交通调查作业

1、黄亦路与广平大街交叉口交通特性调查与分析姓 名cc 区 队 cc 学 号 cc 得 分 摘 要 交叉口是城市交通的连接点，道路网畅通与否，很大程度上取决于交叉口交通问题处理的好坏。对于一个已有交叉口，结合交叉口现有交通流特性，进行分析，在此基础上做出一个更优的交叉口渠化配时方案，使该交叉口的通行能力有所提升，对于整体道路顺畅、环境保护，以及经济发展都是有好处的。因此，本论文在对一个信号控制的平面交叉口进行交通量、配时、延误等有关交通特性的调查后进行数据整理分析，在此基础上总结该路口的交通特性，对于今后的交通组织管理，提供一些资料。关键词 交通工程；交通特性；交叉口渠化；信号配时；优化设计0引言

2、 通症结点和优化路网结构及规划未来路网提供科学依据。同时根据交叉研究显示，车辆在一条道路上行驶，在交叉口上产生的延误约占全程行车时间的31 而交叉口交通拥挤严重时会波及路段和整个路网系统，从而引起严重的延误，同时引发噪音、废气污杂、能源浪费等问题。因此，道路网畅通与否，很大程度上取决于交叉口交通问题处理的好坏。近年来，国内外对交叉口交通调查与分析作了不少研究基本上局限于单个或几个技术指标的评价，至今尚未建立一套系统的评价指标体系和相关的参数，无法对交叉口进行系统的评价。交叉口的调查与分析实质上是对影响道路交通状况的有关人、车、路及环境在内的各种交叉道路系统中的局部(如特定交叉口、特定路段)分析

3、，评价其交通设施状况和交通流特征及提供服务水平情况，为寻求城市交口各项指标实际情况，准确寻求该交叉口运行中存在的主要问题，从而帮助有关交通管理部门有针对性地实施综合治理方案。而且可以根据对特定道路、特定区域路网中交叉口的综合评价分析，找出特定道路或区域路网中的“瓶颈路口”，通过对其进行改造，提高整条道路或整个区域路网的通行能力。另外，还可根据综合评价成果对评价交叉口进行排序，确定交叉口进行改造、治理的顺序，为科学合理地安排工作和资金提供科学的依据。对于一个已有交叉口，结合交叉口现有交通流特性，进行分析，在此基础上做出一个更优的交叉口渠化配时方案，使该交叉口的通行能力有所提升，对于整体道路顺畅、

4、环境保护，以及经济发展都是有好处的。因此，本论文在对一个信号控制的平面交叉口进行交通量、配时、延误等有关交通特性的调查后进行数据整理分析，在此基础上总结该路口的交通特性，对于今后的交通组织管理，提供一些资料。1 道路与交通管理现状1.1 交叉口渠化现状这次我们选取的平面交叉口是黄亦路和广平大街交叉口，位于中国人民公安大学团河校区西侧，黄亦路是东西向道路，广平大街是南北向道路，该交叉口为信号灯控制的十字平面交叉口，渠化如图1。在交叉口的西北侧有一个大型的钢材交易市场，出入口位于广平大街。交叉口东出入口为黄亦路，进口道有三条机动车道，一条非机动车道。东出口有两条机动车道，一条非机动车道。不同向机动

5、车道之间有硬质隔离护栏。交叉口西出入口为金星西路，进口道有三条机动车道，一条非机动车道。西出口有两条机动车道，一条非机动车道。不同向机动车道之间有硬质隔离护栏。交叉口北出入口为广平大街，进口道有两条机动车道，无非机动车道。北出口有两条机动车道。交叉口南出入口为广平大街，进口道有一条机动车道，一条非机动车道。南出口有一条机动车道，一条非机动车道。1.2 交叉口信号配时该交叉口采取周期为 102 s的信号配时，共有两个相位。第一相位为东进口、西进口全部放行，第二相位为南进口、北进口全部放行，信号配时如图2。图1 图22 交通调查数据处理与分析2.1交叉口交通量的调查与分析我们在该交叉口的调查时间选

6、取早10：15至11:50，在对各个进口道的数据汇总后结果及分析如下。2.1.1 机动车交通量得调查与分析各个进口道的机动车数据汇总后结果如表1，表2所示。其中，表1为交通量，表2为高峰小时交通量，图3为交叉口流量流向图。从交通量的总体数据可以看出，在车辆构成中小客车成型占比较大。在交通量方面，东进口、西进口、北进口交通量基本持平，南进口相对较小，且由于西北侧钢材交易市场的缘故，从北进口道出入交叉口的大型车辆较多。 从非机动车交通量汇总数据可以看出，在这个交叉口通过的非机动车总量较小。表1 人工法观测机动车各进口交通量汇总表日期：2014.10.29 星期:星期二 时间：早10：15早11：5

