物流管理挑战赛

1、先锋物流股份有限公司物流运营战略方案先锋物流股份有限公司参赛队员专业班级张朕08级物流管理二班陶沙08级物流管理二班李泽龙08级物流管理二班王明08级物流管理二班林起派08级物流管理二班重庆工商大学二一一年先锋物流股份有限公司物流运营战略方案 重庆工商大学二0一年目录第一章摘要 1'第二章先锋物流股份有限公司概况 i2一、经营计划商业模式 2 -二、服务经营范围 3三、服务对象4 -四、市场定位4 -五、环境竞争分析 4 -六、资金总体规戈U 5七、公司战略5 -八、经营导向7九、公司组织结构 8 -十、财务管理 10第三章资源分布情况.:12一、煤炭分布12二、木材资源14三、钻井平

2、台16四、农业资源18五、油田资源20六、铁矿石资源22七、人口资源23第四章项目开发 25一、航空运输25二、铁路运输27三、公路运输32四、水路运输33第五章数据分析 ：35一、运输设备 及设施对比35二、财务报 表分析36三、利润分析38四、收入分析39五、公司评 价分析39六、公司市 值分析40七、运输 货物 总数 分 析41八、货 物 运 输 价 格 分 析41第六章公司二十年发展计划42第七章参赛感言 .：45第一章 摘要物流管理挑战赛是重庆工商大学商务策划学院设立的一项模拟 物流管理经营的竞赛。此项赛事是以一款游戏软件运输大亨（英文名称：OpenTTD为竞赛平台。游戏模拟不同时期

3、、不同国家和地区的社会经济发展状况，以一定数量的资金作为原始资本，结合所学物流经营管理、财务管理、会计学、管理学等专业课知识，制定详细周密的公司发展及商业运营计划，之后根据所制定的计划再在游戏上开展经营活动，将生产资料、原产品、商品、旅客等从 供应地运往工厂、城市等需求点，以此盈利，实现公司的发展战 略，建立起自己的物流网络和物流王国。物流挑战赛以团队形式参赛，模拟经营一家物流公司，从为公 司取名，到熟悉模拟环境的资源分布，根据社会经济发展、技术进步、竞争环境及公司战略等宏观和微观因素，制定经营计划，实施经营方案，制定经营方案将涉及公司的物流规划，如物流结点的选 择，道路的修筑、运输方式选择、

4、运输路线规划、存储设施及设备 的规划等。物流管理挑战赛能很好解决我们平常所学的专业知识与现实实 践的矛盾，为我们提供一个很好的实践机会，这项比赛具有很强的 对抗性，参加这项比赛不仅能让我们学以致用，而且能够培养我们 诸如统筹全局，系统思考、正确决策、灵活应变等综合能力，为我 们今后步入社会，开展真正的管理经营工作打下基础。本次物流挑战赛各参赛队将在模拟的地区内与其他参赛队竞争 对抗，参赛前，各参赛队负责人会得到参赛任务，各参赛队根据任 务及要求制定经营方案，并以方案为依据，通过 运输大亨 软件模 拟方案的实验，并根据环境的变化适时调整经营方案及决策，开展 经营活动。本次大赛起始资金为 10 万

5、，激烈的竞争由此展开，我们将根据 这份仿真环境起草的物流规划方案书进行后 20 年的发展经营。 第二章 先锋物流股份有限公司概况一、经营计划商业模式经过 2010 年 2020 年初期物流业发展概况和公司管理现状以及所处宏观环境的了解与分析，物流作为新时期的新型产业，在社会 进步、经济飞速发展的同时，现代物流科学也得到很好的发展，为 国民经济和物流企业的发展带来了巨大的经济效益，因此也越来越 受到社会和企业的广泛认同和人们的高度重视，目前我国一般工业 品，从出厂经装卸、储存、运输等各个物流环节，最终到消费者手 中的流通费用，约占商品价格的 50%，这些费用上的消耗以及大量 存在的库存为物流的发

6、展留下了巨大的空间，与此同时，我国物流 科学研究还处于起步阶段，物流自动化、信息化程度还不高，企业 物流蕴含的巨大效益潜力还未见充分发挥，物流作为企业的“第三 利润源泉”，并将为整个国民经济和企业带来巨大的收益，物流业 也必将成为我国经济发展的一个新的经济增长点，充分发展我国的 物流企业，使得我们在竞争激烈的国际市场占据一定的优势。先锋物流股份有限公司建立初期的经营模式主要是以航空运输 为主，铁路运输加以辅助，随着业务及公司规模的发展与扩大，主 见发展成为以多种运输方式运输以及多种运输方式联合运输的第三 方综合物流服务提供商；根据公司的发展计划，预计在 2020 年-2040 年期间大力发展铁

