全自动感应交通灯设计

1、全自动感应交通灯的设计学院名称： 计算机与信息技术学院 专业名称： 通信工程 年级班别： 2008级1班 姓 名： xxxxxxxxx 指导教师： xxxxxx 2012年4月目录摘 要3前 言41 绪论41.1 全自动感应交通灯设计的目的和意义41.2 国内外交通灯的发展概况41.3 本文设计的主要思想52 交通灯控制系统方案的比较、设计与论证62.1 现有的交通灯控制系统62.2 全自动感应交通灯控制系统的功能72.2.1 感应计数72.2.2 智能分析72.2.3 倒计时显示72.2.4 紧急处理83 全自动感应交通灯系统的硬件设计83.1 现行的交通灯控制系统的硬件设计83.2 全自动

2、感应交通灯控制系统的硬件设计93.2.1 全自动感应交通灯的功能要求93.2.2 全自动感应交通灯的设计思路113.2.3 全自动感应交通灯的硬件设计124 总结与展望134.1 系统功能以及结果分析134.2 工作总结134.3 后续工作展望14参考文献15附录16致 谢20全自动感应交通灯的设计摘 要 十字路口车水马龙，熙熙攘攘，安装在十字路口的交通灯，通过红绿灯的循环点亮，指引人们各行其道，使交通有条不紊，已经成为有效的疏导交通的手段。本文深入研究了现行的交通灯的发张状况，分析智能交通灯的发展趋势，提出了一种新型智能交通灯，并从交通灯的硬件结构和十字路口的实际情况出发，全面考虑实际情况进

3、行研究设计。全自动感应交通灯主要是采用MCS-51系列单片机以89C51芯片为中心器件来设计的交通灯控制系统，根据不同时间段的实际流通量，实时控制交通灯的红绿灯交替时间，来疏导交通流量、提高道路通行能力。本文研究设计的全自动感应交通灯能够完成交通灯的智能化、多模式化和人性化的要求，符合交通灯的发展方向，为交通灯的研究设计提供了有益的借鉴和参考。关键词 交通灯；89C51；感应计数；智能分析Design of Automatic Traffic LightsAbstract Nowadays, the traffic on crossroads is severly heavy. The tra

4、ffic lights at the crossroads guide people to go through roads orderly by means of lighting red and green lights in turn. And it has become an effective means of diverting traffic.This thesis proposed a new kind of intelligent traffic light after an careful study of existing traffic lights developme

5、nt and an analysis of trend of intelligent traffic lights. The design of the traffic light takes the actual circumstances of the possible situation and the hardware structure into account. This automatic traffic light uses the MCS-51 series single-chip 89C51 chip as centric device. It controls the t

6、ime gap between red and green lights according to the real-time actual traffic in different time, so that it can guide the traffic more efficiently and enhance the availability of the road. according to the actual liquidity of the time, real-time control of traffic lights at traffic lights alternati

7、ng time, to ease traffic flow to improve the road capacity.This automatic sensor traffic light can make the traffic light system more intelligent, multi-mode and humane, and it meets in the development trend of traffic lights, provides a useful reference for the study and design of the traffic light

8、s.Keywords Traffic lights; 89C51; sensor count; intelligent analysis前 言交通安全是人们在日常生活中颇为关注的问题之一，而交通灯的出现大大的提高了交通的安全性，提高了道路的利用率。但是在不同地段不同时刻的车流量不同，在同一地段在不同时刻不同方向的车流量也不同。根据实际路况找到一个最佳的红绿灯交替时间，不仅极大的提高了道路的利用率，也减少了大家等红的时间，从而减少了闯红灯的概率，使人们的出行更加安全。全自动感应交通灯的设计实用性强、操作简单、扩展功能强，日渐成为大家关注的课题，也逐渐成为近些年的研究热点。1 绪论1.1 全自动感

9、应交通灯设计的目的和意义随着经济的飞速发展，社会对道路交通的需求越来越高。在交通发展的同时，也产生了一些负面的影响，交通堵塞给人们的出行带来了严重的不便。道路基础设施的增加已经不能满足人们日益增长的需要，交通问题已经成为一个难题。近些年来，我国的道路建设的投资力度日益增大，新建设道路的使用依然没有减轻交通的负担，而且由于交通基础建设，中国的土地资源正在日益减少，进一步加深了污染问题1。交通灯的使用虽然在一定程度上缓解了交通堵塞，增加了交通的安全性，但是由于其红绿灯交替时间的固定单一性，根本无法实现根据实际的交通状况，对交通灯进行调节和控制，从而造成了交通资源的浪费2。为了实现有效控制和管理现代

