国际物流公司的优势浅析

1、国际物流公司的优势浅析在04年中国尽管显现了投资过热等不健康、不稳固因素变多的不利情形, 然而中国流通产业连续保持了比较旺盛的进展势头。旺盛的进展势头的进展势头不代表没有咨询题，相反专门可能隐藏专 门多咨询题！例如：物流效率低、成本居高不下、规模小组织化程度专门低， 实行连锁经营和形成企业集团的专门少， 专门难具有国际竞争力。应用现代化 流通技术的企业也比较少！这些差不多上存在的要紧咨询题。相反透视国际物流就有专门多我们值得借鉴的地点，甚至是我们学习 的典范！向日本、美国等如此的经济强国都有着其专门模式，使其独占螯头雄 霸一方！例如日本就提出了日本这类发达国家围绕物流的品质治理，提出了所谓PP

2、M(Parts Per Million)的概念，立即物流质量咨询题操纵在百万分之一的 目标范畴内，那个目标尽管距离当今发达国家的万分之一或千分之一的物流服 务质量现状尚有差距，然而，这足以讲明日本专门重视加大物流服务的合理有 效组织、降低物流成本。然而，这一切差不多上从成本动身 一切围绕着最佳收益为主以最小的产出获得最大收益!从全球成本操纵的总体趋向看，日本、美国 加拿大 欧洲等发达国家差不多有效地将物流成本操纵在了较小的范畴内，按照德国Deutsche银行的统日本平均物流成本为6.0%,欧洲为9.计，从全行业物流成本占价值比重来看，I 不多获得了良好的绩效,之因此如此, 不仅在于日本形成了全

3、面的 物流治理体系和运作流程，而且还制度化的实施方丄4 护 jl体见表1)1%,加拿大为一 9.5%，美国为40.0%，从这些资料中能够看出，日本在物流成 本操纵上差 1丄T-.勿流成本监控和治理。並忑(具詩 h “ 产 歹 歹 h 4 卅如此 我们就以日本为例进行差不分析 找出我们自身的不足!日本物流协会每年都要对物流成本情形进行调查， 从中我们能够看到日本 目前物流成本治理的进展时期和水准，从日本 2001 年的全行业物流成本调查 看，物流成本占销售额的比重全行业平均水平为 5.45%，制造业为 5.89%，批 发业为 4.68%，零售业为 4.13%，从近几年的进展趋势看，日本各行业、各

4、形 状的物流成本差不多上保持了平稳的水平， 这也讲明日本物流成本操纵制度化 专门明显，具有连续性的特点。2001 年，日本各行业产生的各种逆向物流费占总物流成本的比重为 4.8 8%，其中退物资流费占 2.12%，回收物流费占 2.01%，再循环物流费为 0.46%， 废弃物流费为 0.29%，从逆向物流费进展的趋势看， 1999到 2000年差不多上 没有什么变化，然而 2001 年日本的逆向物流费有所上升，这其中要紧是因为 退物资流费和回收物流费增长所致。在上述总体趋势之下， 日本物流协会还对阻碍物流进展的诸多因素进行了 专门的调查，这些因素要紧有：第一，全社会物流量与物流成本的关系， 对

5、此方面， 抽样调查的 110家各 类型公司， 其中认为物流经营量与物流成本同时增长的企业占 22.7%，物流经 营量与物流成本公司减少的占 51.8%，物流经营量减少而物流成本上升的占 7. 3%，物流经营量增加而物流成本下降的占 18.2%；第二，托付客户企业要求物流服务进一步提升的要紧要素， 在该调查中大 多数日本企业反映物流服务的要求越来越高， 其中对配送频度加快持认同的企 业占调查企业总数的 53.1%，配送单元化占 54.6%，缩短前置时刻占 61.3%， 认为物流服务要求下降的企业不到 5%，从中能够看出，企业对物流服务的期 望越来越大。第二，托付客户企业要求物流服务进一步提升的要

6、紧要素， 在该调查中大 多数日本企业反映物流服务的要求越来越高， 其中对配送频度加快持认同的企 业占调查企业总数的 53.1%，配送单元化占 54.6%，缩短前置时刻占 61.3%， 认为物流服务要求下降的企业不到 5%，从中能够看出，企业对物流服务的期 望越来越大。第三，物流成本上升的要紧缘故， 按照日本物流协会对回答物流成本上升 的 35 家企业的调查，造成物流成本上升的要紧缘故是物流服务水准的提升， 此外，物流量的增加等等都构成了物流成本上升的缘故；第四，削减物流成本的方法， 物流成本的降低一直是企业为之努力的目标， 在寻求降低物流成本的途径中要紧有削减库存水准和物流网点的集约化， 其次