7、路运输，建立铁路运输网络，并在此基础上，建 立火车、轮船、汽车三种运输方式的联运，以解江至湖广县为中心 线，中心线以北建立铁路运输网络系统，拓展企业业务范围，大力 发展水上运输，从 2010-2020年主营旅客运输业，逐步转向多种生产 资料运输、货物运输、旅客运输等多元物流服务体系，构建供应地 向需求地的上下游交易平台，努力成为中心线以北的第三方物流龙 头企业。二、服务经营范围（1）铁路运输：主要以较长距离旅客运输为主，中远距离货物资源运输为辅（ 2）航空运输主要以运送贵重物品为主（3）公路运输 主要通过与火车联运，保证火车站台结点的客源等待和货源等待 （ 4）海洋运输50%运输工具用于与火车

8、结点实现联运， 50%运输工具用于中短距离 的客运三、服务对象（1）生产型企业（ 2）加工型企业（ 3）供应型企业（4）城市居民四、市场定位我公司主要提供铁路、航空、公路、水运和上述四种运输相结 合的运输方式，以城市客运为主，大宗货物运输为辅的物流服务内 容，结合市场需求，将物流的运输、储存、装卸、搬运、流通加 工、包装、信息管理等功能有机结合起来，以最低的成本、较高的 效率满足多样化的客户需求，努力成为提供多种综合服务的物流服 务供应商。五、环境竞争分析目前我们所处的市场物流服务竞争较为激烈，大体上拥有 6 家大型物流综合公司与我们竞争，分别是远航物流公司、JFY 物流公司、黑色劲旅物流公司

9、、兄弟组合物流公司、华翔物流公司、战神MARS物流公司，其中华翔物流公司是我们最大的竞争对手，但我们 借助现代化的物流管理思想和物流信息技术，以最低的成本满足客 户的需求，使物流过程标准化和自动化，这是我们公司相对于其他 竞争对手的优势，我们应尽最大努力整合中心线 （解江胡广县） 以 北的社会资源，实现公司的发展计划，努力争做北方的物流龙头企 业。六、资金总体规划目前公司经过 2010-2020 年的经营， 公司市值已经达到 41,974,133英镑，流动资金拥有 13,374,730英镑，已脱离公司初建时 的财政赤字， 公司利润实现稳步增长， 针对这个情况， 对于 2020-2040年的经营

10、，我公司计划将资金用于以下几个用途：（1）建立铁路、公路、航空、水运的立体交通网络（2）运输设备购置，船数量购置最大限额 300 艘（3）物流结点城市景观美化，增加城市对我公司的好评度七、公司战略（1）干线支线运输网络战略我公司将建立交川 -洛涧郡客运干线、冶郡 -许郡客运干线、广武 州-太行镇客运干线、灵泽林武港谷货运干线的“两横两纵”干线 网络，在“两横两纵”干线网络的基础上再发展其他支线，最终实 现以干线物流结点为集散地再分向其他的需求点的运输网络，实现以集散地为中心，多点间安全、快速、可靠的综合运输网络。（2）同盟战略我公司在充分考虑自身发展的基础上，结合公司发展战略，寻 求在战略及目

11、标上志同道合的合作伙伴，通过强强联合，共同扩大 市场占有率，实现双赢，甚至多赢，为共同的目标一起努力奋斗。 （ 3）可持续发展战略在保证每个物流结点的运输达到一定量的基础上，不再予以加 大运输量，保证每个资源点不枯竭，不全部运输，为今后的发展留 有一定余地，实现科学合理的可持续发展，逐渐扩大资源点规模， 最终达到公司经营目的。（ 4）多元化战略实现多种运输方式的综合盈利，追求合理的多元化，既按照市 场的自由配置公司所需要和发展的资源的成本比公司自己生产和制 造的成本高，最终实现列车、汽车、轮船、飞机和客运、货运的有 机结合，使之成为一个综合运作的有机整体，为公司盈利贡献自己 的力量。公司 20

12、20 年 2040 年发展战略规划分为四个阶段：第一阶段（ 2020年-2025 年）：完成“两横两纵”干线的建设，依据干线网络，用游轮将分散 在多点的客源点、货源点运至干线结点火车站处，发展水路运输， 将船只的数量增购置 250 艘，在合适的地方建立码头、车站等硬件 设施。第二阶段（ 2026年-2030 年）：以第一阶段的建设为基础，购置火车将干线结点处的货物、原 材料、旅客等资源运至需求点，增加支线，完成干线与支线的连 接，完善干线火车的调运计划，为第三阶段的盈利做好硬件设施设 备准备。第三阶段（ 2031年 2036年）：在第二阶段的基础上，增加少许支线，完善所拥有车辆的调度 计划，停

