毕业论文参考范文

1、紫琅职业技术学院紫琅职业技术学院毕业论文题题 目：目：PCTC 滚装船双层底分段装焊副副 标标 题：题：学学 生生 姓姓 名：名：所在系、专业：所在系、专业：船舶工程系 船舶工程技术班班 级：级：船舶 111指指 导导 教教 师：师：刘文明日日 期：期：2014 年 5 月 26 日摘 要I摘摘 要要随着国际航运的竞争的日趋增强，对船舶大型化和造船速度提出了更高的要求。PCTC 汽车滚装船双层底分段是由零部件组成的船体局部结构，是船体装焊工作中的重要组成部分，而双层底分段是 PCTC 汽车滚装船底部的重要保证，其质量好坏安装进度将严重影响整个船体的建造以及船舶的航行。由于本厂建造的是 PCTC

2、 汽车滚装船，所以本课题主要是对 PCTC 汽车滚装船双层底分段的装焊进行研究。通过分析 PCTC 汽车滚装船双层底分段装配的标准工艺过程和船体的建造方法，以及分段建造质量的好坏和尺寸精度的控制来分析该 PCTC 汽车滚装船双层底分段的装焊工作。关键词关键词：船体；双层底；装焊目 录II目目 录录摘 要 .I目 录 .II1、绪论 .1 1.1 本课题研究的目的.1 1.2 船体的装焊.12、船舶船体分段装焊工艺和生产安全 .1 2.1 船舶船体分段装焊工艺的基本内容.1 2.2 装焊生产的安全与劳动保护.1 2.3 焊工安全操作规程.22.3.1 注意事项.22.3.2 装焊事故的防范措施.

3、2 2.4 焊接前的准备.2 2.5 各类焊接形式.33、船体双层底的装焊工艺 .5 3.1 双层底装配焊接的基本过程.7 3.2 立体分段的装配焊接.10 3.3 焊接工艺要求.14 3.4 焊接节点应用要求.14 3.5 变形控制与火工矫正.15 3.6 测量与检验.154、PCTC 滚装船双层底的装焊.16 4.1 PCTC 滚装船双层底分段的框架式建造.16 4.2 PCTC 滚装船双层底分段产生焊接变形的原因.18 4.3 底分段焊接变形的预防措施.19 4.3.1 反变形法.19 4.3.2 减少误操作.19 4.3.3 推广先进的工艺方法，尽量采用机械化焊接.205、PCTC 滚

4、装船双层底分段装焊分析.20结 论 .22致 谢 .23参考文献 .24PCTC 滚装船双层底分段装焊11 1、绪论绪论1.1 本本课题课题研究的目的研究的目的旨在确保装焊质量满足或基本达到各国船级社规范所要求的修船焊接质量标准。1.2 船体的装船体的装焊焊船体装配：就是将加工合格的船体零件组成部件、分段、总段，直至船体的工艺全过程。船体焊接：通过加热或加压，或两者并用，并且视情况采用填充材料，使得焊接件达到原子间的结合。2 2、船舶船体分段装焊工艺和生产安全船舶船体分段装焊工艺和生产安全2.1 船舶船体分段装船舶船体分段装焊焊工工艺艺的基本内容的基本内容1、选择分段装配基准面和工艺装备（平台

5、或胎架） ；2、决定合理的装焊顺序；3、提出施工技术要求。其中，分段装焊顺序的合理与否，直接影响分段制造的质量、装焊作业的难易程度、辅助材料的消耗以及分段制造的周期等。由于同一分段可有不同的制造和装焊顺序，不同的分段更可有各自不同的制造方法和装焊顺序，因此决定适合于某一分段的最佳制作方法和装焊顺序是此工艺阶段的重要工作内容。一般衡量确定的装焊工艺程序是否合理按一下标准：（1）能否保证分段的型线与尺寸的准确；（2）是否便于装配操作，辅助材料和工时消耗是否少；（3）是否便于焊接操作，合理的工艺应是水平焊缝和俯位焊缝多、长度长，有利于扩大自动焊、半自动焊与俯位焊的范围；（4）是否缩短分段的制造周期；

6、（5）是否有利于舾装工程与船体工程的平行作业；（6）能否处理好单船、小批量生产的矛盾。2.2 装装焊焊生生产产的安全与的安全与劳动劳动保保护护常见的个人劳护用品：安全帽，风帽，工作服，焊接眼镜、打磨眼镜，耳塞，面罩，焊接手套，口罩，安全带，护脚，劳保鞋等，如图 2-1 所示。PCTC 滚装船双层底分段装焊2图 2-1 个人劳护用品2.3 焊焊工安全操作工安全操作规规程程2.3.1 注意事注意事项项（1）电焊，气焊工均为特殊工种，身体检查合格，并经过专业安全技术学习，训练和考试合格，颁发“特殊工种操作证”后，方能上岗独立操作。（2）焊接场地禁止放易燃易爆物品，应备有消防器材，保证照明，通风。（3