7、 是物流业务的外包、物流信息化、转换配置 /削减人员、导入供应链治理以及 共同物流治理。日本之因此能够取得良好的治理绩效，这与其有效的物流治理体制有关 系，日本对物流成本的核算方法体系的研究是比较早的， 1977 年日本运输省 流通计策部公布了“物流成本算定统一基准” ，这一政策关于推进企业物流治 理有着深远的阻碍。 缘故是当时物流合理化先进的企业正热心地从事物流成本 操纵的研究， 各个企业都制定了自己专门的成本操纵体系， 因而显现了成本概 念不一致的状况，如此各企业所运算出的成本就缺乏相互对比的基础。另外， 在一样企业中， 尽管物流成本的算定是以物流合理化为前提， 然而由于缺乏统 一明确的会

8、计成本核算标准和整理方法， 因此，对物流成本的运确实是不完全 的，进而阻碍了物流合理化的进展。 正是在这种状况下， 日本运输省制定了“物 流成本算定统一基准” 。由于企业和政府的共同努力，全社会的物流治理得到 了飞跃性的进展，也使日本迅速成为物流治理的先进国。进入 80 年代中期以后，日本的物流治理和成本治理日益成熟，这表现为 日本主动倡导高附加价值物流、Just-in-time物流等各方面。然而，随着物流服 务竞争手段化， 物流成本的高昂成为这一时期的特点， 因此， 在日本有把这一 时期称为“物流不景气”的讲法，即由于经营战略的要求，使物流成本上升， 显现赤字。因此，如何克服物流成本上升、提

9、升物流效率是90年代日本物流面临的一个最大咨询题。为了应对上述挑战，日本除了进一步完善“物流成本统一核算基准”外， 更在平成 9年（1997年）4月4日，日本政府制定了一个具有重要阻碍力的综 合物流施策大纲，该大纲是按照平成 8年（1996年）12月17日日本政府决定 的经济构造的变革和制造规划中有关“物流改革在经济构造中是最为重要 的课题之一，要到平成13年（2001年）为止既要达到物流成本的效率化，又要 实现不亚于国际水准的物流服务，为此各有关机关要联合起来共同推进物流政 策和措施的制定”这一指示而制定的。那个大纲是日本物流现代化、纵深化进 展的指针，关于日本物流治理和有效的物流成本操纵的

10、进展具有历史意义。日本企业物流成本核算的差不多框架如果讲以上是日本从宏观上强化的物流系统和物流成本治理，那么在企业层面，日本的企业物流成本核算差不多上是以作业成本法为基础，即借助物流费用和成本的两层分解，最终确立成本对象的成本以及相应的绩效，具体讲， 第一时期是将各种资源分解到业务流程中的活动， 从而核算各活动环节所耗费 的资源，第二时期再将活动成本分摊到各产品、服务、顾客或部门，进而运算 这些类不是如何消费活动资源，从而能够更为全面地反映物流作业成本， 同时 以此为基础，优化物流活动，在这一点上，日美等发达国家差不多上是一致的。 然而在具体的核算方法上，应该讲日本的物流成本核算考虑的更为具体

11、、 细致, 也更具有操作性。第一从物流成本的类不划分看，日本强调能够按照多种标准进行划分， 如 此能够从不同的角度或侧面反映相应的咨询题和物流组织程度，通过综合的成本测度，来全面核算物流成本。具体讲，物流成本大致能够按如下标准划分（见 表1）,即总物流成本、事业部不物流成本、部门不物流成本、营业网点不物流 成本、交易对象不物流成本、机能不物流成本、车辆不物流成本、人员不物流 成本、场所不物流成本、作业不物流成本、销售不物流成本、形状不物流成本、 固定物流成本、变动物流成本等。分类项目要紧含义和决策内容总物流成本对企业经营是否健全加以确认，决定企业的进展方 向。事业部不物流成判定事业部是否健全，

12、经营绩效是否良好。本部门不物流成本哪个部门经营好坏，决策对绩效较差的部门如何改 善、或废止。营业网点不物流判定哪个营业网点经营好坏，努力扩大良好网点的效成本交易对象不物流判定每个交易对象支付费用的合理性，确立改善的要成本紧方面。机能不物流成本分析各种物流机能的效率和资源消耗。车辆不物流成本明确不同运输手段的绩效和费用，合理治理运输工 具。人员不物流成本确立不同人员的费用支岀，合理治理人事。场所不物流成本核算不同场所的费用，反映存在的咨询题。作业不物流成本运算不同物流作业活动的成本，合理优化物流活动。销售不物流成本运算不同销售程度的费用支岀，从而改善经营活动。形状不物流成本按照财务会计项目进行分

