7道路通行能力解析

1、7 7 道路通行能力道路通行能力信号控制交叉口通行能力信号控制交叉口通行能力高速公路通行能力高速公路通行能力概概 述述 一般公路通行能力一般公路通行能力无信号控制交叉口通行能力无信号控制交叉口通行能力n 通行能力通行能力 交通需求交通需求无交通拥挤无交通拥挤n 通行能力通行能力 交通需求交通需求交通拥挤发生交通拥挤发生n 都市都市中早晚交通拥挤中早晚交通拥挤交通需求究竟在多大程度上超过了通行能力交通需求究竟在多大程度上超过了通行能力？1010？、？、2020？3030倍以上倍以上？n 交通需求超过通行能力的交通需求超过通行能力的 5 5 1010 的程度的程度 交通拥挤发生交通拥挤发生 严重交

2、通拥堵严重交通拥堵n 通行能力是道路系统规划、设计、建设、管理的指南针通行能力是道路系统规划、设计、建设、管理的指南针n 通过交通需求与通行能力比较，可以评价道路交通服务水平通过交通需求与通行能力比较，可以评价道路交通服务水平n 交通需求与通行能力之间的关系，是交通环境评价的依据交通需求与通行能力之间的关系，是交通环境评价的依据为什么要研究通行能力？交通需求与交通供给交通需求与交通供给交通拥堵问题交通拥堵问题交通事故问题交通事故问题环境污染问题环境污染问题能源消耗问题能源消耗问题 信号交叉口 交叉口通行能力 无信号交叉口 环型交叉口 立体交叉口 城市道路通行能力 路段通行能力 公交线路通行能力

3、 自行车道通行能力 人行道通行能力 高速公路基本路段通行能力 高速公路交织区段通行能力 公路通行能力 高速公路互通了立体交叉匝道的通行能力 双车道公路路段通行能力 多车道公路路段通行能力1 1、透彻的理解影响通行能力的各种因素及运行质量、透彻的理解影响通行能力的各种因素及运行质量（道路条件、交通条件、控制条件、环境条件）。（道路条件、交通条件、控制条件、环境条件）。2 2、掌握各种道路设施通行能力特征及其计算方法。、掌握各种道路设施通行能力特征及其计算方法。 各种设施的各种设施的交通运行特征交通运行特征、通行能力的、通行能力的主要影响因素主要影响因素，计算思路计算思路以及以及计算方法计算方法。

4、1 1、道路通行能力的定义是什么？有何作用？它与、道路通行能力的定义是什么？有何作用？它与交通量、高峰小时交通量有何区别？有何内在联交通量、高峰小时交通量有何区别？有何内在联系？系？2 2、影响道路通行能力的因素有哪些？各表现在哪、影响道路通行能力的因素有哪些？各表现在哪些方面？些方面？3 3、道路通行能力分为哪三个方面？这三个方面是、道路通行能力分为哪三个方面？这三个方面是如何定义的？三者间有何联系？试说明之。如何定义的？三者间有何联系？试说明之。4 4、什么叫服务水平？评定服务等级的主要指标有、什么叫服务水平？评定服务等级的主要指标有哪些？有何用途？哪些？有何用途？n 什么是通行能力什么是

5、通行能力（traffic capacitytraffic capacity）？在一定的道路条件在一定的道路条件、交通条件、控制条件、环境条件交通条件、控制条件、环境条件下下、道路断面在一定的时间内能够通过的最大车辆数道路断面在一定的时间内能够通过的最大车辆数n 车辆数量的表现车辆数量的表现 交通量交通量1 1换算系数换算系数2 2交通量交通量2 2换算系数换算系数2 2 换算成小汽车数换算成小汽车数（pcupcu：passenger car unitpassenger car unit）【例】【例】标准辆数标准辆数 2,000 2,000 pcupcu / h / h 实际辆数实际辆数 1,8

