后河村80m钢-混凝土组合梁施工方案2

1、新建铁路西安至平凉线XPS-3标段后河村特大桥80m钢-混凝土组合桁梁施工方案编制：复核： 审核： 中铁一局西平铁路工程指挥部第二项目部二一年六月 甘肃·庆阳3目 录一、编制依据1二、工程概况，11.线路及结构形式介绍12.工程地质33.施工计划44.施工组织54.1现场管理人员配置54.2现场作业人员配置64.3周转材料64.4机械设备74.5工程数量85.工程施工的几个关键点8三、施工方案81.施工总体方案：膺架法原为现浇钢-混凝土组合桁梁82.施工工艺113. 支墩及其基础设置113.1支墩基础设置113.2.支墩搭设134.落梁砂筒加工及试验134.1根据计算采用无缝钢管工厂

2、加工，如下图：134.2试验：145.贝雷梁布置145.1贝雷梁布置145.2.贝雷梁架设146.模板设计及安装166.1底模设计166.2外摸及内模设计167.支架预压187.1加载（加载材料为预制砼块）187.2变形观测187.3预拱度的设置188.节点板、腹杆加工及其安装188.1钢材使用要求188.2焊接材料208.3涂装材料218.4材料复验及管理218.5主要制作工序及关键技术228.6构件运输及存放228.7高强螺栓施工248.7.1验收试验248.7.2高强度螺栓验收248.7.3高强度螺栓储存管理248.7.4高强度螺栓施拧准备258.7.5施拧扳手标定268.7.6高强度螺

3、栓施拧278.7.7施拧质量检查289构件吊装方案299.1主要方案内容309.2此方案的优点309.3安装施工方案309.4安装顺序309.5主要吊装机具选择309.6架设20吨龙门吊需要提供的材料309.7安装施工部署319.8安装具体步骤3110钢筋、预应力筋及砼施工工艺试验3610.1试验体：3610.2实验目的：3610.3实验总结：3611钢筋施工3612.下弦混凝土浇筑、养护、张拉下弦预应力通束3712.1下弦梁混凝土浇筑顺序3712.2砼浇筑设备3712.3砼浇筑3712.4下弦砼梁的养生3712.5张拉通常束3713.上弦施工及下弦剩余预应力束张拉3713.1支架采用轮扣满堂

4、支架。3713.2上弦杆、上横梁模型采用大块钢模。3813.3砼浇筑3813.4上弦砼养生3813.5下弦剩余通束预应力张拉3814.贝雷梁卸落方案及模板、支架拆除3814.1贝雷梁卸落方案3814.2模板、支架拆除38四、简算资料见后附38五、质量保证措施38六、安全保证措施40七、环境保护及文明施工保证措施41八、附件421、钢管贝雷梁支架平面示意图422、钢管贝雷梁支架立面示意图423、钢管贝雷梁横断面示意图42 新建铁路西安至平凉线XPS-3标段 后河村特大桥钢混组合桁梁支架施工方案西平铁路XPS-3标段80m钢-混凝土组合桁梁施工方案一、编制依据（1）80米钢-混凝土组合桁梁的图纸（

5、施工图）（2）铁路钢桥制作规范（TB10212-98）（3）钢结构工程施工及验收规范（GB50205-2001）（4）钢结构工程质量检验评定标准（GB50221-95）（5）铁路钢桥保护涂装（TB/T1527-2004）（6）钢管混凝土结构设计与施工规程（JCJ01-89）（7）西安铁公路部门铁路建设标准化管理标准化工地。（8）西安铁公路部门铁路建设标准化管理标准化作业（上、下）。二、工程概况，1.线路及结构形式介绍西(安)平(凉)线位于陕西省中西部和甘肃省东部。地处渭北、陇东黄土高原，东连西安枢纽，西接宝中铁路，行经陕甘两省的咸阳、庆阳、平凉三市，途经我国十三大煤炭基地之一黄陇基地的彬长矿区

6、，与312 国道和银武高速公路并行。线路自陇海铁路茂陵站引出，向西北经陕西省兴平、礼泉、乾县、永寿、彬县、长武及甘肃省宁县、泾川等县，至陇东重镇平凉市，于宝中铁路平凉南站接轨。后河村特大桥位于半径为2000m的曲线上，与高速公路斜交角为48度，在建银武高速为双向四车道，路面设计高程为948.30m。桥址地势范围内高速公路设计为填土路基，大小里程填土高度分别为2.5m和3.3m，路肩宽度为29m。80m钢混凝土组合桁架为线路跨越银武高速公路而设，是近年来发展起来的一种新型结构，其实质上是桁架桥与槽形梁的组合结构。主桁采用无竖杆的三角形桁，组合桁架梁长82m，支座中到中距离为80m。组合桁架下弦杆

7、长82m，上弦杆长76m，上下弦杆中到中距离为9m。节间长度为10m。上弦采用钢筋混凝土结构，下弦采用预应力混凝土结构，上弦杆采用1.1m宽，1.2m高的钢筋混凝土矩形截面，下弦采用槽形截面，一般梁高为1.5m，在梁端加厚至2.0m，道床板厚度采用4045cm的钢筋混凝土板，梁端板厚9095cm，梁底宽为7.8m，顶宽9.4m，端横撑为宽1.0m，高0.8m的混凝土截面，中横撑为宽0.35m，高0.59m的工字钢。横向受力为钢筋混凝土结构，下弦纵向预应力采用15-j15.24的高强度低松弛钢绞线，预应力管道采用金属波纹管成孔。腹杆主桁由16个三角形桁组成，三角形桁腹杆全部采用650×

