地铁车站区间招标文件技术说明

1、一、宣武门站1.车站位置及周边环境宣武门站是北京地铁十号线一期全线七个甲级站之一；车站站位位于宣武门内、外大街与宣武门东、西大街交叉路口下，既有二号线呈东西走向，规划地铁十号线一期呈南北走向，两条线在本站形成“十”字交叉；2号线在上，十号线一期在下，两条线采用站厅-站台“十”字换乘方式 。本段线路位于永定河冲积扇，地形起伏不大，地面标高44.2544.88米。车站站址范围内城市道路已基本形成，地势平坦。宣外大街段红线宽70m，宣内、宣东、宣西大街红线宽90m，它们是横穿“老北京城”的主干道。东南象限（宣武门外大街）是繁华的商务、商业、办公区，从路口往南依次为越秀饭店停车场、越秀饭店、宣武门饭店

2、、崇光百货。西南象限靠宣西大街南侧有绿地公园和健身场地,一号风亭、二号出入口和主施工场地均布置在此。西北象限现状为一、二层低矮的平房，东北象限为有天主教爱国会的南堂，该建筑为北京市文物保护单位。 拟建线路于K7+833K7+853与环线地铁相交。沿线路上方和两侧分布有高压电缆、光缆、各种管道，地下管线纵横交错，地面道路交通十分繁忙。交叉路口地下管线众多，控制车站设计的管线有：宣武门外大街西侧有一条3800mm×2200mm的热力管廊（埋深约9.259.89m），宣武门外大街东侧有一条2000mm×2200mm的电力管沟（埋深约8.776.03m米），宣武门内大街东侧一条20

3、00mm×2350mm的电力管沟（埋深约7.787.02m）；站址区地面以下25m范围密布市政管线，800×750及400、500、600的雨污水管沟、720、600的上水管、300、500的低压煤气管等管线。2.工程地质与水文地质站位附近地层，自地表以下依次为人工填土层、第四纪全新世冲洪积层和第四纪晚更新世冲洪积层。车站顶部处于中粗砂层，下部处于卵石层。该段地下水位标高约为26.38m，地下水一般对混凝土无腐蚀性，局部对钢结构具有弱腐蚀性。地下层间水进入车站6m左右。3.主体结构本车站为两端双层中间单层端进式14m宽站台岛式暗挖站，本车站主体结构其型式有四种：两端在与风道

4、相交段局部采用双层三跨单拱结构局部加高，两端其余段采用双层三跨单拱结构；在与地铁环线宣武门站临近处采用双层三跨单拱结构；中间下穿地铁环线宣武门站段采用双洞单层矩形结构。4.施工方案本车站为两端双层中间单层端进式14m宽站台岛式暗挖站，车站周围工程环境复杂，地下管线、构筑物繁多，地面交通繁忙，周围建筑物较多。车站采用浅埋暗挖法施工，开挖高度高、跨度大、埋深浅，制约因素多是本站的显著特点。主体结构、出入口风道需要避让管线修建，主体结构需要下穿盖板河、地铁环线既有宣武门站。工程地质条件差，结构需要与既有环线地铁宣武门站换乘，老站未预留换乘条件。车站主体双层段结构施工方法采用“中洞法”施工；下穿既有站

5、的单层段采用600钢管管幕保护下“CRD”工法施工。出入口口部采用明挖施工，通道采用暗挖法施工。风道采用“CRD”工法施工。换乘通道采用台阶（暗挖）法施工。本站第三层地下水位在结构底板附近，水位标高21.1926.38m，第三层水是层间水；第四层地下水水位标高13.8014.09m，距离结构底板67m，施工时应采取洞内轻型井点降水措施，将地下水降至底板以下2m。本车站施工场地设在宣武门内外大街与宣武门西大街交叉口西北角、西南角的车站风井位置，施工分两个工区进行。各施工工区利用车站两端南北风井作施工井，利用风道作施工通道，从车站两端施工双层段，待两端双层结构二衬完成后，两工区集中施工单层段结构，

6、最后采用掉转施工方向施工与风道交接处主体结构，最后施工风道、风井。出入口施工对于出入口与主体结构相接23m范围由从车站与主体结构一同施作，其他段从出入口口部施工。根据车站站位周边建筑物情况及工期安排，结合出入口、风道布局，车站施工拟设两个主施工场地，一处设在宣武门外大街与宣武门西大街交叉口西南角的绿地内，场地占地2800m2，内设施工竖井一座，施工竖井与1号风井结合；另一处设在宣武门内大街与宣武门西大街西北角，场地占地1900m2，施工竖井与2号风井结合，该场区为一层居民区，需要建筑物的拆迁。拆迁面积1500m2。1、4号出入口施工需要各设一处施工场地，1号出入口施工场地占地380m2，4号出