13、止大规模的发展铁路网络，完善水运、公路运输、航空运 输以及铁路运输，争取实现公司市值及公司好评度最大化。 第四阶段（ 2037年-2040 年）：在第三阶段的基础上，实现规模效应，增加公司利润，提高公 司的好评度。八、经营导向（ 1）资源集中集中资源，将分散在多处的资源点，运用合适的运输方式将其 集中在集散地，再从集散地发往各个需求点，减少设施重复建设带 来的成本上升。（ 2）实时跟踪1-2 名公司部门经理分别跟踪一类运输方式的盈利情况，实时监控运输设备的安全性以及可靠性，及时发现问题并进行调节。（ 3）统一管理由公司董事会决定公司的发展决策以及发展计划，并由董事会对各部门经理实行管理，部门经

14、理再对操作人员下达公司指令九、公司组织结构(1)公司内部组织结构调，并且和建设部、财务部、调度部进行信息共享，是市场部正常工作的重要保证，负责指挥下属人员进行铁路的建设及维护。客运经理 李泽龙任命水路经理，主要收集客户信息并进行整合办调，并 且和建设部、财务部、调度部进行信息共享，是市场部正常工作的技重要保PC部门后勤部门王企划等明任雷部铁路部门息并进行整合协等调,财务部建设费用并且维护并入部门和建设部、财务部、调度部进行信息共享，是市场部正常工作的重 要保证，负责指挥下属人员进行航空的建设及维护。林起派任命公路经理，主要收集客户信息并进行整合协调，并且和建设部、财务部、调度部进行信息共享，是

15、市场部正常工作的 重要保证，负责指挥下属人员进行水路的建设及维护。张朕任命货运经理，主要收集客户信息并进行整合协调，并且 和铁路经理、公路经理、水路经理以及航空经理进行信息共享，在 收集相关资料的基础上，完善火车、汽车、轮船、航空的调度计 划，实现火车与汽车、火车与轮船、火车与航空、汽车与轮船、汽 车与航空、轮船与航空有关货物及资源的联合运输，实现公司的既 定经营目标。陶沙任命客运经理，主要收集客户信息并进行整合协调，并且 和铁路经理、公路经理、水路经理以及航空经理进行信息共享，在 收集相关资料的基础上，完善火车、汽车、轮船、航空的调度计 划，实现火车与汽车、火车与轮船、火车与航空、汽车与轮船

16、、汽 车与航空、轮船与航空有关旅客的联合运输，实现公司的既定经营 目标。十、 财务管理（ 1）机会成本机会成本是指为了得到某种东西而所要放弃另一些东西的最大 价值。机会成本所指的机会必须是决策者可选择的项目，若不是 决策者可选择的项目便不属于决策者的机会。放弃的机会中收益 最高的项目才是机会成本，即机会成本不是放弃项目的收益总 和。我公司是一家提供水路、航空、铁路、公路的综合第三方物 流服务供应商，但我们应有自己的主营业务，因此我们必须降低 机会成本，进而最大限度的提高企业的利润。（2）时间成本时间成本准确地说，叫 “货币时间价值 ”，是指一定量资金在不同时点上的价值量产差额。众所周知，在商品

17、经济条件下，即 使不存在通货膨胀，等量资金在不同时点上价值量也不相等，今 天的 1 元和将来的 1 元不等值，前者要比后者的经济价值大。资 金在使用过程中随时间的推移而发生的增值，即为资金的时间价 值。我公司应努力在最短时间内将运输设备购置最大限额，避免 时间成本的增加。（3）通货膨胀通货膨胀（Inflation）指在纸币流通条件下，因货币供给大于货币实际需求，也即现实购买力大于产出供给，导致货币贬值，而引起 的一段时间内物价持续而普遍地上涨现象。 其实质是社会总需求大于 社会总供给（供远小于求）。随着我公司的发展以及社会经济的发 展，通货膨胀速度有所增加，原本能用于购买一辆运输设备的财资如

18、今已无法购买了，这就要求我公司加快发展速度，使我公司利润增长 的速度超过通货膨胀的速度。（4）风险管理确定减少的成本权衡方案和决定采取的行动计划（包括决定不采 取任何行动）的过程成为风险管理。首先，风险管理者必须识别风 险。风险识别是确定何种风险可能会对企业产生影响，最重要的是 量化不确定性的过程和每个风险可能造损失的程度。其次风险管理 要着眼于风险控制，公司通常采用积极的措施来控制风险。通过降 低其损失发生的概率，缩小其损失程度来到达控制目的。控制风险 的最有效方法就是制定切实可行的应急方案，编制多个备选的方 案，最大限度地队企业所面临的风险做好充分的准备。当风险发生 后，按照预先的方案实施

19、，可将损失控制在最低限度。再次，风险 管理要学会规避风险。在既定目标不变的情况下，开遍方案的实施 路径，从根本上消除特定的风险因素。风险不可避免，但我公司应 努力致力于减少风险给我公司带来的损失，在风险中寻求商机，在 商机中扩发展，最终实现公司利润的最大化第三章资源分布情况（1）煤炭分布煤炭矿产基本概括如下：煤矿是人类在开掘富含有煤炭的地质层时所挖掘的合理空间，通常包括巷道、井峒和采掘面等等。煤是最主要的固体燃 料，是可燃性有机岩的一种。它是由一定地质年代生长的繁茂植 物，在适宜的地质环境中，逐渐堆积成厚层，并埋没在水底或泥 沙中，经过漫长地质年代的天然煤化作用而形成的。在世界上各 地质时期中

