行车组织模拟试题,部分适合

1、模拟试题一课程名称： 铁路行车组织 考试形式： 闭卷 考试时间： 120分钟 学 号： 姓名： 成绩： 一、单项选择题（1×10分） 从每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的号码填入题干的括号内。1一般设置在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装卸，专门办理货物运输的车站，称为（ A ）。A 货运站 B 客运站 C 客货运站 D 技术站2空车管内装卸率等于（ C）。A B C D 3在车流分析时，“无调比”这一指标指的是无调中转车数与（ C ）车数之比。A有调中转 B车站货物作业 C接入总 D发出总4若某列车在技术站A换挂车组后继续运行，则该列车对A站来说属于（D ）

2、列车。A到达解体 B自编出发 C无改编中转 D部分改编中转5双重货物作业车指的是在车站（ D ）的货车。A只装不卸 B只卸不装 C装后又卸 D卸后又装6将货车由卸车地点调到装车地点的作业称为（ C ）。A送车 B取车 C调移 D转线7考虑线路施工的需要，在列车运行图上，为区间或车站正线规定不放行列车的一段时间称为（ B ）。A施工空隙 B施工天窗 C列车空隙 D列车间隔8将大车组留在到发线直接编组称为（B ）。A活用线路 B坐编 C横动 D集结9根据列车不停车通过区间两端站所查定的区间运行时分称为（ A ）。A纯运行时分 B纯通过时分 C起车附加时分 D停车附加时分10在三显示自动闭塞区段，追

3、踪列车之间的间隔通常需要相隔（ C ）个闭塞分区。A一 B二 C三 D四二、多项选择题（2×5分） 下面各小题的五个备选答案中有2-5个正确答案，请将正确答案全部选出，并将其番号填入题干的括号内，正确答案没有选全或有错选的，该题无分。11用时间相关法计算货车周转时间，其主要因素有（ ABCDE ）。A中时 B中距 C管内装卸率 D旅速 E停时12与其他运输方式相比，铁路运输的优越性体现在（ABCDE ）几方面。A运量大 B运送速度较高 C成本较低 D受气候影响小 E受地理条件限制小13列车编组计划的要素包括（ ABCDE ）A计划车流 B车流径路 C列车编成辆数 D车辆集结参数 E车

4、辆无改编通过技术站的节省时间14下列指标中，（ CDE ）属于运行图质量指标A客、货列车走行公里 B客、货列车行车量C客、货列车平均技术速度 D货物列车平均旅行速度E机车周转时间和机车日车公里15下列命题中，不正确的是（BCE ）A各省省会所在站不一定都是特等站。 B车站班计划应当由站长或主管运输的副站长编制。 C摘挂列车和小运转列车都必须满轴开行。 D编制班计划时，应优先将编挂机会较少的车流编入列车。 E无调中转车一定随无改编中转列车到达车站。?四、判断分析题（3×4分） 判断正误，将“”或“”写在该题后的括号里，并简述理由。21一个列车到达站一昼夜货车集结车小时消耗决定于货车集结

5、参数，车列编成辆数和参加集结的车流量。应为：一个列车到达站一昼夜货车集结车小时消耗决定于货车集结参数及车列编成辆数，和参加集结的车流量无关。 22 如果某一支远程车流对其中一个较短的直达列车到达站，满足了充分条件，那么该支车流应单独开行直达列车到达站应为：如果某一支远程车流对所有较短的直达列车到达站都满足充分条件，那么该支车流应单独开行直达列车到达站。23 区间愈均等，运行图铺满程度越高，摘挂列车扣除系数越小。应为：区间愈均等，运行图铺满程度越高，摘挂列车扣除系数越大。24在平行运行图上，任一区间的列车运行线总是以相同的方式一组一组地反复排列着。我们把一组列车占用区段的时间称为运行图周期。 （

