地铁与轻轨考试要点

1、地铁与轻轨共同点：地铁与轻轨均属于城市快速轨道交通的一部分。客运量大速度快安全正点污染小低能耗方便舒适不同点： 轮轨系统 运输量 线路的规划车辆及其编组土建工程振动和噪声的控制速度和正点率供电方式通风、空调和采暖信号通讯给排水系统灾害防护造价地铁和轻轨交通在城市公共交通中的地位1.地铁和轻轨是大中城市公共交通运输的主干线，客流运送的大动脉。2.地铁和轻轨是世界公认的低能耗、少污染的“绿色交通”，对于实现城市可持续发展有重要意义，同时它也是国际化大都市的标志。带动城市沿轨道交通廓道的发展，促进城市繁荣，形成郊区卫星城和多个副都中心缓解城市中心人口密集，住房紧张，绿化面积小，空气污染严重的城市通病

2、。提高市民出行办事效率，改善生活质量。规划设计原则：路网规划要与城市客流预测相适应。路网规划必须符合城市总体规划。规划路线应当尽量沿城市主干道布置，线路要贯穿客流集散数量大的场所。线路布置要均匀，线路密度要适量。发展以快速轨道交通为骨干，常规的公共交通为主体，辅之以其他交通方式，构成多方位多层次交通体系。路网中各条规划线路上的客运负荷量要尽量均匀，要避免个别线路负荷过大或过小的现象。在考虑线路走向时，应当考虑地面建筑情况，要注意保护重点历史文物古迹和保护环境。尽可能利用城市原有的铁路设施。要同时规划好车辆段（场）的位置和用地范围。一个城市轨道环线的布设，要在客流预测基础上，经过分析比较，优化组

3、合确定，做到因地制宜。在确定线路规划中的各条线路修建程序时，要与城市建设规划和旧城改造计划相结合。我国大城市轨道交通网络我国绝大多数城市都是单中心结构。单一中心结构的缺点：加剧市中心的交通拥挤；增加人们平均出行距离；造成市中心的地价高，反过来抑制市中心的发展：造成市中心人口过分密集，环境污染， 生活质量下降。我国城市要走持续发展之路，利用快速轨道交通引导城市结构布局的改变和发展。对于 300 万以上人口的特大型城市，应设置放射 环形网络的轨道交通，引导城市市区形成多个中心，向市郊沿轴向发展。优先规划市郊轨道交通促进卫星城的发展。人口在 100 万以上中型、 大型城市， 随着经济的发展，交通需求

4、日益增大。 100 万以下，有一定的经济、文化、旅游特点城市，要结合地理、人口环境规划轨道交通。轨道是由钢筋、连接零件 (扣件 )、轨枕、道床、道岔及其他附属设施等组成。城市轨道交通对轨道结构的基本要求如下：结构简单、整体性强，具有坚固性、稳定性、耐久性和适量弹性等特点，确保行车安全、平稳、舒适；具有足够的强度、刚度；便于施工，易于管理，可靠性高，使用寿命长，可以少维修或者避免维修，并有利于日常的清洁养护，降低运营的成本；对于扣件，要求强度高、韧性好；采用成熟的新工艺、新技术、新材料，满足绝缘、减振降噪和减轻轨道结构自重的需要，尽可能符合城市景观和美观要求。碎石轨枕道床优点：结构简单，容易施工

5、，减振、减噪性能较好，造价低；缺点： 排水设施复杂， 养护工作频繁， 更换轨枕困难。捣固时，粉尘飞扬，危害工作人员健康；适用：地面线及车场线道岔。整体式道床优点：a. 整体性好，坚固稳定、耐久；b.轨道建筑高度小，减少隧道净空，节省投资；c.轨道维修量小，适应地铁和轻轨交通运营时间长，维修时间短的特点。地铁列车沿着固定轨道调整运行，需要在特定的空间中运行。限界是确定地下铁道与行车有关的构筑物净空大小和各种设备相互位置的依据。地铁和轻轨限界应包括车辆限界、设备限界、建筑限界。地铁设备限界是用以限制设备安装的控制线。车辆限界是车辆在正在运行状态下形成的最大动态包络线。车辆限界是在设备限界基础上，考

6、虑了设备和管线安装尺寸后的最小有效断面。地铁限界应根据车辆轮廓线和车辆有关技术参数，结合轨道和接触网或接触轨的相关条件，并计及设备和安装误差，按规定的计算方法进行设计。相邻的双线，当两线间无墙、柱及其他设备时，两设备限界之间的安全间隙不得小100mm 。本节规定只适用于A 型和 B2 型受电弓车辆及B1 型受流器车辆。城市轨道交通系统的选择必须综合考虑以下因素：精品文库预期客流量要求侧式站台：客流容量不同，选择的系统也不同。a.不利于乘客换乘其他车次；投资和经济方面要求b.侧式站台轨道布置集中，有利于区间采用大的隧道或地面、高架、地下 3 种不同的线路设置方式其经济投双圆隧道双线穿行，具有一定

