火科区间盾构下穿天府立交桥专项施工监测方案

1、成都地铁7号线工程火科区间盾构下穿天府立交桥施工监测专项方案方 案 编 制_方 案 审 核_方 案 审 批_廊坊市中铁物探勘察有限公司成都地铁施工监测项目部二一四年六月目 录1、编制依据12、工程概况13、监测的必要性14、监测的作用25、地面沉降机理及预测25.1地面沉降的原因35.1.1地层损失35.1.2受扰动土体的固结沉降35.2采用peck法预测地面沉降46、主要监测内容及监测方法66.1监测系统设计原则66.2监测项目76.3监测预警程序与控制标准86.4监测项目106.4.1监测断面的选择106.4.2地表沉降监测116.4.3天府立交沉降及倾斜126.4.4土体分层竖向位移监测

2、136.4.5现场巡视146.4.6基准点的埋设147、监测资料整理、分析及反馈程序158、监测管理体系和质量保证措施179、安全文明作业1810、监测应急预案1811.1 出现险情的处理1811.2管线下沉超限、开裂及断裂的处理措施181、编制依据(1)地铁设计规范GB50157-2003；(2)建筑基坑工程技术规范YB9258-1997；(3)建筑基坑工程监测技术规范GB50497-2009；(4)人民防空地下室设计规范GB50038-2005；(5)铁路隧道设计规范TB10003-2005、J449-2005；(6)建筑与市政降水工程技术规范JBJ/T111-1998；(7)建筑变形测量

3、规范JGJ8-2007；(8)工程测量规范GB50026-2007；(9)铁路隧道监控量测技术规程TB10121-2007；(10)城市轨道交通技术规范GB50490-2009；(11)城市轨道交通工程测量规范GB50308-2008；(12)卫星定位城市测量规范CJJ/T73-2010；(13)建筑基坑支护技术规程JGJ120-2012；(14)城市测量规范CJJ/T8-2011；(15)城市地下水动态观测规程 CJJ/T76-2012；(16)建筑地基基础设计规范GB50007-2011；(17)国家一、二等水准测量规范GBT12897-2006；(18)精密工程测量规范GB/T15314

4、-1994；(19)城市轨道交通工程监测技术规范GB50911-2013；(20)国家或行业其他测量规范、强制性标准；(21)成都地铁BT 项目设计文件。2、工程概况科华南路站火车南站盾构区间隧道ZCK19+881.000ZCK20+861.082,隧道全长979.936m。本区间线路平面共设置2处曲线，曲线半径均为450m。最小轨面埋深约21.5m，区间隧道埋深约12.521m，隧道最大纵坡约28，最小纵坡约5。设置一处联络通道兼区间废水泵房。3、监测的必要性采用盾构法修建地铁隧道，会引起地层移动而导致不同程度的地面和隧道沉降，即使采用当今先进的盾构技术，也难防止这些沉降。地面沉降和隧道沉降

5、达到一定程度时，就会影响周围地面建筑、地下设施和隧道本身的正常使用。而本区间隧道地下水位高，地层含水丰富，渗透系数大，工程地质和水文地质较差，且工程周边环境较为复杂，琉科盾构区间主要穿越康郡小区、成绵乐客专、锦江、东苑小区A、B、C区、经科华南路站到科火区间，科火盾构区间主要穿越南铁新居、和平佳苑、和平小区二期后回到天仁北街，线路继续前行，穿过天府立交后止于火车南站，施工保护要求高。另一方面，对于在砂砾地层采用盾构法施工的城市地铁来说，在施工以前，对地质等的评价总有不完善的地方，设计和施工方案及细节也总有需要在施工中检验和改进之处，而施工监测正是使施工顺利和积极改进的一个关键环节，因此在盾构推

6、进过程中，开展施工监控量测以研究施工引起的地层运动机理、预测相应的地面沉降及保护邻近构筑物和地下管线的安全是非常必要的。4、监测的作用、监测和判断各种施工因素对地表变形、邻近构筑物和地下管线的安全的影响，提供改进施工、减少沉降的依据；、根据前一步的观测结果，预测下一步地表沉降和对周围建筑及其它设施的影响；、检验施工结果是否达到控制地面沉降和隧道沉降的目的；、研究地层特性、地下水条件、施工方法与地表沉降的关系。以作为改进设计的依据；、了解地层与隧道结构间的相互作用力及为建立和调整盾构土压平衡的施工参数提供依据，如确定盾构设定土压、掘进速度、进排土量等，控制地层扰动，减小变形，以确保地面建筑物及地

