《德国柏林中央火车站的建设理念与启示》读后缩写

1、?德国柏林中央火车站的建设理念与启示?读后缩写郭珊珊 财务0701 07242037文章 荣朝和文章来源：?综合运输?2007年第三期，第8286页一 德国柏林火车站建设情况和意义德国柏林火车站的原址是位于市中心的老火车站。这个火车站占据市中心重地，与众多大城市的铁路相连，交通位置很好。但是由于战乱年久失修。两德统一后决定还都柏林，所以规划在柏林建设一个交通枢纽，便于柏林的开展和城市形象的建立。所以，经过规划，决定花130亿欧元的高价进行综合改造。包括对车站本身的改造，还有对周边交通设施的综合改造。尽管人们对于如此花费巨资是否适宜的问题有争议，不过现在看来是值得的。柏林中心火车站现在实现了“零

2、距离换乘，大大方便了乘客，以火车站为中心建立了完整的城市交通体系。到机场等的时间也大大缩短。长途交通和城市交通实现了紧密的结合。柏林中心火车站有以下几个特点：1、主体是一个五层的换乘大厅，最上面是东西向，最下面是南北向。乘客可以实现“零距离的垂直换乘，方便了旅客。2、中心火车站凭借良好的地理位置，建成后就成为了欧洲大陆的交通枢纽。它不光铁路兴旺，而且和汽车，飞机，地铁，城铁的衔接很好，方便了换乘。成为了一个大型的综合化的交通枢纽。3、中间是换乘区和餐饮娱乐施舍。这些设施提供了大量的就业时机和商业时机。4、外面的塔楼成为了柏林的最高建筑，代表了城市形象。5、列车进出站都是高架或者地下进行，减少了

3、地面的人员流动，减轻了拥堵现象。6、建设中表达了绿色环保和节能。如自然采光和太阳能电池板，在人性化设计上也很到位。二 对我们的启示 柏林火车站的建设给我们展示了一个大都市中心交通建设的样本。即，最大限度的利用城市中心的区位优势，综合多种运输方式的大规模换乘效率，最大限度实现“零距离垂直换乘，最大限度减少与城市地面交通的冲突。这与我国把客运站往城市外围搬迁形成了比照。文章指出，现在的交通建设要更加重视节点和枢纽的建设。不再仅仅是连接不同地区的线路通道建设。同时，铁路建设不能背离城市化和一体化，运输业的开展使得多种运输方式联运成为趋势，铁路作为城市物流人流的中转集散地，应该和多种交通方式进行连接，

4、提高效率，方便乘客。第三，市中心的区位优势不应该放弃，市中心是重要的大型的枢纽，而外迁火车站会增加客货的运输本钱。通过综合立体的连接能活动，让铁路在发挥自己优势的时候不成为麻烦的制造者。第四，应该做到让乘客方便的同时对城市无损害，防止城市内外交通和城市交通冲突。最后，城市的规划是百年大计，需要靠完善的制度做保障。如，从选址开始的诸多问题。需要有政府的有效管理，一套科学完整的执行制度和体系，防止注重眼前利益，无视了长远利益。才能对城市铁路交通建设进行有力指导。三、读后感想这篇文章以柏林火车站为例，介绍了一个综合，大型，现代的城市铁路交通枢纽。通过综合化，一体化，垂直换乘，不仅大大方便了乘客，提高

5、了车站的运行效率，而且提供了在城市中心而不是城外建设火车站的成功范例。相比很容易联系到的是北京西客站的选址。建成后，人们对西站的指责声就不少，现在，西站改造的话题有引起了人们的关注。北京全国人大代表、北京铁路局常务副局长朱惠刚日前在“两会上表示，目前京广线方向运力处于超饱和状态，新建京广客运专线将在明年底或后年开工，缓解京广线运力紧张问题。有人说，西站的设计理念有问题，西站的地面交通如地铁、公交是平面而不是立体交叉的，导致越摊越大，对北京的地面交通压力很大。而且如此庞大的交通枢纽，竟然没有与北京的地铁系统相连！这导致交通枢纽制造了更大的交通问题。没有地铁相连，地面上交通严重拥堵，正好可以从柏林

6、例子里的找到解决方法。五层的建设，综合一体化的连接汽车，地铁，城铁，使得交通转换更为方便。而且地下建设等减少了地上的人流活动，减少了交通拥堵。从我自己的感受讲，去西站确实不变，不远的距离至少要提前一个半小时从学校出来，如果再迁远，花在到火车站的时间将会更多。而到家的火车车程不过两个小时。除了北京西客站，还有我所在城市的火车站石家庄站的改建问题。同样是要从市中心迁到很远的郊外。石家庄目前是重要的铁路枢纽，有京广，石太，石德，朔黄四条铁路干线交汇。其中的京广线是连接中国南北的动脉。早期石家庄以铁路为依托开展起来。而现在面临一些问题，如铁路线将城市一分为二。而且周围交通拥堵问题严重，另外周围已经形成

7、了密集商业圈，不利于商业圈的拓展，给城市规划很大影响。所以新规划的石家庄客运站将建于市区外，采用“入地的地下方式建设，建成全长约5公里的地下铁路隧道。虽然已经决定，当然也有不少的反对声。很多市民认为这座城市因铁路而生，拆掉这个老火车站心里不舍。还有，人们决定去新的车站太远了，不方便。这两点我都表示赞同。据规划，将在新火车站周围打造新的公交枢纽，包括联系城区的交通线和长途客运总站。城市火车站，客运站和市内公交系统连接形成大交通格局。有人认为，将以新的公交枢纽为中心，向市区辐射，形成新的交通枢纽。不过我个人认为，这个规划仍有问题。这样搬迁过去，在那里建设公交枢纽，不是还是一样拥堵么。这样新建火车站

8、，本钱很高，而且和市区联系的本钱也高。而且，只能有从繁华的市区向周边辐射，怎么能有所谓的从新的郊外的公交中心向市区辐射呢。我认为短期能减少现在火车站周围的交通拥堵，但是不是长久之计。作业二、EXCEL练习单位：万公里线路运输长度年份铁路里程千公里公路里程内河里程民航里程管道里程百公里1978198019811982198319841985198619871988十年均值1989199019911992199319941995199619971998十年均值199920002001200220032004200520062007九年均值数据来源：中国统计年鉴2021通过上面的数据，使用EXCEL进行图表的描述性分析。1.折线图。为了图形显示的明显，对铁路里程和管道里程转换了单位。通过1978-2007年的数据，做出了下面的时间序列折线图。可以看出，内河航运因为受到天然水道的影响，几年间里程很稳定。铁路由于线路建设时间长，随着我国的铁路建设开展，有所增加。民航和公路近几年增长明显，反映了我国交通事业的开展。管道建设增加最明显，我认为和我国西气东输等大工程有关。图1 线路里程历年变化2.几种运输方式的占比饼图。因为我国改革开放以来的开展日新月异，所以，分成3段来进行统计。分别选取1978-1988，1989-1998，1999-2007三