8、550mm的矩形钢箱斜杆，与上下弦的夹角为60.9度。斜腹杆之间采用节点板连接，通过节点板与上下弦钢筋及混凝土连接。节点板与腹杆钢箱材质采用Q345qE，其他钢板及管材采用Q235钢材，钢材应符合桥梁用结构钢（GB/T714-2000）和碳素结构钢（GB700）规定。高强螺栓采用10.9级M30,预拉力设计值360kN，设计抗滑系数不小于0.45。梁体混凝土采用C55聚丙烯纤维混凝土。封端混凝土采用补偿收缩混凝土，强度等级同梁体。综合考虑受力及便于施工、采购等因素，采用壁厚16mm、24mm、32mm和40mm四种规格。端部压杆根据受力的需要，在钢管中灌注混凝土，形成钢管混凝土结构，拉杆采用钢

9、管结构。支座采用XPQZ-J-I-10000系列球形钢支座。其总体结构示意图见下图所示。80m钢-混凝土组合桁架梁结构图80m钢-混凝土组合桁架梁效果图2.工程地质桥址位于泾河宽谷区，地形略有起伏，地势平坦开阔，桥址地貌单元属于泾河河谷区级一级阶地，桥梁设计地层主要为：第四系全新统冲击黏质黄土、细砂、粗、细圆砾土，中更新统风积黏质黄土、细砂、粗、细圆砾土、中更新统风积黏质黄土、冲击细圆砾土。桥址所在区土壤最大季节冻土深度100cm。桥址处上部全新统粘性黄土为湿陷性黄土。后河村大桥所跨7#墩8#墩地质情况：(1)原银武高速路基为人工填筑的黏质黄土，其地基承载力为116KPa（对原路基边坡做动力触

10、探所得到的结果）；(2)原地表及以下为黏质黄土，深度约为9m，其地基承载力为120KPa；(3)黏质黄土以下为粉质粘土，深度约为5m，其地基承载力为120KPa；。(4)粉质粘土以下为细圆砾土及砂岩夹砾岩。后河村地质情况见下图图示3.施工计划施工准备（场地平整、材料储备、）：7月1日7月20日 计20d支墩、平台搭设时间：2010年7月21日2010年8月4日 计15d贝雷架梁的搭设：2010年8月5日2010年8月19日 计15d底模铺设及安全防护设施： 2010年8月20日2010年9月3日 计15d下弦杆预压： 2010年9月4日2010年9月13日 计10d钢桁架加工： 2010年7月

11、1日2010年9月15日 计77d钢桁架拼装： 2010年9月16日2010年10月15日 计30d下弦梁外模安装：2010年10月16日2010年10月25日 计10d下弦梁钢筋绑扎： 2010年10月26日2010年11月4日 计10d钢-砼组合桁架梁砼浇筑（下弦梁）：2010年11月5日 计1d钢-砼组合桁架梁砼浇筑（下弦梁）等强：2010年11月6日2010年11月15日 计10d钢-砼组合桁架梁砼浇筑（下弦梁）张拉通束预应力及压浆：2010年11月16日2010年11月18日 计3d钢-砼组合桁架梁砼浇筑（上弦梁）支架搭设：2010年11月19日 2010年11月21日 计3d钢-砼

12、组合桁架梁砼浇筑（上弦梁）模型安装：2010年11月22日 2010年11月27日 计6d钢-砼组合桁架梁砼浇筑（上弦梁）钢筋安装：2010年11月28日 2010年12月3日 计6d钢-砼组合桁架梁砼浇筑（上弦梁）：2010年12月4日 计1d钢-砼组合桁架梁砼浇筑（上弦梁）砼等强：2010年12月5日 2010年12月14日 计10d钢-砼组合桁架梁砼浇筑（下弦梁）预应力张拉、压浆：2010年12月15日 2010年12月17日 计3d平台、支墩拆除时间：2011年12月21日2010年12月31日 计11d4.施工组织4. 1现场管理人员配置现场管理人员配置表序号岗位人数负责人1施工现场

13、负责人1陈双秦2现场技术负责人2杨江海，朱志林3质检工程师1金贺4安全员2胡康泰，扬帆5试验工程师2陈立根，和张6测量工程师1孙红杰7桥梁工程师1王兴建8领工1王存年，陈家庆合计11人4.2现场作业人员配置现场作业人员配置表序号工种人 数序号工种人 数1吊车司机46电工42罐车司机67钢筋工103装载机司机38混凝土工124搅拌站人员69普工65电焊工810架子工30合计 89 人4.3周转材料机械设备配置表序号机械名称型号单位数量1钢管支墩t882贝雷梁片6803I40b工字钢t23410槽钢t275轮扣支架t506方木M3807竹胶板M213004.4机械设备 机械设备配置表序号机械名称型

