城市轨道车辆的维修PPT学习教案

1、会计学1城市轨道车辆的维修城市轨道车辆的维修第1页/共42页第2页/共42页u 19501974年，世界上地铁建设蓬勃发展，有约年，世界上地铁建设蓬勃发展，有约30座城市相继修建了地铁；座城市相继修建了地铁；u 19751995年，地铁建设取得长足进展，世界上年，地铁建设取得长足进展，世界上有有30多座城市建成或正在修建地铁；多座城市建成或正在修建地铁；u 目前，世界上已有目前，世界上已有40多个国家和地区的多个国家和地区的120多座城多座城市建造了地铁，累计线路总长度为市建造了地铁，累计线路总长度为5000多公里，多公里，年客运量约为年客运量约为230亿人次；亿人次；u 地铁能够满足一些人口

2、超百万的城市在较长的距地铁能够满足一些人口超百万的城市在较长的距离内以最有效而快速的方式来输送大量乘客。离内以最有效而快速的方式来输送大量乘客。第3页/共42页2 轻轨交通轻轨交通u 是一种中等运量的城市轨道交通客运系统，客是一种中等运量的城市轨道交通客运系统，客运量在地铁与公共汽车之间；运量在地铁与公共汽车之间；u 轻轨分为两类：一类为准地铁，另一类为新型轻轨分为两类：一类为准地铁，另一类为新型有轨电车；有轨电车；u 世界上第一个投入商业运行的有轨电车系统是世界上第一个投入商业运行的有轨电车系统是1888年在美国弗吉尼亚州的里茨门德市；年在美国弗吉尼亚州的里茨门德市；u 1908年我国第一条

3、有轨电车在上海建成通车；年我国第一条有轨电车在上海建成通车；u 利用现代高科技改造和发展有轨电车系统，在利用现代高科技改造和发展有轨电车系统，在欧美已取得了显著成效。欧美已取得了显著成效。第4页/共42页第5页/共42页u 广州地铁广州地铁1号线号线1998年年12月建成，全长月建成，全长18.5km 2号线号线2003年年6月通车，全长；月通车，全长； u 目前我国还有目前我国还有10多座城市制定了修建地铁的计划多座城市制定了修建地铁的计划。2 轻轨交通轻轨交通u 目前有长春、大连、武汉、重庆（高架）等城市目前有长春、大连、武汉、重庆（高架）等城市正在建设或将运营。正在建设或将运营。第6页/

4、共42页第7页/共42页第8页/共42页第9页/共42页上上 海海 地地 铁铁 车车 辆辆 定定 期期 检检 修修 周周 期期 表表检 修级 别时 间间 隔走 行 公里 （ km）检 修停 时主 要 检 修 内 容 和 要 求列 检1 日系 统 功 能 检 查 ， 保 证 车 辆 运 行 安 全双 周检2 周40004h系 统 功 能 检 查 ， 易 损 件 检 查 更 换 ，保 证 车 辆 状 态双 月检2 月2000048h主 要 部 件 状 态 检 查 测 试 ， 更 换 使 用周 期 短 的 零 件定 修1 年10000010 天架 车 ， 局 部 解 体 。 大 型 部 件 细 致

5、检查 、 测 试 、 修 理 、 旋 轮 ， 保 证 车 辆整 体 性 能架 修5 年50000025 天架 车 ， 基 本 分 解 。 走 行 部 和 牵 引 电机 分 解 、 清 洗 、 检 查 、 修 理 。 恢 复车 辆 主 要 性 能大 修10 年100000040 天架 车 ， 全 部 分 解 。 车 体 和 转 向 架 整形 ； 电 机 、 电 器 线 路 、 轮 对 分 解 修理 ；车 辆 外 表 喷 漆 ；局 部 技 术 改 造 。恢 复 车 辆 基 本 性 能 ， 达 到 或 接 近 新造 车 的 水 平第10页/共42页（2 2） 广州地铁广州地铁广广州州地地铁铁车车辆辆