6、 ）六、综合计算题（8898分）30确定车站性质、编组内容和列车性质。各主要技术站的相互邻接关系如下图ABADFEC列车编组计划（部分）始发站到站编组内容列车种类AFF及其以远技术直达ABB及其以远区段AB（1）A-B车流（2）B及其以远摘挂BF直通BD区段BD摘挂要求：（1）确定A、B、D、F四个技术站的性质；（2）确定列车编组计划中其余三个去向的编组内容；（3）确定列车编组计划中相对于技术站B各个列车和对应车流的性质。31编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234，待编车列停在10道，编成后转往到发线5道，分两次牵出调车，调车作业使用线路数量和编号不限。待编车列资料

7、如下： 84 31 92 65 41 72 63 21 13 51 4132如果单线区段通过能力受a-b和b-c区间的限制，双方向列车均在b站停车进行技术作业，作业时间t站10min。相关资料如下：区间运行时间：a-b区间上行16min，下行17min；b-c区间上行22min，下行21min。车站间隔时间：a、b、c站会1min；b站不允许双方向同时接车，不4min。起停车附加时分：t起2min；t停1min。试确定两区间会车方案，并计算区段最大通过能力。33用表格计算法确定A4-A0方向单组列车编组计划最优方案，并绘制列车到达站图。资料如下（各站改编能力不受限制）： A4 A3 A2 A1

8、 A0 T集 560 560 560 t节 3.5 2.6 3.1N改 200 300 2005809020200130300模拟试题二课程名称： 铁路行车组织 考试形式： 闭卷 考试时间： 120分钟 学 号： 姓名： 成绩： 一、单项选择题（1×10分） 从每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的号码填入题干的括号内。1随无改编中转列车或部分改编中转列车到达，在该站进行到发技术中转作业后，即随原列车继续运行的货车，称为（ B）。A 有调中转车 B 无调中转车 C 货物作业车 D 非运用车2为了合理分布空车和保证装车需要进行的车流调整，称为（B ）调整。A 重车 B

9、 空车 C 备用车 D 方向别装车3若某辆货车随列车到达技术站A，在到发线进行到发技术作业后随原列车继续运行，则该辆货车对A站来说属于（ B ）车。A有调中转 B无调中转 C一次货物作业 D双重货物作业4车站出入车数之和称为车站的（ B ）。A改编车数 B办理车数 C有调车数 D无调车数5在车流分析时，“无调比”这一指标指的是无调中转车数与（ C ）车数之比。A有调中转 B车站货物作业 C接入总 D发出总6按调车场的货车集结过程与按车流的货车集结过程在（ A ）上是不同的。A集结开始时间 B集结结束时间 C集结中断时间 D车组间隔时间7将车流合理地组织成列车流，这是（ B ）所要解决的核心问题

10、。A货运组织 B车流组织 C列流组织 D运输方案8在列车运行图上，列车通过车站的时刻，填写在（ D ）。A进站一侧的锐角内 B出站一侧的锐角内C进站一侧的钝角内 D出站一侧的钝角内9在四显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔至少需要相隔（ C）闭塞分区。A一 B三 C五 D七10空车管内装卸率等于（ C ）。A B C D 二、多项选择题（2×5分） 下面各小题的五个备选答案中有2-5个正确答案，请将正确答案全部选出，并将其番号填入题干的括号内，正确答案没有选全或有错选的，该题无分。11铁路局工作量可表示为（ ABCDE ）A. U使+U接重 B.U自装自卸+U自装交出+U接入自卸+U

11、接运通过 C. U使+ U接入自卸+ U接运通过 D. U卸空+U交重E. U自装自卸+U自装交出+ U接重12我国铁路机车交路分为（ ABCE ）A肩回交路 B半循环交路 C循环交路 D半环形交路 E环形交路13下列情况中，（ ABDE ）属于满轴。A列车重量达到牵引定数的要求B列车长度达到列车换长标准的要求C列车重量未达到牵引定数，同时列车长度未达到列车换长标准的要求D列车重量未达到牵引定数的要求，但列车长度达到列车换长标准的要求E列车重量达到牵引定数的要求，但列车长度未到列车换长标准的要求14铁路分界点包括（ ABE ）。A车站 B线路所 C旅客乘降所 D客车整备所 E自动闭塞区段的通过