7、的经济性；资比一般为 1:3:9 。c.城市地下工况复杂的情况下，大隧道双线穿行反而又建设的主要目的缺乏灵活性。分为两类，一类是欧美等发达国家，另一类是亚非等明挖法施工的车站结构发展中国家。适应性强，可以灵活布置车站的平面及纵断面；环境要求可较好的利用地下空间；选用何种交通方式，要综合考虑各种影响因素，结合尤其适用于客流量大的车站换乘站以及需要考虑城市自身特点，因地制宜、不拘一格，灵活选用。城市地下、地上空间综合开发利用的车站；地铁车站与轻轨车站的特征一般情况下浅埋地铁以明挖车站为主。地铁车站的特征：盖挖法施工的车站结构形体简单、完整；分为盖挖顺作法半逆作法和逆作法；靠人工采光；在交通繁忙得地

8、段修建地铁，尤其是修建有综合功能设有庞大的空调设施；要求的车站，或需要严格控制基坑开挖引起的地面沉降鲜明的指示标牌和消防设施；时，则可采用盖挖法施工。有一定长度的地下通道与地面出入口连接，在地面有暗挖法施工的车站隧道和折返线等大断面隧道较大体量的风亭建筑。广为采用的暗挖法有矿山法盾构法顶管法；轻轨车站的特征是：矿山法不适用于饱和软粘土，采用矿山法需注意：车站具有一般地面建筑的特征及强烈的交通建筑的在第四系中用新奥法时需与明盖挖方案进行论证形体；矿山法车站施工难度大安全性差造价高工期长，适在车站两侧建有过街的人行天桥。用效果和营运质量不如其他方法。地铁车站与轻轨车站所共有的特征：矿山法可用于采用

9、明盖挖施工非常不经济的地车站沿着轨道，按车辆编组长度作线形的布置；铁中间站。车站有候车的站台及客流集散、售检票等功能的站盾构法施工的车站结构厅；其特点是地层掘进出土运输衬砌拼装等作业都在盾还有必要的设备用房及管理用房。尾保护下进行，需随时排除地下水和控制地面沉降，技地铁车站与轻轨车站建筑的设计原则术要求高，综合性强；适用性满足客流高峰时所需的各种面积及楼梯通道可用于各类软土地层和软岩地层中掘进隧道，尤其适等宽度要求，设备用房和管理用房。用于市内地铁和水底隧道的掘进；安全性足够明亮的照明设施，足够宽的楼梯及疏散通优点是环境影响小，施工速度快，自动化程度高等；道，指示牌及防灾设施等。缺点是造价高，

10、地表沉降控制较难施作小半径隧道时识别性车辆线路及车站都要有明显的特征和标志较困难。舒适性以人为本，舒适的内部环境和现代的视觉观感矿山法隧道的特点经济性 降低造价节约投资大多埋置于第四系的疏散或含水地层中，在施工过程地铁车站的选型与车站组成中通常需要采取一定的辅助措施，地下水是威胁隧道安地铁车站的选型可从线路走向分为侧式站台候车与全的主要因素；岛式站台候车；除稳定岩石地层中的区间隧道外，大多属于浅埋隧从结构的类型可分为矩形箱式地下建筑和圆形或椭道；圆形的隧道式建筑；环境保护要求高，必须严格控制隧道开挖引起的地面从建筑而已的形式可分为浅埋式和深埋式。沉降和爆破振动对地面建筑及居民生活的影响；岛式站

11、台：考虑地铁结构的耐久性要求，锚喷支护不宜作为永久a.便于乘客换乘其他车次；衬砌结构；b.岛式站台两根单线单隧道布线方式在城市地下工况复监测控制是施工中不可缺少的环节。杂情况下穿行则具有较大的灵活性。区间隧道衬砌横断面形状欢迎下载2精品文库衬砌截面尺寸拟定的全企业、全体人员及生产的全过程进行质量管理，形选型的原则成一个较完整的质量保证体系。轻轨车站结构地铁区间隧道的施工方法满足车站的功能布置要求沿海城市， 饱和软地层， 可以选用盾构法和顶管法等；综合考虑城市规划地面道路及工程地质条件山区城市采用新奥法，条件允许应推广TBM 法。轻轨高架桥结构新奥法高架结构设计必须符合适用经济安全和美观的基本1

12、)新奥法 (NATM)是新奥地利隧洞施工法的简称。原则2)新奥法的主要原则是：桥梁下部结构有足够的强度和稳定性充分利用岩体的强度，发挥岩体的自承能力。下部结构轻巧美观，同城市环境和谐正确运用围岩支护共同作用原理，恰当利用岩体蠕减少桥墩类型变发展规律。轻轨车站结构形式把监测作为必要手段，始终监测支护的位移和压力变轻轨车站可采用钢筋混凝土框架结构桥梁式结构化。框架桥梁式结构；强调封底重要性，务必封底。钢筋混凝土框架结构适用于用地范围大车站体量施工设计监测三结合。大的地段；矿山法桥梁式结构适用于用地范围小客流量小车站体深埋于坚硬岩体中的区间隧道，采用传统钻爆法或量小的地段；悬臂式和门架式多臂凿岩车钻