6、001,800 辆辆 / h/ hn 计量通行能力的时间单位计量通行能力的时间单位时间单位愈大交通不均匀性也愈大，无法准确反映交时间单位愈大交通不均匀性也愈大，无法准确反映交通量与服务水平的关系。通常用小时为单位，美国用通量与服务水平的关系。通常用小时为单位，美国用15min15min标准车辆标准车辆 通行能力是指所分析的道路、设施没有任何变化通行能力是指所分析的道路、设施没有任何变化, ,还假定其具有良好的气候条件和路面条件下的通过能还假定其具有良好的气候条件和路面条件下的通过能力力, ,如条件有任何变化都会引起通行能力的变化。如条件有任何变化都会引起通行能力的变化。 总之总之, ,道路通行

7、能力不是一个一成不变的定值道路通行能力不是一个一成不变的定值, ,是随是随其运行质量变化而变动的疏解交通能力的极限。其运行质量变化而变动的疏解交通能力的极限。 通行能力分析的主要目的是求得在不同运行质量通行能力分析的主要目的是求得在不同运行质量下下1h1h所能通行的最大交通量，即可求得在指定的交通所能通行的最大交通量，即可求得在指定的交通运行质量条件下所能承担交通的能力。运行质量条件下所能承担交通的能力。如条件有任何变化都会引起通行能力的变化如条件有任何变化都会引起通行能力的变化通行能力是随运行质量变化而变动的疏解交通的能力通行能力是随运行质量变化而变动的疏解交通的能力通行能力分析即求得在指定

8、的运行质量下所能承担交通的能力通行能力分析即求得在指定的运行质量下所能承担交通的能力与交通量、高峰小时交通量的区别和联系与交通量、高峰小时交通量的区别和联系u 运行质量运行质量 道路条件道路条件 是指公路的是指公路的（车道数、车道、路肩、中央（车道数、车道、路肩、中央带等的宽度，侧向净宽，设计速度及平、纵线形和视距等）带等的宽度，侧向净宽，设计速度及平、纵线形和视距等） 交通条件交通条件 是指是指（交通流中的交通组成、交通量、不（交通流中的交通组成、交通量、不同车道中的交通量分布、上下行方向的交通量分布）同车道中的交通量分布、上下行方向的交通量分布） 控制条件控制条件 是指交通是指交通的形式及

9、特定设计和的形式及特定设计和 环境条件环境条件 指横向干扰程度以及指横向干扰程度以及等。等。u 基本参照通行能力基本参照通行能力 通行能力计算时需要有一种具体公路均能与之对比的基本参照通行能力计算时需要有一种具体公路均能与之对比的基本参照通行能力通行能力n 什么是通行能力什么是通行能力（traffic capacitytraffic capacity）？在一定的道路条件在一定的道路条件、交通条件、控制条件、环境条件交通条件、控制条件、环境条件下下、道路断面在一定的时间内能够通过的最大车辆数道路断面在一定的时间内能够通过的最大车辆数n车辆数量的表现车辆数量的表现 交通量交通量1 1换算系数换算系

10、数2 2交通量交通量2 2换算系数换算系数2 2 换算成小汽车数换算成小汽车数（pcupcu：p passenger assenger c car ar u unitnit）标准车辆标准车辆n基本通行能力基本通行能力basic capacitybasic capacity公路的某组成部分在公路的某组成部分在的道路、交通、控制和环境条件下，一条车道的一的道路、交通、控制和环境条件下，一条车道的一横断面上，横断面上，1h1h所能通过标准车辆的最大辆数所能通过标准车辆的最大辆数(pcu(pcu) ) n可能通行能力可能通行能力possible capacitypossible capacity公路的

11、某组成部分在公路的某组成部分在的道路、交通、控制及环境条件下，一条车道的一的道路、交通、控制及环境条件下，一条车道的一横断面上，横断面上，1h1h所能通过的车辆的最大辆数所能通过的车辆的最大辆数(pcu(pcu) ) n设计通行能力设计通行能力design capacitydesign capacity公路的某组成部分在公路的某组成部分在的道路、交通、控制及环境条件下，一条车道的一的道路、交通、控制及环境条件下，一条车道的一横断面上，横断面上，1h1h所能通过的车辆的最大辆数所能通过的车辆的最大辆数(pcu(pcu) ) 基本通行能力基本通行能力可能通行能力可能通行能力设计通行能力设计通行能力