10、城市交通的目标，这里采用单片机技术、自动控制技术和感应技术，实现交通灯的控制系统的设计。利用感应技术对道路各个方向通过的车辆分别进行计数，将同一时间、同一路段、不同方向的车辆通行数目进行比较，科学的调整红绿灯持续的时间，从而提高道路的通行能力，实现对交通的高效管理，所以全自动感应交通灯的设计具有很高的实用价值。1.2 国内外交通灯的发展概况早期的交通灯的新号控制系统都是按照某种固定不变的周期长度和红绿灯的显示时间来控制的，随着计算机技术和感应技术的不断发展，单片机在交通管理系统中发挥的作用越来越重要。从1952年美国丹佛市模拟电子计算机交通灯的出现，到1963年加拿大多伦多市数字计算机控制的区

11、域交通信号的出现，再到1969年英国学者设计的区域控制系统的优化程序，交通控制系统发生了翻天覆地的变化3。此后，美国、日本、法国等也随之成立了以计算机控制系统为核心的交通管理系统。我国交通灯的控制系统起步比较晚，在20世纪70年代才开始进行研究。20世纪80年代后期，我国道路交通问题也越来越严重，我国也采取了一系列的措施进行管理，如UTSM技术和XATM技术等4。这些技术的使用虽然在一定程度上使交通状况有所缓解，但是随着人们生活水平的提高，交通问题也日益严峻，交通管理系统面临着更加严峻的挑战。对国内外城市的交通管理系统进行分析，结合我国当前的实际情况以及科技水平的发展，中国交通灯系统的发展方向

12、应该是：（1） 多模式化在交通灯系统的结构上，单一的系统已经不能满足需要，应采用灵活多变的系统结构，要依据不同地区不同时间段的实际交通状况，对十字路口的交通灯进行调整，实现路口的最大通行能力。（2） 智能化随着计算机技术和网络技术的飞速发展，交通灯管理系统应能及时提供实时的、精确的数据，并能经过计算机的自动分析，及时调整，以便实现交通灯系统的智能化运行。1.3 本文设计的主要思想近些年来，随着国民经济的增长，我国道路建设的规模也不断扩大，但是在许多大中型城市，交通堵塞问题依然严重。尤其是我国人口众多，单单依靠道路的修建和加宽已经不能满足人们的出行需求，同时也消耗了大量的人力和物力。全自动感应交

13、通灯的设计是交通系统智能化管理的一部分，通过对交通灯信号的有效管理，来实现道路交通的高效运行，从而改善我国现在的交通状况。本交通灯系统运用89C51单片机芯片为主要依托，设计一个交通灯控制系统对交通灯进行控制管理，各个交叉口上的每个交通灯都由相应的单片机进行控制。系统除了实现对十字路口的交通灯信号进行控制的功能，还可以通过感应系统记录各个方向车辆的通行量。本文的主要内容如下：1、综合分析现有的交通灯控制系统，结合我国的交通现状，提出新的设计方案，实现新的功能。2、对本系统所要实现的功能进行分析，选择合适的设计方案。3、设计本系统的硬件电路。4、对各个模块进行仿真。2 交通灯控制系统方案的比较、

14、设计与论证2.1 现有的交通灯控制系统现有的交通灯一般设在十字路口，分为东西方向和南北方向，在任一时刻只有一个方向通行，另一方向禁止，持续一定的时间后，经过短暂的过渡，将通行和禁止的方向进行调换。红灯、黄灯和绿灯循环点亮，周而复始。具体的十字路口的交通灯的点亮状态如下：图2.1 交通灯状态现行的交通灯，在东西南北四个路口均有红绿黄3个灯和数码管显示器，在任一个路口，显示红灯禁止通行，显示绿灯允许通行，绿灯之后黄灯闪烁，表示交通灯的状态即将改变。一个灯点亮后，数码管显示器开始显示倒计时，当计时归零之后，交通灯的状态转变。但是交通灯交替的时间是一个固定的值，也就是说，不管此方向是否有人要通行，该方