6、定定期期检检修修周周期期表表检检修修周周期期修修程程运运营营时时间间走走行行公公里里（万万k km m）日日检检1 1 天天双双周周检检2 2 周周0 0. .3 35 50 0. .5 5三三月月检检3 3 个个月月2 2. .5 53 3. .5 5半半年年检检6 6 个个月月6 6. .5 58 8一一年年检检1 1 年年1 12 2. .5 51 15 5二二年年检检2 2 年年2 23 32 28 8三三年年检检3 3 年年3 34 44 40 0架架修修6 6 年年6 62 27 75 5厂厂修修1 12 2 年年1 12 25 51 15 50 0注注：时时间间或或走走行行公公里

7、里任任一一情情况况达达到到，即即进进行行检检修修。第11页/共42页（3 3）北京地铁）北京地铁 车辆生产时间早，技术水平较低；车辆生产时间早，技术水平较低； 检修制度和修程安排基本沿用机务检修模式；检修制度和修程安排基本沿用机务检修模式； 修程分厂修、架修、定修、月修；修程分厂修、架修、定修、月修； 同一修程维修周期短，维修工作量大。同一修程维修周期短，维修工作量大。第12页/共42页第13页/共42页（4 4）香港地铁）香港地铁 香港地铁在世界上综合管理水平一直处于领先香港地铁在世界上综合管理水平一直处于领先地位，车辆维修制度经历了三个阶段的发展过程：地位，车辆维修制度经历了三个阶段的发展

8、过程：第一阶段：第一阶段：完全遵循地铁车辆制造商的检修模式，完全遵循地铁车辆制造商的检修模式，修程种类繁多，修理间隔期短，修理工作量大；修程种类繁多，修理间隔期短，修理工作量大；第二阶段：第二阶段：取消日检，延长周检，延长月检，取消取消日检，延长周检，延长月检，取消二年检；二年检；第三阶段：第三阶段：分为一线检查和二线检修，一线检查以分为一线检查和二线检修，一线检查以行车公里数为基础，二线检修以车辆年限为基础。行车公里数为基础，二线检修以车辆年限为基础。第14页/共42页香香港港地地铁铁车车辆辆检检修修第第一一阶阶段段至至第第二二阶阶段段的的发发展展变变化化级级别别以以前前（约约 1 10 0

9、年年前前）现现在在备备注注日日检检不不做做周周检检改改为为 1 15 5 天天月月检检改改为为 4 45 5 天天半半年年检检半半年年检检一一年年检检1 1二二年年检检在在车车厂厂做做（车车厂厂指指不不具具备备车车辆辆大大修修功功能能的的车车辆辆段段）一一年年检检在在车车厂厂做做二二年年检检不不做做三三年年检检三三年年检检小小修修（6 6 年年）小小修修（6 6 年年）2 2大大修修（1 12 2 年年）大大修修（1 12 2 年年）在在大大修修厂厂做做3 3部部件件修修部部件件修修在在大大修修厂厂做做或或专专业业厂厂做做第15页/共42页工程师工程师安排轮值维修人员或驻站安排轮值维修人员或驻

10、站维修值班人员处理；维修值班人员处理；第16页/共42页在线运营车辆发生故障，但不影响车辆正常运行，一般继续在线运营车辆发生故障，但不影响车辆正常运行，一般继续维持运行，待车辆回库后再对故障进行处理；维持运行，待车辆回库后再对故障进行处理；运营车辆发生严重故障，不能维持正常运行，且短时间内无运营车辆发生严重故障，不能维持正常运行，且短时间内无法进行有效处理，为了不致耽误车上旅客太长时间和保证地法进行有效处理，为了不致耽误车上旅客太长时间和保证地铁线路的正常运行，有必要进行铁线路的正常运行，有必要进行清客清客，使用地铁车辆或工程，使用地铁车辆或工程车将其牵引出运营线路退出服务，进行维修；车将其牵