7、下管线等的安全，同时为以后类似工程积累经验和提供指导。5、地面沉降机理及预测采用盾构法修建城市地铁不可避免地要导致地铁沿线的地层扰动和土体损失，使其影响范围内的地表及周边构筑物、地下管线等产生较大的沉降变形，直接危及其正常使用，因此在需要控制地层移动地区，进行盾构隧道施工，必须了解地层移动的规律，尽可能准确地预测沉降量、沉降范围，沉降曲线最大坡度及最小曲率半径和对周围建筑的影响程度，分析影响沉降的各种因素以求在施工中采取减少地层沉降的措施。5.1地面沉降的原因盾构推进引起的地层损失和盾构隧道受扰动或受剪切破坏的重塑土的再固结，是地面沉降的基本原因。5.1.1地层损失地层损失是盾构施工中实际开挖

8、土体体积和竣工隧道体积之差。竣工隧道体积包括隧道外围包裹的压入浆体体积。周围土体在弥补地层损失中，发生地层移动，引起地面沉降。引起地层损失的施工及其它因素主要有：、开挖面土体移动。当盾构掘进时，开挖面土体受到的水平支护应力小于原始侧向应力，则开挖面土体向盾构内移动，引起地层损失而导致盾构上方地面沉降，当盾构推进时，如作用在正面土体的推应力大于原始侧向应力，则正面土体向上向前移动，引起负地层损失而导致盾构上方地面隆起；、盾构后退。在盾构暂停推进时，由于盾构推进千斤顶漏油回缩可能引起盾构后退，使开挖面土体坍落或松动，造成地层损失；、土体挤入盾尾空隙。由于向盾尾后面隧道外周建筑空隙中压浆不及时，压浆

9、量不足，压浆压力不适当，使盾尾后隧道周边土体失去原始三维平衡状态，而向盾尾空隙中移动，引起地层损失。在含水不稳定地层中，这往往是引起地层损失的最主要因素；、改变推进方向，盾构在曲线推进、纠偏、抬头或叩头推进过程中，实际开挖断面不是圆形而是椭圆，因此引起地层损失。盾构轴线与隧道轴线的偏角越大则对土体扰动和超挖程度及其引起的地层损失越大；、特别是推进的盾构外周粘附一层粘土时，盾尾后隧道外周环形空隙会有较大量的增加，如不相应增加压浆量，地层损失必然大量增加；、盾壳移动对地层的摩擦和剪切；、在土压力作用下，隧道管片产生的变形也会引起少量的地层损失；、隧道管片衬砌沉降较大时，会引起不可忽略的地层损失。同

10、时饱和松软地层衬砌渗漏亦引起沉降。5.1.2受扰动土体的固结沉降由于盾构推进中的挤压作用和盾尾后的压浆作用等施工因素，使周围地层形成正值的超孔隙水压区，其超孔隙水压力，在盾构隧道施工后的一段时间内消散复原，在此过程中地层发生排水固结变形，引起地面沉降（固结沉降）。土体受到扰动后，土体骨架还发生持续很长时间的压缩变形。在此土体蠕变过程中产生的地面沉降为次固结沉降。在孔隙比和灵敏度较大的软塑和流塑性地层中，次固结沉降往往要持续几年以上，它所占总沉降量的比例可高达35%以上。5.2采用peck法预测地面沉降采用peck法计算的盾构隧道地面沉降量及沉陷槽计算公式如下式，其沉陷槽横向分布见下图。式中：v

11、地层损失（地表沉降容积）Smax距隧道中心线的最大沉降量距隧道中心线的距离i沉降槽宽度系数（沉降槽曲线拐点）z隧道中心埋深ø为土的内摩擦角，对于成层土取加权平均值地层损失的取值，对预测地面沉降的准确度有重要的影响，须仔细分析地质和施工条件并参照已有经验后合理确定,在采用适当技术和良好操作的正常施工条件下，可从表1适当选取由于各种因素引起的地层损失率。表1：地层损失因素隧道单位长度内的最大地层损失计算值地层损失率(%)开挖面的地层损失V1R2h-1%+1%切口边缘后的地层损失V22Rt0.10.5%沿着盾壳的地层损失V30.1R20.1%盾尾后的地层损失V4地下水位以下地下水位以上2R