13、类，判定哪个项目支出过 多。固定物流成本判定哪些成本与物流作业量无关。变动物流成本确立哪些成本与物流作业量有关，从而确立最佳作业 规模。（表为日本物流成本的划分方法）其次，立足于上述物流成本类不的划分，在具体的物流成本体系和框架上， 日本企业认为必须从多角度、系统化动身，来衡量物流成本，如此不仅能够全 面反映企业物流费用的真实水准，而且还能利用物流成本核算出来的数据，进行针对性的治理改进和调整，优化物流经营活动。具体来讲，基于上述思想，日本在衡量物流成本的过程中，要紧按物流范 畴运算的成本（简称物流范畴不成本）、按支付形状运算的成本（简称支付形状不 成本）和按物流活动或作业运算的成本（简称物流

14、功能不成本）三种成本核算体 系来确立物流费用。按物流范畴运算的成本是以物流特性和经营运作的范畴进行成本分类的方法，例如能够将物流费用划分为供应物流费、 生产物流费、企 业内物流费、退物资流费和废弃物流费等，也能够分为不同产品不物流费、 不 同销售地域物流费、不同顾客群体物流费等等。按支付形状运算的成本是按财务会计中的费用分类方法进行运算的，大体也包括材料可分为支付运费、仓库保管库等向企业外部支付的费用和人工费，费等企业内部物流活动的费 一功能或作业运算的成本是按照物流运作流程的活动运算信息流通费不的方运算物流费用、包装费、物法，应该讲各有所长,/勺方法，大体上 配送装它将物流作业成本分为物资流

15、通费、费、装卸费等等。以上三种划分成本J构成了完整的成本治理的框架（见图2）。-X-图2日本物流成本核算框架第三，在物流成本的基准与对比方面，日本提出仅仅是算出物流成本是不 够的，需要明确什么是物流成本核算和治理的基准， 同时以表格的形式加以考 核（见表2），如此每日、每周、每月现场治理人员就能够分析，采取相应的措 施，决定企业的经营进展方向。基准分类对比分类每单位价格运行10km的成本销售对比累计对比每辆车的成本一日的单价前日对比利益对比单位时刻价格每人的成本前月对比经费对比每次运行的单价一平米的成本前年对比资本对比每人每时刻成本一个月的价格标准对比销售分析对比表2物流成本分析基准（例）在物

16、流成本的运算上，一样物流成本核算的差不多原则能够按 5个大项划 分，即人事费、配送费、保管费、信息处理费和其它费用，这些费用能够按照 实际的账务和单据运算，有些能够进行推算，原则上一个月运算一次，从而动态地把握企业物流波动情形。从具体的核算途径看，先是绘制企业的物流流程， 了解企业的物流运行的差不多情形， 然后，再按照上述5个大项分不核算物流 成本，其核算的差不多原则如表3所示。运算出上述物流成本后，就能够按照 企业治理的需要进行物流绩效诊断（见表4）,发觉和追查产生低效率的物流作 业，同时相应采取措施加以改进。费用类不费用项目区分要紧内容人事费治理者一样职员推疋推定与物流活动有关人员的工资、

17、福利等其它部门支援物流部门时，推定支援的程度a）营业人员配送；b）职员物流作业；c）治理部门的支援等打工人员实绩打工者支付的费用配送费支付运费实绩向运输业者支付的费用物流中心费实绩零售端物流设施的利用费车辆费推疋（1）购买车辆时，按月分配购车费用（2）租赁车辆时，运算车辆租赁费车辆坚持费实绩车辆的修理、燃料、停车、高速公 路费等保管费支付保管费实绩对外支付的保管费支付作业费实绩保管作业的费用包装材料费实绩包装材料、标签、纸张等购入费用本企业推本企业设施的利用费以及邻近设仓库费定施的利用费库内器械费推疋货架、堆码垛机等各种设备费用在库利息推疋月末结余库存或存货的月利息信息处理费信息设备费推疋系统

18、开发以及信息设备按月分摊 费用消耗品费推疋单据、纸张等各种消耗品费用通信费推疋电话、传真、网络费用等其他费用办公费用实绩与物流作业有关的各种办公费用和治理费用表3人事费、配送费、保管费、信息处理费和其它费用核算原则No项目核查内容诊断结果ABC1人事费(1)治理者是否超过了必要的人数？正好较多专门多(2)高薪金人员是否只是承担单一物流作业？没有有时常常(3)是否在进行业务的简洁和标准化？进行审议没有(4)是否在灵活运用打工者？是有时没有(5)女性难以承担的繁重物流活动是否专门多？较少较多多(6)夜间、凌晨作业是否专门多？较少较多多紧急岀货、作业变更是否专门多？较少较多多(8)作业是否过大，需要