11、引出运营线路退出服务，进行维修；运营中发生运营中发生脱轨、颠覆、火灾脱轨、颠覆、火灾或车辆走行部发生如或车辆走行部发生如切轴切轴等严等严重故障，维修部门接到报告后，应立即成立重故障，维修部门接到报告后，应立即成立紧急救援队伍紧急救援队伍，疏通旅客，将故障车进行紧急处理。疏通旅客，将故障车进行紧急处理。第17页/共42页第18页/共42页要进行技术经济分析，改进维修工程成本，要进行技术经济分析，改进维修工程成本，找出找出维修成本和故障损失维修成本和故障损失的最佳结合点，决定的最佳结合点，决定是否值得进行改善维修，若成本过高，再研究是否值得进行改善维修，若成本过高，再研究是否有其他的维修手段或维修

12、方案可供采用；是否有其他的维修手段或维修方案可供采用；一般要先进行试点，选择一般要先进行试点，选择1-5列车进行改善维列车进行改善维修改善项目实验，根据改进后车辆运行效果，修改善项目实验，根据改进后车辆运行效果，决定是否推广使用。决定是否推广使用。第19页/共42页第20页/共42页第21页/共42页第22页/共42页第23页/共42页第24页/共42页第25页/共42页第26页/共42页2 2 布局原则布局原则（1 1）对于地铁网络规划来说，一般是一条线设置）对于地铁网络规划来说，一般是一条线设置一个车厂，一条或几条线共用一个大修工厂。一个车厂，一条或几条线共用一个大修工厂。（2 2）车辆基

13、地布局应综合考虑市政规划、轨道交）车辆基地布局应综合考虑市政规划、轨道交通路网规划、道路交通、土地、供电、给排水和环通路网规划、道路交通、土地、供电、给排水和环境保护等诸因素。境保护等诸因素。（3 3）车辆段的生产设施布置，应以）车辆段的生产设施布置，应以主车库主车库为核心为核心，各辅助生产房屋根据生产性质，按系统布置。，各辅助生产房屋根据生产性质，按系统布置。第27页/共42页第28页/共42页2 基础设施基础设施u 运用库；运用库；u 检修库；检修库；u 空压机站；空压机站；u 轨道车库；轨道车库；u 混合变电所；混合变电所；u 废水处理站；废水处理站；u 加油站。加油站。第29页/共42

14、页3 车厂主要维修设施和装备车厂主要维修设施和装备u 要有足够的停放列车的轨道；要有足够的停放列车的轨道；u 要配备足够的工程车；要配备足够的工程车；u 设置洗车机；设置洗车机；u 设置不落轮旋床；设置不落轮旋床；u 有足够的维修股道；有足够的维修股道；u 要有足够的现场维修工具；要有足够的现场维修工具；u 要设计车辆维修信息管理系统。要设计车辆维修信息管理系统。第30页/共42页4 大修厂主要维修设施和装备大修厂主要维修设施和装备u 足够占地面积的厂房以及各专业维修工作间；足够占地面积的厂房以及各专业维修工作间；u 要配备必要的提升和起重运输设备、固定式架车要配备必要的提升和起重运输设备、固

15、定式架车 机和移动式架车机；机和移动式架车机；u 要配备转向架清洗和更换设备；要配备转向架清洗和更换设备；u 设置车体工作间及车体喷漆间；设置车体工作间及车体喷漆间；u 部件工作间要有必要的专业测试设备；部件工作间要有必要的专业测试设备；u 部件的性能维修，要有组装设备、有效的清洁方部件的性能维修，要有组装设备、有效的清洁方法、有效的检测手段；法、有效的检测手段；u 要考虑维修的专业性和经济性。要考虑维修的专业性和经济性。第31页/共42页 1 1 车辆段的运用形式及车辆段在地铁路网中的布局车辆段的运用形式及车辆段在地铁路网中的布局 地铁车辆段包括检修段和运用段。地铁车辆段包括检修段和运用段。

16、 检修段检修段包括了车辆的日常运用、列检、月检、定修、架修等功能，检包括了车辆的日常运用、列检、月检、定修、架修等功能，检修厂房与检修设备多，占地面积大。修厂房与检修设备多，占地面积大。 运用段运用段一般包括车辆的日常运用、保养和临修功能，设备较少，占地一般包括车辆的日常运用、保养和临修功能，设备较少，占地面积与建筑面积都小于具有同等运用能力的检修段。面积与建筑面积都小于具有同等运用能力的检修段。 在传统地铁车辆运用模式中，基本上是一条线路设置一座检修车辆段在传统地铁车辆运用模式中，基本上是一条线路设置一座检修车辆段。在地铁线路不多，未形成一定路网规模的前提下，该模式保证了车辆运。在地铁线路不

