SAM与CIPS比较2007年9月24日

1、2007年9月24-26日，铁道部信息技术中心与北京全路通信信号研究设计院分别派出技术人员以观察员的身份前往西安新丰镇编组站和程度北编组站进行实地考察。在此期间，双方观察员共同听取了项目实施方课题组对各自系统的概要介绍，主要包括系统功能、处理流程、系统特点、实现方式等，并对双方开发的系统进行了观摩。现将具体考察情况整理如下1、 新丰镇编组站SAM系统11编组站概况新丰镇编组站是我国西北地区铁路最大的编组站；是西北、西南各省连接华北、华东、中南等地区的铁路枢纽；在政治、经济、国防等方面均具有重要的战略地位。根据铁道部铁建函2005741号文件关于西安铁路枢纽新丰镇编组站改扩建工程初步设计的批复，

2、该站将建成双向纵列式三级七场。其中：下行系统为既有，上行系统为新建，实现新丰镇编组站综合自动化。下行既有系统设备利旧，应根据站场改造及信息管理系统建设的要求进行改造。主要包括：到达场、出发场、编尾、交换场的DS6-K5B计算机联锁；TW-2驼峰自动化控制；驼峰无线机车遥控，相应的微机监测设备；各场调度表示信息采集设备等。上行为新建系统。主要包括：到达场、出发场、编尾的计算机联锁；驼峰自动化控制；调度指挥与现车管理；货运管理；运营管理与决策支持；作业计划自动执行与集中控制；调度信息集中表示和视频监控等。改造下行既有信息管理系统，新建上行信息管理系统，构建新丰镇编组站SAM系统。12系统所倡导的特

3、点1) 应用功能完善：实现“局站一体化” 、“管控一体化”；实现调度指挥与现车管理计算机化、智能化，且具有实时性、灵活性和可操作性；实现编组站作业计划、调度指挥集中管理、监督与调度信息集中表示；实现计算机辅助领导运营决策，提升运营管理水平；实现编组站作业计划自动执行与集中控制；实现作业过程自动控制；集成运输安全综合监测与调车安全监控；实现机车车辆实时跟踪与管理；实现货运、货场计算机化管理；实现办公自动化。2) 体系架构合理：系统采用统一的架构和标准；系统设计思路严谨，简单灵活，模块化设计，易于扩展，实用有效，人机界面友好；系统功能丰富，信息化、自动化、智能化程度高，适应能力强；易于现场维护与管

4、理，便于用户操作与掌握；为现场作业人员提供实时便捷的在线帮助；系统与西安局、新丰镇编组站的铁路运输生产实际结合紧密。3) 技术先进成熟：系统安全、可靠，具有高容错性和高稳定性；系统设备集成，成熟性好；系统兼顾新建（上行）系统与已有（下行）系统的融合。4) 信息资源共享：实现系统集成与信息共享无缝化，做到局站间铁路运输信息实时共享，有利于上级业务主管部门对铁路运输生产的直接调度与指挥；支持铁道部、路局对大型枢纽编组站运输生产的直接掌控；为实现区域/ 路局计划、调度集中管理奠定基础；最终实现全路系统最大化的信息共享和提高铁路运输生产效率。实现与相关应用系统的信息共享：Ø AEI车辆识别装

5、置（安装在场间）。Ø ATIS机车车辆进站识别系统。Ø 红外轴温探测系统。Ø 气象站。Ø 机务段调度管理系统。Ø 车辆超/偏载探测装置。Ø 车辆超限检测系统。Ø 车辆轮缘破损探测装置。Ø 到/发线脱轨器（列检）表示系统。5) 基础数据完备：实现系统铁路运输基础字典信息编码的标准化。通过全路统一的铁路运输基础字典信息维护体系，保障铁道部最新的铁路运输基础字典信息及时复制到西安局和新丰镇编组站的应用系统中，以确保系统铁路运输基础字典信息编码的正确性。13系统实施范围系统涵盖新丰镇编组站运输生产及经营管理的各个方面；涵盖

6、所有与外部信息系统和控制系统的接口。覆盖新丰镇编组站作业的各组成部分、各作业环节及其衔接、各管理与生产岗位；覆盖新丰镇编组站所辖的其它车站；在新丰镇编组站范围内全面实现计算机化管理和作业过程自动化控制。14系统结构Ø 新丰镇编组站SAM系统设计层次结构，如下图所示：图1 新丰镇编组站SAM系统层次结构示意图Ø 新丰镇编组站SAM系统结构示意图，如下图所示：图2 新丰镇编组站SAM系统结构示意图15系统功能名称功能模块子系统功能简要说明作业计划编制与调度指挥系统与路局相关系统的信息接口与路局计划调度系统信息交换接收列车工作计划、日班计划（车流信息）、机车工作计划等；上报现车、

7、作业进度、调度表示信息。 与TDCS信息交换收列车预告、邻站发车时刻；上报列车到发、通过时刻。与路局确报系统信息交换接收到达列车预、确报；发送出发列车确报。与路局行调系统信息交换接收行车计划、调度命令、邻站发车信息；上报本站发车计划。与路局货调系统信息交换上报请求车、装卸车实际；接收承认车、装卸车作业计划、停限装等命令。与路局机调系统信息交换接收机车工作计划；上报本务机站内动态信息。与HMIS系统信息交换共享车统36、车统26等信息。与路局18点、运输分析系统信息交换提供实时、阶段、18点运输统计和运输分析。与货车追踪、车流推算系统信息交换提供列车到发报告、摘挂报告、车辆运非转换报告、装卸车报