7、）操作场地 10 米内不应存储油类或其它易燃易爆物品。临时工地若有此类物品应通知安全部门到现场临时安全措施，后方能进行施工。（4）工作前必须穿戴好防护用品，操作时必须戴好防护眼镜，面罩。（5）对受压，密闭容器，各种油桶管道沾有可燃气体和溶液的工作进行操作时必须事前进行检查并清除有毒，有害，易燃易爆物质，解除容器及管道压力，消除密闭状态方可操作。（6）在封闭，狭小空间内操作时，外面必须设专人监护，并有良好的通风措施。（7）电焊机接地零线及电焊工作回线都不准搭在易燃易爆物品上，和管道，机床设备上。（8）高空作业时应系安全带，采取防护设施并不准将工作回线缠在身上，地面应有专人监护，工作完毕要检查场地

8、，灭绝火种，切断电源方能离开。2.3.2 装装焊焊事故的防范措施事故的防范措施（1）装焊作业时，将作业环境 10m 内所有易燃易爆物品清理干净。（2）高空作业时禁止乱丢焊条头，对作业下方应进行隔离，作业完毕应严格遵守安全操作规程。应使用符合国家有关标准，规程要求的气瓶，在气瓶的贮存，运输，使用等环节应严格遵守安全操作规程。2.4 焊焊接前的准接前的准备备1、构件的坡口、装配次序、定位精度及装配间隙应符合工艺要求，并应避免强制PCTC 滚装船双层底分段装焊3装配，以减少构件的内应力；若焊接坡口或装配间隙过大，应按规定修正后再施焊。2、施焊前焊缝坡口区域的铁锈、氧化皮、油污和杂物应与清除，并保持清

9、洁和干燥。3、钢材的底漆对焊缝的质量有不良的影响，则在焊前将底漆清除。4、当焊接必须在潮湿、多风和寒冷的露天场地进行时，应对焊接作业区域提应适当的遮蔽和防护措施。2.5 各各类焊类焊接形式接形式2.5.1 板材板材对对接接接接头头1、板材对接时，应按工艺文件要求开制坡口，确定装配间隙。工艺文件中没有特殊要求时，应准备坡口。(1)使用碳刨开“U”形坡口，坡口一侧焊接后反面碳刨出白，出白检验合格后，再完成反面焊接。碳刨后应用风磨机打磨碳刨面，消除其各种缺陷，保证焊接质量，如图 2-2 所示。图 2-2“U”形坡口(2)开单“V”坡口，坡口一侧焊接后反面碳刨出白，出白检验合格后，再完成反面焊接。刨后

10、应用风磨机打磨碳刨面。以保证焊接质量。如图 2-3 所示。图 2-3“V”坡口PCTC 滚装船双层底分段装焊4(3)开单“X”坡口，坡口一侧焊接后反面碳刨出白，出白检验合格后，再完成反面焊接，如图 2-4 所示。图 2-4“X”坡口（4）CO2单面焊双面成形坡口如下图 2-5 所示。图 2-5 CO2 单面焊双面成形坡口2、当两对接板板厚相差大于或等于 4mm 时，要求对厚板的对接边作削斜处理，削斜长度应不小于板厚差的 4 倍。削斜后，对接坡口按规定要求处理，如图 2-6 所示 ：图 2-6 削斜后对接坡口3、除有相应工艺文件特殊要求外，对接焊件边缘应开单面或双面坡口，坡口角度在 5560之间

11、。4、若全焊透焊接因结构原因无法进行封底焊时，经验船师同意，允许加固定垫板进行对接焊，但此时的坡口及装配间隙必须符合专项工艺规定要求。5、船体构件的角接缝和板材的对接缝交叉时，应满足下述规定：（1）应将交叉处的对接焊缝的增高铲平，或将跨过对接焊缝的构件腹板边缘开通焊孔，使其贴紧，确保焊接质量；（2）连续角焊缝的构件如果腹板上有对接焊缝时，应先焊好对接焊缝，并将在角焊缝处的增高铲平，然后进行连续角接焊；（3）板缝如和老板缝相交或对接时，应将接合处老焊缝刨除至少 150mm 进行过渡PCTC 滚装船双层底分段装焊5焊。2.5.2型接型接头头和十字接和十字接头头处应力较高，或者位置比较重要，腹板边应

