C型车辆PPT课件

1、概述 为实现大秦线年运量2亿吨的战略目标，在铁道部运输局装备部等司局的指导、支持下，依据铁路运输装备现代化的原则，20032004年齐车公司开发研制了C80型铝合金运煤敞车。该车的研制和批量投产，对缓解大秦线煤炭运输紧张局面，促进铁路跨越式发展，加速国家经济建设，将发挥出积极作用。第1页/共41页主要类型、特点与技术参数主要类型、特点与技术参数主要类型 80 t级运煤专用敞包括C80(H)型铝合金运煤专用敞车、C80A(H)型全钢运煤专用敞车、C80B(H)型不锈钢运煤专用敞车和C80C、C80CA全钢运煤专用敞车。 C80、C80A和C80B型车装用转K6转向架，C80H、C80AH、C80

2、BH型车装用转K5转向架，C80C和C80CA装用转K7型转向架。第2页/共41页主要类型、特点与技术参数主要类型、特点与技术参数 (1)该类型的车采用新型材料(C80(H)首次采用铝合金、C80B(H)首次采用TCS345经济型不锈钢)或高强度耐候钢(C80A(H)。通过结构优化，减轻了自重提高了载重，载重达到了80 t。其中C80(H)型和C80B型车较大秦线既有的C63A型运煤敞车提高运能31.1%，是我国铁路货运发展的一次飞跃，填补了国内空白。 (2)采用转K5型转向架或转K6型转向架，C80C和C80CA采用了副构架转向架，改善了车辆的动力学性能和运行品质。已投入运用的80 t级运煤

3、专用敞车的速度较既有的C63A型敞车运行速度提高37.5%。第3页/共41页主要类型、特点与技术参数主要类型、特点与技术参数 (3)采用了可靠性的设计理念，提高了关键部件的使用可靠性，延长了检修周期，降低了检修成本。 (4)C80A(H)型、C80B(H)型、C80C型及C80CA型专用车均采用了25 t轴重紧凑型轴承和RE2B型车轴，减小了轴肩与轴颈中心距离，取消了车轴卸荷槽，从而可使轴颈后部应力降低14%，并大大改善了该处的应力集中和耐腐蚀性能。 (5)安装铁道货车脱轨自动制动装置，提高了车辆运行的安全可靠性。第4页/共41页主要类型、特点与技术参数主要类型、特点与技术参数第5页/共41页

4、主要类型、特点与技术参数第6页/共41页 C80A(C80AH)型全钢运煤专用敞车 载重80t全钢运煤敞车车体主要材料采用高强度耐侯钢，具有自重轻、载重大的特点。 车体结构借鉴了国外先进重载敞车的新型结构，即底架采用无侧梁和端梁结构；侧墙、端墙与底架间采用圆弧板连接，有效地降低了车体重量，较好地解决了积煤问题。 转向架采用了转K5、转K6型转向架，动力学性能良好，能满足最高运行速度120km/h的要求。第7页/共41页 与C76钢浴盆敞车相比：自重减轻5t/辆，增加载重5t/辆，每辆车每年增加600t的煤炭运量，当实行2万吨编组后，其煤炭运量提高1倍以上。同时车体的耐腐蚀和耐磨性好，车辆检修周

5、期长，使用、维护成本低。 该车制造成本相对降低，性价比得到提高，且卸货性好，具有更好的抗砸性和耐磨性。 底架结构类似国内通用敞车，与浴盆式敞车相比：结构简单，尤其是制动系统布局与通用车基本一致，下部空间大，检修方便。车体采用全焊接结构，制造工艺简单，且可降低检修维护费用，便于形成批量生产和推广应用。第8页/共41页 车辆外形尺寸满足与秦皇岛港务局三、四期翻车机及其附属设备相匹配的要求，可以实现不摘钩连续翻卸作业。第9页/共41页主要结构该车主要由车体、转向架、制动装置、车钩缓冲装置等部分组成第10页/共41页手制动装置车钩缓冲装置空气制动装置转向架车体第11页/共41页第12页/共41页80t

6、80t级通用敞车三维爆炸图级通用敞车三维爆炸图第13页/共41页底架 底架由中梁、枕梁、端梁等组成。中梁采用材料屈服极限为450MPa的高强度耐大气腐蚀310热轧乙字型钢或冷弯中梁，保证40时的低温冲击功AkV不小于23.2J；枕梁为双腹板箱形变截面结构；采用C级钢整体式上心盘及整体式冲击座。 第14页/共41页第15页/共41页侧墙 侧墙由上侧梁、下侧梁、侧柱、侧板、下侧门门口和辅助梁等组成。上侧梁、下侧梁、侧柱、辅助梁采用专用挤压铝型材，侧板为铝合金板，下侧门门口内部设置钢质护板，外部设置钢制压条，门口周边涂专用密封胶。 端墙由上端梁、端柱、侧端柱、角柱、辅助梁和端板等组成。上端梁、端柱、