8、告，车辆查询和特定车辆的追踪信息；交换车流信息。与路局其他系统信息交换集装箱管理、危险品追踪、特货、军运、篷调、货运营销、货运安全、运输收入等系统。与相关站段信息交换机务段、折返段、车辆段、供电段、电务段、工务段、气象站等。作业计划编制日班计划的编制与调整根据路局下达的车站日班计划，编制总站调日班计划作业大表；推算车流，自动铺画、手工调整日班计划作业大表上的计划线。合理安排上、下行场的车流及工作。阶段计划自动编制与实时调整，计算机辅助决策到发线使用计划根据车站日班计划和列车到发计划，借助优化理论和人工智能方法合理安排到发线的使用，以确保不间断的接发列车。本务机监督及管理根据列车到发计划及实绩，

9、安排机车出入库进路，记录本务机出入段情况，推算出发机车供应情况。调车作业顺序管理根据调车机、驼峰、牵出线、到发线的占用情况、列车到发计划、出发车流配流情况，运用现代数学方法，建立数学模型、设计算法，合理安排列车解体、编组、取送的作业顺序。车流分析与推算根据掌握的调度信息，站在全局的角度，采用智能推算技术，根据不同的解体顺序、最优化的配流规则及合理的优化目标，运用有效的数学模型，确定最佳的车流来源。调车机使用计划在满足解编任务的前提下，以提高作业效率、减少机车走行、节省燃料消耗等为目标，合理安排调车机的运用作业计划动态调整与调度指挥分解车站的阶段计划，形成具体的作业计划，下达给值班员、车号员、商

10、检员、列检员、区长和相关的控制系统；根据完成实绩实时反馈结果，进行下一步作业计划的变更与调整。车站技术作业大表铺画与调整系统根据编制的作业计划自动铺画计划线；根据作业动态手工或自动调整计划；根据自动采集的作业实绩生成实际线。相关查询查询确报、现场作业实际信息。现车管理系统现车管理系统值班员作业管理接收到发线使用计划，确认列车到发时刻。车号员作业管理车号自动识别信息与到发确报的匹配，及确报的编辑、标记等。列检作业管理与HMIS系统信息共享，交换扣修/修竣、运非转换报告。商检作业管理标记本站作业车，对商检作业过程进行管理，并与相关系统共享商检结果信息。 区长作业管理实现调车作业钩计划自动编制、调整

11、、确认与下达。现在车查询为站调、区长、车号等岗位提供现车自然信息、分布信息、状态信息等方便、灵活的查询现车动态实时分析及预警系统提供实时现车信息的跟踪、查询，分析、预警；通过三级预警机制，为调度、领导提供决策支持。货运管理系统货运管理货调和整车管理根据装/卸七甲大表和运货五，指挥和掌握全站装卸车情况，并与路局货调进行实时信息交互，并生成相关货运统计报表。外勤监装卸管理通过手持终端实时接收车站货调的装卸作业安排，在现场实际组织装卸车工作，并将信息通过手持终端实时反馈给车站货调。货运制票系统采用铁道部统一标准货运制票软件，与其他系统充分信息共享，完成票据输入、计费、制票、存储、并满足联营点等站外制

12、票点的需求。货运安全管理货运事故事务性业务和报表分析等管理性事务的计算机化。货杂管理货杂管理系统主要满足车站向货主核收终到货物的相关费用，并办理承运单交接、生成财收-4等相关报表，并上报路局的业务需求。货运营销车站计划管理主要完成订单、运单、运货五处理、统计分析、管理维护等功能公安及防货盗公安及防货盗实现全路货盗相关信息的共享，提高案件侦破率，缩短案件侦破时间，进行货物信息查询，实现货物跟踪和重点防范。统计分析与决策支持系统统计分析统计报表设计按需定制统计模板，并提供丰富的报表模板库统计模板在线升级通过网络从统一维护平台下载新的统计模板，不断满足变化需要灵活拼装与其他各系统灵活拼装组合统计报表

13、自动生成与上报根据现场作业实际信息，自动生成并上报车站的统计报表。统计历史数据处理对历史数据的清除、转存、备份、挖掘、分析作业完成实际分析对实际作业数据和历史数据进行挖掘分析 决策支持计划分析检查分析某一时间或某一时间段的计划和各种指标的完成情况，察看各种统计分析报表运营管理决策采用计算机和数据挖掘等技术，为运营决策智能化提供技术支持。根据作业完成实际的统计数据，生成车站生产经营日况报告。运营指标分析分析车站各类指标，对可能影响车站运输生产安全与任务完成的分析结果进行及时预警，方便各级领导随时监控车站的运营指标情况应急指挥管理应急指挥系统是对突发事件进行快速反应，迅速有效地组织抢险，为铁路运输

14、安全提供强有力的保障综合办公管理综合办公管理综合办公管理提供综合办公管理平台，提高办公效率与水平，实现自动化、无纸化办公。作业计划自动执行与集中控制作业计划自动执行与集中控制管控信息交互管控信息共享共享阶段计划及各种调车作业钩计划、作业实绩报告及各种作业动态信息。共享计算机联锁、驼峰和编尾停车器等控制系统的进路控制命令。共享站场设备状态信息、机车车辆的实时位置、作业进路等信息。作业集中控制接收并分解各种作业计划接收并分解阶段计划、调车作业钩计划、施工计划、调度命令等站内进路集中管理与控制向计算机联锁系统发出进路和各种常规、应急的操作命令，遥控车站进路。调车机监控与指挥监控与指挥调车机完成调车作