12、开单边或双边坡口，保证焊深焊透。如果应力小，可采用间断焊。当船体构件采用挖孔间断焊时，孔的两端应呈圆弧型，并应光滑。3 3、船体双层底的装焊工艺船体双层底的装焊工艺船底是船的基础，是保证船体总纵强度、横向强度和船底局部强度的重要结构。船底结构有双层底结构和单层底结构两种类型。规范规定，双层底的高度不得小于 700mm，以便于施工建造。装在底部结构上的横向构件称为肋板，小的纵向构件称为纵骨，大的纵向构件称为龙骨或桁材。对于大型油船，规定必须采用双壳双底结构，即舷部要有内舱壁，底部采用双层底，以防止当船底板破损时原油流出而污染环境。 排列方式可分为横骨架式结构（如图 3-1）和纵骨架式结构（如图

13、3-2）两种形式：图 3-1 横骨架式双层底结构 transverse framing double bottom 内底板 inner bottom plating1 内底横骨 inner bottom frame2 透气孔 air hole3 内底边板 margin plate4 舭部外板 bilge plating5 加强筋 stiffener, reinforcing bar6 框架肋板 main floor7 流水孔 drain hole8 中底桁 bottom center girder 9PCTC 滚装船双层底分段装焊6 肘板 bracket1015 船底肋骨 bottom fra

14、me11 扶强材 stiffener12 边接缝 side joint13 框架肋板肘板 bracket of web floor14 加强筋 stiffener 16 框架肋板 main floor17 旁底桁 bottom side girder18 人孔 manhole19 切口 notch20 减轻孔 lightening hole21 图 3-2 纵骨架式双层底结构 longitudinal framing double bottom 加强筋 stiffener1 舭肘板 bilge bracket, tank side bracket2 水密肋板 watertight floor3

15、 肘板 bracket4814 内底板 inner bottom plating 5 内底纵骨 inner bottom girder6 框架肋板 main floor7 中底桁 bottom center girder9 船底中心线 bottom centerline10 人孔 manhole11 旁底桁 bottom side girder12 船底纵骨 bottom longitudinal13 内底边板 (double bottom) margin plate15PCTC 滚装船双层底分段装焊73.1 双双层层底装配底装配焊焊接的基本接的基本过过程程1、胎架制作（1）减少船体分段变形，

16、确保线型光顺，改善装配、焊接工作条件，应该制作分段胎架。（2）分段胎架应依据船体分段划分图、船体分段结构图、船体建造原则工艺、船放数据等图纸文件进行制作。 （3）胎架必须基础牢固，具有足够的强度和刚性，以满足支承分段重量的要求和控制分段变形。（4）制造胎架应考虑节约钢材，尽量控制成本。（5）双层底分段通常采用正切胎架，由胎架底座、胎架模板、纵横向牵条、边缘角钢及胎架中心线划线架、拉马角钢等组成。（6）按照放样提供的型值和样板作出胎架平面，在胎架上应划出分段中心线(假定)、基线(假定)、肋骨线、水平线、接缝线、检验线等必要的标记。（7）胎架两端模板离开分段端头距离，不应大于 400mm。胎架模板

17、应设置在肋位构架处（除两端另加的半档肋距模板外）。（8）应根据实际经验和分段结构特点加放适当的反变形值。（9）胎架须经报检合格后才能投入使用。2、分段定位板列是平面的，可在平台上拼焊。在安装构架前，一般都是将板缝的两面全部焊接完毕。如果板列是曲面，拼板要在胎架上进行。除了曲率很小的板列可用埋弧焊外，基本上均采用焊条电弧焊。这时，反面封底焊可暂时不进行。（1）在钢质平台上进行内底板的拼板工作，应保证拼缝平整，完成后吊上胎架进行定位并与胎架模板进行焊接。（2）在内底板上划出分段中心线、纵横骨架结构线等。（3）应按船体理论线标准和分段结构图进行划线。（4）为控制分段纵向、横向焊接收缩，确保船体型宽值

18、，根据船体实际情况，每档肋位加放 0.51mm 焊接余量；每道底龙筋加放 0.32mm 焊接余量。（5）分段划线完毕须经报检合格方能进入下道工序。3、分段装配（1）双层底分段的“T”型梁、纵桁、肋板、型材等部件装配应预先在钢质平台上进行小组装，装焊完毕应进行火工矫正，之后吊上分段进行装配。（2）不同板厚的板对接，若厚度差大于 3mm，应按 1:3 比例或按图纸要求将厚度大的板削斜。（3）除大接头处外，“T” 型材的腹板和面板不允许断在同一截面上，其焊缝错位应大于 100mm。PCTC 滚装船双层底分段装焊8（4） 塞焊孔通常为长形椭圆孔，孔的最小宽度至少为板厚的两倍，孔长应不小于 75mm，孔