14、号单位数量1钢筋切断机台 12钢筋调直机台 13钢筋弯曲机台 24对焊机台 45交流电焊机台 106吊车台 47混凝土拌合站套 18混凝土运输车8m3辆 89混凝土输送泵台110混凝土泵车台211附着式振动器1.1KW台 6012千斤顶400t穿心式台 813电动油泵50Mpa台 114压浆机台215空压机3m3台216卷扬机5t台17单滑轮5t个418单滑轮10t个419双滑轮15t个420工具锚块421装载机台122发电机160kw台423挖掘机台124打夯机18t台125打夯机台14.5工程数量米钢混凝土组合桁架桥工程数量表项目单位数 量C55纤维砼m3796钢筋t205.5j15.2钢

15、绞线 t34.9Q345qe型钢 t256.8Q345钢料 t30.55.工程施工的几个关键点钢桁梁的加工（特别是节点板的加工）；钢桁梁的安装（特别是钢桁梁节点板的定位及固定）；各工序施工工艺试验研究；C55纤维砼搅拌试验研究；钢桁梁工艺试验研究；桥梁线性控制。三、施工方案1.施工总体方案：膺架法原为现浇钢-混凝土组合桁梁后河村施工采用膺架法：两墩和银武高速之间部分临时墩基础采用扩大条形基础并预埋规格为700mm×700mm×10mm的钢板和地脚螺栓，上接500×8mm钢管墩。墩的两侧利用承台基础预埋地脚螺栓，锚固上接钢管墩; 其余临时支墩通过现浇砼条形基础，条形

16、基础上预埋地脚螺栓锚固钢管墩。所有支墩全部采用钢管支墩拼装.钢管支墩均采用直径为500mm，壁厚8mm的钢管结构，钢管支墩顶部设自制钢板钢管柱顶部和砂筒，为了增加其稳定性，钢管支墩之间用连墩件连接。承重桁架梁采用25大片贝雷梁，每排贝雷梁之间用10号槽钢支撑连接，其中在下弦左右翼板位置各设1片，间距60cm；左右腹板下各设置5片，间距30cm，底板下设置5片，间距90cm，左右翼板外侧各设3片贝雷梁，间距50cm（龙门吊行走之用），雨水孔位置左右各设置1片，间距45cm。贝雷梁下（钢管支墩顶部的砂筒上面）横向设I40b工字钢作横向分配梁，工字钢上横向铺设10×12cm的方木，间距25

17、cm，在方木上铺设18mm厚的竹胶板作为底模，在梁体外侧翼板（龙门行走部分）放置长度为2.0mm的工字钢（工字钢和贝雷梁采用U形螺栓连接），工字钢纵向焊接43的钢轨，作为20t龙门吊的行走轨道，模型采用木模，设上下拉杆以及钢管支撑进行加固。钢筋加工在钢筋加工场加工成型后运送至施工现场，人工安装；混凝土浇筑采用拌合站集中搅拌，罐车运至工地，输送泵车浇筑。墩柱和临时支墩之间的距离采用I40b的工字钢过渡，在纵向工字钢底设I40b工字钢立柱，施工时需提前在临时墩上设置牛腿构件。在7号墩沿线墩中心线往小里程方向延伸12.5m搭设工作平台，工作平台同样采用钢管墩柱上设贝雷梁的方式，每侧设置3个钢管墩，钢

18、管墩间距6.0m，横向沿线路中心线的距离为5.5m的位置设2片贝雷梁，贝雷梁下一排钢管墩，钢管墩中间搭设轮扣支架。下弦槽型截面钢筋绑扎之前腹杆钢桁架首先要吊装到位，调整腹杆的线性和标高并就位，腹杆钢桁架安装完成以后再绑扎下弦钢筋。保证钢腹杆的线性和稳定性，需要设计临时上、下弦杆件及临时下弦横撑。钢管支墩、横向分配梁、贝雷梁关系图2.施工工艺施工准备地基处理钢管支墩临时墩拼装安放落梁顶帽砂筒墩顶横向分配梁安装贝雷梁安装横向方木安放底模支架验收支架预压安装支座底模调平预埋件、节点板、腹杆安设安装外摸绑扎底板钢筋、绑扎腹板钢筋安装波纹管精调腹杆安装端模板及内模自检、报检混凝土灌筑混凝土养护预应力张拉

19、（张拉下弦通束）搭设上弦杆浇筑支架安装上弦和上横梁模型浇筑上弦混凝土预应力终张拉压浆、封锚养护拆除模板和支架。3. 支墩及其基础设置3.1支墩基础设置两墩之间支墩采用扩大条形基础，墩的两侧利用承台基础，路肩和中央分隔带处用现浇混凝土条形基础放在水稳层上（现浇的时候底层铺油毡）。由于中央分隔带有一道通信电缆槽通过,所以施工中注意加强保护。3.1.1.跨公路支墩钢管桩基础路肩和中央分隔带处用现浇混凝土条形基础放在水稳层上，布设尺寸图如下：混凝土条形基础高度取0.9米；沿线路斜交方向长度按钢管桩中心距分块布置，且每块之间设2Cm的伸缩缝，布置与下图雷同。3.1.2公路外支墩基础在既有银武高速公路外设