15、业计划。作业现场集中调度与指挥实现接发列车、调车、到发技术作业等集中调度指挥。作业实绩收集与监督收集现场作业实绩，监督作业执行情况，采取纠正措施。进路自动控制自动分解作业计划，形成进路执行计划将每一条接发列车计划、调车作业钩计划等分解成若干个执行步骤，且确定每一步需要排列的进路，形成进路执行计划。自动排列进路计划的执行顺序合理排列进路计划的执行顺序，确保正点接发列车，尽量组织平行、穿插作业。自动调整进路执行计划与执行顺序根据现场作业的实际进程，掌控现场作业进度，自动调整进路的选择和排列顺序。进路控制命令自动下达及作业实绩自动接收根据触发条件，自动启动进路执行计划；向计算机联锁系统下达进路命令，

16、并接收其执行实绩报告；综合后上报站调系统。调度信息集中表示调度信息集中表示在站调中心的电视幕墙上集中显示：站场图形，联锁、驼峰、编尾的进路，道岔、信号机、减速器、停车器、脱轨器的位置和状态，股道的空闲状态，机车、车辆的实时位置，调机遥控和安全监控，接发列车、调车计划及执行进度，到发技术作业进程，邻站发车和区间行车等信息。作业过程自动控制机车、车辆实时跟踪本务机车实时跟踪自动识别与核对到达、出发列车本务机车的号码，自动跟踪本务机车在站内的运动轨迹。调车机车实时跟踪自动识别调车机车的号码，自动跟踪调车机在站内的运动轨迹。车辆实时跟踪自动读取到达列车和由编组场牵出至出发场待发列车的车号，自动/人工核

17、对并纠正。根据调车作业钩计划执行实绩报告，实时跟踪车辆在站内的运动轨迹。监督调车作业钩计划执行的正确性。提供车辆查询和特定车辆的追踪信息。驼峰作业过程自动化控制进路自动控制实现推送进路、溜放进路、调车进路的自动控制。采用最新改进、经过严格试验的成熟设备。可在驼峰信号楼现地操作和站调中心集中操作两种作业模式。溜放速度自动控制推峰机车遥控调车机车无线综合控制系统调车机综合安全监控调车机在推峰作业过程中，实现遥控或自动控制；调车机在平面调车或单机走行时，实现综合安全监控。根据需要，平面调车可实现现地遥控。计算机联锁到达场、编尾、出发场实现计算机联锁提供分场联锁或区域联锁的设计方案。实现进路上道岔、信

18、号机和轨道电路的正确联锁，实现场联、编尾单溜等特殊联锁功能；具有实时反映现场设备状态、自诊断、维护、远程诊断、故障弱化等功能。编尾停车器控制编尾停车器自动控制协调驼峰和编尾作业，自动控制停车器的位置，实现必要的联锁关系。脱轨器自动控制脱轨器自动控制根据到、发技术作业信息，自动控制脱轨器上、下道，并向系统提供脱轨器状态表示信息。系统网络平台与安全保障网络通信及管理编组站综合信息网网络连接站调中心，到、解、编、发各信号楼或设备房，到、发现场作业室等13个点。传输SAM系统所有非控制信息。现场设备就近入网。与TMIS、TDCS、ATIS、相关站段专网连接，支持局站、站段间的信息交换。与编组站实时信息

19、无线网连接，实现有线、无线信息互通和故障迂回通信。提供IP调度电话通信。编组站控制信息网网络连接站调中心，到、解、编、发各信号楼或设备房等9个点。传输SAM系统除计算机联锁内部信息外的所有控制系统安全信息。与编组站实时信息无线网连接，实现故障迂回通信。编组站实时信息无线网（按GSM-R设计。在GSM-R建成前，用站场综合无线通信系统方案过渡。）提供调车机车综合安全监控所需的固定无线链路、调车组及现场作业人员数据和语音通信通道、维修/管理人员移动电话通道。与综合实时信息网、控制系统安全信息网沟通，实现有线、无线网络互联和故障迂回通信。网络时钟管理SAM系统所有计算机时钟均与TMIS时钟同步。安全

20、保障信号设备微机监测将计算机联锁、驼峰自动控制、编尾停车器等控制系统的自诊断信息和微机监测信息汇集到SAM控制系统维修中心的监测总机上。平时自动显示警示信息和故障报警信息。根据维修工作需要，可调出所有诊断和监测信息，进行作业过程的“回放”。机房环境监控各机房安装温度、湿度、烟雾、漏水、防盗传感器，自动灭火和门禁系统；在站调搂维修中心安装监控主机，对温度、湿度进行调整，自动发出预警信息。雷电综合防护安装防雷设备、合理屏蔽和接地，改善场地的电磁环境，避免在设备集中的区域及附近落雷，有效防止因雷害引起的全场设备瘫痪。仿真培训仿真培训建立SAM系统的模拟仿真培训环境，提供SAM系统各岗位职能和技能的培

21、训。运输安全综合监测安全门综合监测车号自动识别利用AEI设备自动阅读车号；利用摄像和图像识别技术，辅助车号自动识别；实现自动核对到达列车编组顺序表，人工进行核对与修正。装载状态监控及录像车门状态检测：采用图像识别技术检测棚车、敞车车门的开闭状态图片存储及实时录像：自动对进站列车进行硬盘录像，实时把4个角度的图片上传，录像具有回放、慢放功能。存储装载超限、车门打开、铅封丢失等车辆的图片和录像，以核对检测结果，并作为证据资料。超偏载检测利用超偏载仪，检测货车的超、偏载；记录并发出报警；提供给到达场商检员进行处理。超限检测检测车辆超限等级、位置；记录并发出报警，提供给到达场商检员进行处理。驼峰限界检