19、加班的作业是否专门多？较少较多多(9)由于入货较迟，需要人工搬运是否专门多？没有较多多2配送费(1)运费是否定期调整？是有时没有由于岀贝差错造成经济配送疋否专门多？无较多多(3)存在效率低下(装载率低)的情形吗？没有较低低(4)装载时是否存在等待时刻？没有有时存在(5)配送对象处是否存在等待时刻？没有有时存在(6)配送线路是否定期考核？实施有时没有3保管费(1)是否与相邻仓库做过比较，价格是否交涉？是有时没有(2)与销售额相比库存量是否增加？没有有些是过剩品、滞销品是否专门多？没有有些是(4)是否实施削减过剩品和滞销品的项目？是有时没有(5)是否灵活运用了仓库空间？是有时没有(6)是否设定了合

20、理的库存标准和订货批量？是有时没有表4日本物流成本诊断清单(一部分例子) 企业物流成本治理的推进体系以上我们对日本物流成本的现状和治理体系作了初步的介绍与分析，从中我们不难看出物流成本治理、优化物流活动是现代流通持续向高度化、 纵深化 进展的必定产物，它也代表了现代经济持续进展要求能实现集约化和连续性的 趋势和潮流。正是因为如此，在我国经历了 20年的经济体制改革，在向经济 连续快速进展的进程中，在差不多加入 WTO的背景下，物流日益得到了全社 会和各企业的高度重视，专门是以中小型企业为服务对象的社会化物流开始起 步，从总体上讲，这是符合现代经济的进展趋势，也是我国值得大力进展的领 域，从某种

21、意义上讲，强化物流治理以及推动全社会对物流治理的重视是我国 进一步推动经济体制改革的重要方向。 然而，与此同时，我们也应当看到推动 物流治理的进展决不是一件专门简单的情况，也并非一蹴而就，它是经济进展到一定程度、在政府的引导下以及企业的科学治理和实践下的结果，这一点应当在当今我国主动进展物流过程中得到足够的重视。具体讲，我们在推动现代物流治理的过程中，应当关注如下几个咨询题：第一，从日本的物流成本治理实践看，从流程的角度重视和加大物流成本 的治理差不多成为全球各国企业推进物流连续有效进展的关键因素，而这种物流成本的治理决不是站在一个职能或一个企业的角度进行，相反它需要立足在系统和供应链的角度来

22、衡量和治理物流成本，从而能使物流成本的运算能反映 出供应链物流绩效，这种系统化的物流成本治理原理也确实是TCO的治理思想，拥有物权的全部成本(Total Cost of Ownership)提供了一种合理测度供应 链成本的方法，按照 Lawrence P. Carr 和 Christopher D. Ittner 的定义“拥有 物权的全部成本是一种决定从上游供应商猎取相应产品和服务， 并进行使用而 产生的所有成本”。这种方法认为商品价格只是整个产品服务猎取的一部分， 产品出售者的行为绩效同样阻碍了订单处理、配送、同意和检查等物流行为， 通常专门多企业在核算物流成本时， 忽视了这些因素对总体成本

23、的阻碍， 而 T CO 则试图通过整个供应链的运作活动识不，包括采购、持有、质量咨询题、 配送差错等，来确立整个物流分销活动产生的费用。 反观我国的企业， 在推进 现代物流治理的过程中，不能不重视一个咨询题， 即企业经营治理水平的提升， 应当讲，目前我国绝大多数企业的经营治理能力以及对物流成本治理的认识远 远不能适应建设现代物流的要求， 尽管近几年来强化物流治理差不多得到了大 多数企业的重视， 然而， 关于如何加大物流治理， 如何通过科学的物流成本核 算优化物流治理流程、 如何从战略的角度来看待物流成本治理的作用并培养起 自身的核心能力都尚未成熟， 我们的企业有专门多仍旧停留在传统意义上对运

24、输、储存成本治理的认识，认为只要建立起具有运输能力和仓储能力的场所， 只要操纵住了运输、 仓储或采购成本确实是现代物流治理， 而忽视了物流治理 和物流成本操纵是一种现代企业战略治理的重要手段， 它要求企业必须具备高 度整合的作业治理能力、经营战略的治理能力以及对整个价值链的操纵能力， 因此，要科学合理地从事物流成本治理， 推动现代化的物流治理活动， 我国的 企业还必须炼好经营治理那个差不多功， 从企业整体最优和供应链系统最优的 角度，通过商流、信息流、资金流和物流的有效合理组织，来实现物流成本治 理。这包括从流通全过程的视点来降低物流成本、 通过实现供应链治理、 提升 对顾客物流服务的治理来削