20、置临时支墩，支墩基础采用扩大条形基础，顺公路方向布设：设置在田地里的支墩，地基承载力小需要采用三七灰土换填、换填厚度1.0m上做混凝土条形基础。现场采用动力触探试验法实测护坡处入土0.3-0.6m深度的承载力为150-250 KN/m2不等，故如果地基承载力在250KN/m2以下，则采用三七灰土换填（基坑底及三七灰土换填夯实采用20t压路机）。条形基础4周2m范围用M10水泥砂浆处理（厚度10cm），横向流水坡10%，并做好排水沟，确保基础不被水的侵害。3.2.支墩搭设3.2.1根据计算，支墩统一选用500×8mm的钢焊管作为支架墩。3.2.2支墩各节采用法兰连接，支墩定放置砂筒，砂

21、筒和钢管支墩同样采用法兰连接。3.2.3钢管顶分配梁采用2根40b的工字钢，每2根工字钢为一组，工字钢之间采用点焊，焊点间距50cm。工字钢和砂筒间同样采用点焊连接。3.2.4每排工字钢间采用每2.0m采用10#槽钢交叉连接，连接方式如下图：钢管墩横向连接示意图3.2.5钢支墩稳固措施钢支墩纵向设3道通长16钢筋，钢筋与支墩顶焊接，在公路外的支墩上设双向拉线固定。4.落梁砂筒加工及试验4.1根据计算采用无缝钢管工厂加工，如下图：4.2试验：对成品的砂箱进行抽样压力试验检验，检验合格后方可使用。5.贝雷梁布置5.1贝雷梁布置后河村贝雷梁布置图见附页5.2.贝雷梁架设5.2.1贝雷梁的连接a.贝雷

22、片每2片为1组，用10槽钢连接成9m或15m的贝雷梁，如图：（平断面图）b.用20吨汽车吊提升连接好的贝雷梁，将贝雷梁安放在支墩分配梁上的设计位置。c.在分配梁上的各组贝雷梁间同样用10号槽钢进行十字连接。 5.2.1钢管墩贝雷梁横断面示意图、平面示意图详见下页。5.2.3跨公路贝雷梁架设安全注意事项a.贝雷梁吊装前，必须经工区安质人员对钢管支墩支墩连接情况进行详细检查，内容包括有无螺栓遗漏、松动、杆件有无变形、腐蚀；同时对于整联贝雷梁连接质量进行验收，合格后方可用于吊装。及时在贝雷梁下设安全网及防护栏杆形成封闭施工,以防掉落物品危及行车。b. 编制好交通管制方案，与高速公路管理部门取得联系，

23、做好安全防护措施（平凉高速公路管理局同意施工时封闭半幅公路） 。c.施工时与公路交管部门联系，封闭半幅公路进行吊装作业，半幅吊装施工完后封闭另外半幅公路，完成公路范围内贝雷梁的架设。钢管贝雷梁支架正交横断面图钢管贝雷梁支架斜交横断面图6.模板设计及安装6.1底模设计底模板采用18mm厚竹胶板，竹胶板下铺设10cm×12cm的方木，间距25cm。 6.2外摸及内模设计内外模均采用15mm厚的竹胶板，竹胶板后备6cm×8cm带木，模板支架采用10cm×12cm的方木支撑。如图：447.支架预压7.1加载（加载材料为预制砼块）加载重量为梁体重量的1.2倍。采用分级均匀加

24、载，按三级进行，即50%、 100%和120%的加载总重，每级加载后15分钟，3小时后分别测设支架和地基的沉降量，做好记录。加载全部完成后，再次测设支架和地基的沉降量，若沉降不明显或趋于稳定可卸载。卸载应分级进行，及120%-100%-50%-0%，每级卸载后均静载1小时后分别测设支架和地基的恢复量，并做好记录。7.2变形观测观测点布设分为两端、梁体1/4断面、梁中断面处、梁体3/4断面，左中右各设5个观测断面，观测要求详见«铁路工程测量暂行规定»。7.3预拱度的设置根据设计的预拱度和预压的沉降量综合分析支架的弹性变形和非弹性变形，从而得出支架的实际预设拱度，按跨中最大预拱

25、度值（=66mm）设上拱，以二次抛物线设置。 8.节点板、腹杆加工及其安装8.1钢材使用要求在本工程制造中所有材料均采用未经使用过的新购材料。采购钢材，必须有钢厂出厂质量保证书。并按现行有关标准复验，保存检查记录备查。所使用的钢板或型钢，其材质和规格按设计要求进行采购，在特殊情况下，如需变更，将根据变更程序，在征得设计单位和监理方同意后实施。本工程制造使用的钢材，按下表规定的标准和图纸要求执行。钢 号标 准 名 称标 准 号Q235碳素结构钢GB/T700-88Q345qE桥梁用结构钢GB/T714-2000节点板与腹杆采用Q345qE，其他钢板及管材采用Q235钢材.表 钢材碳当量一览表牌号

26、Q235Q345碳当量Ceq0.43%0.43%碳当量按下列公式计算Ceq=C+Mn/6+Si/24+Ni/40+Cr/5+Mo/4+V/14+Cu/13, Cu0.50%时计入。冶炼方法：转炉或电炉。供货状态：热轧、控轧或正火。 表 钢材力学性能一览表牌号板厚t(mm)S(Mpa)b(Mpa)5(%)冲击功180°弯曲试验温度()Akv(J)a16mm>16mmQ235A1623539026d=1.5ad=2.5a>163522538025Q235C1623539026027d=1.5ad=2.5a>163522538025Q345qC Q345qC-Z25163