20、，以石炭纪、二叠纪、侏罗纪和第三纪的地层中产煤 最多，是重要的成煤时代。煤的含碳量一般为4697%,呈褐色至黑色，具有暗淡至金属光泽。根据煤化程度的不同，煤可分为 泥炭、褐煤、烟煤和无烟煤四类。灵泽林附近蕴含着巨大的煤矿资源，我公司可利用火车、汽车、轮船等多种方式将煤矿运于需求地。图1煤炭矿产分布情况图图2煤炭矿产分布情况图煤炭矿产产量统计产地名称月产量（吨）杞江261娄泽198贵陵144剑川135灵泽108河朔关108澶关108梁溪泽108颖关90富平关90恒城90安定川90池江90临巩道81岦陵府81日南城81梁溪县72侯官州72汴水邑72金匮邑72登泽72峡关72恒城72洛邑72豫早道6

21、4陈道63绵山关63树敦津40厓山府40(2)木材资源木材是能够次级生长的植物，如乔木和灌木，所形成的木质化 组织。这些植物在初生生长结束后，根茎中的维管形成层开始活 动，向外发展出韧皮，向内发展出木材。木材是维管形成层向内的 发展出植物组织的统称，包括木质部和薄壁射线。木材对于人类生活起着很大的支持作用。根据木材不同的性质特征，人们将它们用 于不同途径。客户对木材具有很大的需求量，因此我公司可利用专线或多式联运的方式来满足客户的需求。图1木材资源分布情况图图2木材资源分布情况图木材产量统计产地名称月产量(吨)豫早道260陈道184永顺津160栗里江160杨刘泽136梁溪县135大宁郡135德

22、安陵117震城117兴宜城108未央泽108剑南关108新安道80剑川80皇都邑80板桥江80考亭津72涡邑72富平关64洪都津36梓潼陵36临巩道35豆子航江35孟养邑35林泽33普洱府33三府32寿春南32关内港32(3)钻井平台随着人类对油气资源开发利用的深化，油气勘探开发从陆地转入海洋。因此，钻井工程作业也必须在灏翰的海洋中进行。在海上进行油气钻井施工时，几百吨重的钻机要有足够的支撑和放置的空 间，同时还要有钻井人员生活居住的地方，海上石油钻井平台就担 负起了这一重任。由于海上气候的多变、海上风浪和海底暗流的破 坏，海上钻井装置的稳定性和安全性更显重要。虽然我公司所处的宏观环境钻井平台

23、不多，但我公司以满足不 同客户的需求为我们的经营宗旨，因此海上原油我公司将建立专门 的运输线路将其运往内陆城市图1钻井平台分布情况图图2钻井平台分布情况图钻井平台产量统计产地名称月产量(升)肥水关162,000银邑117,000暇萌邑144,000阳羡镇144,000卫道126,000柏举府108,000(4)农业资源农业资源是农业自然资源和农业经济资源的总称。农业自然 资源含农业生产可以利用的自然环境要素，如土地资源、水资 源、气候资源和生物资源等。农业经济资源是指直接或间接对农 业生产发挥作用的社会经济因素和社会生产成果，如农业人口和 劳动力的数量和质量、农业技术装备、包括交通运输、通讯、

24、文 教和卫生等农业基础设施等。在中心线以北存在着大量的分散在各地的农业资源，我公司可 将分散的农业资源运用火车、汽车等运输方式将其集中在集散地， 再从集散地运输到物资需求点。图1农业资源分布情况图图2农业资源分布情况图农业资源产量统计产地名称牲畜类月产量（头）谷物类月产量（吨）树敦津81153春郡7299颖关5490临巩台15390关内港5490深府2490峡关1873灵泽18072杞江6渭桥港40安谷邑1863陈道2463怀朔江8163五邑5063零郡10863永顺津1854勃利府3254高港9054留道5454符离州6354岳道5040顺庆津7230剑川2430富平关2424营城72国渝城

25、6318泉港7212厓山府326恒城506（5）油田资源单一地质构造（或地层）因素控制下的、同一产油气面积内的油 气藏总和。一个油气田可能有一个或多个油气藏。在同一面积内主 要为油藏的称油田，主要为气藏的称气田。按控制产油气面积内的 地质因素，将油气田分为3类：构造型油气田。指产油气面积受单一的构造因素控制，如褶皱和断层。地层型油气田，区域背斜或单斜构造背景上由地层因素控制（如地层的不整合、尖灭和岩性变 化）的含油面积。复合型油气田。产油气面积内不受单一的构造 或地层因素控制，而受多种地质因素控制的油气田。在中心线以北存在着大量的油田，我公司可将分散的油田资源 运用火车、汽车等运输方式将其集中