12、各种修正系数各种修正系数指定服务水平指定服务水平下的下的V/C比比n 美国美国HCMHCM中规定为：描述交通流内的运行条件以及影响驾驶员和乘客感受的一中规定为：描述交通流内的运行条件以及影响驾驶员和乘客感受的一种质量标准。种质量标准。n A A B B C C D D E E F F 速度速度高高、密度小、密度小 速度速度低、密度大低、密度大舒适度高舒适度高 舒适度低舒适度低一级一级二级二级三级三级四级四级 A B C D A B C D E FE Fn 不同服务水平下要求通过的交通量。服务水平高，服务交通量小，反之亦不同服务水平下要求通过的交通量。服务水平高，服务交通量小，反之亦然。然。每一

13、服务水平有其服务质量的范围，服务水平最差时对应的交通量称为最大每一服务水平有其服务质量的范围，服务水平最差时对应的交通量称为最大服务交通量。服务交通量。A A 级级F F 级级E E 级级D D 级级C C 级级B B 级级流量流量速速度度自由流自由流稳稳 定定 流流强制流强制流0ABC不稳定流不稳定流DEF 道路的通行能力和服务水平从不同的角道路的通行能力和服务水平从不同的角度反映了道路的性质与功能度反映了道路的性质与功能, ,通行能力主要反通行能力主要反映道路服务数量的多少或能力的大小映道路服务数量的多少或能力的大小, ,服务水服务水平主要反映了道路服务质量或服务的满意程度平主要反映了道路

14、服务质量或服务的满意程度。 严格地说严格地说, ,没有无通行能力的服务水平没有无通行能力的服务水平, ,也没有无服务质量的通行能力也没有无服务质量的通行能力, ,两者是不能分两者是不能分开的。开的。 确定车道数、服务水平评估、发现瓶颈路段确定车道数、服务水平评估、发现瓶颈路段 根据交通量预测、投资效益评估、环境效益评估，根据交通量预测、投资效益评估、环境效益评估， 确定路网改进办法与实施步骤确定路网改进办法与实施步骤 根据交通量增长情况，制定各阶段的交通管理措施根据交通量增长情况，制定各阶段的交通管理措施通行能力通行能力主要反映道路服务主要反映道路服务数量的多少或能力的大小数量的多少或能力的大

15、小服务水平服务水平主要反映道路服务主要反映道路服务质量或服务的满意程度质量或服务的满意程度 是指主线上不受匝道附近车辆汇合、分离是指主线上不受匝道附近车辆汇合、分离以及交织运行影响的路段部分以及交织运行影响的路段部分(1) 3.75m (1) 3.75m 车道宽度车道宽度 4.50m4.50m(2) (2) 侧向净宽侧向净宽 1.75m1.75m(3) (3) 车流中全部为小客车车流中全部为小客车(4) (4) 驾驶员均为经常行驶高速公路且技术熟练遵守交通法规者驾驶员均为经常行驶高速公路且技术熟练遵守交通法规者 2000 2000 1900 1800 设计速度设计速度(km/hr) 120 1

16、00 80 60 (pcu / hrlane) Mservice i = CB ( V / C )i 最大服务交通量最大服务交通量 = 基本通行能力基本通行能力服务水平服务水平CD = CB N fW fHW fP CD = CB ( V / C )i N fW fHW fPMservice i最大服务交通量最大服务交通量N单向车道数单向车道数fW车道宽度和侧向净空影响修正系数车道宽度和侧向净空影响修正系数fHW大型车混行影响修正系数大型车混行影响修正系数fP驾驶员条件影响修正系数驾驶员条件影响修正系数服务水平服务水平运行质量运行质量运行质量运行质量) 1(11HVHVHVEPfP PHVHV