7、侧端柱、角柱、辅助梁等采用专用挤压铝型材，端板为铝合金板。各零部件之间连接的铝铆钉可以采用专用拉铆钉制造。 第16页/共41页第17页/共41页制动装置制动装置 采用制动主管压力能满足500kPa和600kPa的空气制动装置，主要安装在两端的端墙上（图5、图6）。空气制动装置主要包括1个120C型控制阀、2个8“10”整体旋压密封式制动缸、两套ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、直端球芯塞门、货车空重车自动调整装置、货车脱轨自动制动装置、编织制动软管总成、奥-贝球铁衬套、新型无螺纹压紧式管接头、符合相关文件要求的高摩擦系数合成闸瓦、和不锈钢制动配件和管系。人力制动装置采用NSW型手制动机。

8、第18页/共41页制动装置 2位端的制动装置 1位端的制动装置 第19页/共41页压紧式快装管接头 压紧式快装管接头是货车风制动系统管路的连接件，有良好的密封性能，与现有的货车风制动系统法兰连接方式比较，具有占用空间小，重量轻，拆装方便，简化组装生产工序等优点。压紧式快装管接头在与制动系统管路连接时，采用了橡胶圈密封、弹性卡套锁紧的结构方式，不需要焊接，减少了对环境的污染，保护了环境和操作者的健康。第20页/共41页密封原理 当紧固锁紧螺母时,弹性卡套受两个分力作用，其一水平向右，压紧密封圈产生密封作用，其二指向管路中心线，使弹性卡套闭合，箍紧管路，满足紧固要求。第21页/共41页车钩缓冲装置

9、车钩缓冲装置 车辆的车辆的1 1位端采用位端采用1717型车钩及配套的型车钩及配套的1717型铸造钩型铸造钩尾框，尾框，2 2位端采用位端采用1616型车钩及配套的型车钩及配套的1616型铸造钩尾框。型铸造钩尾框。采用采用MT-2MT-2型缓冲器、合金钢钩尾销。将型缓冲器、合金钢钩尾销。将3 3辆车设为一组辆车设为一组时，车组中部车辆间的连接可以采用时，车组中部车辆间的连接可以采用RFCRFC型牵引杆。型牵引杆。第22页/共41页16、17型车钩主要性能参数 车钩连接轮廓 符合AAR S117或TB/T2950-1999 联锁车钩连接轮廓 车钩连接轮廓纵向移动间隙 9.5mm 车钩最大横向摆角

10、 13 车钩最大垂直摆角 向上 530 向下 7 车钩连接线处最大横向位移 167mm 水平面内最大相对转角 345 垂直面最大相对转角 20 两车钩连接时允许的车钩中心线高度差 75mm 钩体静拉破坏载荷 4005kN 钩舌静拉破坏载荷 3430kN 16、17型钩尾框（含锻造）最小极限载荷 4005kN第23页/共41页17型车钩组成 17型车钩如图所示，由17型车钩钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、锁铁组成、下锁销转轴和下锁销组成等零部件组成。 铸件均为E级钢制造。其中钩舌、钩舌推铁、下锁销、钩舌销和锁铁组成均采用16型车钩的零件。第24页/共41页 采用E E级钢1717型车钩或铁道部批准

11、的新型车钩、配套采用1717号铸造钩尾框或1717型锻造钩尾框、合金钢钩尾销、MT-2MT-2型或新型缓冲器、含油尼龙钩尾框托板磨耗板。钩尾销托梁、钩尾框托板、安全托板采用BY-BBY-B型或FSFS型防松螺母。16型车钩组成第25页/共41页 17 17型锻造钩尾框 17 17型车钩从板 1717型车钩钩尾销 第26页/共41页主要零部件结构： 16 16型钩尾框 转动套 16 16型车钩从板第27页/共41页 16 16型车钩钩尾销 钩尾销托组成第28页/共41页 在对车钩、钩尾框及其零部件做日常检查和维护前，应尽可能的清除车钩上的所有污物，彻底检查钩体、钩舌等零件。日常检查和维护的主要内

12、容是外观检查、连接轮廓、三态作用和防跳性能检查等。 外观检查： 有下列情形之一者，需更换相应的零件。控制型转向架 a)钩身磨耗板磨耗深度大于板厚的一半（3mm）或丢失者； b)具有过渡锈蚀、磨耗影响车钩作用性能者； c)焊补修理不当者； d)目视可见的扭曲或弯曲者； e)破损或零件丢失者； f)钩头、钩舌有裂纹者； g)开口销丢失者。 16、17型车钩日常检查项目和方法第29页/共41页 车钩裂纹或裂损主要发生在钩体的钩耳和护销凸缘、钩舌的S牵引曲面和钩尾框的后弯角。 根据国外和大秦线运用经验，裂纹或裂损重点检查部位如图所示。 第30页/共41页第31页/共41页 25t轴重副构架转向架第32页/共41页 （1）采用交叉支撑技术，提高了抗菱刚度，技术成熟可靠，保证转向架直线动力学性能持续稳定可靠。 （2）采用一系弹性悬挂技术，实现准径向作用，提高曲线通过能力，同时实现轮轨低动力作用，降低车轮磨耗和对线路的破坏。 （3）采用非金属材料技术，保证摩擦副性能稳定，减少磨耗件磨耗，实现换件修，转向架可达到无焊接检修，实现状态修。 （4）工艺设计协同，提高转向架设计、制造整体技术水平。 （5）仿真分析和动力学试验结果表明：在速度120km/h下，30t轴重交叉支撑转向架各项动力学指标能够满足GB5599要求。大轴重货车转向架特征