15、向的绿灯依然要点亮；不管这个方向等待通行的人有多少，该方向的绿灯依然会熄灭。这样不合理的设置，不仅增加了道路阻塞的几率，也增加了闯红灯的概率，因此，设计一种新型的智能的交通灯控制系统的要求已迫在眉睫。2.2 全自动感应交通灯控制系统的功能全自动感应交通灯的设计，是一种新型的、智能化的交通灯控制系统，该系统的设计主要实现了感应计数、智能分析、倒计时显示、和紧急处理等功能。2.2.1 感应计数感应计数是把车辆检测器设置在道路交叉口的进车车道上，交通信号灯配时方案由智能化信号控制器或交通管理中心的上位机控制，控制方案可随检测器采集到的交通流信息而相应地发生改变5。本次设计是利用红外传感器进行持续扫描

16、，并将扫描信息输入传感器。红光的波长范围为0.62-0.76m,比红光波长更长的光叫红外线。热释电红外传感器是一种能检测物体发射的红外线而输出电信号的传感器。行驶着的车辆或者移动的行人都有一定的温度，会发出10m左右的红外线。红外感应源通常采用热释放电元件，这种元件在接收到物体红外辐射温度发生变化时就会失去电荷平衡，向外释放电荷，后续电路经过处理后即可产生脉冲信号。可以设计一个计数器对传过来的脉冲信号进行计数，本次仿真就是在Quartus II 5.0运行环境下，用脉冲序列来模拟车流量，在矩形脉冲的上升沿进行计数。2.2.2 智能分析通常来说，传统的交通灯信号控制系统在对十字路口的控制方法都采

17、用定时控制，但这种控制方法存在很大的局限性。城市的道路及交通系统都比较复杂，而且交通流的变化比较随机，因此要建立一个数学模型比较困难。近些年来，伴随着智能交通控制理论的不断发展，在交通管理中应用智能控制交通灯的方法得到了越来越多的关注。该系统要求完成智能分析6，即对感应计数得到的结果进行比较，分析比较得到的结果，对通行量较大的方向可以适当延长绿灯持续的时间。如果在一定的时间内东西方向没有车辆通行，而南北方向有车辆或人通过，可以使东西方向持续显示红灯，南北方向持续显示绿灯，反之亦然。如果出现紧急情况，则各个方向的状态交替暂停。2.2.3 倒计时显示倒计时显示可以提醒驾驶员在交通灯的灯色发生改变的

18、时间、在“停止”和“通过”之间做出合适的选择。车辆驾驶员和行人普遍都愿意根据交通灯上的倒计时信号来调整自己的行为，并且人们普遍都认为有倒计时的十字路口更安全。全自动感应交通灯系统的倒计时显示方式采用了传统的LED8段数码管显示。LED显示屏作为大型显示设备的一种，具有亮度高、价位低、寿命长、维护简单等优点7。8段共阳极LED数码管有8个发光的二极管，每个发光二极管的阳极连在一起。根据LED 灯的显示原理：通过同名管脚上所加电平的高低来控制发光二极管是否点亮而显示不同的字形。相应在程序上，可以通过调用程序给定的秒值经过计算算出需要显示的十位和个位。2.2.4 紧急处理十字路口出现紧急状况在所难免

19、，如特大事件的发生，救护车辆紧急通行等，这些我们都要保证交通的畅通无阻，因此需要在交通灯控制系统中增设紧急按键，来达到此目的。本系统的紧急处理主要利用89C51中断系统的结构，在运行过程中，先进行判断，如果没有中断请求，则继续执行，如果有中断请求，则执行中断程序8。其流程图如下：图2.2 紧急处理流程图3 全自动感应交通灯系统的硬件设计3.1 现行的交通灯控制系统的硬件设计现行的交通灯控制系统也有很多是采用MSC-51系列单片机AT89C51作为中心器件来设计的，其主要实现的功能有：初始东西绿灯亮，南北红灯亮，东西方向通车；延时数十秒之后，东西路口的绿灯熄灭，黄灯闪烁3次；黄灯闪烁之后，东西路