7、0 交叉口：金星乡路口 交叉口形式：平面十字交叉 天气：晴天方向：东南西北 测量人员：14试点交管区队 控制方式:灯控时 段东进口南进口西进口北进口合 计混合当量混合当量混合当量混合当量混合 当量10:1510:203041.5 9 9.0 65 684347.5147166.0 10:2010:254769.0 4 4.0 71 752730149178.0 10:2510:306068.0 13 13.0 51 57.54856172194.5 10:3010:356871.0 11 11.0 49 535456182191.0 10:3510:406066.0 9 9.0 84 9250

8、57203224.0 10:4010:457380.0 19 24.5 36 47.55975.5187227.5 10:4510:506372.5 18 20.5 68 795869.5207241.5 10:5010:555260.0 15 15.0 42 515574164200.0 10:5511:005360.0 19 20.0 72 825165.5195227.5 11:0011:055667.0 17 18.0 70 765257.5195218.5 11:0511:106067.0 14 15.0 60 635261186206.0 11:1011:155563.0 12 1

9、2.5 66 80.55054.5183210.5 11:1511:204550.0 15 15.0 58 60.53947157172.5 11:2011:256982.5 16 17.5 62 71.54860.5195232.0 11:2511:304849.0 12 13.0 50 583034140154.0 11:3011:356275.0 12 12.5 64 714353181211.5 11:3511:405961.0 16 16.5 42 50.53441151169.0 11:4011:456775.5 9 9.5 52 55.54044168184.5 11:4511:

10、504656.0 7 7.5 4455.51622.5113141.5 这次调查的机动车高峰小时是10:25_11:25。从高峰小时机动车流量汇总表可以看出，四个进口道的高峰小时系数都处于0.7-0.9的合理区间，在这个区间里，道路交叉口可以充分发挥其通行能力，避免引起交通阻塞。东进口，直行车辆占比最大，其次是右转，最后是左转。南进口，左转进入金星西路车辆最多，其次是直行，最后是右转。西进口，直行车占比最大，其次是左转，右转车辆占比较小。北进口，右转进入金星西路车辆占比最大，其次是右转，直行车辆较小。总体可以得出，该交叉口南进口交通量较小，其余三个进口道交通量比较平均。表2 高峰小时机动车流量

11、汇总表高峰小时机动车流量汇总表观测日期：2014年10月29日 星期:星期三路口名称：金星乡路口 交叉口形式：十字灯控交叉口 控制方式:灯控高峰时段：10:25_11:25 天气：晴天 统计分析人员：张正东进口南进口西进口北进口合 计入口总流量714 178 718 616 2226 流 向左直右左直右左直右左直右备 注流向流量40 472 202 76 65 37 235 402 81 241 74 301 比 例5.60%66.11%28.29%42.70%36.51%20.79%32.73%55.99%11.28%39.12%12.01%48.87%PHF50.815 0.781 0.7

12、12 0.870 图32.1.2 非机动车交通量调查与分析非机动车交通量的调查相比机动车，由于该时段内车流很小，所以轻松很多。调查结果如表3，表4所示。其中，表3为非机动车的交通量汇总，表4为高峰小时的非机动车车交通量。非机动车的高峰小时系数都比较低，说明现有道路通行能力并未充分利用。在各个进口道交通量总体方面，仍然是南进口较小，其余三个比较平均。表3 人工法观测非机动车各进口交通汇总表人工法观测非机动车各进口交通汇总表日期：2014.10.29 星期：星期三 时间：上午10：15-上午11：45交叉口：金星乡路口 交叉口形式：平面十字交叉 天气：晴方向：东西南北 测量人员：14级试点交管区队

13、 控制方式：灯控时 段东进口西进口南进口北进口合 计混合当量混合当量混合当量混合当量混合当量10:15-10:258101319715915375910:25-10:3514161628331222456910:35-10:4513231019221014355810:45-10:55151515192479394710:55-11:051119927481626408011:05-11:1512141326111626426711:15-11:258162238442637609511:25-11:351622112735610366411:35-11:4511151927221218446