7、入口施工场地占地365m2。5.地面、地下管线的处理意见及处理措施地下管线包括盖板河、热力管沟、电力沟、污水管、上水管、煤气管、通信电缆等，均位于车站主体上方，地铁施工期间对其加强监控量测。上水管和部分污水管、上水管、煤气管埋深较浅，距车站拱部较远，可根据现场量测信息反馈确定是否需要采取其它保护措施。但3990×3280的盖板河（内底埋深约5.5m），1250污水管（内底埋深约5.5m）为控制管线，管径大、距结构近、变形敏感性强，拟在过上述管线地段采用超前小管棚注浆加固地层的辅助工法，配合“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”手段，并根据量测结果，采用跟踪注浆的措施，保障

8、安全。暗挖距建筑物较远，施工对其影响较小，无须特殊保护。但施工中应加强量测，保证建筑物的正常使用和安全。前三门暗河位于宣文门站南端，由西向东横跨车站上方，其结构净尺寸为 3990×3280(宽×高)，结构内底埋深5.5m，距车站暗挖双层断面拱顶净距约2m。本方案考虑在大管棚注浆加固保护下开挖主体结构。宣武门过既有环线宣武门站施工必须保证环线的正常运营和安全，两个结构之间净距为2m，采用600管幕保护下施工，详见单层段施工方法与主要施工步骤。既有宣武门站底板开洞详见宣武门站与既有宣武门站换乘通道施工技术。6.进程碑节点计划开工日期：主体结构完工日期：出入口完工日期：盾构始发提

9、供日期：盾构接收提供日期：或者：盾构过站、调头日期：7.站位图丽泽商务区站夏家胡同站区间1.区间位置及周边环境丽泽商务区站夏家胡同站区间出丽泽商务区站后沿骆驼湾东路向南敷设，直至夏家胡同站。区间线路穿越大量瓦房、部分工业厂房，目前已基本拆除。2.工程地质与水文地质区间设计里程为右K13+405.562右K15+473.700右线，长度约2.1km。线路纵剖面为单坡，左右线线间距约1319m。区间隧道顶面覆土14.218.4m。位于卵石层中，地下水主要为潜水。3.主体结构区间在丽泽商务区站南端右M14K0+000.000处设有联络线右线设计起点，联络线总长度370.56m，断面为单线单洞马蹄型隧

10、道。同时线路在右K13+669.995左K13+786.995设单渡线，渡线区结构断面为双线单洞大断面以及三联拱断面。4.施工方案丽泽商务区站南端地下管线众多，且该处为骆驼湾东路及南路交叉路口，该段明挖条件困难，且不具备盾构法施工的条件，故该段区间主体（右K13+405.493 K13+805.286）采用矿山法施工，约400m。区间其余段均为单线单洞隧道，采用盾构法施工。区间在岔线区右K13+720.795处设施工竖井及横通道兼1号联络通道；在右K13+786.074处设敞口式盾构试验段1号盾构始发井；在左K13+810.013 处设置2号盾构始发井（试验成功后）；在右K14+325.000

11、处设置区间风井兼2号联络通道，在右K14+798.974处设置3号联络通道。5.进程碑节点计划开工日期：主体完工日期：盾构数量：盾构选型要求：盾构进场日期：盾构始发日期：盾构接收日期：或者：盾构过站、调头日期：6.线路图北京地铁16号线工程停车场1.工程概况16号线榆树庄停车场位于丰台区榆树庄，北侧紧临铁路规划动车段，现况用地内为榆树庄乡所属村庄，包括洪泰庄、西羊圈、东羊圈和人民村等，规划为工业用地。用地成东西向，东西长约1200m，南北宽约270m。榆树庄停车场占地面积约22.18公顷，建筑面积：88759.62 其中地下面积595.70。榆树庄停车场设两条出入段线，与榆树庄站接轨。本场站功

