内河LNG动力船“正在路上”

1、内河 LNG 动力船“正在路上”当 前油价低迷，内河 LNG 动力船的前景变得扑朔迷 离，对经济性与环保性都有着不同算法的政府、船东、投资 者各方给出的答案并不一致。前几年提出的内河 LNG 动力 船建造的宏大目标实际上进展缓慢，但今年开始，各地不断 传出 LNG 动力船建造、下水以及运营的消息。内河 LNG 动 力船市场进展究竟如何？尚存在哪些掣肘？相关政策推进 如何？发展缓慢 今年是“十二五”规划的最后一年，似乎又到了验收之 年。从去年年底开始，媒体不断有各地内河 LNG 动力船建 造、下水以及运营最新动态的报道。去年 12 月初，市场传来消息，重庆市首批 9艘纯 LNG 动力船开工建造，

2、预计最快今年上半年建成下水。据悉，这 是重庆市江津飞达公司建造的 LNG 单燃料动力运砂船，建 成后主要运营主城区到江津的长江航线和嘉陵江草街以上 航段。上海方面， 1 月 28 日，总部位于上海的绿动水上运输有 限公司宣布已在设计和建造 200 艘纯 LNG 动力绿色环保内 河干散货船。其中，载重量 750 吨为 100 艘;1000 吨为 50 艘;1350 吨为 50 艘。这 200 艘纯 LNG 动力船计划在年内建 造完成并投入营运。江苏方面， 去年 12 月 23 日，由盐城市船舶检验局检验、 江苏河海运输股份有限公司投资建造、江苏勤丰船务有限公 司承建的“江苏河海（货） 1”号从船

3、台上顺利下水。据悉， 另有 4 艘在建。媒体称： “这是江苏省首艘内河 LNG- 柴油双 燃料动力船舶” 。2 月 26 日，首批由连云港海通航运有限公司投资建造的3 艘内河 LNG 单纯动力示范船完成设计图纸的初审工作， 并 通过了交通运输部水运科学院的项目技术评估与认定。媒体 称：“这标志着江苏省首批纯 LNG 动力示范船开建在即。 ” 浙江方面， 1 月 9 日， LNG- 柴油双燃料动力船舶“浙安 吉货 2119”号徐徐驶出梅溪超远船厂码头， 船舶离岸发动机 转速达到临界点后， 成功切换为 LNG 柴油双燃料模式， 平 稳驶入梅湖线三叉港航段。媒体称： “这标志着浙江省首艘 双燃料动力

4、船舶试航成功。 ”1 月 30 日，绍兴益盛航运有限公司旗下首艘 LNG 双燃 料动力船开工仪式在嘉兴举行， 预计 6 月份建成并下水试航。 媒体称：“此艘 LNG- 柴油双燃料动力船的开建， 填补了 LNG 应用于新建船舶领域的空白，标志着浙江省内河船舶由传统 燃油动力向绿色 LNG 动力发展的技术升级。 ”2 月 12 日，“浙奉化货 0206”号 LNG- 柴油双燃料混合 动力改装船在宁波甬江待泊区至宁波市甬江杨木闸附近水 域试航成功。媒体称： “这是目前浙江省宁波市第一艘油 改气'改造成功的内河船舶。 ”广西方面， 2 月 11 日，由广西西江开发投资集团研发投 资建造的首艘

5、LNG- 柴油双燃料动力示范船 “西江兴桂 3608” 号在贵港市成功下水。媒体称： “这是自 2013 年 9 月 1 日中 国船级社颁布实施天然气燃料动力船舶规范后，内河首 艘成功下水的 LNG- 柴油双燃料动力船舶，这标志着西江船 舶进入气化'时代。 ”山东方面， 3 月初，市场传出消息称，山东省首批 2 艘 内河 LNG 示范船在枣庄市港航管理局的全程监护下，于京 杭运河枣庄辖区顺利下水。媒体称： “实现了山东省内河新 建船舶应用 LNG 动力零'的突破，标志着山东省内河船 舶由传统燃油动力向绿色 LNG 动力发展迈出了坚实一步， 山东内河船舶进入气化'时代。