13、眼爆破，使用人工或装渣框架桥梁式结构适用于用地范围大的地段。机出渣，大型自卸柴油车运输的开挖方法。又称钻爆法。轻轨高架桥的结构形式隧道掘进机施工法 (TBM 法 )按受力特点分成简支连续和悬臂三种基本类型；隧道掘进机 (Tunnel Boring Machine) 适用于中等坚硬多采用简支或连续体系，特殊地段可采用悬臂体系。岩石中隧道的施工；施工进度计划 (plannedspeed)包括施工准备开始直到交造价高，施工机械化自动化程度高；付使用为止的所有土建工程、专业工程和设备安装工进度快；程。地铁内部有四个要求不同的环境：安全生产管理地铁车站的站厅和站台落实安全责任，实施责任管理安全教育安全检

14、查地铁车站内的管理用房和设备用房现场安全用电电焊作业预防触电和安全保护施区间隧道工现场的防火车厢内作用在高架上的荷载地铁环境控制的主要特点：恒载：结构自重设备重量收缩徐变的影响等基本上与外界隔绝活载：车辆荷载无缝线路水平力等车站和车厢的照度、色调、装饰和布置附加力：列车制动力风力等释放大量的热无缝线路还要考虑对桥墩的水平附加力噪声不宜消除特殊荷载：地震力施工荷载撞击力等“活塞效应”高架桥结构边缘应考虑30kN/m 的脱轨力发生事故不易救援区间高架的挡板设计包括自重风载以及0.75kN/m 的消防设计原则：水平推力地铁消防设计贯彻“预防为主，防消结合”的原则；车站站台楼板楼梯的人群荷载为4.0k

15、N/m消防用水量按照全线同一时间内发生一次火灾考虑；产品质量和工程项目质量车站所有用水水源均采用城市自来水，不设备用水质量的定义：反映产品或服务满足明确或隐含需要能源；力的特征和特性的总和；消火栓布置，按照任何位置失火，同时要有两股水柱工程项目质量包括建筑工程产品实体和服务这两类到达的原则；特殊产品的质量。消防与车站内的生产、生活给水系统分开设置；全面质量管理除气体灭火采用进口产品外，其余均尽可能采用国产全面质量管理 (Total Quality Control) ，就是指对生产设备；欢迎下载3仅在设有商业网点开发的车站设置自动喷水灭火系统，其他车站设消火栓给水系统与化学灭火设施及灭火器；区间

16、隧道内仅设消火栓给水系统。给排水设计原则遵循节约用水和综合利用的原则；给水系统设计须满足车站生活与生产对水量、水质和水压的要求；车站所有用水水源均采用城市自来水，不设备用水水泵等给水排水设备的选型，本着尽可能采用国产设备，采用技术先进、安全可靠、经济合理和高质量的产品的精神；生活饮用水水质须符合国家现行生活饮用水卫生标准；排人市政下水道的污、废水，其主要水质指标必须符合有关市政接管水质标准；水泵按照常规设计，设置可曲挠橡胶接头、阀门、止回阀等。水泵基础设置减振装置；管道从出人口、风道或专用通道进出车站，不能随意穿侧墙。防灾设计原则防灾设计应贯彻国家“以预防为主，防消结合”的工作方针；地铁防灾设

17、计能力宜按同一时间内发生一次火灾或其他灾害考虑；区间隧道火灾发生，充分利用联络通道。保证 6min 内疏散乘客；车辆选型必须符合地铁防灾要求；建筑结构的防灾设计；地铁防灾系统与城市总体防灾系统联网。火灾特点：排烟困难，散热慢高温高热全面燃烧安全疏散困难 扑救困难、危害大 防火技术要求出人口、通风亭的耐火等级应为一级乘客集散部位和重要设备用房的墙地面顶面的装修应采用非燃材料；防火墙是阻止火灾蔓延的重要分隔物管道穿越时的缝隙应填塞密实；防火门采用平开门联络通道的设置。站厅与站台的楼梯处宜设挡烟垂暮， 2m；对钢结构宜进行防火处理。安全出口的设置数量每个防火区至少 2 个，并有一个直通安全区域；竖井

18、爬梯出口不得作安全出口；出入口的楼梯及通道宽度应满足规范的要求，净宽精品文库1m/100 人；隧道内消火栓最大间距最小用水量及水枪最小充实水柱应符合规定车站及折返线消防栓内宜设火灾报警按钮，车站设消防水泵时应设水泵启动按钮；地下商场和地下车库应设自动喷水灭火装置，对一些重要设备间如变电所控制室等应设气体灭火装置；车站及区间隧道内必须具备事故机械通风系统当列车阻塞在区间隧道时，应能向事故地点迎着乘客疏散方向送新风，背着乘客方向排风；区间隧道发生火灾时应能背着乘客疏散方向排烟迎着乘客方向送新风；车站站台发生火灾时，应能及时排烟，并防止烟气向站厅和区间隧道蔓延；当车站站厅发生火灾时，应能及时排烟，并防止烟气向出入口和站厅蔓延防烟分区 750m2, 车站排烟量 1m3/m2