14、2金星乡路口晚高峰小时非动车流量汇总表观测日期：2014年10月29日 星期：星期三路口名称：金星乡十字路口 交叉口形式：十字灯控交叉口 控制方式:灯控高峰时段：10:15-11:45 天气：晴 制表人：李严鹏东进口南进口西进口北进口合 计入口总流量108.0 28.0 118.0 113.0 367.0 流 向左直右左直右左直右左直右备 注流向流量3.0 79.0 26.0 1.0 24.0 3.0 35.0 74.0 9.0 17.0 21.0 75.0 比 例2.77%73.14%24.08%3.57%85.71%10.71%29.66%62.71%7.62%15.04%18.58%66

15、.37%PHF150.64 0.58 0.56 0.49 表42.2 地点车速我们组测量的是金星西路的地点车度，测量长度选取50m。测量数据处理结果如表5。由计算可得此处的平均车速为67.3km/h。地点车速的测量结果比原先设想的要大，究其原因，一方面是数据可能有误差，另一方面，在实际测量中发现由于测量时段车辆较少，且此处并无测速装置，故经过的车辆很多都快速通过。由图5车速累计频率分布图，我们可以得到15%和75%车速，并以此制定相关政策措施。组数组界（km/h）组中值 Vi(km/h)频数 Fi频率（%）累计频率（%）FiViV²iFi133.541.537.55 8.3 8.31

16、87.57031.25241.549.545.56 10.0 18.327312421.5349.557.553.517 28.3 46.6909.548658.25457.565.561.512 20.0 66.673845387565.573.569.54 6.7 73.327819321673.581.577.59 15.0 88.3697.554056.25781.589.585.54 6.7 9534229241889.597.593.52 3.3 98.318717484.5997.5105.5101.51 1.7 100101.510302.2560 46.66666667371

17、4243903表5 地点车速频率分布图图4图52.3 交叉口延误调查分析表6 交叉口各进口道延误数据汇总表东进口西进口南进口北进口总延误停驶车辆的平均延误17.05s39.25s39.55s39.83s入口车辆的平均延误9.32s12.68s21.97s14.88s停驶车辆百分比54.7%32.3%55.6%37.3s东进口服务水平为B，说明在通过时车流稳定，稍有延误。西进口服务水平为B，说明在通过时车流稳定，稍有延误。北进口服务水平为B，说明在通过时车流稳定，稍有延误。北进口出入的大型车辆在四个进口中是相对较多的，且由于道路狭窄，导致车辆进出缓慢。南进口服务等级为C，说明车流稳定，有延误但可

18、以接受。由于南进口道只有一条机动车道，在此直行左转右转的车辆都需要依次排队通过，虽然车流很小，但由于进口道太少，各个行车方向的车辆之间的相互干扰，导致这里的延误较大。2.4 饱和流量调查这次调查是通过测量车头时距得到饱和流量，测量车道为西进口内侧两条车道，最内侧是直左车道，另一条为直行车道，测量所得车头时距的数据整理如表7，其中车型比例和交通量中车型比例一致。由于车流较小，所以连续稳定车流的选取尤为重要，在测得大量数据后，挑选其中数据较为准确的八组数据进行整理归纳。对测量结果整理计算后所得车道饱和流量为1378veh/h，与我们在计算中的常用值1440veh/h比较接近。表7 交叉口进口道饱和

19、车流组成及车头时距汇总表车辆类型大中小平均车头时距（s）3.3732.112.743饱和车流中的车辆比重（%）4.481.4994.03 各种车型的混合平均车头时距（s）2.611饱和流量（veh/h）13783 交叉口存在问题及原因分析 存在的主要问题如下： （）在交叉口南进口，车流量很小，服务水平却只有c。原因是进口道只有一交叉口南进口，车流量很小，服务水平却只有c。原因是进口道只有一条机动车道，导致进入交叉口的所有机动车在此排队等候，自然延误较长。 （）机动车非机动车混行，交通冲突严重。在交叉口的北进口，进口道只有两条机动车道，没有非机动车道，有较大的安全隐患。而且，在道路西侧存在一个大

20、的钢材交易市场，有较多的大型车辆出入，机非一起混行，安全问题突出。另一个安全隐患是路侧人行道并未修建完成，行人很多都在机动车上行走，也有安全隐患。 （）采用地面标线形式的安全岛，存在车辆碾压现象，不能为行人提供足够的保护。 （）非机动车越线待行。交叉口凯旋路两侧进口道的非机动车流量较大，由于按照正常行驶，存在非机动车机动车混行现象，非机动车驾驶人常常抢先越过停车线，造成普遍的非机动车越线待行。 （）行人过街安全，设施不完善 4 交叉口问题的改进方法及策略 （）将黄亦路两侧分隔带和广平大街两侧分隔带适当压缩并后移，两侧划分专用非机动车道，黄亦路中央由6条机动车道转换为8条。这样，不仅没有减少非机