12、(R-R1)R(R-R1)04%02%改变推进方向V5d%LR/20.22%曲线推进V6L2 R/8(R+Rc)0.51%正面障碍引起的V7A00.5%注：R为盾构外径；R1为隧道衬砌外径；t为盾构切口边缘后面凸起高度；h为开挖面土体在盾构推进单位长度中向后的水平位移；d为盾构纠偏度数；L为盾构长度；Rc为盾构推进曲线半径；A为正面障碍物凸出于盾构外周的面积。以上地层损失的取值及地面沉降量是盾构推进前的估算值，在盾构推进后，总是要在初始推进中通过施工监测取到实际地层损失值，并取得控制地面隆起值的施工参数和操作方法。故在地面沉降要求较严格的地段，常用前一步实测的地层损失值，预测下一步地面沉降曲线

13、，以事先判断盾构前方环境保护的必要性和恰当方法。单个隧道盾构推进引起的地表横向沉陷槽宽度(B5i)约为30m50m，两座隧道盾构推进引起的地表横向沉陷曲线叠加后其沉陷槽宽度约为40m60m，并且沉陷槽的主要范围在隧道轴线两侧6m范围内，离轴线3m的沉降量约为最大沉降量的60%70%，离轴线6m的沉降量约为最大沉降量的25%；以上分析值主要是在以往工程经验基础上结合沈阳地铁盾构标段的实际情况得出的。 虽然地表沉降形态是大体相同或相似的，但其最大沉降量总是随着施工工况和地质条件的改变而千差万别，目前控制沉降的主要手段是同步注浆和补压浆，而注浆的环节常有各种各样的问题发生，如缺量、过量、滞后、漏浆等

14、等，不同的沉降情况常是施工工况和工作状态的反映，同时不同的地质条件沉降亦有所不同，如粉砂土较粘土隆起量要少，沉降速率要快，淤泥质粘土后期固结沉降则要大点。以上这些都要求盾构施工时要加强监测工作，以随时了解地面沉降信息以便及时采取有效措施，以达到控制沉降和减少损失的目的。6、主要监测内容及监测方法6.1监测系统设计原则在地下工程中进行量测，绝不是单纯地为了获取信息，而是把它作为施工管理的一个积极有效的手段，因此量测信息应能：（1）、确切地预报破坏和变形等未来的动态，对设计参数和施工流程加以监控，以便及时掌握围岩动态而采取适当的措施（如预估最终位移值、根据监控基准调整、修改开挖和支护的顺序和时机等

15、）；（2）、满足作为设计变更的重要信息和各项要求，如提供设计、施工所需的重要参数（初始位移速度、作用荷载等）。施工监测是一项系统工程，监测工作的成败与选用监测方法的选取及测点的布置直接相关。根据我公司监测工作的经验，归纳以下5条原则。、可靠性原则：可靠性原则是监测系统设计中所考虑的最重要的原则。为了确保其可靠性，必须做到：第一，系统需要采用可靠的仪器。第二，应在监测期间保护好测点；、多层次监测原则：多层次监测原则的具体含义有四点：a、在监测对象上以位移为主，兼顾其它监测项目；b、在监测方法上以仪器监测为主，并辅以巡检的方法；c、在监测仪器选择上以机测仪器为主，辅以电测仪器；d、考虑分别在地表、

16、及临近建筑物与地下管线上布点以形成具有一定测点覆盖率的监测网。、重点监测关键区的原则：在具有不同地质条件和水文地质条件、周围建筑物及地下管线段，其稳定的标准是不同的。稳定性差的地段应重点进行监测，以保证建筑物及地下管线的安全；、方便实用原则：为减少监测与施工之间的干扰，监测系统的安装和测量应尽量做到方便实用；、经济合理原则：系统设计时考虑实用的仪器，不必过分追求仪器的先进性，以降低监测费用。6.2监测项目根据以上所述，监控量测的项目主要根据工程的重要及难易程度、监测目的、工程地质和水文地质、隧道跨度、埋深、业主对监测的具体要求、隧道施工影响范围内现有房屋建筑及各种构筑物和地下管线的形状尺寸以及