6、”实际上，内河 LNG 动力船的推进正是在“十二五”期 间开始加速的，不妨往前回顾一下内河 LNG 动力船的发展 历程。2010 年 8 月，京杭运河水域第一艘 LNG- 柴油混合动力 “苏宿货 1260”号 3000 吨级运沙船试航成功，柴油替代率 为60%70%;2010年8月，长江第一艘 LNG-柴油双燃料拖 船“武拖轮 302”号在武汉成功下水试航，柴油替代率约为70%;2011 年 1 月，中国第一艘天然气游船“漓江山水34”号在漓江净瓶山下水试航成功 ；2011年3月，LNG-柴油双燃 料动力“长迅 3”号货船在长江重庆航段试航成功，柴油替 代率达70%;2011年4月，5000吨

7、级LNG-柴油混合动力货 船“红日 166”号在芜湖试航成功， 该船一次可加注 7 吨 LNG ， 续航能力达到 4000公里;2011 年12月，山东第一艘 LNG- 柴油混合动力船 “鲁济宁货 2535”号在京杭大运河中首航成 功，柴油替代率约 70%;2013年5月，安徽省首艘 LNG 燃料 动力试点船舶“红日 1 66”号，顺利取得船舶检修证书，成 为自中国船舶实施 LNG 燃料动力试点改造以来首艘取得船 检修证书的船舶。改装与新建内河 LNG 动力船的发展途径主要是两条：改装与新建。LNG 燃料动力改造是在船舶现有柴油机的基础上， 增加 一套 LNG 供气系统和柴油 LNG 双燃料喷

8、射系统， 可实现单 纯柴油燃料状态下和油气双燃料状态下两种运行模式，将船 舶单一的柴油动力改造为柴油 LNG 双燃料动力，通过采用 LNG 部分替代柴油燃料， 达到节省燃油和降低排放的双重目 的。不仅新造船可以采用 LNG 作为燃料，现役船舶也可以 通过改装，使用LNG-柴油双燃料主机。现有以柴油为燃料 的船舶，若要进行 LNG 燃料动力改造，通常情况下需要加 装 LNG 储罐和气体处理系统，此外还需安装一些辅助系统， 如通风、电子控制、安全和自控系统等。最易于改装的船型 包括干杂货船、散货船，改装难度较大的为客船、渡船、集 装箱船，难度最大的则是大型集装箱船、危险品船。改装的 难点主要在于如

9、何布置储罐以及其他气体燃料系统的子系 统，以及 LNG 在液化、储存、运输时所带来的麻烦。专家表示，现有船舶的发动机改造方案主要有两种：单 点及多点喷射。单点喷射（总管进气）的优点是：结构简单，只需增加 一套燃气供应系统， 可完全保留柴油机的燃油喷射系统 ;天然 气喷射压力较低， 对燃气泵的要求较低， 节约成本 ; 工作简单， 维护方便。缺点是：总管存在爆炸危险;存在爆燃问题 ;空燃比控制不够精确 ;气门重叠角期间燃气被扫出 ;排放性能较差 ; 燃气模式下调速性能较差。 多点喷射（支管进气） 的优点是： 空燃比单缸精确控制 ;发生单缸爆燃时可不必停机 气门重叠角期间可避免燃气直接扫出;可实现较

10、好的排放性能。 缺点是： 存在爆燃问题， 成本较高， 以及调速性能较差。相比 LNG- 柴油双燃料动力船， 纯 LNG 动力船对系统设 计和建造工艺的要求更高，设计及建造工艺复杂，安全系数 高，因此初期投资也更大。据SeaHow咨询公司研究，纯LNG 动力船在国外发达国家刚刚起步，截至去年年底，全球纯 LNG 动力船未超过 80 艘。沿江沿河各省市在“十一五”期间特别是“十二五”期 间都曾提出过 LNG 动力船应用目标。江苏省交通运输厅曾 提出，到 2013 年年底，京杭运河苏北段将完成 100 艘内河 船舶改造，建成8座LNG加气站。但到去年下半年，京杭 运河江苏段改造的 LNG 动力船真正