12、信号机15列车运行图规定了（ ABCDE ）A各次列车占用区间的顺序 B列车在车站到、发、通过时刻C列车在区间的运行时间 D列车在车站的停站时间E机车交路、列车重量和长度四、判断分析题（3×4分） 判断正误，将“”或“”写在该题后的括号里，并简述理由。21双线自闭区段旅客列车扣除系数与限制区间无关。 （ ）22在单线或双线区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一对向列车时止的最小间隔时间称为连发间隔时间。 应为：在单线或双线区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一同向列车时止的最小间隔时间称为连发间隔时间。23 单线非自动闭塞区段的

13、平行运行图通过能力等于该区段内困难区间的通过能力。应为：单线非自动闭塞区段的平行运行图通过能力等于该区段内限制区间的通过能力。24 下落列数为时，需要有K次对口，而下落列数小于时，其需要的对口次数也应该小于K次。应为：下落列数为时，也需要有K次对口六、综合计算题（8898分）30确定车站性质、编组内容和列车性质。各主要技术站的相互邻接关系如下图EDACFBGA列车编组计划（部分）始发站到站编组内容列车种类AEE及其以远技术直达ACC及其以远直通AC（1）B-C车流（2）C及其以远摘挂CE直通CD区段CD摘挂要求：（1）确定A、B、D、F四个技术站的性质；（2）确定列车编组计划中其余三个去向的编

14、组内容；（3）确定列车编组计划中相对于技术站B各个列车和对应车流的性质。31编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234，待编车列停在10道，编成后转往到发线5道，分两次牵出调车，调车作业使用线路数量和编号不限。待编车列资料如下： 74 51 81 72 23 44 610 81 32 13 43 2132单线半自动区段A-B，各站t起2min、t停1min；不4min，会2min；各区间列车运行时分为：A-aa-bb-cc-dd-ee-ff-B上行12151621191814下行14171920171813（1）若拟在c-d区间修建会让站，试确定该区段通过能力提高多少？

15、（2）如果需要通过能力为35对，试问要在那些区间修建会让站？33用表格计算法确定A4-A0方向单组列车编组计划最优方案，并绘制列车到达站图。资料如下（各站改编能力不受限制）： A4 A3 A2 A1 A0 T集 560 560 560 t节 3.1 2.6 3.5N改 100 200 10017010020360150200模拟试题三课程名称： 铁路行车组织 考试形式： 闭卷 考试时间： 120分钟 学 号： 姓名： 成绩： 一、单项选择题（1×10分） 从每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的号码填入题干的括号内。1铁路局的工作量等于（ D ）。A使用车数 B卸空

16、车数 C接入空车数 D使用车数与接入重车数之和2空车管内装卸率等于（ C ）A B C D 3（ C ）统称为技术站。 A区段站和中间站 B编组站和中间站 C区段站和编组站 D区段站、编组站和中间站4技术站编组系统基本协调条件是：一昼夜编组系统能力（C）车站集结的自编出发列车数。A小于 B等于 C大于 D不小于5在编制车站班计划时，每一出发列车的车流来源都必须满足（ C ）的要求。A货车集结时间 B货车停留时间 C车辆接续时间 D车辆等待时间6编制车站班计划的核心工作是（ B ）。A确定到达列车编组内容 B确定出发列车编组内容和车流来源 C确定装、卸、排计划 D计算班工作指标7分组列车中，到达

17、沿途技术站的近程车组称为（B ）。A基本车组 B补轴车组 C换挂车组 D可调车组8在列车运行图上，（ B ）的交点即为列车到、发、通过车站的时刻。A横线与竖线 B横线与斜线 C竖线与斜线 D斜线与斜线9连发间隔时间有两种类型，它们的主要区别在于（ C ）。A第一列车是否在前方站通过 B第二列车是否在前方站通过C第一列车是否在后方站通过 D第二列车是否在后方站通过10技术计划是为完成月度货物运输计划而制定的（ B ）A车流调整流计划 B机车车辆运用计划 C列车运行计划 D列车编组计划二、多项选择题（2×5分） 下面各小题的五个备选答案中有2-5个正确答案，请将正确答案全部选出，并将其番