17、与隧道轴线的相对位置等综合而定，力求在满足需要的前提下，少而精。本工程的监测项目除考虑上述因素外，针对本标段的实际情况，确定的监控量测项目见表2表2 监测项目汇总表监测项目监测方式测点布置监测频率B30mB30mB30m后30d必测项目天府立交周边环境巡视观测、记录盾构区间掘进过程中12次/天地表沉降水准仪、铟钢尺 每30m设一断面，过既有建筑物时10m一断面2次/d1次/3d13次/月土体分层竖向位移水准仪、分层沉降仪始发处及天府立交桥桥墩侧天府立交桥倾斜、沉降水准仪、铟钢尺施工影响区域注：1、当出现工程事故或其它因素造成监测项目的变化速率加大，应增加监测次数直至危险或隐患解除为止；2、当监

18、测项目的累计变化值接近或超过报警值时，应加大监测频率；3、当变形曲线2趋于平缓时，在有充足的数据判断变化趋于稳定，可以停止相应项目的监测工作；4、B开挖面距监测断面前后距离；5、地表沉降测点的布设：盾构始发和到达测点适当加密；其余地段每30m布设一组监测断面，沿线路中心线每5m布设一个监测点。遇到特殊情况无法布设时，可做适当调整。表3 监测主要仪器设备表序号仪器设备名称仪器设备型号仪器设备性能数量备 注1全站仪徕卡TS06-2精度：21台2水准仪天宝 DINI03精度：0.3mm/km1台3沉降仪JTM-8000精度：1mm1台4收敛计JTM-J7100精度：0.06mm1台5游标卡尺0.1m

19、m1台6数码相机三星1台7电脑联想3台6.3监测预警程序与控制标准（1）根据监测大纲三级预警状态判定表的规定要求，按照各监测项目分阶段用黄色、橙色和红色三级预警机制进行反馈和控制。详见下表： 表4 施工监测预警等级及处理措施预（报） 警等级预（报）警状态描述管理机制应对措施黄色预警累计值达到控制基准的60%；或单日变形量达到控制基准时；或在现场巡视显示工程结构及周边环境存在安全隐患。在现场将预警信息采用“短信”2小时内告知指挥部驻地工程师、监理单位、施工方等；随后及时将反应本次预警信息的施工监测联系单提交至上述单位签收；各监测单位应加强监测。施工单位开展加强预警点附近的工程结构、建（构）筑物及

20、地下管线的检查，有必要时必须采取应急防范、加固措施。橙色 预警累计值达到控制基准的80%；或单日变形量连续两次达到控制基准时；或在现场巡视显示工程结构及周边环境存在较严重安全隐患。在现场将预警信息采用“电话+短信”1小时内告知分指挥部领导及主管部门、驻地工程师、监理单位、施工方等；随后及时将反应本次预警信息的施工监测预警报告提交至上述单位签收；各监测单位应加密监测，并加强对工程结构及周边环境动态的观察。分指挥部领导立即组织各参建单位召开会议，讨论调整施工工艺或加强工程措施处理。红色 报警累计值达到控制基准的100%；或单日变形量连续三次达到控制基准时；或在现场巡视显示工程结构及周边环境存在严重

21、安全隐患。在现场将预警信息采用“电话+短信”即刻告知指挥部领导、分指挥部领导、主管部门、驻地工程师、监理单位、施工方和地铁公司主管部门等；随后及时将反应本次报警信息的施工监测报警报告提交至上述单位签收；各监测单位监测频率调整为不间断监测，并加强对工程结构及周边环境动态的观察。暂停施工，指挥部及工程部立即启动应急管理预案组织各参建单位召开会议，讨论加强工程措施处理。（2）当监测数据达到各级预警状态时，及时反馈信息和提交预警报告，监测单位及施工单位根据预警状态应立即采取相应的措施（见表4），控制变形趋势的发展。在达到橙色及红色预警后，监测单位应主动与施工、监理和驻地工程师进行协商、沟通，监理组织召

22、开由成投、设计、施工、监理，监测等相关单位参加的预警专题会议，分析变形或沉降的原因，确定可行性总体处理方案和措施，并形成会议纪要；（3）施工单位根据专题会议纪要要求，立即研究细化制定切实可行的处理方案及相应的技术措施，必要时聘请专家论证，并上报监理单位审批，报成投公司工程部、安质部备案；（4）施工单位所制定的处理方案必须在最短时间内予以实施，要求对险情部位及时进行补强或加固。同时监测单位应加大监测频率，随时掌握变形情况，直到变形趋于稳定后方能解除报警。监测单位要将解除报警事宜书面通报施工单位、成投公司、监理等有关单位，确保工程安全；（5）监测单位及施工单位在每次报警解除后作出书面评价及总结报成