20、口红灯亮同时南北路口绿灯点亮，南北方向通车；延时数十秒之后，南北方向红灯熄灭，黄灯闪烁3次，然后南北方向绿灯点亮，东西方向红灯点亮9。如此重复，周而复始。这里对现行的交通灯控制系统在Proteus ISIS 环境下进行仿真10，实现了以下功能：首先，东西路口红灯亮，南北路口绿灯亮，同时开始30s倒计时，以7段数码管显示时间。倒计时到最后5s，南北路口的绿灯闪烁，计时到最后2s时，南北路口黄灯亮。30s结束后，南北路口红灯亮，东西路口绿灯亮，并重新30s倒计时，以此循环。其仿真原理图如下：图3.1 现行交通灯控制系统电路图3.2 全自动感应交通灯控制系统的硬件设计传统的交通灯的设计已经基本上满足

21、人们出行的需要，但是其固定的时间设置也决定了其自身存在的弊端，即没有实现通行时间的合理化配置，这样不仅占用了人们的出行时间，也增大了人们闯红灯的几率。全自动感应交通灯的设计依据交通流通状况的实时信息，对交通灯信号进行控制，最大限度的实现通行时间的有效分配，基本上解决了上述问题。3.2.1 全自动感应交通灯的功能要求全自动感应交通灯控制系统的设计在传统的交通灯的基础功能上加以改进和创新，并实现了新的功能。首先检测是否启动紧急处理程序，如果启动就执行中断程序，各十字路口均显示红灯，否则继续执行；然后启动感应系统，检测车辆通行数量并计数，将东西和南北方向的计数结果进行比较，根据比较结果适当调整红绿灯

22、的持续时间；最后通过LED灯倒计时显示出来。其流程图如下：图3.2 全自动感应交通灯流程图假设A方向车流量大，因此A方向通行的时间应比B方向长。交通灯控制器的状态转换如表所示。表中1表示灯亮，0表示灯灭。A方向和B方向的红、黄、绿分别用R1、Y1、G1和R2、Y2、G2来表示。表3.1 交通灯控制器状态转换A方向B方向绿灯（G1）黄灯（Y1）红灯（R1）绿灯（G2）黄灯（Y2）红灯（R2）从状态转换表中可以看出，每个方向三种灯依次按如下顺序点亮，并不断循环：绿灯黄灯红灯。并且每个方向红灯亮的时间应该与另一方向绿、黄灯的时间相等。黄灯所起的作用是用来在绿灯和红灯之间进行缓冲，提醒人们该方向马上要

23、禁行了。3.2.2 全自动感应交通灯的设计思路根据全自动感应交通灯的功能，本次交通灯控制器的设计要实现的以下任务：第一，要求每隔一秒，倒计时减1，且减到0以后，重新置为30。第二，由于在本设计中采用的是动态显示方式，因此单片机在能够完成前面的任务的情况下，要去执行一个显示程序，保证数码管不熄灭，看上去一直显示当前的时间信息，这部分由显示子程序DISPLAY完成。第三，定时调用一个按键子程序，完成对按键是否按下的判断工作，如果有按键按下，则要暂停，如果没有按键按下，就继续执行其他程序，按键程序由KEY子程序完成。第四，要对当前的数据进行处理，如当前显示25，要实现这个数据在数码管上的显示，需要将

24、此数据拆分成十位和个位两个数，将十位和个位分别存在2个单独的寄存器里，这样就实现了将一个数据分开的目的。第五，除了上述主要程序外，还有一部分初始化程序，这些主要是对上述程序做准备工作，这部分主要由START开始到STATE4结束的这部分代码。其中，START程序是进行初始化，STATE1到STATE4是交通灯的四个状态的调用显示，主要控制同一方向的三种灯按如下顺序点亮，并往复循环：绿灯黄灯红灯。每种灯亮的时间采用一个减法计数器进行计数，计数器用同步预置法设计，这样只需要改变预置数据，就能改变计数器的模，因此每个方向，只要一个计数器进行计数即可。为便于显示灯亮的时间，计数器的输出均采用BCD码，

25、显示由4个数码管来完成，A方向和B方向各用一个两位数码管。本次设计中设定红、绿、黄灯亮的时间分别为：30s、25s、5s，当比较结果是A方向大于B方向的时候，A方向红灯时间减少2s、绿灯时间增加2s，而B方向绿灯时间减少2s、红灯时间增加2s。执行中断程序的时候，A、B方向均显示保持。通过A、B两个方向的红绿灯的持续时间的调整，来减少行人和车辆的等待时间，从而减小闯红灯的几率，以便提高道路通行的有效性和安全性。本次设计基本上实现了预先设计的功能，而且这些功能用单片机的汇编语言编写程序来实现的，并且已在WAVE6000运行环境下编译成功，并在PROTEUS7.6的运行环境下进行仿真，仿真结果也显