18、号填入题干的括号内，正确答案没有选全或有错选的，该题无分。11在日常运输工作中，车流调整的重车调整方法有（ ABCE ）。A方向别装车调整 B限制装车或停止装车 C密集装车 D增加接重 E变更车流运行径路12驼峰作业方案分为（ ACD ）A单推单溜 B单推双溜 C双推单溜 D双推双溜 E多推多溜13影响车流径路的主要因素有（ ABCDE ）A运输距离 B运输时间 C运输费用 D各技术站的能力及其利用程度 E各区段的能力及其利用程度14铺画货物列车详图时，应注意下列几个问题：（ ABCE ）A保证行车安全 B保证旅客乘降安全C有效地利用区间通过能力 D提高货物列车运行速度E提高货物列车旅行速度1

19、5下列简称中，正确的是（ ABCDE ）A“铁路技术管理规程”简称为“技规”。B“车站行车工作细则”简称为“站细”。 C铁路局“行车组织规则”简称为“行规”。 D中转车平均停留时间简称为“中时”。 E一次货物作业平均停留时间简称为“停时”。四、判断分析题（3×4分） 判断正误，将“”或“”写在该题后的括号里，并简述理由。21空车周转时间是依据货车周转时间中的空车部分，也就是空车工作量来计算的周转时间。 应为：空车周转时间不是依据货车周转时间中的空车部分，而是依据空车工作量来计算的周转时间22 单线非自动闭塞区段的平行运行图通过能力等于该区段内困难区间的通过能力。应为：单线非自动闭塞区

20、段的平行运行图通过能力等于该区段内限制区间的通过能力23 铁路线以车站划分为区间。应为：铁路线以车站划分为站间区间 应为：单线非自动闭塞区段的平行运行图通过能力等于该区段内限制区间的通过能力24单线非自动闭塞区段旅客列车扣除系数等于一对旅客列车占用限制区间的时间与一对货物列车占用限制区间的时间之比。应为：单线非自动闭塞区段旅客列车基本扣除系数等于一对旅客列车占用限制区间的时间与一对货物列车占用限制区间的时间之比。六、综合计算题（8889分）30单向驼峰编组站A有两条推送线和两条溜放线，驼峰机车由峰顶去到达场挂车需4分钟，推送车列到峰顶需4分钟，溜放车组需8分钟，平均每解体3列有一台机车去编组场

21、整理车辆，需时16分钟（包括干扰而等待的时间），整理后由编组场至峰顶走行需1分钟，峰顶作业间隔（转换道岔及信号）1分钟。试画制两台机车双推单溜的作业方案图，并计算每列车平均占用驼峰的时间t占。31编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234，待编车列停在10道，编成后转往到发线5道，分两次牵出；32根据给定的单线半自动闭塞区间a-b的相关资料，画出各种类型的成对运行图周期示意图，并计算相应的区间通过能力。区间运行时间：上行20min，下行18min。起停车附加时分：t起2min；t停1min。车站间隔时间：不5min，会3min，连5min（后方站通过），连2min（后方

22、站停车）。33某铁路局管辖甲、乙两个统计区段。由下表资料计算甲、乙两统计区段及铁路局的九个指标：，往自甲乙分界口总计AE甲4204502001801250乙6003302301601320分界口A210250350810E240150300690总计147011807306904070模拟试题四课程名称： 铁路行车组织 考试形式： 闭卷 考试时间： 120分钟 学 号： 姓名： 成绩： 一、单项选择题（1×10分） 从每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的号码填入题干的括号内。1在技术站需要变更列车重量、列车运行方向和换挂车组的列车，称为（ D ）A到达解体列车B自