27、4551021034d=2ad=3a>163532549020>355031547020>5010030547020钢材复验：复验项目、取样数量、取样部位及试验方法按表8.1-5要求。表 钢材复验要求一览表检验项目取样数量取样方法及部位试验方法化学成份1个（每炉罐）GB/T222GB/T223拉伸1个GB/T2975GB/T228冲击3个GB/T2975GB/T229冷弯1个GB/T2975GB/T232表面逐张检验规则：钢材应成批验收，每批应由同一牌号、同一炉号、同一规格、同一轧制工艺的钢材组成，每批重量不得大于60t。冲击试验结果不合格时，应按GB/T17505有关规定进

28、行复验。须从另外两张板上分别取样进行试验，其结果应符合技术条件。钢材其它检验项目复验应符合GB/T247和GB/T2101的规定。按上述要求复验不合格时，经仲裁确认后，予以退货。钢材包装、标志及质量证明应符合GB/T247和GB/T2101的规定。当钢材表面有锈蚀、麻点或划痕等缺陷时，其深度不得大于该钢材厚度允许负偏差值的1/2。钢材表面锈蚀等级应符合涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级（GB8923-88）规定的A、B、C级。8.2焊接材料焊接材料的种类和型号根据焊接工艺评定试验结果确定。选用焊接材料,按表3.1-6焊接材料标准的规定要求执行。焊接材料除进厂时必须有生产厂家的出厂质量证明外，并应

29、按现行有关标准进行复验，做好复验检查记录。焊接材料如有变化，应重新进行焊接工艺研究和评定，并经监理工程批准后，方可投入使用。表3.1-6焊接材料对应标准一览表焊接材料名称标 准标 准 号手工电弧焊焊条碳钢焊条GB/T5117-1995低合金钢焊条GB/T5118-1995埋弧焊丝熔化焊用钢丝GB/T14957-1994气体保护焊丝气体保护焊用钢丝GB/T14958-1994CO2药芯焊丝碳钢药芯焊丝GB10045-1995CO2实芯焊丝气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝GB/T8110-1995焊剂HJ413、HJ350、SJ101碳素钢埋弧焊用焊剂GB/T5293-1985低合金钢埋弧焊用焊

30、剂GB/T12470-1990其中：CO2气体纯度大于99.5%，且含水量小于0.005%所有的焊接材料必须有生产厂家的出厂质量保证书，并按现行有关标准进行复验，并保存检查记录备查。8.3涂装材料涂装材料应兼有耐侯、防腐蚀、美化结构等多种功能。防腐使用期应满足图纸要求。涂装前，工厂将涂装材料送交检测单位进行检测，检测合格后才能使用。禁止使用过期产品以及不合格和未经试验的替用产品。没有设计单位书面认可，不得更改防腐方案体系及已经通过检测的涂装材料。钢箱梁和钢塔的不同涂层应尽可能选用同一厂架的产品。涂装材料进厂后，应按出厂的材料质量保证书验收，并做好复验检查记录备查。8.4材料复验及管理8.4.1

31、材料复验该工程所用的钢材、焊材、涂料、高强度螺栓连接副等除符合上述要求外，还要对生产厂质量证书、牌号 、炉批号、批量进行核对，并按合同和有关TB10212-98标准进行取样复验，包括斜拉索锚腹板用Q345qC钢板的Z向拉伸试验，做好复验检查记录。对设计有要求的超声波探伤厚钢板，进厂后，按照钢板数量的10%进行复检，复检过程中将根据复检情况，并经监理工程师批准，适当调整比例。钢厂检验及进厂后复验标准为中厚钢板超声波检验方法（GB/T2970-2004），质量等级为级。焊接材料进除进厂时必须有生产厂家的出厂质量证明外，并应按现行有关标准进行复验，做好复验检查记录。涂装材料进厂后，应按出厂材料质量保

32、证书验收，并做好复验检查记录备查。材料复验工作在有相应资质的计量试验所进行。复验合格的材料方可入库。按牌号、规格、炉批号等分类存放和领用。8.4.2材料管理材料检验合格，由质检部门在质保书上加盖合格印章，编上序号，作为领料依据。不合格材料反馈给供货单位及时换料。本工程专用材料，物资部门必须妥善保管，作明显标记，严格材料领退制度，严格退料管理，以免使用过程中混用。所有材料应妥善存放，避免积水积尘，防止腐蚀。8.5主要制作工序及关键技术由有资质的指定厂家进行定点加工8.6构件运输及存放构件通过汽车直接送到堆存区存放、检验。杆件运输时应注意以下几点：1）杆件应根据现场安装进度要求分期、分批进场。2）