26、示了预先设计的功能，详细的仿真程序见附录一。而在感应器方面主要是运用Quartus II 5.0中的Verilog HDL环境11,用矩形脉冲波形俩模拟车流量进行仿真，仿真程序见附录二，仿真结果如下图。图3.3 感应计数仿真结果根据交通灯控制系统的实际情况，考虑用两个并行执行的always模块来分别控制A方向和B方向车辆的通过情况。每个模块用一个脉冲信号（clk1、clk2）模拟车辆的通行数目，当一辆车通过的时候，输出数目（out1、out2）对应加1。上图是该模块仿真结果的一部分，可以看出一定时间内两个方向通过车辆的数目。3.2.3 全自动感应交通灯的硬件设计89C51单片机片内有两个16位

27、定时器/计数器（T0、T1），它们都有定时和事件计数功能，可用于定时的控制、延时、对外部事件计数和检测等场合。当89C51采用12MHz晶振时，一个机器周期是1us。在模式1中，寄存器TH0和TL0是以全部16位参与操作。计数长度是65536，对单片机内部的定时器T0进行初始化，定时50ms一次中断，计数20次即为1s12。利用89C51单片机的模式一的工作原理进行设计，定时50ms一次中断，中断一次在30H单元中计数一次，当计数够20次时计1，SECOND1和SECOND2减去1，当SECOND1或者SECOND2时，重新开始。当程序开始运行时，应检查是否有按键按下，当暂停键按下时，中断服务

28、程序停止工作，并进行判断，直到暂停键断开后继续工作。考虑到要将16进制向10进制转换，可以用除法来实现，可将除得的结果，商作为十位，余数作为个位，再在数码管里显示。在这里采用了两个二位八段共阴极数码管。八段共阴极数码管显示段码如下表所示。表3.2 八段共阴极数码管显示段码字符dpgfedcba共阴极笔段码0110000003FH11111100106H2101001005BH3101100004FH41001100166H5100100106DH6100000107DH71111100007H8100000007FH9100100006FH根据设计的需求，该硬件电路主要由89C51单片机、二位

29、一体的数码管2个，以及其它元器件，采用动态显示方式。单片机的P0口控制A、B两方向的红绿黄三种灯的点亮和熄灭，P1口的P1.4控制中断程序，P2口显示段码决定数码管上显示什么数据，P3口送位选码指定哪一个数码管显示13。硬件电路图在PROTEUS运行环境下的仿真结果如下图所示：图3.4 全自动感应交通灯系统硬件仿真结果4 总结与展望4.1 系统功能以及结果分析本次设计的全自动感应交通灯控制系统基本上实现了最初所设计的功能，能够进行感应计数、智能分析、倒计时调整显示和紧急处理等功能。该全自动感应交通灯控制系统的主要功能包括：1、可以动态的控制交通灯，从而实现交通控制的有效性。2、对道路的实时状况

30、进行实时统计分析。3、能够及时调用中断系统，应对紧急情况。该全自动感应交通灯控制系统的仿真结果也初步证明了假设的正确性，设计方案的准确性和可靠性。4.2 工作总结我国交通灯的发展模式趋于多模式化和智能化。在系统结构上更需要吸收各种系统的优点，根据我国不同地区的实际状况，需要设计一种同行量最大，等待时间最短，安全性和有效性最高的交通灯控制系统。本文在阅读大量的相关文献和学习前人研究的基础上，对全自动感应交通灯控制系统进行设计和仿真，并实现了预先设计的功能。4.3 后续工作展望随着我国城镇化的发展，交通灯控制系统也会不断的完善。目前很多发达国家已经设计了很多智能化的交通灯控制系统。本文对交通灯控制