23、投公司安质部。监测控制标准，根据设计文件、成投公司的施工监测实施细则及相关规范确定，给出的控制值如下表：表5 监测控制值表序号监测项目控制值备注1地表沉降累计值：隆起10mm、下沉30mm单日变形量：隆起3mm、下沉3mm2天府立交桥墩沉降累计值：10mm单日变形量：3mm3天府立交桥墩倾斜倾斜值：2/10004差异沉降东西向：2mm南北向：5mm5土体分层竖向位移按设计6.4监测项目6.4.1监测断面的选择监测断面按工程的需求、地质条件以及施工条件选择，布置时需注意时空关系，采取重点与一般结合、局部与整体结合，使测网、测面、测点形成一个系统的、能控制整个工程的各关键部位的完备的系统。盾构始发

24、和到达处由于车站开挖及加固土体对地层已有扰动，盾构推进时这些地段易发生土体坍塌和引起较大的地表沉陷，危及地面构筑物和地下管线的安全，特别是盾构始发时还没有建立起土压平衡，盾构推进会引起较大的地层损失，从而地表沉降也会很大，从国内外现有资料看，盾构施工所发生的各种事故也大多发生在始发和到达处，因而对盾构始发和到达处需重点监测，测点间距和测试频率应加密。本标段盾构区间地表沉降测点在布设时区间隧道两端盾构始发和到达处各30m范围内沿隧道轴线纵向每隔5m一个中间点，10m布设一个断面监测点；其余地段每隔5米一个中间点，约30m布设监测断面。在实际布设过程中，结合场地条件，征得设计和监理工程师同意的前提

25、下，可适当调整。 隧道上方的沉降测点是为了测出其沉降量及其沉降发展规律，监测断面则可以显示沉降的影响范围及沉降槽形状。测点布置详见附图。6.4.2地表沉降监测对区间隧道两端施工影响范围内沿隧道轴线纵向地表每隔5m布设一个中间点，每隔30m布设一组监测断面。根据有关资料，地表沉降槽呈正态曲线分布，其隧道上方沉降量大，向两侧逐渐减小，地表沉陷槽的主要范围在轴线两侧6m范围内，离轴线3m的沉降量约为最大沉降量的60%70%，离轴线6m的沉降量约为最大沉降量的25%，因此测点布置为中间间距小，以便比较准确测出沉降槽曲线。对于区间沿线施工影响范围内地面建筑物多而密，无法按要求布设测点时，则根据具体情况选

26、择巷道或建筑物空地尽可能的布点。a沉降点的埋设测点埋设根据现场实际情况灵活处理，可采用标准方法。对地表预先探测到地中存在空洞和施工中发生塌陷的地段，或有条件地段，采用标准方法进行地表沉降观测点埋设。道路及地表沉降测点标准埋设方法为：首先在地面开120mm150mm的孔，打入顶部磨成椭圆形的螺纹钢筋，如地表为混凝土路面，钢筋底部至少应进入到路面下的路床内20cm，并与路面分离，然后在标志钢筋周围填入细砂夯实，为了防止由于路面沉降带动测点沉降影响监测成果数据，不可用混凝土或水泥浇筑，最后还应在监测点上部做上铁盖加以保护。 测点具体埋设方法见地表测点布设示意图所示。 图1 地表沉降测点标准埋设大样图

27、b数据分析与处理1）首先绘制时间位移曲线散点图和距离位移曲线散点图，根据沉降规律判断围岩稳定状态和施工措施的有效性；）当位移时间曲线趋于平缓时，可选取合适的函数进行回归分析，预测最大沉降量；）作横断面和纵断面沉降槽曲线，判断施工影响范围、最大沉降坡度、最小曲率半径、土体体积损失等。6.4.3天府立交沉降及倾斜a测点埋设对区间隧道两侧施工影响范围内天府立交桥桥柱监测，根据地表沉降槽曲线，地表主要沉降区域发生在隧道两侧6m范围内，因而重点对隧道两侧10m范围内6个天府立交桥桥柱进行监测，为防止施工等原因造成测点破坏至测点沉降，因此在每个桥柱的四周分别布设一监测点。沉降观测点一般采用1015mm，长