22、查器将驼峰限界检查器集成到安全门，提前获得车辆下部的超限信息，以防止与车辆减速器发生限界冲突。站场视频监控在到、发场两端咽喉区、驼峰、编尾、站内适当位置安装视频监控摄像头。按就近原则引入信号楼或设备房，信息压缩处理后传至站调中心。车辆安全监测信息接口接入车号自动识别、红外轴温探测、车辆运行故障动态检测等信息，并与SAM系统信息共享。2、 成都北编组站CIPS系统21编组站概况成都北编组站是我国西南地区铁路最大的编组站，该站为一次建成双向纵列式三级六场，到达场各12条道，调车场各32条道，出发场各15条道。目前日均作业量9000多辆，最高11000辆，其中93%为有调；远期作业量为17000辆。

23、由于全部为新建，全站新建一个CIPS系统，其中包括一个综合自动决策管理分系统、2个CIPS环境下的TW-2驼峰自动化子系统、4个CIPS环境下K5B联锁自动化子系统、2个CIPS环境下TWT停车器控制子系统、包含10台车载的CIPS环境下调机自动化子系统。22系统所倡导的特点CIPS系统有四大特点：信息集成、自动决策、管控一体与高度集中，分别说明如下。1) 信息集成CIPS系统的信息集成在车站信息化领域产生了一场革命，同时形成了CIPS最为耀眼的特点。比较CIPS信息化与传统车站信息化，其差别如下：传统车站信息化CIPS车站信息化信息存储信息孤立存在于不同系统中，共享困难信息被集成在一个综合系

24、统中，在一个信息平台上高度共享共享方式数据接口传输共享同一个数据库以及跨系统“数据透明”技术信息录入信息建立重复，相同的信息可能各自使用自行录入数据源唯一，避免二义性信息质量分开管理的数据一致性差，相互间可能存在矛盾统一管理的数据相互建立严密关系，形成信息链，通过“信息间联锁”等手段达到信息安全信息覆盖面没有整体规划的信息缺失不全，存在信息黑洞信息统一规划，有规划地消除信息盲区信息服务信息利用率较低，仅服务于单一部门或个体信息可被充分利用，服务于全站整体生产安全与效率信息化与自动化信息化与自动化分别发展，相互绝缘分离信息化与自动化同步规划其数据的集成与共享2) 自动决策自动决策功能是CIPS系

25、统的另外一大特色，其首先受益于信息集成与存储唯一性，使得决策输入条件有保障。另外一方面，综合自动化，管控一体化决定了管与控之间形成整体闭环，决定了系统必须具备自动决策功能，而且是动态与实时的，也就是要求系统根据实际作业进程中随时发生的变化随时作出正确的反应与优化。CIPS主系统具有自动决策功能，与传统的车站系统计算机辅助决策有所不同，以下是自动决策与计算机辅助决策之间的差别。计算机辅助决策CIPS自动决策决策信源仅能获得部分决策信息，信息不完整可能导致决策出现偏差决策前需先人工预置必要的信息基于全局共享信息平台决策，输入信息完整决定了决策输出的准确无需事先预设决策条件，决策与决策之间内部发生链

26、接关系计划决策仅提供单一局部决策，例如解体计划的决策全方位决策，包括到发线、分类线、解、编、机车等联合决策过程决策无全方位决策，包括经路、路权等决策触发被动决策，需要时由人工操作启用产生决策随时随地主动决策，无需人工呼唤决策应变静态决策动态决策决策速度无实时性要求有限时要求决策计算简单复杂决策参数无自适应能力有自学习、自适应调整决策参数矩阵的能力决策生效决策结果需人工确认才能生效决策结果可无需人工认定，自动生效并输出执行决策使用率由于决策处于被动，加之决策片面，其决策功能常常不被使用是否使用决策不由人决定，人仅仅是通过“干预”修正决策结果决策策略人工为主，自动为辅自动为主，人工为辅决策方向调度

27、人员人工把握，落实在对决策结果的修正上管理人员可通过指标控制或运输方案选择进行宏观调控3) 管控一体管控一体是CIPS系统的最大特色，通过管控一体技术路线，将传统信息化与自动化两个不同技术领域与范畴的内容有机地结合起来，从此技术上撞出了绚丽的火花。车站管控一体的技术特点是将各种调度计划的优化与计划的执行闭环起来，实现互动，取消人工收取、理解计划，照其办理过程，取消执行进度与异常报告，调度修正计划的过程。管控一体的最直接效果就是全站进路自动控制，替代了传统的始终端办理或进路储存式办理。有人将其理解为调度集中，其实不然，因为传统的调度集中是基于控制与自动化技术的遥信遥控原理，或者说远动控制，并没有

28、解决计划与控制的闭环互动问题，因此仍然需要人工主导操纵其“远动”。当生产工序比较复杂多变时，不得不“放权”由本地操纵，这就是我国调度集中（CTC）技术无法进入较大车站与编组站的缘故。有人将管控一体理解为管理系统与控制系统间存在接口，其实不然，以驼峰自动化为例，这种接口仅仅是解体计划复制到驼峰系统中，代替人工储存。但解体计划的执行时机需靠人工掌握，计划执行过程中发生异常或延误并不能引起计划的自动修正，甚至不能影响实际现车。车站管控一体是将种类繁多、分区域辖属的控制系统与统一的综合管理系统共享集成数据，控制系统产生的大量过程数据被集成到管理系统的共享平台上，为管理系统进行决策运算与计划调整优化提供