21、动车的通行能力，而且避免了机非混行，减少了机动车和非机动车的冲突。 （）不改变交叉口的用地范围，在四个转角处设置导流岛，使四个导流岛大小协调，不仅可以规定主要车辆行驶轨迹，而且将非机动车道和过街行人引上导流岛，一方面使交叉口内机、非车道分离，另一方面缩短了过街人行横道长度，使导流岛兼顾了交通安全岛的功能，同时增加了交叉口绿化面积，有利于城市道路环境的改善。 （）过街人行横道线采用斜画（与道路中线不垂直），同时，黄亦路和广平大街人行横道线要求平行，这样，过街人行道长度并没有增加多少，却使整个交叉口平面布置显得匀称、美观。 （）将非机动车停车线设置在机动车停车线之前，达到非机动车停车空间提前于机动

22、车停车空间的目的，使得右转弯机动车和直行非机动车冲突减小，并减少了非机动车的越线现象。 （）人行横道应考虑无障碍设计，与人行横道相交的路缘石要降低顶面标高，使残疾人车及儿童手推车能平顺通行。5 .通过对本路口的的调查分析，针对城市平面交叉路口的综合改善，提出一些建议：5.1交叉口工程改造 （）对进入交叉口之前的道路进行线形改造， 保证距离交叉口的适当位置处能看清路口的交通信号、停驶的车队等。 （）调整交叉口的几何线形。对不合理的车道和人行道宽度进行调整，由于用地及道路红线的限制，对交叉口面积不可能作出大的调整。可依据有关规范将需要调整的路缘石半径做相应调整。 （）合理布置中央分隔带宽度，架设人

23、行天桥或修建地下人行通道及立交桥等。 52渠化交通 （）从时间上分隔所有冲突的交通流。主要采 用信号灯周期的不同相位对机动车、非机动车、行人进行分隔。 （）对于街道狭窄，路网密度较大、奇数车道的道路，可以组织单向交通，这样就排除了车辆迎面相撞的可能，大量减少了交叉口冲突点，减少交叉口延误时间，提高道路通行能力和车辆的行驶速度，使路网上组织绿波交通更容易实施。 （）设置交通岛。 交通岛的布置应因地制宜，考虑实际的交通量、道路功能、地形地物等条件，合理布置。目前，许多地方提出了全面设置行人安全岛的设想。即不但在有中央隔离带的交叉口设置了行人安全岛，而且在每个转角处设置安全岛，因为这些转角一般都是机

24、动车和非机动车不会行驶到的死角，岛上除了供行人行走的人行道外，还种植花木，美化交叉口环境。 53完善道路标志、 标线对标志进行定期检查和更新；消除绿化、广告牌等对信号灯、交通指示牌的影响；增加机动车导流线；完善各种指路标志和道路划线，调整人行横道线和停车线位置。 目前，为解决非机动车和机动车在路口发生冲突这一全国都面临的问题，人们提出了一个新的理念：即非机动车停车线适度前移。 这一理论的提出带来了很好的效果。首先停车线往前移，非机动车等候区域增大，等候通过的非机动车不会排长队，大大提高了非机动车的通行能力，也减少了非机动车越线现象。其次，右转弯机动车和直行非机动车冲突减小。自行车停车线前移后，

25、自行车等在前面，机动车等在后面，绿灯一亮，自行车先行启动，迅速地通过路口，机动车随后通过，相互干扰少了。再次，人行横道线前移后，由人行横线组成的方框缩小，边长也短了，行人过交叉口距离随之缩短。而且机动车停车线与人行横道线之间距离拉大，行人过路口更安全。 5.4根据交通流向、 流量合理设置车道 （）对于左转或右转交通流量较大的交叉口，采用局部展宽交叉口或缩进进口道每条车道宽度 来增加车道，布设专用左、右转弯车道，提高交叉口的通行能力。在设置左转弯专用车道时，左转弯专用车道可以与专用相位配合使用，如果没有左转弯专用相位，左转车也可以利用左转弯专用车道等待穿越空档。左转弯专用车道可以通过利用中央分隔带等拓宽进口道的方式获得，也可以在多车道进口直接通过车道功能划分获得。设置左转弯专用车道时，要防止直行交通误入左转弯专用车道，因此，应当采用线形、标线加以限制。 （）左转或右转交通量较小时，可考虑采用直左