33、杆件运输过程中应平顺放置，支撑牢固可靠，防止变形措施到位。3）现场卸船时应核对杆件重量，确保吊具、卡具、机械有足够的安全度，防止发生意外事故。4）起吊杆件时，根据杆件的类形，分别使用专门设计的卡具、吊具；与杆件接触的棱角应加垫胶皮，防止钢丝绳刻痕；吊装时杆件两端应拉缆风绳，防止碰撞。5）运输过程中应防止摩擦面划伤和污染。构件存放应注意以下几点：1）根据构件结构形式、安装顺序、出厂编号，分类堆放，后安构件不影响先安构件出运。2）杆件堆放场地应平整稳固，排水良好。3）杆件底与地面应留有10-25cm的净空。4）杆件支点应设在自重作用下，杆件不致产生永久变形处。同类杆件多层堆放不宜过高，各层间垫块应

34、在同一垂直线上。杆件验收及缺陷处理：钢梁进场后，应按设计文件对工厂提供的技术资料和实物进行检查核对，对杆件的基本尺寸、偏差、扭曲、焊缝开裂以及由于运输和装卸不当造成的损伤、油漆等进行详细检查登记造册，经监理签认后，按规定处理。1）检查试拼记录。2）检查焊缝检验记录（包括杆件冷热矫后无裂缝的检查资料）。3）根据构件出厂发货清单对进场杆件节点、连接板、拼板等数量进行核对，避免出现遗漏和不一致。4）检查斜杆、横梁外形尺寸公差，对斜杆端头（节点板和拼板覆盖范围）的宽度、杆件边缘和孔边飞刺、磨光顶紧部件公差、节点连接处板面出厂时的摩擦系数做重点检查，保证表面摩擦系数不小于0.55。5）对杆件的结构形式进

35、行验收，检查到场杆件是否符合设计的截面尺寸、长度、及板厚等，对杆件的线形进行检查验收；6）为保证节点磨擦力，第一批杆件进场后应对杆件端头宽度及工字断面竖板填板厚度，全部进行复测，并做好记录。若由于杆件拼接处的宽度（或板厚度）不等，造成拼装缝大于2mm者，需加垫经过摩擦面处理的填板。缝隙2mm者，要求将宽杆件（或厚板）的端头磨成十分之一的斜坡，然后再进行节点拼接。经过第一批实测杆件拼接处宽度、“工”字型断面竖板、填板厚度的公差后，分析是否会因板厚公差造成大于2mm的拼装缝隙,然后再决定其他各批钢构件是否需要实测上述板厚问题。7）钢梁杆件在拼装部位有毛刺、焊接飞溅等应予以铲除。杆件在运输吊装作业过

36、程中造成的局部变形，不影响杆件质量的，可用锤击或千斤顶作冷调整，锤击时应垫衬板，不得直接击打钢板，但矫正作业须经监理批准，并作好记录。缺损严重的，不能采取工地矫正措施的应返厂处理。8.7高强螺栓施工8.7.1验收试验高强度螺栓工艺试验：对每个供货厂家第一批供货的产品各抽取4个批号、每批25组、每组5套高强度螺栓进行扭矩系数试验，检验工厂近期产品的整体质量状况，并运用数理统计原理推断样本扭矩系数平均值反映整批扭矩系数平均值代表性的大小，作为施工过程中调整施拧扭矩、保证高强度螺栓终拧预拉力满足设计要求的重要参考指标 。8.7.2高强度螺栓验收1）高强度螺栓连接副由一个10.9s高强度大六角头螺栓、

37、一个10H高强度大六角螺母和两个HRC3545高强度垫圈组成。本施拧工艺所称“高强度螺栓”系指“高强度螺栓连接副”。2）高强度螺栓的规格尺寸、技术条件，除应符合国标GB/T1228123191的规定外，还应满足各自供货协议书关于扭矩系数平均值为0.1200.140的要求。验收时制造厂应以批为单位供货，并提供产品质量检验报告书及出厂合格证，施工单位对产品进行抽查验收，并作好检验记录，不合格者不得使用。3）制造厂应按国标GB/T123191第6.3条之规定包装，在包装箱醒目的位置注明规格、批号、数量、生产日期等，以便于施工单位储存保管。8.7.3高强度螺栓储存管理1）高强度螺栓入库时应清点检查，按

38、包装箱上注明的规格、批号分类存放，要作好防潮、防尘工作，底层应以木板垫高通风，垫高高度至少30cm以上，靠墙的地方离墙至少50cm远，防止高强度螺栓表面状况改变和锈蚀。入库后要建立库存明细表和发放登记表，加强管理。2）螺栓、螺母、垫圈应尽可能保持其原有表面处理状况。为不使高强度螺栓的扭矩系数发生变化，保管期内不得任意开箱，防止高强度螺栓生锈和沾染污物。3）如确需开箱在螺栓头部写明长度，应在干燥空气条件下进行。开箱后仅在螺栓头部写明长度，不必穿入垫圈拧上螺母（此项工作宜在桥上使用螺栓前进行）。每处理完一盒立即封闭一盒，处理完一箱立即封闭一箱。4）每个施拧工班应指派专人领取高强度螺栓，领料单由值班