19、的节距不大于 150mm。根据不同用途塞焊孔可不必填满焊内，必要时用 600号水泥填满搪平。（5） 型钢端接应尽量在平台拼接，如必须在分段上拼接时，必须开好坡口，另一面碳刨清根后再焊，以确保焊缝焊透，坡口形式详见船体结构节点图册及分段结构图。（6） “T”形材拼接及各种型钢与板材搭焊均应保证角度的正确，并用辅助材料进行加强以防焊接后变形。（7） 原则上不允许手工切割。否则，切割后产生的缺陷应修补完整，并将切割边打磨光。（8） 双层底分段结构采用散装法进行装配。对纵骨架式结构，先安装纵骨、纵桁等纵向构件，再安装横向构件；对横骨架式结构，先安装肋板等横向构件，再安装纵向构件。装配工作完工后再进行焊

20、接。（9） 交叉构件装配时，填角焊的通焊孔应成圆形，其半径一般为 30mm。特殊情况视图纸要求而定，如下图 3-3 所示。 图 3-3 半径 30mm 圆形通焊孔（10）交叉构件装配时，对接焊的通焊孔应成圆形，其半径一般为 25mm。特殊情况视图纸要求而定，如图 3-4 所示。对于在安装前已经完成对接焊接工作的交叉构件，就不必开通焊孔，只需在安装前把凸出在板平面的焊缝金属批平即可，但沿焊缝方向过渡要光顺。 图 3-4 半径 25mm 圆形通焊孔（11）为利于船台大合拢，分段端头的旁路焊缝，纵向构件腹板与底板、外板、甲板的焊缝留 300mm 不焊，待船台合拢后焊。若无余量上船台的分段应全焊接完毕

21、。4、拼板由于壳板表面为曲面，因此，拼板应在舷侧分段胎架上进行，用定位焊把壳板与胎架焊牢固定。在板缝上面（安装构架一面）用碳弧气刨开槽，然后，用焊条电弧焊进行焊接，焊接程序遵照拼板的基本程序。PCTC 滚装船双层底分段装焊9安装构架由于构架曲率较大不能采用自动焊，因此可将所有肋骨和边龙筋都安装妥当，形成格子结构。首先焊接纵横构架间的十字角接缝，然后，焊接构架与舷侧板间的角接缝。焊接程序如图 3-5（a）、（b）所示。图 3-5 先焊十字角接缝(a)后焊角接缝（b）强肋骨（桁板肋骨）与外壳的角接缝，采用分段退焊法进行。普通肋骨（角钢肋骨）与外壳的角接缝，采用直通焊。5、割离胎架，翻身分段内应焊接

22、的接缝焊完后，割离胎架，翻身。6、进行舷侧外板接缝的扣槽封底焊接由于甲板分段对称于船体的纵中剖面，故应对称地进行施焊。视分段的大小，可由 24 人同时进行焊接。应当说明，由于甲板曲率较小，可采用构架的分离装配焊接法，尽量扩大自动焊的使用范围。图示分段为横构架式，如采用分离装配焊接法时，应先安装横梁，焊接后再装纵梁，先焊纵横梁间的角接缝，程序如图 3-6(a)所示。后焊纵架与甲板的角接缝，程序如图 3-6(b)所示。PCTC 滚装船双层底分段装焊10 图 3-6 先焊纵横梁间的角接缝(a)后焊纵架与甲板的角接缝(b)7、安装构架（1）在分段拼板焊接后，勘划分段轮廓线、定位肋距线；（2）将纵横方向

23、的构架都安装到板列上，或选用“分离装配法”即先安装数量占多数方向上的构架，后安装另一方向上的构架；先焊接构架间的十字角接缝，再焊构架与壳板的角接缝；（3）将分段割离胎架、翻身；（4）分段板列焊缝根部碳弧气刨及封底焊；（5）矫正分段焊接变形；（6）完工测量、修正分段轮廓线、划检查水线。3.2 立体分段的装配立体分段的装配焊焊接接立体分段有双层底，轴隧、带纵舱壁的舷侧分段、球鼻首、边水舱分段等。以双层底分段为例，说明立体分段的装配焊接过程和焊接程序。双层底分段是由底板、内底板、肋板和龙骨等组成的立体分段。它是船体的基础，结构复杂，焊接工作量大，其质量好坏直接影响船体的性能和线型的光顺。因此，要重视

24、分段装配和焊接的质量。双层底分段建造的方法分为正装法和反装法。正装法的安装方便、变形小，容易保证底板外型正确；缺点是制造胎架需要大量的钢材，胎架制造复杂，成本高，多用于批量生产或精度较高的船舶上。反装法对胎架要求低，在空心平台上装配焊接内底板，不必制造复杂的专用胎架，成本低，可缩短分段建造周期；缺点是底板外部线型不容易得到保证。PCTC 滚装船双层底分段装焊111、“倒装法”的装焊工艺倒装法又叫反装法，反装法是以内底板为基准面，将内底板装置在空心平台上，外板线型由肋板、船底纵桁等横构架的外形来控制。 （1）在装配平台上铺设内底板，按工艺要求确定坡口形式，然后装配并定位焊。装配后可采用埋弧自动焊