29、基础数据。管控一体引发了车站信息化数据处理的革命，使信息化不得不实时收集与管理数据源源不断产生的海量过程数据，不得不进行动态优化与决策，不得不超越计划管理的圈子，进而对执行过程进行伺服式管理。真正的车站综合自动化因管控一体而变得名符其实。4) 高度集中以上三个特点造就了CIPS系统的第四个特点高度集中。自古以来，偌大个编组站一定要分多个信号楼分别就地操作，相互之间通过电气逻辑和电话进行“场间联系”，协调生产工序之间的交接。调度中心对分散在不同地点的作业人员指挥也采用调度电话指挥，为此，在本地设置专职“区长”进行分管。采用CIPS技术后，自动化程度提高，人员减少，计算机数据通信技术可轻容易举实现

30、远程遥控，特别是信息集成与共享技术增加了彼此之间的透明度，大集中不但可行，而且也非常必要。由于执行层的人员集中在调度的眼皮底下，调度对计划执行过程了如指掌，计划更加精准和贴近实际，作业效率、生产质量大为提高。23系统实施范围在成都北编组站三级六场及机务段，与货车中转及通过客车有关的所有运输生产作业流程上的综合控制、调度与管理。由于没有货运营销需求，除货检、机务段送料、工务卸料和倒整装外，没有其他货运业务。24系统结构Ø 成都北编组站CIPS系统功能与集成设计如下图所示：图3：成都北CIPS系统功能与集成设计轮图成都北CIPS系统按照一体化设计，以信息集成为核心，共分为四大功能及12个

31、扩展功能。Ø 成都北编组站CIPS系统组成结构示意如下图所示：图4：成都北系统组成与结构示意图其中成都北集成控制系统分为4大类共9个过程控制子系统，是在积淀多年原有独立控制系统基础上，采用集成创新实现的，可通过对管理系统核心数据库访问及本地内存数据透明实现与管理系统之间的数据交换。其中成都北综合管理系统作为编组站综合自动化的核心，是从2004年开始按照管控一体的需求，一次成型、整体设计，采用原始创新实现的。综合管理系统由存储设备、24台用途各异的服务器、安装在调度中心及各车场作业点的38台客户端组成，并通过以太网（GE）组网相互联通。此外，成都北CIPS还通过不同的接口，对编组站内的

32、其他系统进行了信息集成与共享，分为9大类共20处（其中视频监视与环控接口未在图上表示）。与铁路局的的信息交换分别通过设在成都北站的车站分机与TDCS与TMIS系统进行接口。 25系统功能CIPS系统的功能包括了CIPS综合管理分系统与CIPS集成控制分系统两大部分，其功能合并描述如下表。系统主要功能功能描述1. 车站调度计划与过程管理Ø 站内列车作业货物列车、客车及单机的接发车计划与过程Ø 站内技术作业列车在站内到达与出发技术作业的计划与过程Ø 本务机车作业站内机车交路计划以及折返过程Ø 调车机车作业调车机运用工作计划与过程Ø 车站现在存车预确

33、报收发及站内计划与实际现存车辆Ø 站内调车作业解体、编组及取送车计划与过程Ø 站内线路资源应用线路运用计划与实际状态Ø 站内经路应用列车、调车站内走行经路的计划与过程Ø 货运生产站内装卸车计划与过程2. 车站调度计划管理策略Ø 全面性站内运输生产流程环节的计划须全部纳入计算机信息化管理范畴，避免缺项而导致断链Ø 一体化通过一体化管理，随时处理调度计划各环节相互间的平衡、关联与工序间的链接Ø 动态性在过程控制子系统信息反馈的基础上实现调度计划与控制过程闭环互动，即随时调整计划以适应执行的需要Ø 实时性调度计划的编制与

34、改变，包括决策与优化在内，必须限制在一个很短的时间范围内，以满足过程控制的实时需要Ø 自动化解决车站计算机辅助调度，实现调度决策指挥自动化 3. 接发车管理Ø 接收路局行车计划接收与更新来自路局的班、阶段计划，与局调度中心的行车计划随时保持一致Ø 接发车场线管理记录、安排和布置列车在编组站的接发车场别与线别Ø 接发车过程管理处理接发车过程中的邻站预告、邻站报点、列车经路、车机联控、机车车号识别及车辆安全检查等信息Ø 接发车报点根据实际自动报点Ø 行车日志管理记录行车计划与执行信息形成车站行车日志4. 本务机管理Ø 折返管理接

35、收与更新来自路局和（或）机务段的折返计划，并与接发车计划建立链接Ø 库内管理记录机务段内的本务机车存车信息及库内停留，预告与处理本务机对本站发车作业的影响Ø 出段管理管理出发列车所对应的本务机出库顺序、时机及机务段出入口等Ø 身份识别通过与机务段管理系统接口，获知出、入段机车的时刻与身份5. 预确报管理Ø 收发报通过路局确报系统转发，接收来自始发站的到达确报，并向终到站发送发车确报Ø 译报对到达确报报文依据各种基础字典进行翻译与解读、分配车辆组号、抽取车辆特征等车辆信息加工处理；出发确报应整理为规定格式Ø 核报依据车号识别过程信息对到

36、达确报进行核对与校正Ø 编报按岗位提供预确报不同的编辑、录入与打印手段Ø 链接预确报需与接发车计划建立链接关系6. 车站技术作业管理Ø 业务提醒通过适当的途径向有关外勤工作人员适时发出作业提前通知与开始通知消息，启动作业开始Ø 车辆或货物预告利用确报、车号识别及5T等车辆探测装置获得的信息，为技术作业各工种提供预告信息服务Ø 支持的业务种类列检、货检、摘排风、列尾、外勤车号、外勤助理值班员Ø 站内车号识别利用安装在站内牵出线上的AEI装置读取车号，辅助出发作业抄车号Ø 扣修与修竣支持列检值班员对车辆办理扣修与修竣（其中修竣是