23、编始发列车C无改编中转列车D部分改编中转列车2在单线或双线区段，从列车到达通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为（ C ）A会车间隔时间B不同时到达间隔时间C连发间隔时间D不同时通过间隔时间3铁路区段的现有固定设备，现行的行车组织方法和现行的运输组织水平的条件下可能达到的能力称为（ D ）A设计通过能力B需要通过能力C最终通过能力D现有通过能力4随无改编中转列车或部分改编中转列车到达，在该站进行到发技术作业后又随原列车继续运行的货车称为（ B ）A有调中转车B无调中转车C本站作业车D非运用车5为了合理分布空车和保证装车需要进行的车流调整称为（ B ）

24、A重车调整B空车调整C备用车调整D方向别装车调整6就全路而言，工作量即为全路的（ C ）A装车数B卸车数C使用车数D运用车数7任何单支远程车流在沿途任一技术站的无改编通过车小时节省都大于或等于该车流开行直达列车到达站的集结车小时消耗，则该单支车流满足了单独开行直达列车到达站的（C ）A必要条件B充分条件C绝对条件D充要条件8铁路区段固定设备在预计新线修建以后或现有铁路技术改造以后所能达到的能力称为（ A ）A设计通过能力B现有通过能力C需要通过能力D最终通过能力9在列车运行图上铺画有各种不同速度和不同种类的列车，该图称为（ A ）A非平行运行图B成对运行图C平行运行图D连发运行图10通常设置在

25、大量车流集中或消失的地点，或几条铁路的交叉点，它的主要工作是改编车流，即大量解体和编组各种列车的车站称为（ D ）A中间站B会让站C区段站D编组站二、多项选择题（2×5分） 下面各小题的五个备选答案中有2-5个正确答案，请将正确答案全部选出，并将其番号填入题干的括号内，正确答案没有选全或有错选的，该题无分。11通常可以在编组站编组的列车有（ ABCDE ）A始发直达列车B技术直达列车C直通列车D区段列车E摘挂列车12技术站办理的列车中，属于改编列车的范畴有（ ABC ）A到达解体列车B自编出发列车C部分改编中转列车D无改编中转列车E技术直达列车13调车工作按其目的的不同，可分为（AB

26、CDE ）A解体调车B编组调车C摘挂调车D取送调车E车列或车组转场调车14车站的生产活动包括客运作业、货运作业和行车作业，其中货运作业是指（ ACD ）A货物的承运、装车、卸车、保管与交付B行李、包裹的承运、装卸、中转、保管与交付C零担货物的中转D货运票据的编制与处理E车辆的取送15用时间相关法计算货车周转时间时，属于主观因素的有（ BCE ）A重周距B中时C停时D管内装卸率E旅速四、判断分析题（3×4分） 判断正误，将“”或“”写在该题后的括号里，并简述理由。21每辆货车无改编通过技术站的节省为t节=t有-t无+车 应为：每辆货车无改编通过技术站的节省为t节=t有-t无-t集+车2

27、2 某一支远程车流在沿途技术站无改编通过所获得的车小时节省，大于或等于始发站的集结车小时消耗，则该支车流应单独开行直达列车到达站。应为：某一支远程车流在沿途技术站无改编通过所获得的车小时节省，大于或等于始发站的集结车小时消耗，则该支车流满足了单独开行直达列车到达站的基本条件23 全路的工作量等于全路各铁路局工作量之和。应为：全路的工作量不等于全路各铁路局工作量之和24欠轴是指列车重量未达到牵引定数的要求，但列车长度达到列车换长标准的要求。应为：欠轴是指列车重量未达到牵引定数的要求，同时列车长度也不足规定的列车换长六、综合计算题（8799分）30某站若按编组规定应编五个到达站的列车（m=50,c