25、或焊条电弧焊进行正面焊缝的焊接，焊完正面焊缝后将板列翻身进行反面封底焊。（2）装配中桁材、旁桁材和船底纵骨。定位焊后（定位焊应放在构架单面连续焊缝的另一面），采用自动角焊机或重力焊装置焊接上述纵向构架与内底板的平角缝，其焊接程序见图 3-7。图 3-7 纵向构架与内底板的平角缝（3）安装肋板，定位焊后，用焊条电弧焊焊接肋板与中桁材、旁桁材的立角缝，其焊接程序如图 3-8 所示。然后焊接肋板与纵骨的立角缝。图 3-8 肋板与中桁材、旁桁材的立角缝（4）焊接肋板与内底板的平角所接缝，其焊接程序如图 3-9 所示。图 3-9 肋板与内底板的平角所接缝应当注意，在双层底分段长度方向两端，内底板、船底外

26、板与肋板的外侧角接缝，以及与纵向构架的角接缝，暂时不焊，便于分段合拢时装配调节之用，待合拢后，再予补焊。（5）安装船底纵骨，定位焊后，用焊条电弧焊焊接纵骨与肋板的立角缝。PCTC 滚装船双层底分段装焊12（6）安装船底外板，定位焊后，在板缝上用碳弧气刨扣槽，然后用焊条电弧焊焊接。对较平直的接缝也可用焊条电弧焊打底，再用埋弧自动焊。船底外板焊条电弧焊时的焊接程序如图 3-10 所示。图 3-10 船底外板焊 （7）将双层底分段与胎架（平台）分离，分段翻身，进行外板的接缝封底焊。然后用焊条电弧焊焊接船底外板与肋板、中桁材、旁桁材、船底纵骨的角接缝，其焊接程序如图 3-11 所示。图 3-11 船底

27、外板与肋板、中桁材、旁桁材、船底纵骨的角接缝 焊接时，应由双数焊工从中央向前、后、左、右对称进行施焊。双层底内底边板与外板之间的角接接头，在双层底分段制造阶段，只焊接内侧角接缝，而外侧角接缝暂时不焊，待总段合拢后再焊接。2、“顺装法”的装焊工艺顺装法又叫正装法，正装法是以船底外板作为基准面，在胎架上制造。（1） 在胎架上装配船底外板，用定位焊将它与胎架固定。采用碳弧气刨开坡口，用焊条电焊焊接船底外板内侧接缝。如果外板对接缝比较平直，可采用埋弧自动焊，如图 3-12 所示。图 3-12 外板对接缝1、边接缝 2、胎架PCTC 滚装船双层底分段装焊13（2）在船底外板上安装中桁材、旁桁材、船底纵骨

28、，定位焊后，用自动角焊机或重力焊装 置焊接船底外板与上述纵向构架的角接缝，如图 3-13 所示。图 3-13 船底外板与纵向构架的角接缝1、船底板 2、船底纵骨 3、中桁材 4、旁桁材 5、胎架 （3）安装肋板，定位焊后，用焊条电弧焊先焊接肋板与中桁材、旁桁材、船底纵骨的角缝，再焊接肋板与船底外板的平面缝，纵横构架间的立角缝的焊接。肋板与船底平角缝的焊接程序见图 3-9。本阶段分段形成情况如图 3-14 所示。图 3-14 肋板与船底平角缝（4）在平台上拼装内底板，定位焊后，采用埋弧自动焊焊接内底板对接板缝。焊完后将板列翻身，焊缝根部铲根，并进行封底焊。（5）在焊完的内底板上装配纵骨，定位焊后

29、，用自动角焊机焊接纵骨与内底板的角接缝。（6）将焊有纵骨的内底板吊装到预装的双层底分段上，并用定位焊将它与底部构架、船底外板焊牢定位。（7）将双层底分段割离胎架、翻身，用焊条电弧焊焊接内底板与中桁材、旁桁材及肋板的平角接缝。其焊接程序见图 3-12。同时将内底边板与外板的内侧角接缝焊好，外侧暂时不焊接。用碳弧气刨对船底外板焊缝根部开槽，然后用焊条电弧焊或埋弧自动焊焊接封底焊缝。焊完后，将制成的双层底分段翻身，并吊运到平台进行总段装焊或吊运到船台进行船体大合拢。制成的双层底分段如图 3-15 所示。图 3-15 船体大合拢 在装在装焊焊中，要注意以下中，要注意以下问题问题: 构件在板上装焊有两种