12、能定位为停车场，主要生产设施有：运用库（含停车列检库、月修库、临检库及洗车库），辅助生产设施有综合楼、混合变电所、锅炉房及水处理、公安派出所。2.单项工程表单项工程表合同段工程概况分项建设规模投资 (万元）备注单位数量15榆树庄停车场占地22.18公顷厂房等建筑m2 9518742819室外管线工程土石方m3164790A.B组土m3288383地基处理锅炉房工艺设备系统项1道路工程m237404围墙及大门项1轨行区护栏m2000车辆段标志项13.场地平面布置总平面分区布置，西侧为生产区，东侧为办公区及公安派出所，中部设置消防泵房、锅炉房和综合水处理、混合变电所等设备用房。根据用地情况及工艺资

13、料，将月修库、临修库、停车列检库结合成一座大库，有利于车厂咽喉区的设计和使用，并节约用地。将停车场办公、司机公寓、食堂、综合维修工区及停车场信号楼综合布置在综合办公楼内。综合楼东临榆树庄五号路布置，方便出入。公安派出所设置在地块东北角出入口段与丰西二号路围合的三角区域，并设置单独的出入口，与东侧榆树庄五号路相联通；场区设置出入口，办公区主入口位于榆树庄停车场东南角，与东侧榆树庄五号路相联通；生产区主入口位于地块西北角，与北侧丰西二号路相联通；公安派出所出入口位于场地东北角，与东侧榆树庄五号路相联通；停车场内部区域单体建筑的防火间距按建筑设计防火规范GB50016-2006第3.4.1条执行。停

14、车场内厂区道路形成消防环道，道路宽7米；运用库四周设计为环道，满足消防要求。运用库布置在场站停车场西侧。综合楼、食堂、宿舍等生活辅助用房，相对集中的设置于场区东侧出入口段南侧，形成较好的生活环境。公安派出所等用房设置在地块东北角出入口段与丰西二号路围合的三角区域，相对独立，便于分区管理。4.工程地质与水文地质根据现有地质勘察资料显示，拟建场地地貌属永定河故道，表层为一般厚约0.51.5m左右的人工堆积层，主要为房渣土及素填土。人工堆积层以下为新近沉积的不连续分布的砂土、粉土层，厚约0.21.0m，该层工程性质一般。可作为荷载要求较低的建（构）筑物的直接持力层。其地基承载力标准值约为120160

15、kPa。人工堆积层及新近沉积层以下为第四纪沉积的厚层卵石、漂石层，深度至24.0028.00m左右，该层工程性质较好，地基承载力较高，是拟建建筑采用天然地基方案时良好的持力层。本场区结构均拟采用天然地基，若持力层未到老土，需挖至老土，超挖部分以级配砂石或2：8灰土回填。门卫等体量较小的建筑拟采用压实填土地基，地基承载力特征值不小于80kPa。5.主要结构和建筑方案1、运用库运用库为钢筋混凝土柱轻型屋面梯形钢屋架的组合排架结构，纵向总长421.8m，横向总宽132.9m及147.9m。排架跨度为27m、24m、15m等, 纵向柱距6米。柱为钢筋混凝土矩形柱，屋架为轻型屋面梯形钢屋架，屋面板为钢骨

16、架轻型屋面板，平天窗。库内设26条立柱式检查坑。洗车线、材料库及办公用房、临修库等附属用房与运用库贴建，采用现浇混凝土框架或框架剪力墙结构，主要柱网尺寸为9mx6m、12mx6m等。2、综合楼综合楼总长134.6米，总宽44.4米。食堂为单层钢筋混凝土框架结构，纵向柱距为7.2米，横向为9.2米、6.9米、10.5米。宿舍楼为四层钢筋混凝土框架结构，纵向柱距为7.2米，横向为6.9米、2.7米、6.9米；办公楼为四层钢筋混凝土框架剪力墙结构，纵向柱距为3.6米、7.2米、8米，横向为5.4米、6.9米、2.7米、6.3米。3、派出所派出所为四层钢筋混凝土框架结构，总长50.9米，宽29.4米。横向柱距7.2米、2.4米、6米，纵向柱距7.2米。4、内燃机车库内燃机车库为钢筋混凝土柱轻型屋面梯形钢屋架的组合排架结构，库长60米，排架跨度12米，纵向柱距6米，梁为钢筋混凝土屋面梁，屋面板为钢骨架轻型屋面板，平天窗。检修及工具间等附属用房与内燃机车库贴建，采用现浇混凝土框架或框架剪力墙结构，主要柱网尺寸为6mx5.5m、6mx6.5m等。5、混合变电所混合变电所为两层钢筋混凝土框架结构，地下一层为电缆夹层，总长31.5米，总宽18.2米。横向柱距6.6