28、=10），全天该站往各方向编组列车的总车流是1000车。求：（1） 该站一昼夜总的集结车小时；（2） 所编每个到达站每一昼夜的集结车小时；（3） 全站平均每一辆车的集结时间；31编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234，待编车列停在10道，编成后转往到发线5道，一次牵出分解，调车作业使用线路数量和编号不限。待编车列资料如下： 6 5 9 1 4 2 4 8 1 7 3 632单线半自动区段A-B， 限制区间长度为15km， 运转时分下行21min、 上行28min； t起2min、t停1min；不5min、会2min；牵引总重Q总2800吨、载重系数f0.65、月间货

29、运量波动系数K波1.15、能力储备系数g备0.2。若该区段改为电力牵引，则牵引总重Q总3600吨，限制区间运行速度可以提高到上行50km/h、下行62km/h。该区段全年货流量（不包括摘挂列车运送的货流量）G需、旅客列车行车量及摘挂列车行车量，分别如下表所示，且旅客列车扣除系数e客1.3，摘挂列车扣除系数e摘2.0。试确定现有设备最晚需要加强的期限，以及改为电力牵引后通过能力可能适应的期限。现有5年后10年后15年后G需（百万吨）57911n客（对）3579n摘（对）1222 33根据下列车流表资料，确定技术站间下行车流，并用绝对计算法确定A-D方向单组列车编组计划最优方案，并绘制列车到达站图

30、。资料如下（各站改编能力不受限制）：自 至AA-BBB-CCC-DDA366304020140A-B261014302020B546244024140B-C22614102226C522850302634C-D61010141020D1351266184436 A B C DT集 600 600 500 t节 2.5 3.0模拟试题五课程名称： 铁路行车组织 考试形式： 闭卷 考试时间： 120分钟 学 号： 姓名： 成绩： 一、单项选择题（1×10分） 从每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的号码填入题干的括号内。1在单线区段，来自相对方向的两列车在车站交会时，从

31、某一方向的列车到达车站时起至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间称为（ B ）A会车间隔时间B不同时到达间隔时间C连发间隔时间D不同时通过间隔时间2随无改编中转列车或部分改编中转列车到达，在该站进行到发技术作业后又随原列车继续运行的货车称为（ B ）A有调中转车B无调中转车C本站作业车D非运用车3单支或多支合并的远程车流，划为单独编组到达站的（ A ），是其运行全程获得的无改编通过技术站的车小时节省大于或等于在始发站集结的车小时消耗。A必要条件B充分条件C充要条件D绝对条件4铁路局的工作量等于（ D ）A使用车数B卸空车数C接入重车数D使用车数与接入重车数之和5区间是指区段内（ B ）

32、的区间At运最大BT周最大C坡度最大D距离最大6就全路而言，工作量即为全路为的（ C ）A装车数B卸车数C使用车数D运用车数7一般设置在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装卸、专门办理货物运输的车站称为（ C ）A客运站B客货运站C货运站D技术站8在技术站需要变更列车重量、变列运行方向和换挂车组的列车，称为（ D ）A到达解体列车B自编始发列车C无改编中转列车D部分改编中转列车9为列车补轴、减轴、换挂车组的调车作业称为（ C ）A解体调车B其他调车C摘挂调车D取送调车10铁路区段的现有固定设备，现行的行车组织方法和现行的运输组织水平的条件下可能达到的能力称为（ D ）A设计通过能力B需要通过能

33、力C最终通过能力D现有通过能力二、多项选择题（2×5分） 下面各小题的五个备选答案中有2-5个正确答案，请将正确答案全部选出，并将其番号填入题干的括号内，正确答案没有选全或有错选的，该题无分。11在日常调整工作中，根据调整对象，车流调整的方法有（ABD ）调整。A重车 B空车 C非运用车 D备用车 E守车12技术站编制单组列车编组计划的主要因素有（ ACDE ）A技术站间计划车流B技术站间平均距离C集结参数D列车编成辆数E货车无改编通过技术站的节省时间13车站作业计划包括（ BCD ）A日计划B班计划C阶段计划D调车作业计划E检修车计划14车站的生产活动包括客运作用，货运作业和行车技