37、对站修线车辆办理）Ø 作业回馈信息处理通过适当的途径，提供技术作业完毕与作业结果反馈信息的录入手段，并进行相应处理Ø 链接技术作业链接接发列车，同时链接解体与编组作业7. 车辆与现车管理Ø 现车与确报转换将到达确报转换为对应线路上的现车，以及将现车转换为出发确报Ø 计划现车阶段内每个调车计划均有各自的计划现车与之对应Ø 实时现车通过进路子系统反馈，保持实时现车的信息流与实际车流同步Ø 时刻现车在前期计划与过去时段内可查获任意时刻站内现车Ø 车辆查找提供不同查询条件的分类模糊查找车辆手段Ø 车辆跟踪提供车辆跟踪手段，

38、获取某车辆在站内的移动轨迹Ø 车辆拦截当事先列入拦截名单的车辆出现在车站时发出提醒Ø 军用车辆根据军用代号指定车辆方向，并对其去向在相关人机界面上隐藏，实现保密Ø 现车展现以各种途径与不同形式快捷展现站内现车信息Ø 现车调整提供必要的现车信息干预与修改手段Ø 车流确报缺失时，需用到达车流信息顶替预推演班、阶段计划，当获得确报时，以确报信息为准8. 调车机管理Ø 计划安排结合调车计划自动安排与管理调机应用计划，处理调机的交班整备、吃饭、故障、待命、替班等Ø 越区作业能灵活调配调机跨区域进行调车作业Ø 调车链接与调车计

39、划匹配吻合，并与其随动Ø 空程管理管理调车计划之间的调机空程计划与过程，包括机车走行经路方案以及场内线路用于走行的安排Ø 调机跟踪借助调机子系统的机车定位信息实现调机实时跟踪，并可随时展现调机的动态位置Ø 车载服务向调机自动化子系统提供调机与调车应用计划、站场表示等车载信息服务Ø 身份识别借助机务段口车号识别信息辨别调机身份Ø 勾分管理记录与统计各台机车的实际勾分信息9. 调车作业管理Ø 计划编制基于站内现车信息制定与记录全站调车工作计划，包括调车作业顺序与调车勾计划Ø 车流推算基于车辆/车流进行车流推算，指导调车计划编制&

40、#216; 接发车链接调车计划需与接发车链接，根据列车到发合理安排调车顺序，通过调车安排车辆合理中转，实现优化接续Ø 货运链接链接货运生产，管理取送车计划安排Ø 基础数据管理管理隔离规则、调车限制规则、列车编组计划等信息，并在编制调车计划中应用Ø 调车线管理以出发列车需要集结为主流管理方式，灵活使用调车线，即按照线路活用进行分类线管理Ø 空车去向管理管理与设定不同车种的空车去向及分配要求，并落实在调车计划中Ø 成组站顺的实现对组织开行摘挂列车的车辆进行调车时，应按照编挂顺序要求统筹管理相关调车方式与调车勾计划Ø 调车计划编辑用图形化界

41、面手工拖动现车的方法实现调车计划人工编制与修改，并可实现调车通知单车载打印Ø 调程管理制定调车行程计划，进行调车时空管理，并记录实际调程10. 站内货运生产管理Ø 计划接收接收来自路局的本站日装车计划批复（运货五）Ø 装卸线管理管理本站装卸车辆的装卸线路与地点Ø 卸车集结根据卸车需要集结到达本站的车辆Ø 装卸过程管理装卸车辆的调入、装卸开始、装卸结束、调出过程Ø 排空与配空管理装车所需配送的空车种，以及卸后空车的处理Ø 货调管理为车站货运调度提供显示与录入管理界面Ø 取送车为取送调车计划安排提供需求信息Ø

42、 接发车链接合理处理到达与卸车、装车与出发间的接续关系Ø 倒装管理管理车辆在规定线路的倒装安排与过程Ø 支持货运统计准确记录货运计划及生产过程产生的数据11. 施工与线路停用管理Ø 定制在技术作业图表上提供线路停用计划的定制界面Ø 计划安排具有线路停用期间调度计划避让使用的处理Ø 施工要点台帐管理施工与维护要点记录台帐12. 调度决策指挥自动化Ø 接车场线接车场别与线别自动决策Ø 解体顺序解体顺序自动决策Ø 解体峰位解体峰位自动决策Ø 头部调机应用头部调机应用自动决策Ø 解体勾计划自动编制解体勾

43、计划Ø 调车线活用调车线应用自动决策Ø 编组顺序编组顺序自动决策Ø 牵出线编组牵出线自动决策Ø 尾部调机应用尾部机车应用的自动决策Ø 预编与编组勾计划预编与编组调车计划自动编制Ø 取送勾计划取送调车计划自动编制Ø 发车场线发车场别与线路自动决策Ø 发车链接集结出发车次按接续需要自动更改Ø 经路接发车、本务机折返、调机返场返岔、调车走行经路的自动决策13. 管理系统人机界面Ø 综合表示墙调度大厅应提供大屏幕站场图形展现，并融合实时现车、列车信息、调机位置、系统工作状态及语音广播Ø 职能管