26、在集散地，再从集散地运输到 炼油厂，再将炼油厂生产出的货物运往城市。图1油田资源分布情况图图2油田资源分布情况图油田资源产量统计产地名称月产量（升）应津63,000南康邑63,000南康邑63,000乌家关54,000曲沃陵18,000上党邑18,000登泽18,000（6）铁矿石资源铁矿石是钢铁生产企业的重要原材料，天然矿石 （铁矿石）经过 破碎、磨碎、磁选、浮选、重选等程序逐渐选出铁。在理论上来 说，凡是含有铁元素或铁化合物的矿石都可以叫做铁矿石；但是， 在工业上或者商业上来说，铁矿石和锰矿不同，铁矿石不但是要含 有铁的成份，而且必须有利用的价值才行。铁矿石资源点相对于其他资源点来说较少，

27、因此货物运量就不能实现大量运输，这是对我公司经营的一种机会成本。图1铁矿石资源分布情况图图2铁矿石资源分布情况图铁矿石资源产量统计产地名称月产量(吨)留道153绥远江90灵泽81贵陵54黔邑54玉门陵50上党邑30(7)人口资源人口资源是指一定空间范围内具有一定数量、质量与结构的 人口总体，系进行社会生产不可缺少的基本物质条件。人口资源 是其主体劳动力资源的自然基础，与一般意义的自然资源相同， 也面临着合理和科学地开发利用的问题。不同的是，自然资源的 数量与质量是天然形成的，且相对比较稳定，而人口资源的数 量、质量、结构及动态特征不仅受生物与生态环境等自然因素的 影响，还特别受人类社会所特有的

28、政治、经济、文化等诸多因素 的影响。铁路客运业是我公司的主要经营业务，因此合理调度火车， 用好人口资源，是我公司可持续发展及公司利润迅猛增长的重要 保证。图1城市人口资源分布情况图图2城市人口资源分布情况图城市人口数统计城市名称人口数巨鹿城9,076象江7,923吴山城7,390巫邑6,851富平关6,380昆明湖城6,271信镇6,125黔邑6,033傲府5,923琅邪泽5,881郁林泽5,745潼邑5,365延府5,306郁州城5,233胜川5,125潭陵5,017建镇5,005兹津4,829闽中邑4,796中兴县4,790潘港4,661槐里陵4,661亦壁山4,657昭府4,643昆仑山

29、郡4,586虔县4,493云冈江4,455米州4,360松山邑4,235第四章 项目开发航空运输(1)机场建设机场，亦称飞机场、空港，较正式的名称是航空站，为专供飞机起降活动之飞行场。机场有不同的大小，除了跑道之外，机场通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施，并提供机场 管制服务、空中交通管制等其他服务。我公司在昭府、杭州两处建立了空港，使之成为航空运输的中心站，在此基础上又分别建设了交趾关机场、富平关机场、巨野道机场、并津机场、广武州机场等多处机场，实现了干线与支线航空 运输的链接。图1机场分布情况图图2机场分布情况图机场及其所运货物统计机场名称货物种类交趾关机场旅客、邮件富平关机

30、场旅客、邮件巨野道机场旅客、邮件并津机场旅客、邮件广武州机场旅客、邮件昭府空港旅客、邮件杭州空港旅客、邮件、贵重品渤海港机场旅客、邮件瑕萌邑机场旅客、邮件郁林泽机场旅客、邮件同邑机场邮件、贵重品平卢邑机场贵重品潼邑机场贵重品（2）运营路线航空运营路线表路线编号起始站终到站货物年利润（空）A1并津机场昭府空港旅客、邮件102,124（空）A2暇萌邑机场351,332（空）A3 H巨野道机场67,887（空）A4郁林泽机场619,504（空）B1暇萌邑机场杭州空港贵重品119,871（空）B2 平卢邑机场119,775（空）B3交趾关机场176,914铁路运输（1）站台建设站台即月台。车站内高于路

31、面的平台。供上下乘客及装卸货 物。参见”月台”。从物流角度看，站台是线路与仓库的连接点， 是仓库进出货的必经之路。站台的作用是车辆停靠处、装卸货物 处、暂存处。利用站台能方便的将货物装进车辆中或者从车辆中 取出，实现物流网络中线与结点的限界转运。我公司建立了许郡、冶郡、交川、洛涧郡、广武州、太行镇等6个客运枢纽站，灵泽、武港两个货运枢纽站，很好的实现了客货分 线行驶，分线运输的物流模式，大幅度提高了铁路的运输效率，增 加了企业竞争力，为企业的长期盈利奠定了基础。图1铁路站台分布情况图站台名称货物种类联运方式上谷邑林旅客:水路、公路、铁路云南关谷旅客公路、铁路安西四港林旅客铁路、公路交川东站旅客