34、术作业，其中行车技术作业是指（ ABCE ）A办理列车接发作业B列车的到达作业和出发作业C列车的解体和编组作业D货物的装车和卸车作业E车辆的摘挂和取送作业15在编制列车运行图的货物列车运行方案图时，应注意解决的问题有（ ABC ）A列车运行图与列车编组计划的配合B列车运行图与车站技术作业过程的配合C列车运行图与机车周转图的配合D列车运行图与技术计划的配合E列车运行图与车站作业计划的配合四、判断分析题（3×4分） 判断正误，将“”或“”写在该题后的括号里，并简述理由。21全路的工作量等于各铁路局工作量之和。应为：由于全路各铁路局间的移交车数并不计算在全路的工作量以内，因此，全路的工作量

35、不等于全路各铁路局工作量之和22由于一个列车到达站货车集结时间T集的大小与该列到达站参加集结的车流量N无关，所以，一个技术站所消耗的总的货车集结时间也与其开行的直达列车到达站数无关。应为：T集=Cm23全路运用车保有量等于各铁路局保有量之和。 （）24平图通过能力越大的区段，其年度输送能力也越大。应为：年度输送能力不仅与平图通过能力有关，而且与列车重量、载重系数等其他因素也有关。六、综合计算题（8799分）30确定直达列车多点装卸时的最佳取送顺序。作业地点编号车数取送时间货物作业时间A1123090B21520120C3231015031编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序

36、为1234，待编车列停在10道，编成后转往到发线5道，一次牵出分解，调车作业使用线路数量和编号不限。待编车列资料如下： 7 3 6 5 2 6 4 1 3 5 4 732如果某单线区段通过能力受a-b和b-c区间的限制，双方向列车均在b站停车进行技术作业，作业时间分钟。试确定两区间的会车方案，使区段通过能力达到最大。已知条件为：a-b区间运行时分上行为16分钟、下行17分钟；b-c区间运行时分上行22分、下行21分；分、分；分、分，所有车站均不能同时接车。 33用绝对计算法确定A3-A0方向单组列车编组计划最优方案，并绘制列车到达站图。资料如下（各站改编能力不受限制）： A3 A2 A1 A0

37、 T集 500 600 t节 4 312010080模拟试题六课程名称： 铁路行车组织 考试形式： 闭卷 考试时间： 120分钟 学 号： 姓名： 成绩： 一、单项选择题（1×10分） 从每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的号码填入题干的括号内。1在铁路局管内卸车的重车称为（ A ）A管内工作车B移交车C空车D运用车2在技术站需要变更列车重量、列车运行方向和换挂车组的列车，称为（ D ）A到达解体列车B自编始发列车C无改编中转列车D部分改编中转列车3在一定时期内，为了适应国家建设和人民生活的需要，铁路区段所具备的能力，称为（ C）A设计通过能力B现有通过能力C需要

38、通过能力D最终通过能力4在技术站编组，至少通过一个编组站不进行改编作业的列车，称为（ B ）A始发直达列车B技术直达列车C直通列车D区段列车5为列车补轴、减轴、换挂车组的调车作业称为（ C ）A解体调车B其他调车C摘挂调车D取送调车6铁路局的工作量等于（ D ）A使用车数B卸空车数C接入重车数D使用车数与接入重车数之和7单支远程车流或多支合并远程车流在沿途技术站无改编通过所获得的车小时节省大于或等于该车流开行直达列车到达站在始发站的集结车小时消耗，则满足了（ A ）A必要条件B充要条件C充分条件D绝对条件8限制区间是指区段内（ B ）的区间At运最大BT周最大C坡度最大D距离最大9车站办理客票发售、旅客乘降、旅客的文化和生活服务、行李和包裹的承运、装卸、中转、交付称为（ A ）A客运作业B货运作业C行车技术作业D中转作业10根据技规和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组称为（ B ）A解体调车B编组调车C摘挂调车D取送调车二、多项选择题（2×5分） 下面各小题的五