11、完成的仅五六艘。2013 年 6 月，山东省交通运输厅与昆仑能源投资 （山东） 有限公司合作推广 LNG 燃料动力船，力争在 2013 年年底前 实现新建和改造 100艘 LNG 燃料动力船， 2015年实现新建 和改造 1000 艘 LNG 燃料动力船的目标。显然，这个目标远 未达到。政策与规范并进 在“十二五”期间，行业主管部门出台一系列 LNG 动 力船鼓励政策（见表） 。2013 年 9 月，交通运输部发布 交通运输部关于推进水 运行业应用液化天然气的指导意见 。去年 9 月，交通运输 部发布水运行业应用液化天然气试点示范工作实施方 案;10 月，发布水运行业应用液化天然气首批试点、示

12、 范、示范区项目名单文件，批准 16 个较大规模的试点项 目，这标志着 LNG 水运推广进入实用化、规模化阶段。在水运行业应用液化天然气首批试点、示范、示范区 项目名单中，交通运输部在广泛筛选的基础上，批准各地 企业申请建设 16 个规模大、技术复杂的试点、示范和示范 区项目。其中，试点项目 7 个，类型包括船队及加注站整体项目、移动和岸基加注站、 LNG 平台供应船等 ;示范项目 6个，示范项目规模都较大，一般要求建设百艘以上的 LNG 动力船船队，配套加注设施、管理政策等;示范区项目 3 个，要求有一定区域规模。新批的是深圳港应用 LNG 综合示范 区、京杭运河江苏段水运应用 LNG 综合

13、示范区、安徽省皖 江和巢湖水运应用 LNG 综合示范区等。在 LNG 动力船相关规范方面，中国船级社也开始加快 速度。 2010 年开始中国船级社开展 LNG 水上应用全产业链 研发，先后承担和参与科研服务项目约 50 项，涵盖 LNG 燃 料动力船、 LNG 加注基础设施、 LNG 国内转运和分销等。 如在水上 LNG 加注领域，去年 3 月 1 日发布液化天然气 燃料水上加注趸船入级与建造规范 ;9 月 1 日，中国海事局 委托中国船级社武汉规范所制定的液化天然气燃料内河加 注趸船法定检验暂行规定也由中国海事局发布。为了配合 以上规范和法规，中国船级社江苏分社积极参与编写液化 天然气燃料加

14、注趸船检验须知和有关检验记录与报告。一 系列政策的出台有力支持了内河 LNG 加注事业发展，打破 了内河 LNG 加注趸船设计、审图、建造和检验无法可依的 现状。何时大规模启动 尽管有专家认为，目前内河、沿海和近海的航运普遍存 在污染严重、船舶机型复杂、技术装备陈旧老化、能耗高和 技术经济效益差等问题， LNG 动力船将在今后船舶改造和新 建造的市场上“大显身手” ，蕴含着超过几千亿元的商机， 但目前来看， LNG 动力船尚处于刚刚起步阶段。 问题究竟出 在哪里呢？笔者与中国一家大型金融机构相关负责人交流时得知， 他们目前正在寻找内河 LNG 动力船建造的投资机会。据他 们所述，目前困难的并不

15、是政策环境，而是没有一家有实力 的船东愿意订造大批量的 LNG 动力船。金融机构看重的是 规模效应，目前“小打小闹”的市场反应明显未达到他们的 投资预期。为何船东投资意愿不强呢？据了解，目前一艘载重 500 吨级内河货运船舶改造费用约 100 万元，不少船东对 LNG 燃料价格是否会随着需求量的增大而上涨表示担忧，担心付 出的改造成本无法收回。对于新建船舶而言，尽管国家提供 部分补贴，但仅占建造成本的约 30%。此外，伴随着当前油 价的下跌， LNG 的燃料价格反而成为最大的不稳定因素， 对 很多内河船东而言，改造船舶的动力大减。而 LNG 加气站缺乏更是现实难题。在很多航道，目前 船舶无法直接靠岸加气，必须将气罐拆卸，用汽车运到岸上 加气站，这不仅增加了加气成本，更重要的是增加作业时间 和安全风险。根据经验， 300 总吨以上、船龄 7 年以下船舶符合 LNG 改造条件， 300 总吨以下船舶由于受到主尺度以及船舶容积 限制， LNG 燃料储罐所占船舶总容积比重过高， 船舶营运后 的经济性将大大降低。此外，内河航道等级也有影响。如在 浙江省绍兴市，目前最高的航道等级为 500 吨级四级航道， 绝大部分船舶都在 300 总吨以下。同时，绍兴市航道受桥梁 影响，目前暂不适宜