32、铁路、公路、水路常德津北站旅客铁路、公路建镇旅客铁路、公路曲沃府旅客:铁路、公路柳中邑旅客铁路、公路武州赛府旅客铁路、公路泰安城旅客:铁路、公路洛涧郡旅客铁路、公路虎牢州旅客铁路、公路、水路许郡旅客:铁路、公路、水路零郡旅客铁路、公路马关旅客:铁路、公路黔邑旅客铁路、水路灵泽谷物、牲畜、木材、铁 矿石铁路、公路泗口府货物铁路、公路(2)铁路运营路线铁路是火车、城铁等交通工具的轨道。铁路运输是一种陆上运 输方式，以机车牵引列车在两条平行的铁轨上行走。但广义的铁路 运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨 道运输。铁路运输是已知陆上交通方式中最有效的一种。铁轨能 提供极光滑及坚硬

33、的媒介让列车的车轮在上面以最小的摩擦力滚 动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量。如果配置 得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量物时节省五至七成 能量。而且，铁轨能平均分散列车的重量，令列车的载重力大大 提高。合理的铁路运输线路才能使铁路运输成为公司利益增长的绝对 保证，我公司合理规划了“两纵两横”铁路运输网络，实现了客源 和货源的充分运输，得到社会的高度认可，为我公司的快速发展奠 定了良好的基础保证。图1铁路运营线路图图2铁路运营线路图图3铁路运营线路图图4铁路运营线路图图5铁路运营线路图铁路运营路线图表路线编号起始站终点站货物KA （干）交川北站（枢纽 站）洛涧郡站（枢纽站）旅

34、客KA1 （支）柳中邑交川北站（枢纽站）旅客KA2 （支）黔邑交川北站（枢纽站）旅客KA3 （支）云南关黔邑旅客KA4 （支）渤海港洛涧郡站（枢纽站）旅客KA5 （支）虎牢州洛涧郡站（枢纽站）旅客KB （干）许郡（枢纽站）冶郡（枢纽站）旅客KB1 （支）马关许郡（枢纽站）旅客KB2 （支）少道林泰安城旅客KB3 （支）泰安城冶郡（枢纽站）旅客KB4 （支）曲沃府冶郡（枢纽站）旅客KB5 （支）常德津冶郡（枢纽站）旅客KC （干）广武州（枢纽站）太行镇（枢纽站）旅客KC1 （支）富平关太行镇（枢纽站）旅客KC2（支）富平关广武州（枢纽站）旅客HA灵泽林（枢纽站）武港谷（枢纽站）煤炭HA1灵泽林（

35、枢纽站）金堤郡木材HA2灵泽林（枢纽站）泗口府牲畜、谷物HA3泗口府洛涧郡站（枢纽站）货物HA4灵泽林（枢纽站）明镇林铁矿石HA5明镇林泗口府钢材三、公路运输联接城市、乡村和工矿基地之间，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路称公路。中文所言的公路”是近代说法，古文中并不存在， 公路”是以其公共交通之路得名。公路运输虽然无法达到和其他运输方式相当的利润水平，但它在物流活动中也是不可缺少的，只有公路运输才能实现“门到门”的物流服务，而且公路运输也是实现联运的重要手段之一，我公司 主要将公路运输做为其他运输方式的联运组织。图1公路运输线路图站台名称货物腾府矿站煤炭孟养邑站煤矿、木材渭桥镇站木

36、材兴义城站铁矿石、牲畜、谷物灵泽林（枢纽站）铁矿石、煤矿、木材、牲畜、谷物交川北站（枢纽站）旅客金泽站旅客双屿关站旅客冶郡北站（枢纽站）旅客哀牢江站旅客城父津站旅客堂川站旅客娄道站旅客富平关站旅客四、水路运输港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运 输枢纽。是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物 资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。 由于港口是联系内陆腹地和海洋运输 （国际航空运输）的一个天然界 面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。我公司作为一家国际话的物流公司，港口也是我公司发展的一 个重点，我公司先后建立了交川东站枢纽港、冶郡枢

37、纽港、昭府枢 纽港和许郡枢纽港，在此基础上又建立了多处港口、码头，实现了 公司干支结合运输的公司战略。图1港口示意图图2港口分布图图3港口分布图港口名称货物联运方式上谷邑林旅客铁路、公路、水路丹港旅客水路、公路五尺港旅客铁路、水路交川东站（枢纽站）旅客铁路、水路、公路京西津旅客公路、水路冶郡（枢纽站）旅客公路、水路剑外港旅客公路、水路博望港旅客水路、公路富平关旅客公路、水路扶南泽旅客公路、水路昭府（枢纽站）旅客公路、水路、航空朱雀县旅客公路、水路暇萌县旅客公路、水路、航空许郡（枢纽站）旅客公路、水路、铁路第五章数据分析运输设备及设施对比公司名称、 项目战神物 流黑色劲旅兄弟组 合JFY物 流华

