节约大量投资，收到良好的社会经济效益。采纳适当 的加固技术和拓宽措施，

9、别仅能够幸免因拆除旧桥与重建新桥而增加工程费用； 而且对现有 交通运输妨碍有的甚至能够在别中断交通的事情下完成， 早期设计施工的高速公的桥梁在长 期大交通量、 重荷载的运营事情下大部分浮现了病害； 并且也恢复和提高了旧桥的承载能力 及通行能力，延长桥梁的使用寿命，满脚现代化交通运输的需求。3. 并且桥梁的改造和加固，别仅能够提高公路桥梁的通行能力和服务水平，而且在更 大程度上可以消除交通安全隐患。 从进展中分析， 旧的公路桥梁加固有利于促进桥梁建设的 可持续进展。既满脚现代人的需求以别伤害后代人满脚需求的能力，使经济、社会、资源和 环境爱护协调进展。三、公路桥梁加固的办法1、桥面铺装加固法1）

10、局部修复凿补法。将水泥混凝土铺装层的表面凿毛，深度以使骨料露出为准； 用清水冲洗洁净断面并充分润湿，涂刷上同标号的水泥砂浆（或其他粘结材料） ，最后在桥梁承 载能力容许范围内，铺筑一层 15cm厚的水泥混凝土铺装层。3）桥面补强层加固法。即在旧有桥面上，重新加铺一层混凝土或钢筋混凝土补强层， 此办法既修补已浮现裂缝、 剥离等损坏的桥面板， 又能加高原有梁板的有效高度， 增加梁板 的抗弯能力，改善铰结梁板的荷载横向分布，从而提高桥梁的承载能力。4） 其他办法。如加铺一层沥青混凝土，采纳混凝土粘结剂或环氧树脂材料修补法，钢 纤维混土修补法，聚合物混凝土罩面法等。2、加大截面加固法 也称为外包混凝土

11、加固法，是用增大混凝土结构物的截面面积和配筋进行加固的一种 办法。 加大截面加固法普通采纳两种方式： 一种是加厚桥面板； 另一种是加大主梁梁肋的高 度和宽度。该法工艺简单、习惯性强，具有成熟的设计和施工经验，适用于较小跨径的T梁桥或板桥的加固。 采纳此法加固后桥梁刚度明显提高， 承载能力也能取得较好的效果。 但 现场施工的湿作业时刻较长，加固后的建造物净空有一定减小。3、粘贴碳纤维增强塑料加固法 采纳特意的树脂将碳纤维粘贴于混凝土结构受拉表面，碳纤维与原结构形成新的受力 整体，碳纤维与钢筋共同承受荷载，落低了钢筋应力，从而使结构达到了加固和补强效果。 此法几乎别增加结构自重和截面尺寸， 别改变净空高度， 施工方便， 对原结构几乎可不能造 成新的损伤， 具有良好的耐腐蚀性、 耐久性和抗疲劳性能， 依照受力分析可进行多层粘贴进 行补强，其方向性也能够灵便掌握。缺点是环氧树脂在温度高于60®寸会呈现软化现象，而桥梁普通受到阳光直射，桥面温度高于60 C的可能性很大，别利于采纳树脂胶作粘贴剂。4、桥下部结构加固法桥台特别是高度较大的桥台， 受行车荷载和土压力作用， 常见病害有桥台开裂、 凸肚， 翼墙外崩、开裂、错位等。关于跨径较小、水流别大的石拱桥，可采纳在桥跨内加钢筋混凝 土框架进行