30、，一种是先装配好纵向构件，然后用自动角焊机、重力焊进行焊接；另一种是把纵、横构件都装好再进行焊接。前一种由于角焊机和重力焊往往焊角尺寸偏大，同时又没有横向构件的约束，易造成焊接变形，但焊接效率较高；PCTC 滚装船双层底分段装焊14后一种控制焊接变形就好一些。现在我国大船厂大多都引进了平面分段装焊生产流水线设备，这种设备在进行平面分段的装配焊接时的效率非常高。焊接构件与板的角焊缝时就是用第一种方法，至于控制焊接变形的问题，船厂一般采用双台数二氧化碳自动角焊机，同时、同方向、同速度对称焊接来控制。有的船级社对中桁材或旁桁材与平板龙骨、内底板的角焊缝的焊接要求开坡口焊接。如 CCS 旧规范就有此要

31、求，但是 CCS 最新规范把此项去掉了，造船施工时，要以设计图纸为准。3.3 焊焊接工接工艺艺要求要求 1船体重要部位的焊接须由经船级社认可的焊工进行。2普通结构钢在 0以下施焊时应使用低氢型焊条。当环境温度低于-5时，必须经过专门的工艺要求采取预热和缓冷措施，以防焊件内产生冷裂缝和不良组织。3当母材的碳当量 cep 大于 0.14%时，应对焊件进行预热；cep 大于 0.45%时，焊后应对焊件进行热处理。4所焊结构钢性过大、构件板厚或焊段较短时，焊件应进行预热。5船体结构的焊缝应按焊接程序进行，焊接时尽量地使焊接部分自由地收缩，对较长的焊缝应尽可能从焊缝中间向两端施焊，以减少结构的变形和内应

32、力。6必须使用经认可的适合于接头类型的焊接工艺程序和焊接材料。7定位焊的数量应尽量减少，定位焊应具有足够的高度，其长度对普通结构钢应不少于 30mm，对高强度钢应不小于 50mm，定位焊所用的焊接材料应与施焊所用的材料相同。有缺陷的定位焊应在施焊前清除干净。8焊缝末端收口处应填满弧坑，防止产生弧坑裂纹，如用引弧板和熄弧板。进行多道焊时，在下道焊接之前，应将前道焊渣清除。9在祛除临时焊缝、定位焊缝，焊缝缺陷、焊疤和清根时，均不得损坏母材。3.4 焊焊接接节节点点应应用要求用要求1、板厚差削过渡边的要求：当单边板厚差 d4mm 时，要进行板厚削斜处理。削斜长度 L10d,如图 3-16 所示：图

33、3-16 板厚差削过渡边过渡边焊接后，要打磨平滑以保证应力平滑过渡。2、焊缝最少间距要求：PCTC 滚装船双层底分段装焊15（1）对接焊缝之间的平行间距 d300mm；（2）角接焊缝或角接焊缝与对接焊缝之间间距 d30+3t(t 为板厚)；（3）同一平面内焊缝与人孔、气孔等开孔之间间距 d30mm；（4）割换板宽度 L300mm；（5）管子纵向焊缝至少错开 50mm（弧长） 。3.5 变变形控制与火工形控制与火工矫矫正正（1）为控制焊接变形，应合理的制定焊接顺序并严格执行；（2）1000mm 以上的连续手焊缝应采用逐步退焊法；（3）收缩变形大的焊缝应先焊，即先焊对接缝，再焊角焊缝；先焊多层焊，

34、后焊单层焊缝；（4）尽量采用小直径的焊丝和焊条；（5）焊接时，不应随意将焊角与焊接增强量放大；（6）根据实际经验，采取多种反变形措施；（7）各分段建造完工后，根据其结构强弱和分段尺寸大小，船体车间采用必须的工艺加强措施，以保证吊运及船台翻身时不致变形；（8）中、小合拢后对构件及分段的火工矫正，应严格按 QB/YX42-003火工矫正工艺要求进行，但尚未焊接或焊接工作没有结束时，不允许进行火工矫正；（9）为减少中合拢后的火工矫正工作量，应在零部件装焊、平面板架形成等各道工序进行工序完工后的矫正，做到一步一校。3.6 测测量与量与检验检验1、分段完工后，除应明显地标出分段定位水线外，还应明显地标出