28、100200 mm的螺栓或半圆头圆钢筋弯曲制成。埋设时先在建筑物的基础或墙上钻孔，然后将预埋件放入，孔与测点四周空隙用水泥砂浆或植胫胶填实。测点的埋设高度应方便观测，同时测点应采取保护措施，避免在施工和使用期间受到破坏。b沉降及倾斜值计算沉降值的计算与地表的沉降计算相同。倾斜计算如图所示: SH2即所求水平位移，即为所求水平位移产生的倾斜角。图2 建筑物倾斜计算图如下公式所示：tg=s/btg=sH2/HgsH2= Hg & s/b c数据处理与分析）绘制时间位移曲线散点图）当位移时间曲线趋于平缓时，可选取合适的函数进行回归分析。预测最大沉降量。根据所测建筑物倾斜与下沉值，判断建筑物倾

29、斜是否超过安全控制标准。及采用的工程措施的可靠性。6.4.4土体分层竖向位移监测a测点埋设土体分层竖向位移应在盾构始发和到达、穿越河流、穿越建（构）筑物、施工中换刀位置、穿越重要干道交叉路口、穿越公交车站等重要位置埋设监测点，埋设深度为隧道拱顶以上5米的位置到地面。天府立交为重点监测对象，所以需分别在影响范围内的6个桥柱侧埋设土体分层竖向位移监测点，根据工程实际施工情况可调整及布置新的监测点。b监测仪器本工程监测仪器采用JTM-8000型钢尺（电磁）沉降仪及配套设备。c测试方法及数据处理测试方法采用管口标高法，在管口顶部作一标记，每次测试都应以该标记为基准点，测量各磁环的标高，管口标高采用水准

30、仪测试。即：每次测量管口的标高，在推算各磁环的标高。测试时，拧松绕线盘后面的止紧螺丝，让绕线盘转动自由后，按下电源按钮（电源指示灯亮），把测头放入导管内，手拿钢尺电缆，让测头缓慢向下移动，当测头接触到土层中的磁环时，接收系统的音响起便会发出连续不断的蜂鸣声，此时读写出刚尺电缆在管口处的深度，这样一个一个点的测试到孔底，称为进程测读，用字母Ji表示。用同样的方式从孔底测试到孔口，称为回程测读，用字母Hi表示。该孔各磁环在土层中的实际深度用字母Si表示。其计算公式为：Si=(Ji+Hi)/2 式中：i-为孔中测读的点数，即土层中磁环的个数； Si -i测点距管口的实际深度（mm）； Ji -i测点

31、在进程测读时距管口的深度（mm）；Hi -i测点在回程测读时距管口的深度（mm）。若是在噪音比较大的环境中测试时，蜂鸣声听不见，可改用峰值指示，只要把仪器面板上的选择开关拨至电压档即可，测试方法同上，此时测试的精度与音响器测试的精度相同。根据监测数据绘制深度-位移曲线散点图，根据沉降规律判断土层稳定状态和施工措施的有效性。当深度-位移曲线趋于平缓时，可选取合适的函数进行回归分析。预测最大沉降量。6.4.5现场巡视周边环境巡视：建（构）筑物有无开裂、地下室有无渗水；桥梁墩台或梁体有无开裂、剥落情况；地面有无开裂、沉陷、隆起、冒浆；河流有无堤坡开裂，水面有无漩涡、水泡；地下管线管体、接口及检查井有

32、无破损、渗漏；铁路路基、道床以及地铁既有线结构沉降变形情况。盾构区间巡视： 盾构铰接密封情况；管片破损情况；管片错台情况及其趋势；渗漏水情况、盾尾漏浆情况等；盾构始发接收保障措施是否到位；联络通道开挖支护及渗漏水情况。6.4.6基准点的埋设地表沉降监测高程基准网，起始并附合于地铁施工精密水准点上。高程基准网由高程基准点和工作基点组成，布设成局部的独立网，同观测点一起布设成闭合环、或形成由附合路线构成的结点网。根据现场情况，选择施工区域附近的地铁施工精密水准点作为水准高程起算点，并兼做水准高程基准点。（1）沉降监测基准点应处于变形影响范围以外，保持长期稳定的位置，数量不少于3个。可选择