17、多，未形成一定路网规模的前提下，该模式保证了车辆运用与检修的要求，有它的合理性。但根据实际的使用情况，车辆段仅负责用与检修的要求，有它的合理性。但根据实际的使用情况，车辆段仅负责本条线路的定修、架修任务时，相关设备的使用率通常低于本条线路的定修、架修任务时，相关设备的使用率通常低于30%，个别设，个别设备甚至低于备甚至低于10%。随着地铁的建设，达到一定的路网规模后，此种模式下。随着地铁的建设，达到一定的路网规模后，此种模式下检修段数量过多，既增加了占地加大了投资，又造成检修能力的闲置。检修段数量过多，既增加了占地加大了投资，又造成检修能力的闲置。第32页/共42页 现在北京、上海等地的地铁路

18、网规划都超过了现在北京、上海等地的地铁路网规划都超过了300km,线路数量都达到了十几条，如果还采用以前的模式显然是线路数量都达到了十几条，如果还采用以前的模式显然是不合理的。所以，根据路网规划和实际的运用情况，合理不合理的。所以，根据路网规划和实际的运用情况，合理确定车辆段的形式，适当合并多条线路的架修与定修任务确定车辆段的形式，适当合并多条线路的架修与定修任务，就可以提高检修设备的利用率和检修人员的劳动生产率，就可以提高检修设备的利用率和检修人员的劳动生产率，提高维修水平，降低费用。，提高维修水平，降低费用。 第33页/共42页2 2 车辆段配属车辆数量的确定和建设规模车辆段配属车辆数量的

19、确定和建设规模 车辆段配属车辆包括车辆段配属车辆包括运用车、检修车和备用车运用车、检修车和备用车三部分，三部分，其中运用车数量根据高峰小时行车密度的要求由行车组织专其中运用车数量根据高峰小时行车密度的要求由行车组织专业计算提供，备用车数量可根据运用车数量的一定百分比（业计算提供，备用车数量可根据运用车数量的一定百分比（如如10%）计算。）计算。第34页/共42页全年检修任务量全年检修任务量厂修：厂修： N1=S/L1架修：架修： N2=S/L2-N1定修：定修： N3=S/L3-N1-N2月修：月修： N4=S/L4-N1-N2-N3周修：周修： N5=S/L5-N1-N2-N3-N4式中：式

20、中：S为全年行车公里数为全年行车公里数L1，L2，L3，L4，L5分别为厂修、架修、定修、月检、周分别为厂修、架修、定修、月检、周检的定检公里检的定检公里N1，N2，N3，N4，N5 分别为厂修、架修、定修、月检、分别为厂修、架修、定修、月检、周检的年检修工作量（列）周检的年检修工作量（列）第35页/共42页检修列位计算数检修列位计算数M=Qtb/（250n）Q：全年检修任务量（列：全年检修任务量（列/年）年）t：停修时间（天）：停修时间（天）n：列车编组数（辆：列车编组数（辆/列）列）b：检修不平衡系数（大修架修，定修及以下修程）：检修不平衡系数（大修架修，定修及以下修程）250 ：全年工作日天数：全年工作日天数第36页/共42页 由以上的公式可见由以上的公式可见,定检公里数和停修时间的选取直接影定检公里数和停修时间的选取直接影响检修工作量和检修列位数的计算。选用合乎实际情况的定响检修工作量和检修列位数的计算。选用合乎实际情况的定检公里数和停修时间才能计算出合理的检修工作量和检修列检公里数和停修时间才能计算出合理的检修工作量和检修列位数，将直接影响到车辆段规模的确定。位数，将直接影响到车辆段规模的确定。第37页/共42页1 1 不良地质的问题不良地质的