44、理提供操作权限管理，管理岗位职名、人员、操作权限和工作范围，使作业人员能根据各自职责实现不同的显示与操作，完成相关工作Ø 技术作业图表按上、下行分开的车站技术作业图表的动态展现与手动调整操作手段Ø 本务机图表本务机图表的展现与操作Ø 调车计划编辑调车计划图形化编辑编辑界面Ø 现车“毛玻璃”全站线路上实时现车与计划现车的展现Ø 确报、车流、现车提供确报、车流、现车车辆的查看与编辑功能，根据调度员、值班员、列检、货检、车号等不同岗位设定不同界面风格与操作权限Ø 动态接发车表提供动态接发车表展现与手工调整，并根据值班员、列检、货检、车号等不

45、同岗位及区域设定不同界面风格与操作权限Ø 班计划运站二班计划图表展现与调整Ø 统计报表统计报表的查看Ø 货检工作表提供界面允许其录入与记录货检过程信息Ø 货调管理根据货调需要进行货运管理、展现、录入定制的界面Ø 硬拷贝相关图、表在不同地点的打印或绘制14. 统计报表管理Ø 规定生产日报表产生满足上级调度计划所需的各项规定统计报表Ø 路局管理报表产生满足上级行政管理部门用于管理所需的各项规定统计报表Ø 车站管理报表产生满足车站行政管理所需的规定与自定义的各项统计报表Ø 系统报表产生系统自身所需要的自定义统计

46、分析数据，用于系统评测与调度优化15. 过程管理Ø 模式管理过程管理模式分为自动、半自动、站控、维护等模式，并可按子系统分别管理Ø 管理对象编组站内不同功能与不同管辖范围的联锁、驼峰、停车器、调机、外勤等被集成的子系统Ø 计划分解将调度计划细化与分解为可由相互独立的过程控制子系统识别与理解的计划，以指令形式下发给子系统Ø 经路管理向各过程控制子系统提供办理各种进路所需指令信息，安排进路的执行时机。经路包括列车、单机、调车、溜放、股道封接锁、停车器等类型Ø 经路选择系统应自动优化安排各种列、调车计划在站内的走行经路，并可手工改变Ø 非经

47、路管理系统应具有与进路无关的过程管理指令输出，包括列车预告、报点、发确报、车机联控、抄车号、自动业务提醒等等Ø 过程输出过程管理产生的输出指令，应按统一规范格式下发至控制子系统，其应包括所有与站内机车车辆运动有关的作业计划对执行进路的办理要求Ø 子系统接口过程管理输出的指令与控制子系统接口方式，应采用在控制系统计算机内部公共内存方式交换数据Ø 指令规范指令应统一、严谨、解释唯一，应与控制子系统的区域划定无关，应与站场内信号机布置无关Ø 指令变化指令可能随着调度计划的调整而动态变化，各子系统应以最新结果为准办理进路Ø 触发管理管理系统通过对指令的

48、自动实时触发，实现调度计划对作业时机与作业顺序的管理Ø 进路相扰管理基于调程计划，预测不同计划间各种进路可能发生的时空冲突，存在冲突时应自动决策其优先权，并通过触发顺序选择控制其优先与避让Ø 检查实时现车指令关系到车辆移动时，确定指令执行须检查所移动车辆在实时现车中存在Ø 故障管理当进路执行过程中发生各种故障时，应反馈至计划，并提示到调度员界面上，自动或手工产生相应对策Ø 反馈输入输入与处理来自过程子系统对指令的反馈信息，获得其执行结果，监控其执行过程Ø 设备表示实时收集来自子系统对现场基础设备的表示，包括道岔表示、轨道电路、信号机、减速器、停

49、车器、测长等，用于站场综合表示及分发共享Ø 过程监督管理系统应提供实时界面，全面、真实地展现计划的执行动态过程，供管理、调度、值班人员监控Ø 监测输入接收并管理来自控制系统和专用监测系统的诊断、监测和、报警与测量信息16. 历史数据管理Ø 情景再现通过回放操作控制，可真实再现同步还原控制中心所有调度台的界面与操作，追溯调度计划调整与执行的动态过程Ø 报表管理按照规定以及自行发挥的报表要求，产生数据准确的生产统计报表Ø 能力计算基于真实反馈记录的历史数据，可对各个生产环节的各种能力进行不间断的查定与计算分析，供决策者用Ø 决策参数优化在

50、统计分析的基础上，“学习”与自我适应，优化调度决策参数，减少调度偏差，提高调度决策的质量Ø 电子归档生产过程产生的运输资料可电子归档，保存期三年，代替纸张归档，提供便利的原始资料检索与查阅手段 Ø 维护管理提供编组站信号设备与监测档案管理与分析，为设备的维护与管理提供分析资料17. 系统接口与信息集成Ø AEI车辆识别安装在站内牵出线车号识别信息接入Ø 车号识别(ATIS)与车辆安全检测(5T)接入车号识别及超偏载、车辆限界、车辆图像识别、轮缘破损探测、轴温等信息，提供车辆预告信息Ø 气象站全站设统一气象站，供各个驼峰自动化共享信息Ø

51、 机务段机务段调度管理系统信息，包括机务段口AEI信息Ø 脱轨器到发线列检脱轨器系统的脱轨器位置表示，供站场表示脱轨器状态Ø 闭路电视视频监视系统(CCTV)的数字化视频压缩信息可接入管理系统，可在调度台或综合表示墙上开窗显示Ø 货运管理系统向对应货运大厅承担窗口营销的各个子系统提供预计到达本站车辆及装卸线现车等信息Ø 车站OA向车站办公自动化系统交换生产指标及历史信息18. 路局信息接收Ø 日班计划路局计划调度安排与下达的日班计划Ø 阶段计划路局行车调度安排与下达的阶段计划Ø 车流路局计划调度掌握的到发货物列车的车流信息&