33、布置在基础较深且沉降稳定的建（构）筑物上，也可另行设置稳固的基准点。（2）工作基点布设于便于观测监测点的相对稳定且易于保存的区域，另外，工作基点布设时还需考虑方便引测高程基准点。在施工过程中需加强对工作基点的保护。为保护地表沉降监测点不受碾压影响，监测点标志采用窖井测点形式，采用人工开挖或钻具成孔的方式进行埋设。埋设时注意监测点的标志盖应与路面保持平整，防止由于高低不平影响人员及车辆通行；测点应埋设稳固、标记清晰，方便保存。水平基准点：水平位移监测基准网采用导线网，采用附合或闭合导线形式，起始并闭合于施工测量控制精密导线控制网点上。水平位移监测基准网由水平位移基准点和工作基点组成，基准点根据场

34、地围挡条件及基坑位置合理分布，同观测点一起布设成监测网。水平位移监测基准点应埋设专门观测标石，埋设于变形影响范围以外，并能保持长期稳定，变形监测用的平面坐标及水准高程，应与设计、施工的控制网坐标系统相一致。在基准点位打入位移基准钉，实施及要求按国家一、二等水准测量规范GBT12897-2006；施行。表6 水平位移监测控制网主要技术要求等级相邻基准点的点位中误差（mm）平均边长（m）测角中误差最弱边相对中误差水平角观测测回数距离观测测回数往测返测±3.0150±1.81/70000622监测点观测按城市轨道交通工程测量规范GB 50308-2008等水平位移监测的主要技术要

35、求和监测方法进行，其主要技术要求表。表7 水平位移监测的主要技术要求等级变形点的点位中误差（mm）坐标较差或两次测量较差（mm）±3.04观测注意事项如下：对使用的全站仪、觇牌和棱镜应在项目开始前和结束后进行检验，项目进行中也应定期进行检验，尤其是照准部水准管及电子气泡补偿的检验与校正。观测应做到三固定，即固定人员、固定仪器、固定测站；仪器、觇牌应安置稳固严格对中整平；在目标成像清晰稳定的条件下进行观测；仪器温度与外界温度一致时才能开始观测；应尽量避免受外界干扰影响观测精度，严格按精度要求控制各项限差。7、监测资料整理、分析及反馈程序在取得监测数据后，要及时进行整理，绘制位移时态变化

36、曲线图，即时态散点图。（1）为确保监测成果的质量，加快信息反馈速度，全部监测数据均应由计算机管理，并按相关要求采用统一格式及时向标段驻地工程师、监理、施工单位等提交监测日报表、周报和月报，并绘制测点位移随时间或空间的变形曲线图，并认真进行变形分析，预测变化趋势，对施工提出技术可行、经济合理的意见和建议；（2）监测单位须建立内部的“三级复核制”，各种成果、计算数据和报表都必须有观测者、计算者、复核者的签字。监测数据原始记录须规范化，并收集整理备查，具备可追溯性。竣工文件按照相关要求编制完成，报相应标段存档；（3） 监测单位要建立数据处理网络信息系统，保证施工监测的时效性、准确性、科学性，向施工单

37、位等提供必要的监测信息（日报、周报、月报）和各种计划、方案、总结报告的书面及电子文档；（4） 报表。监测单位要按照相关要求，采用相应的统一报表格式，将量测数据及分析报告以日报（报施工单位、监理及驻地工程师）、周报及月报（报施工单位、监理、驻地工程师、成投公司安质部部及地铁公司相关部门）的形式及时报送监理和施工单位，报表中应绘制位移随时间或空间的变化曲线图；（5）待施工监测工作全部结束后，应编写施工监测总结报告报成投公司备案。施工采取技术措施施工监测预测变形量反分析与基准值比较调整施工参数是否安全是否图3 监测资料反馈管理程序框图监测结果位移是否超级管理位移是否超级管理位移是否超级管理继续施工综

38、合判断暂停施工采取特殊措施是不安全否否否是是安全图4 监测信息反馈流程图8、监测管理体系和质量保证措施针对本工程监测项目的特点，我项目部建立了专业的监测组织。由我单位派驻现场4人组成该工点监测组，由具有丰富施工经验、监测经验及有结构受力计算、分析能力的技术人员担任组长，在组长指导下负责地面、建筑物的日常监测工作及资料整理工作，其余人员在专项负责人指导下工作。监测组主要成员表：表8监测组主要成员表姓 名 年 龄 职 称 职 务备注张富贵27 工程师组长负责监测全面工作徐金勇24 测量员 现场巡视陈其刚23 测量员组员李清庭23 测量员组员为保证量测数据的真实可靠及连续性，特制定以下各项措施：（1）监测