38、翔物 流先锋物流火车数量（列）334876111140124汽车数量（辆）3151102489184435船舶数量（艘）710565300175300飞机数量（架）1311228火车站台数 量5998862487031汽车站台数 量3837141933130公交车站数 量658784231133179机场数16209252522码头数953358859108上表的分析，不难看出，华翔物流公司、JFY物流公司主要是以铁路运输为主要的运输方式，在二十年间，华翔物流公司就将列车 数量发展到140列，JFY物流公司将列车数量发展到111列，华翔等 物流公司铁路运输、水路运输、公路运输三项主要运输方式发

39、展比 较均衡，虽没有占据某项运输的主要地位，但其占据的资源，为今 后的发展奠定了一定的基础。本公司在这二十年间大力发展水路运 输，铁路运输也有所发展，共建造火车站台31个，二十年间修建了货物码头108个，购进船舶300艘，占据了该市场水路运输的榜首地 位。财务报表分析（时间：2029年 单位：英镑）公司 名称 项目战神物流黑色劲旅兄弟组合JFY物 流华翔物流先锋物流建设费 用000-1,127,4410-285,982购置交 通工具000-341,464-54,109-666,295铁路运-310,711-458,591-749,338-1,090,202-1,355,559-1,209,66

40、3行费用汽车运 行费用-73,798-144,225-301,022-1,482,033-547,721-1,249,819航空运-20,025-18,645-16,957-88,407-40,556-180,916行费用船舶运-56,528-933,123-575,618-2,662,156-1,473,331-2,612,525行费用固定资:-174,896-246,912-207,046-720,614-262,344-282,397产维护费用铁路运+3,409,62+7,658,864+9,210,320+6,843,487+20,681,94+25,407,84输收入243公路运 输

41、收入+100,160+284,996+142,288+1,730,227+467,665+128,286航空运+92,444+94,051+42,525+950,881+269,625+2,077,300输收入水上运+156,126+4,828,663+4,271,885+12,823,34+7,647,604+9,592,485输收入5贷款利 息-4,00000000其他费-642-642-642-627,332-642-642用总计+3,117,79+11,064,43+11,816,39+14,208,29+25,332,57+30,717,67265165流动资31,893,97121

42、,232,43132,510,57305,860,38230,767,90金31545从2029年的财务报表中可以看出，我公司在铁路运输上领先于同行业公司，由此不难看出，铁路运输在现代运输中所起的重要作 用，在铁路运输上我公司与华翔物流公司相接近，在制定下阶段经 营计划时，我公司应加大铁路运输，结合我公司与同行业其他公司 的各项运输数据，华翔物流已将列车数量增购至140列，领先我们16列，在一下阶段中华翔物流公司很可能将还会大力发展城市之间 的交通运输业务，也将扩大海上运输的业务，这将会对我公司造成 一定的市场冲击，华翔物流公司就目前看，虽然其列车数量超我公 司不是很多，但他在下一阶段的营运中

43、将大力发展铁路运输，以创 造规模效应。从上述财务报表中，我公司船舶运行费用在总费用中所占比重 很大，铁路运输收入所占总收入的比例较大，但购置交通工具的投 入力度不够，铁路运输还存在其不合理的地方，水路运输收入占总 收入的比重为第二大的，航空运输收入次之，在下一阶段经营过程 中，我公司应尽量优化海上运输业和铁路运输业，争取两者的收入 再上一个台阶。三、 利润分析图 1 利润曲线图观察分析上述利润图表，我公司的利润一直处于行业中的第一、 二位，在经营的 20 年内，凭借铁路运输业优势，公司利润曾一度占 据行业的第一位，但随着行业深入，各运输业所创造的利润有所下降， 虽然本公司的利润一直保持持续增长

44、， 但没有突出的增长或下降， 上 升幅度不大， 与本行业其他竞争者存在一定的差距， 如何扩大我企业 在下一阶段的利润将成为我公司发展的一个重点。 我公司前所创造的 利润主要来自铁路运输， 水路和航空运输所获得的利润占总利润中的 比重很少，下一阶段我公司将以增加水路运输和航空运输的利润来扩 大利润总额。 争取缩小与本行业其他企业间的利润差距， 增加企业的 市场价值，为增强企业的综合竞争实力做铺垫。四、 收入分析图 1：收入曲线图从收入图上观察分析到，本行业主要的三家物流企业的收入都 有升有降，我公司收入总体处于上升趋势，且上升幅度较大，结合 本企业所开展的运输业务看，铁路运输显现出强劲的势头，致

45、使我 公司的收入处于一个较高水平，根据这情况，我公司在下一阶段的 经营将以优化水路运输，增加水路运输渠道，在保证铁路运输收入 的基础上，进一步开展航空运输与水路运输业务，加大水路运输与 航空运输的投入，水路运输方面争取创造规模效应，铁路运输以优 化为主。五、公司评价分析图 1：公司评价曲线图从公司评价表现指数图中观察分析到，我公司处在本行业中一 个较高的水平上，平均值达到 890，该市场对我公司有较高的赞同 度，但华翔物流公司评价表现指数与本公司持平，评价表现指数也 将计入公司总价值的一部分，因此我公司在下一阶段的经营中，将 会进一步增加民生业务的扩展，利用 3-5 年的时间发展城际交通运输