31、系统进行了研究和设计，虽然某些方面比较先进，但是由于自己的专业知识有限，本文还有很多不足之处，未来的工作还可以从一下几方面进行研究考虑：（1） 设计方案还可以进一步优化，将控制功能进行完善。（2） 交通灯的远程控制功能不健全，仅仅实现了单个交通灯的控制，应该进一步完善以实现交通灯控制系统的网络化和远程控制。（3） 系统的硬件设计也需要做很多工作，本次设计中所实现的功能和实际的需要还有一定的差距，如果要将系统投入大规模使用，还得在硬件上加以完善。（4） 本文在验证硬件系统的正确性的过程中，只研究了部分功能，还需要进行大量的数据研究。参考文献1 毕海滨,刘玉德,林建龙.交通信号控制系统的现状与发展

32、对策J.北京工商大学学报(自然科学版),2008,26(1):29-32.2 陈思.多交叉口的无模型自适应控制D.北京交通大学.2011.3 徐中明,贺岩松.国外智能交通系统研究动向J.信息纵横,2001,(3):34-38.4 王超.嵌入式智能交通信号控制系统研究D.长春理工大学.2010.5 邵军.基于单片机控制的交通灯设计J.中国新技术产品,2010,(14):19-20.6 常振廷.智能交通门户网站的研究与实现.D.华南理工大学.2010.7 柳明.基于单片机的智能物料搬运控制系统研究D.大连海事大学.2010.8 穆艳.四相位交叉路口交通灯控制算法的研究D.大连理工大学.2007.9

33、 边婷婷.智能交通信号控制系统的研究与实现D.沈阳航空工业学院.2010.10 郭兴达.用Proteus仿真实践单片机6位电子钟(N).广东：电子报,2009.11 王金明.数字系统设计与Verilog HDL (第三版)M.北京:电子工业出版社.2009.12 李朝青.单片机原理及接口技术（第3版）M.北京:北京航空航天大学出版社.2005. 13 杨汉祥,刘良福,邬喜辉.利用单片机改进交通灯控制系统J.北京电子科技学院学报.2005,(4)69-71.附录附录1：主程序：SECOND1 EQU 40HSECOND2 EQU 41HSECOND1S EQU 42HSECOND1G EQU 4

34、3HSECOND2S EQU 44HSECOND2G EQU 45HLED_G1 BIT P0.1LED_Y1 BIT P0.2LED_R1 BIT P0.3LED_G2 BIT P0.4LED_Y2 BIT P0.5LED_R2 BIT P0.6 ORG 0000H LJMP START ORG 000BH AJMP ZHONGDUAN ORG 0030HSTART: MOV SP,#0H MOV SECOND1,#25 MOV SECOND2,#30 MOV DPTR,#TAB MOV 30H,#0 MOV TH0,#3CH MOV TL0,#0B0H MOV TMOD,#00000001

35、B MOV TCON,#00010000B SETB ET0 SETB EASTATE1: CALL KEY SETB LED_G1 CLR LED_Y1 CLR LED_R1 CLR LED_G2 CLR LED_Y2 SETB LED_R2 CALL CHUFA CALL DISPLAY MOV R2,SECOND1 DJNZ R2,STATE1 CALL STATE2 RETSTATE2: CALL KEY CLR LED_G1 CLR LED_R1 CLR LED_G2 CLR LED_Y2 SETB LED_Y1 SETB LED_R2 MOV R2,SECOND2 DJNZ R2,

36、STATE2 CALL STATE3 RETSTATE3: CALL KEY CLR LED_G1 CLR LED_Y1 SETB LED_R1 CLR LED_Y2 CLR LED_R2 SETB LED_G2 MOV R2,SECOND1 DJNZ R2,STATE3 CALL STATE4 RETSTATE4: CALL KEY CLR LED_G1 CLR LED_Y1 SETB LED_R1 SETB LED_Y2 CLR LED_R2 CLR LED_G2 MOV R2,SECOND2 DJNZ R2,STATE4 CALL STATE1 RET KEY: JNB P1.4,ZDF

37、H: RETZD: CALL DELAY JB P1.4,FH JNB P1.4,$ RETCHUFA: MOV A,SECOND1 MOV B,#0AH DIV AB MOV SECOND1S,A MOV SECOND1G,B MOV A,SECOND2 MOV B,#0AH DIV AB MOV SECOND2S,A MOV SECOND2G,B RETDISPLAY: MOV A,SECOND1S MOVC A,A+DPTR MOV P2,A CLR P3.0 CALL DELAY SETB P3.0 MOV A,SECOND1G MOVC A,A+DPTR MOV P2,A CLR P3.1 CALL DELAY SETB P3