52、#216; 到达预确报来自路局的到达列车车辆编组顺序表Ø 邻站预告通过TDCS系统转发的邻站列车预告或同意预告信息Ø 邻站报点通过TDCS系统转发的邻站接、发车报点信息Ø 站间透明相邻车站的站场表示信息Ø 本务机交路路局机调安排与下达的本务机车交路与折返信息Ø 调度命令路局下达的各种调度命令Ø 日装车计划批复路局货运调度安排与下达的日装车计划的批复Ø 其它可能发生的基础字典、施工计划、特调计划等信息，满足未来发展不断增长的信息交换需要19. 路局信息发送Ø 列车报点本站到、发列车的报点与列车相关信息Ø 统

53、计报表上报规定的各种调度统计报表电子上报信息Ø 出发预确报本站发出的出发列车车辆编组顺序表Ø 站场表示本站各场的站场表示共享信息Ø 邻站信息本站发出或响应邻站的列车预告申请与同意信息Ø 调度命令回执调度命令电子收条Ø 结存车本站当前或指定时刻的结存车汇总Ø 其它满足未来发展不断增长的信息交换需要20. 基础信息维护Ø 维护权限管理对系统自身使用的字典类数据按照使用、维修、系统供应商分类别提供维护界面、维护手段与权限Ø 运输人员维护与运输密切相关并需经常变化的基础数据Ø 维修人员维护与设备相关及与运输相关不

54、常变化的基础数据Ø 系统集成商维护与系统配置及其预留相关的基础数据21. 管理系统性能Ø 时钟同步管理系统内不同的计算机服务器及客户端，以及管理系统与控制系统间应具有时钟同步措施与手段Ø 硬件冗余系统所有的计算机硬件设备、电子部件均应具有冗余措施，使系统的可靠性达到较高程度Ø 通道冗余系统计算机通信光缆主通道应具有冗余措施，保证任意单点光纤线缆因故切断时数据通信不间断Ø 降级措施综合管理系统、过程控制系统、计算机网络通信、接口等处发生单一故障停用时，应有降级处理预案与措施，提供不间断编组站调度计划与作业的后备手段Ø 功能可扩充性系统应

55、具有较强的可扩充性，以适应生产力布局的调整和不断变化的铁路运输管理模式的需要，更好地发挥新型编组站的作用Ø 接口可扩充性为使编组站综合集成自动化系统的功能不断完善，系统应具有与其他系统的接入扩充性能Ø 培训管理管理系统客户端采用N+1备用，同时兼作为培训终端Ø 远程诊断管理系统应提供拨号连接，实现远程诊断功能，查获系统综合诊断信息；出于安全原因暂不考虑与互联网连接22. 系统与网络安全Ø 接口防火墙系统对外接口网络应具有安全防护措施，其采用的防火墙安全认证等级应达到EAL4+标准Ø 防病毒系统应具有先进的网络防病毒措施与手段Ø 入侵检

56、测系统应具有完备的网络入侵检测与保护措施Ø 身份认证系统应采用动态口令身份认证手段，建立可靠的岗位人员安全登陆与权限管理Ø 无线网防护当系统采用无线局域网技术时，应具有可靠的无线局域网防护措施Ø 流量监控系统应具有网络流量监控管理功能Ø 状态集中管理建立系统自身的集成管理平台，监督与记录各服务器及客户端计算机工作状态及网络状态Ø 客户端保护系统的人机界面客户端计算机应具有安全措施，可防止操作人员误操作导致软件删除等故障Ø 升级管理具有软件补丁、防病毒升级、操作系统升级及应用软件版本更新的统一部署管理功能23. 站内有线数据通信网络&#

57、216; 网络结构网络结构应为双网结构，网络冗余度为1:2Ø 采用技术站内有线数据通信应采用千兆以太局域网（GE）技术Ø 故障切换网络设备应支持网络快速收敛，中断时间应小于3sØ 体系结构采用分布式结构，易于扩容和维护Ø 转发能力核心交换机的设备端口应能够线速转发Ø 交换容量交换容量不低于32GØ 设备接口应提供GE、FE等接口，接口类型应为光口或电口Ø 多波支持应支持多波协议Ø 端口绑定应支持非同一设备的GE、FE端口捆绑Ø 故障管理对网络设备故障具有定位、分级、报警、统计、记录存储等功能Ø

58、性能管理可监视设备运行状态、信道忙闲、用户线等，可对数据检查备份，并对网络通信状态统计分析Ø 配置管理IP地址管理；信道参数设置；权限管理24. 站内无线数据通信网络Ø 服务对象为调机子系统服务，信号应覆盖编组站内调车机车作业时可达的所有区域Ø 采用技术采用无线以太网技术搭建，并与车站内各处有线以太网互联，无缝连接构成完整的数据通信网络Ø 移动要求调机在移动（速度低于40km/h）状态下对有线以太网的连续无线接入Ø 越区切换存在多个无线信号覆盖小区的情况下支持无线终端设备的自动漫游功能Ø 安全支持用户认证及数据加密及无线安全管理功能25. 联锁子系统Ø 区域联锁采用区域联锁，执行终端设置方案按车场咽喉设置Ø 集中操纵所有联锁设备及控显设备集中在控制中心Ø 冗余方式采用二乘二取二冗余技术，提高系统安全性与可靠性Ø 联锁功能联锁装置的基本功能应满足TB/T 3027-2002计算机联锁技术条件