46、业务，建立城间公交体系以及城际客运专线，以进一步提高本公司 评价表现指数，为争取更多的客源与货物源奠定基础。六、公司市值分析图 1：公司市值曲线图从公司市值图中观察分析到， 我公司的市值呈逐年上升趋势， 位 居本行业第二位，目前该市场物流行业中，华翔公司以公司市值 313,173,234 英镑占据第一位， 我公司以公司市值 255,531,518排名第 二。公司市值是公司总价值中很重要的一部分， 占公司总价值的 50%， 如何在短期内迅速将本公司的市值提高，将是我公司急需解决的问 题。七、运输货物总数分析图 1：运输货物总数曲线图从运输货物总数曲线图中观察分析到， 我公司运输货物的总数正 在呈

47、逐年上升祛暑，目前该市场物流行业中， JFY物流公司占据运输 货物总数的第一名，我公司位居第二位，华翔物流位居第三位，运输 货物的多少会影响公司的评价， 在下一阶段运营中， 我公司应努力增 加运输货物的总数。八、货物运输价格分析图 1：货物运输价格图运送货物收费标准由重量、 运输距离及时间三个因素决定， 重量 单位以吨计费，距离单位以单元格计费，时间邑天计费，如有特殊物 品运输需要收取额外费用。客运所收取的运输费用最低，牲畜次之， 运输贵重物品所收取的费用最高。第六章 公司二十年发展计划 一、市场环境变化和发展趋势从 2010年 1月 1日至今，已走过 20个年头，市场环境发生了巨 大的变化，

48、现将对我公司有影响的变化罗列如下：（ 1） 水路运输客流量有所减少；2） 部分资源被同行其他竞争者所占据 （ 3） 一些城镇对各家物流公司评价不同（4）飞机数量已达到市场所允许的最大限额（5）城镇间的运输已被开发，只有少数城市未形成了连接（6）工业资源还有所剩余（7）贵重品运费有所下降（ 8） 铁路网络已经建立（ 9） 新工业资源不断建立，市场需求加大发展趋势：根据上述所列变化，工业资源将是下一阶段各物流企业所抢夺的一 个重点，海上运输所创造的利润价值空间有限，但市场中有些工业 企业，由于长期未开展物流运输业，导致部分企业即将倒闭，所以 想要发展，就得快，总之，陆上的交通运输业务将是下一阶段我

49、公 司与其他各公司将要重点征战与抢夺的。二、公司二十年发展计划第一个五年计划（ 2021年 1月 1日-2025年 1月 1日）： 水路：（1）增设胶西城、兴化县、陆浑邑等口岸，并发展相应口岸的 水路运输业务（ 2） 完善郁林泽、交川东站、昭府、冶郡等口岸的水路运输业 务（3） 将船只数量扩展到 150 艘（ 4） 增设海上油田的运输业务 公路：（ 1） 建立城市交通运输业务，在人口过千的城市设立公交车 站，开展上述城市的旅客运输业务（2）增加汽车数量，增加到 120 辆（ 3） 原材料供应点与资源需求地之间建立公路运输业务 铁路：（ 1） 完善许郡 -冶郡、交川 -洛涧郡的铁路运输线路（ 2

50、） 铺建新的铁路运输网络，争取建立铁路运输综合运输立交 体系出售亏本线路火车，增购火车，将火车数量保持在 60 列 第二个五年计划（ 2025年 1月 1日-2030年 1月 1日）： 水路：（ 1） 增设傲川、城父关、长坂关等口岸，并开展水路运输业务 （2） 完善负债船只所运行口岸的水路运输业务（ 3） 出售亏本船只，购进新船只，扭转水路运输收入不高的局面（ 4） 增设海上油田运输业务 公路：（ 1） 建立城市交通运输业务，在人口过千的城市设立公交车 站，开展上述城市的旅客运输业务（2） 增加汽车数量，增加到 240 辆（3）原材料供应点与资源需求地之间建立公路运输业务铁路：（ 1） 完善亏本铁路运输线路（ 2） 铺建新的铁路运输网络，争取建立铁路运输综合运输立交体系（3） 出售亏本线路火车，增购火车，将火车数量增加至 120 列。 第一个七年计划（ 2030年 1月 1日-2037年 1月 1日）水路：（1） 增设口岸，并开展相应水路运输业务（2） 完善负债船只所运行口岸的水路运输业务（3） 出售亏本船只，购进新船只，增减水路运输收入（ 4） 增设海上油田运输业务公路：（ 1） 建立城市交通运输业务，在