35、定位肋骨线，分段中心线（或分段对中定位线） ，并凿出洋冲眼标记。2、分段划线偏差、装配偏差、焊接偏差、分段主尺度偏差应严格控制在QB/YX60-001.1船舶建造质量标准建造精度中规定的标准范围内。3、焊接检验应贯穿焊接生产全过程，包括焊前检验，焊接过程检验和焊后成品检验。所有完工焊缝外观成形美观，均匀，致密，平滑向用材过渡，焊缝表面不允许有裂纹，气孔，咬边，夹渣，焊瘤，飞溅，弧坑等缺陷。4、 焊缝出现表面缺陷时应进行返修，返修后焊缝要打磨平滑并重新报检。5、 所有焊缝返修应在焊缝内部质量检查及密性试验前进行。6、 探伤人员必须持有 ZC 认可的证书，并向验船师提交证书。7、 对超声探伤结果有

36、疑问时，应进行 X 光射线拍片复验。8、 探伤标准，部位，数量由检验处与船东协商9、 在分段中已形成密闭的舱室，应在分段上进行密性试验。分段中一些难于做密性试验的地方。应在分段中做煤油试验，以减少船台密性工作量。 10、各施工车间根据各自的生产特点，编制详细的建造施工工艺，绘制详细的工艺、工装图。并要求本车间施工人员严格按工艺施工。检验部门应及时跟踪报检。不合格的零部件及分段等不转入下道工序。PCTC 滚装船双层底分段装焊164 4、PCTCPCTC 滚装船双层底的装焊滚装船双层底的装焊本课题介绍的是 2300 车位汽车滚装船，该船总长 140.50m，型宽 24.40m，设计吃水 6.00m

37、，主甲板高度 10.42m;航速 16.7Kn，主机采用 MAN B&W 6S42MC 船用柴油机，入 CCS 船级社。本课题主要是对 PCTC 汽车滚装船双层底分段的装焊进行研究。4.1PCTC 滚滚装船双装船双层层底分段的框架式建造底分段的框架式建造PCTC 滚装船双层底分段框架式建造法与反造法基本相似，如大型船舶的底部结构为纵骨架式，如图 4-1 所示。图 4-1PCTC 滚装船双层底分段框架式建造法一般按纵向分为几个区域，以旁桁材和中桁材为框架装配的基准面，如图 4-2，图 4-3所示。图 4-2 画出构架安装位置线PCTC 滚装船双层底分段装焊17 图 4-3 构架安装在平台

38、上分别将构件组成框架，经焊接、矫正和检验后运往分段装配场地。如图4-4，图 4-5 所示。 图 4-4 焊接成框架 图 4-5 组装框架PCTC 滚装船双层底分段装焊18框架式建造法步骤如下：（1）在平台或胎架上拼接 PCTC 滚装船双层底分段内底板，经焊接后，画出构架安装位置线；（2）将框架吊上 PCTC 滚装船双层底分段内底板，对准相应的安装位置线，施定位焊，再将几个区域的框架在 PCTC 滚装船双层底分段内底板上装配成一个整体结构，然后进行焊接、矫正；（3）吊装外板的方法和双层底反造法相同；（4）画分段中心线和肋骨检验线；将分段中心线和肋骨检验线移画到外板上，并进行吊环的安装和加强；然后

39、可将分段调离胎架、翻身，进行外板与构架的焊接，并对 PCTC 滚装船双层底分段内底板的对接缝进行封底焊，完工，并提交验收。4.2PCTC 滚滚装船双装船双层层底分段底分段产产生生焊焊接接变变形的原因形的原因PCTC 滚装船双层底分段在建造过程中一定会产生焊接变形，产生的原因主要分为结构因素和工艺因素。 （一）结构因素：(1) PCTC 滚装船双层底分段内底板纵横焊缝引起的纵横向收缩；(2) PCTC 滚装船双层底分段纵横结构角焊缝引起的纵横向收缩；(3) 由于焊缝不对称于分段截面中和轴，PCTC 滚装船双层底分段内底板焊缝及其与结构的角焊缝焊后两端产生向下、向上变形；(4) 由于同样原因 ，分

40、段翻身后焊接，PCTC 滚装船双层底分段外底板焊缝及其结构的角焊缝焊后两端还会产生向下、向上的变形。 （二）工艺因素：(1) PCTC 滚装船双层底分段建造的胎架基础不牢；(2) PCTC 滚装船双层底分段建造的胎架本身刚性不合格；(3) PCTC 滚装船双层底分段建造的胎架与内底板在建造时虽然有“马板”固定，但是在建造过程中“马板”没有拉紧或内底板在上胎架时与模板型线没有吻合；(4) PCTC 滚装船双层底分段装配质量不合格，各个组件和部件之间间隙过大；焊后火工矫正收缩量过大；(5) 没有严格按照正确的焊接顺序进行焊接，焊接参数不正确，焊脚尺寸过大；(6) PCTC 滚装船双层底分段装焊前没