39、技术人员签字生效。搬运过程中要轻拿轻放，防止螺纹碰伤。5）高强度螺栓箱外裸露，尤其施拧前在桥上长时间裸露，必将导致扭矩系数发生变化。因此，应根据当天施拧实际需用规格领取足够数量的高强度螺栓在桥上开箱，用多少箱开多少箱。没有用完的高强度螺栓立即放入箱中封闭，不允许高强度螺栓在桥上裸露过夜。6）领用高强度螺栓一般不得以短代长或以长代短（控制外露螺纹的露出长度至少一个螺距，但不大于4个螺距）。8.7.4高强度螺栓施拧准备1）本桥全部高强度螺栓采用扭矩法施拧。2）栓接板面的清理：拼装前应清除所有降低栓接板摩擦面抗滑移系数的油迹、污垢，以及孔边、板边的毛刺、飞边和其它附着物，摩擦面必须无任何油漆。如果摩

40、擦面在大气中暴露时间超过六个月，必须检查摩擦面有无影响或降低抗滑移系数的状况，有疑点时必须进行试验。对已经变质的摩擦面必须根据设计要求重新处理。 3）在拼装部位用醒目的颜色标示出高强度螺栓规格、数量，但标示线不得侵入高强度螺栓垫圈的范围。 4）全桥所有主桁立面的高强度螺栓，其螺母一律安装在节点板外侧。 5）全桥平面及斜面的高强度螺栓，其螺母朝下外，其余一律朝上。 6）个别部位的高强度螺栓，其螺母位置无法满足上述几点要求时，可由主管工程师决定，但力求全桥一致。 7）高强度螺栓施拧所用电动扳手的电源要求电压稳定，应设立电源专线并对每台电动扳手配备专用稳压器 。8.7.5施拧扳手标定1）施拧用定扭矩

41、带响扳手和显示扭矩的表盘扳手，应编号使用，每台电动扳手和控制器，应固定配套编号，不得混杂。标定好的电动扳手在使用过程中严禁随意调节控制器的旋钮，并指定专人使用。2）施拧扳手每天上班前和下班后都必须进行标定。标定由当班技术人员负责，标定结果由当班技术人员签认。3）操作人员应相对固定的从事标定工作，且应熟悉施拧扳手和扭、轴仪的操作规程并按规定操作。4）施拧扳手在扭、轴仪上标定，标定次数为每天上班前和下班后各一次。标定误差规定为：上班前标定不得大于规定值（规定值另行通知）的±3%；下班后标定不得大于规定值的±5%。若上班前标定误差大于±3%，应调整至±3%以内

42、；若下班后标定误差大于±5%，应立即检查并有校验记录，同时对该扳手当班所施拧的高强度螺栓全部进行紧扣检查。5）标定施拧扳手时，初始标定可使用旧的高强度螺栓进行扭矩预调整，正式标定应使用与当天桥上所施拧同规格、批号的高强度螺栓进行施拧扳手标定。 6）紧扣检查用的表盘扳手，使用前必须标定。标定采用挂重法，其扭矩误差不得大于所使用扭矩的±1%。7）使用完的定扭矩带响扳手，标定后应放松弹簧。8）建立施拧扳手标定和领用登记制度，每把电动扳手、带响扳手和表盘扳手标定好后，标定人员和领用人员均需在登记簿签字登记。9）使用扭、轴仪用当天上桥螺栓标定施拧扳手，可同时测出当天上桥高强度螺栓的扭

43、矩系数。坚持对每天测出的扭矩系数进行统计，即使温度、湿度发生较大变化，也可正确选用施拧扭矩，消除因扭矩系数发生变化对高强度螺栓终拧预拉力的影响。8.7.6高强度螺栓施拧1）本桥高强度螺栓施拧分两部分进行：初拧、终拧。初拧前应检查拼接部位的冲钉和高强度螺栓是否符合规定（见钢梁架设规则）。在悬臂拼装时，拼装工班只要求一般拧紧 ，当悬挂好紧螺栓的脚手架后，螺栓施拧工班才进行初拧和终拧。2）初拧完毕的高强度螺栓逐个用敲击法检查。初拧检查合格后，用白色油漆在螺栓、螺母、垫圈及构件上作划线标记，以便于终拧后检查有无漏拧以及垫圈或螺栓是否随螺母转动。（检查方法是：螺栓、螺母、垫圈之划线均未错动者为漏拧；螺栓

44、、螺母的划线未错动者为螺栓随螺母转动；螺母、垫圈的划线未错动者为垫圈随螺母转动）。3）初拧和终拧一般使用电动扳手（扳手型号为；PID-1000J型、PID-1500型、PID-2000型），不能使用电动扳手的部位，可用定扭矩带响扳手施拧。使用定扭矩带响扳手施拧时，要注意施力均匀，不得冲击施拧。施拧完毕后用红色油漆在螺母上作出标记。4）无论使用何种扳手施拧，对于插入式拼接的节点，应从节点刚度大的部位向不受约束的边缘方向施拧。其余均应以从螺栓群中间向四周辐射拧紧的顺序进行。5）穿放螺栓前，需将栓孔的尘土、浮锈清除干净，严禁强行穿入螺栓。对于螺栓不能自由穿入的栓孔，应使用与栓孔直径相同的绞刀或钻头进