25、减成本、借助于现代信息系统的构筑降低物流成 本、通过效率化的配送降低物流成本、 通过操纵逆向物流或退物资流操纵成本、 利用复合运输和物流外包降低成本等。 否则，达不到以上的诸多治理水平， 希 望通过时髦的“物流”一词，来解决一切现存的企业进展咨询题和成本治理， 无疑是不现实，也不可能取得成功。第二，建立综合性的物流成本治理框架。从日本物流成本治理的实践能够 看出，日本物流成本治理水准较高，还与他们建立了相对完善的物流成本核算 体系和综合操纵方法有较大的关系，否则没有一个清晰的核算标准和治理方 法，就必定会造成不同企业的衡量标准不一， 或者核算内容不全面。相对而言， 我国迄今为止尚没有完善的统一

26、物流核算标准， 也没有科学合理的综合治理框 架，这无疑阻碍了我国企业推动现代物流治理，因此，尽快研究和建立健全物流成本核算标准和综合治理体系势在必行。 我们认为，在物流成本核算方法上， 完全能够采纳国际通行的物流作业成本治理法，同时在吸取日本多方位、多角度衡量物流成本的体会和做法，按照中国不同行业的特点进行成本运算。 在物 流成本综合治理框架方面，我们认为物流综合成本操纵的实现框架一样由物流 成本横向操纵、物流成本纵向操纵和运算机网络治理系统操纵三部分组成：物流成本横向操纵要紧有物流成本的推测、 打算、运算、分析、信息反馈和操纵、 决策等步骤，物流成本操纵与决策是以物流成本资料为依据，结合其它

27、技术、 经济因素等进行研究、分析，决定采取的行动方针，并进行可行性分析后选择 最佳方案；物流成本纵向操纵也是物流过程的优化治理。 物流过程是具有制造 时空价值的经济活动过程，要达到最大的市场价值，就必须保证物流各环节的 最佳配置。物流系统是一个庞大而复杂的系统， 要对其进行纵向优化，需要借 助适当的操纵方法和治理手段，使其与横向操纵交错进行。常见的技术手段包 括作业成本治理法、数理分析方法和最优化原理来组织物流系统，实现最优组 合操纵；运算机网络系统是连接许多供货商、生产商、批发商、零售商和客户 的大系统。物流成本操纵引入运算机网络系统， 能够大大提升操纵的效率。采 购人员按照运算机治理信息系

28、统提供的功能，收集并汇总各机构订货的商品名 称、订货数量，按照供货商的可供商品货源、供货价格、交货期限、供货商的 信誉等资料，向指定的供货商下达采购指令。供货商按照网络中心转来的有关 信息，及时安排出货。完成交易双方交换的信息不仅仅是订单和交货通知，还包括：订单更换、订单回复、价格变动通知、提单、对账通知、发票、退货等 许多信息。通过运算机通讯网络联结的方式将各种信息传递到总公司、分公司、 批发商、 商品供货商或制造商， 能够做到快速反应。 它能处理从新商品资料的 讲明直到会计结算所有商品交易过程中的作业， 能够涵盖整个物流过程。 上述 物流成本综合操纵的三个组成部分是一个有机的整体。 它以运

29、算机网络系统操 纵为核心，通过设计企业物流成本操纵的理想运作模式， 持续优化结果， 实现 物流成本综合操纵的最大效应。第三， 主动、合理发挥政府在推动物流成本治理和现代物流业的作用。 物 流成本的治理和操纵决不是仅仅停留在企业层面上的，而是贯穿在整个社会， 它既包括企业层面的物流成本治理， 又包括政府宏观层面以及行业中观层面的 成本治理和物流活动的有效组织， 否则只是企业强化物流成本治理， 就可不能 真正实现系统化、 社会化的物流成本治理， 这一点在日本的物流成本治理实践 中体现的尤为明显。 而从我国的宏观和中观治理体制看， 尽管目前国家、 各级 政府以及行业治理部门在加大现代物流的建设和治理， 然而，这些治理措施和 政策并不完全保证综合物流成本治理的实现。例如， 中共中央关于十五打算 的建议中，指出应“着重进展商贸流通、交通运输、市政服务等行业，推行 连锁经营、物流配送、多式联运、网上销售等组织形式和服务方式，提升服务 质量和经