41、有准确按照施工图纸操作，提前把装焊余量预置出来；(7) PCTC 滚装船双层底分段建造所用板材厚度；PCTC 滚装船双层底分段装焊19(8) PCTC 滚装船双层底分段翻身建造时堆放位置不当。4.3 底分段底分段焊焊接接变变形的形的预预防措施防措施平时的生产都会产生误差，由于焊接装配肯定会使 PCTC 滚装船双层底分段产生各种变形，带来的困难也是不可避免的。因此，必须采取一些预防措施，尽可能减少PCTC 滚装船双层底分段的变形。4.3.1 反反变变形法形法PCTC 滚装船双层底分段在装配过程中肯定会出现变形，防止变形的产生最直接的方法就是预置出板材的变形，在装配前工人就要预留出板材的变形量，比

42、如说，通常从肋间距开始，每个肋间距一般加放 0.5mm 的余量；当给胎架放样时，也要在原有的高度加高一点余量，使内底板上胎架以后经过焊接变形以后收缩来达到正确的装配。以上只是工作中一些方法简单的介绍，这些就叫做反变形发。 PCTC 滚装船双层底分段在长度和宽度方向的收缩变形，使分段长度比实际理论长度要短，一般采取加放骨架间的收缩量来解决。通过总结来看，其实反变形法就是通过加放余量来达到防止分段产生焊接变形。4.3.2 减少减少误误操作操作其实造成 PCTC 滚装船双层底分段焊接变形比较大的原因很容易发现，平时也会注意解决这些变形，但是细小的变形最后也会产生大的变形；所谓是极少成多，平时由于施工

43、时不按照正确的装焊工艺规程和焊接规范，以为这些都是小问题，最后却产生大的危害，所以说按照正确的装焊工艺规程和焊接规范是一种预防船体分段焊接变形的重要措施之一。正确的装焊程序可以减少 PCTC 滚装船双层底分段的变形，通过 PCTC 滚装船双层底分段来体现出正确的操作的重要性。PCTC 滚装船双层底分段正确的装焊工艺规程：装配内底板，并固定焊好；安装构架于内底板，用定位焊固定构架板材；构架之间的焊缝要先焊接，再焊构架与内底板的焊缝；焊接纵骨与高构架之间的焊缝；掉装外板；PCTC 滚装船双层底分段翻身，焊接外板的内面焊缝；焊接构架与外板的焊缝；分段翻身，进行外板的封底焊。正确的焊接规范可以对 PC

44、TC 滚装船双层底分段焊接变形预防有很大的作用。焊接规范中主要指焊接过程中焊工应注意的焊接问题，包括焊机电流强度、焊条规格、焊接次数、焊接速度等方面。其实这个规范还在于焊工平时操作的经验，只是一味的按照规范来操作也不是什么全能方式，毕竟操作中临时的问题是随时都可以发生的。 1、加强对各道工序的检查与精度控制在各个船厂有各个船厂对生产各道工序检查与精度控制的部门，船厂（明德重工船厂）中的精度测量部门是专业检查精度的。精度测量部门是最近几年才兴起的一个部门，因为以前的造船要求质量不高，到最后船舶都可以合拢下水。但是，现在对船PCTC 滚装船双层底分段装焊20舶的质量要求越来越高就产生了一个这样的专

45、业部门，因为厂里面意识到分段的精度对下一项生产的影响，只有严格的要求才能建造出质量高的船舶，也可以为生产节约更多的时间。所谓的提高生产效率就是减少生产中 PCTC 滚装船双层底分段产生焊接变形。从PCTC 滚装船双层底分段建造开始，精度测量的技术人员就已经随时随地的对 PCTC 滚装船双层底分段进行检查，通过检查来控制整个建造过程中的精度。简单的介绍下精度测量人员的工作：当 PCTC 滚装船双层底分段胎架放样结束时，精度人员要来检查是否达到要求；内底板上胎架工人进行放样后，精度人员又要来进行测量，主要测量是内底板对角线精度；在装焊板件时精度人员会每天不定时的来对焊缝进行无损探伤检验；整个外板装

46、焊完成时，精度人员会再对整个分段进行检查（辅助板材的去处、漏洞的补焊）其实对各道工序的检查就相当于学习知识是一样的，在于平时的积累，只要加强平时一点一滴的积累到后来的时候肯定可以减少 PCTC 滚装船双层底分段产生的焊接变形，细节决定成败！2、提高零件加工质量和部件装焊质量其实 PCTC 滚装船双层底分段产生焊接变形不一定就是装焊板件的工人所造成的，其实预装配的板材质量也是一个非常重要的问题，如果零件加工质量处了问题，在现场施工人员不清楚的情况下依然按照原有的工艺操作必然会在施工过程中产生焊接变形，最后整个 PCTC 滚装船双层底分段随之也产生变形，为了防止问题的发生就要提高零件加工质量；装配工人在施工过程中往往不会注意到一些细微的操作，其中最普遍的就