45、行修整或扩孔，严禁气割扩孔。为防止钢屑落入板层缝中，绞孔或扩钻前应将该孔四周的螺栓全部拧紧。对于经绞孔或扩钻的构件及孔眼位置，应有施工记录备案。6）组装时，螺栓头一侧及螺母一侧应各置一个垫圈，垫圈有内倒角的一面应分别朝向螺栓头和螺母支承面。7）不得使用生锈、螺纹损坏、表面潮湿或有灰尘、砂土和表面状况发生变化的高强度螺栓，凡表面状况发生变化的高强度螺栓，应返回原生产厂家重新进行表面处理。重新处理后，按原供货要求进行复验，合格后方可使用。8）为防止螺栓在施拧时出现卡游现象，施拧时必须用套筒扳手卡住螺栓头（卡游现象指拧紧螺母时，螺栓跟着转动）。9）温度与湿度对扭矩系数影响很大，当温度与湿度变化较大时

46、，可根据利用当天上桥高强度螺栓在扭、轴仪上标定电动扳手时所得的扭矩系数，调整终拧扭矩，保证结构安全。10）桥上当天穿入节点板中的高强度螺栓必须当天初拧或终拧完毕。终拧扭矩检查应在4h以后、24h以内进行。雨天、大雾天气和夏季烈日下不得进行高强度螺栓施拧。11）高强度螺栓经终拧检查合格后，其螺栓头、螺母、垫圈的外露部分应立即涂装（雨天和严寒天气除外），板层缝隙（尤其是朝上的）应用腻子腻缝。摩檫面涂二道中间漆及一道面漆后，才允许拆除紧螺栓的脚手架。8.7.7施拧质量检查1）施拧质量检查按照铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定（TBJ21492）的规定进行。由专人负责施拧质量检查，当天施拧的高强度螺栓当天

47、检查完毕，并作好检查记录。2）螺栓抽查数目：联结系的每一螺栓群中检查的数量为其总数的5%，其中每个大节点不得少于5套螺栓。3）初拧检查，系用0.3kg小锤敲击螺母一侧，用手按住相对的另一侧，如颤动较大者即认为不和合格，应予再初拧。初拧检查由螺栓施拧工班自检。4）终拧检查，先按前述检查划线错开情况的办法，确定初拧时有无漏拧以及垫圈或螺栓是否随螺母转动，之后用表盘扳手进行紧扣检查（如螺栓随螺母转动，应卡死螺栓头）。紧扣检查扭矩的超拧值或欠拧值均不得大于规定值的10%（“规定值”通过试验确定）。5）“紧扣检查”即对已终拧高强度螺栓沿拧紧方向转动螺母，检查螺母刚刚转动时的紧扣扭矩。紧扣检查前，先在螺母

48、、垫圈上划一细直线，以观测螺母转动情况。检查合格，在螺栓末端点以黄色油漆标记。6）每个节点或栓群抽查的螺栓，其不合格者不得超过抽查总数的20%，对不合格的螺栓群应继续抽查，直到累计总数有80%的合格率为止。然后对欠拧者（含漏拧者）要补拧，对超拧者（含垫圈转动者）要更换。钢筋在加工车间按设计图纸集中下料、分型号、规格堆码、编号，平板车运到现场，在钢筋骨架定位模具上绑扎，墩身钢筋要一次绑扎成型，其质量应符合相关规定。结构主筋接头采用闪光电弧焊或电渣压力焊连接，主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象，钢筋位置的偏差不得超过表中所示要求。混凝土垫块采用高聚脂U

49、PVC垫块。检查拼接处各杆件的相对误差，当有偏差时，可及时在预拼区进行修正和调整匹配件，避免在安装过程修正，减少安装施工作业和加快安装速度，确保钢桁架桥上顺利拼接。本桥钢桁架组拼与预拼设在同一工位进行，在设有拱度值的支架上组焊和预拼。在组装时，保证各节点节点板、斜腹杆空间位置正确，同时采用纵横向定位装置，使节点与节点之间位置准确。钢筋在加工车间按设计图纸集中下料、分型号、规格堆码、编号，平板车运到现场，在钢筋骨架定位模具上绑扎，墩身钢筋要一次绑扎成型，其质量应符合相关规定。结构主筋接头采用闪光电弧焊或电渣压力焊连接，主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现

50、象，钢筋位置的偏差不得超过表中所示要求。混凝土垫块采用高聚脂UPVC垫块。9构件吊装方案后河村与高速公路斜交角度为48度。桥墩身紧挨公路边坡，施工场地受到限制，施工条件差。另外高速公路车流量大，跨公路施工，安全防护需得到有效保障。经过现场考察后，现拟在贝雷梁上架设20t龙门吊吊装方案。9.1主要方案内容提前将各个腹杆构件运至施工现场，并按要求在桥下进行人字形拼装，利用雨水口位置架设临时支承固定钢结构件。9.2此方案的优点 (1)桥下交通影响小；(2)安装构件二次调节容易；(3)吊装辅助设备材料可以重复利用；(4)不破坏上下弦混凝土的内部构造。9.3安装施工方案9.4安装顺序（ 临时支墩搭设完毕）（底模铺设完毕）（预压完毕）20吨龙门吊架设完毕构件支撑的安装（雨水口处）上下节点板、腹杆桥上人字形拼装人字形构件安装横向支撑、纵向支撑安装检查调整腹杆（绑扎钢筋）（浇注下弦混凝土）精调腹杆（浇注上弦混凝土）面漆涂装9.5主要吊装机具选择根据现场地形情况，本桥位于银川武汉高速公路，考虑