17、大型车交通量占总交通量的百分比；大型车交通量占总交通量的百分比；E EHVHV大型车换算成小客车的车辆换算系数。大型车换算成小客车的车辆换算系数。 1.000.900.0020.0040.0060.0080.00100.00120.0002004006008001000120014001600180020002200流量（pcu/h/车道）速度（km/h）一级二级三级四级V=78kmn路段车流运行特性路段车流运行特性n服务水平服务水平n计算思路计算思路双车道公路中任何一方向的车辆在行驶过程中，不仅受到同向车辆的制约，还受到反向车流的影响。因此，对通行能力和服务水平的计算要采用双向同时分析的思路

18、。n理想条件（影响因素）理想条件（影响因素）对双车道公路影响最大是速度、车道宽度、交通量的方向分对双车道公路影响最大是速度、车道宽度、交通量的方向分布和车型构成。布和车型构成。车行道最大服务交通量车行道最大服务交通量M Msvsv i i 在理想条件下第在理想条件下第i i级服务水平的车行道双向最大服务交级服务水平的车行道双向最大服务交通量通量(mvu(mvuh)h)； C CB B基本通行能力，理想条件下车行道每小时双向合理的期基本通行能力，理想条件下车行道每小时双向合理的期望能通行的最大交通量，望能通行的最大交通量，C CB B=2500mvu=2500mvuh h； (V(VC)C)i

19、i第第i i级服务交通量与基本通行能力之比级服务交通量与基本通行能力之比车行道的设计通行能力车行道的设计通行能力iBSVCVCMi)/( LTwdsSVDfffffMCi设计速度设计速度80km/h80km/h对对的修正系数的修正系数交通量方向分布对交通量方向分布对的修正系数的修正系数车道宽度与侧向净宽对车道宽度与侧向净宽对的修正系数的修正系数交通组成对交通组成对的修正系数的修正系数横向干扰与交通秩序对横向干扰与交通秩序对的修正系数的修正系数 在城市道路中，由于各种干扰因素的存在（如行人、自行在城市道路中，由于各种干扰因素的存在（如行人、自行车、交叉口等），使得交通流与高速公路基本路段区别较大

20、，车、交叉口等），使得交通流与高速公路基本路段区别较大，因此，对城市道路路段通行能力的分析将从因此，对城市道路路段通行能力的分析将从理论通行能力理论通行能力的分的分析开始。析开始。 理论通行能力：在理想条件下，车辆以理论通行能力：在理想条件下，车辆以连续车流连续车流形式通过时形式通过时的通行能力。的通行能力。N N0 0一条车道的理论通行能力一条车道的理论通行能力( (辆辆/h)/h)；h ht t 饱和连续车流的平均车头时距饱和连续车流的平均车头时距(s)(s)即最小车头时距；即最小车头时距；V V 行驶车速行驶车速(km/h)(km/h)；h hs s 连续车流的车头间距连续车流的车头间距

21、(m)(m)。最小车头时距最小车头时距h ht t计算示意计算示意城市道路路段设计通行能力城市道路路段设计通行能力式中：式中：NaNa单向路线设计通行能力单向路线设计通行能力(pcu(pcuh)h)； 自行车影响修正系数；自行车影响修正系数； 车道宽影响修正系数；车道宽影响修正系数； n n车道数修正系数；车道数修正系数；C C交叉口影响修正系数。交叉口影响修正系数。 机、非机动车道之间有分隔带机、非机动车道之间有分隔带 =1 =1机、非机动车道间无分隔带，但自行车道不饱和机、非机动车道间无分隔带，但自行车道不饱和 =0.8 =0.8机、非机动车道间无分隔带，自行车道超饱和机、非机动车道间无分

22、隔带，自行车道超饱和 =0.8-(Q=0.8-(Qbicbic/Q/Qbicbic+0.5-W+0.5-W2 2)/W)/W1 1 Q Qbicbic 自行车交通量自行车交通量( (辆辆/h)/h) Q Qbicbic 每米自行车道的实用通行能力每米自行车道的实用通行能力( (辆辆/h)/h) W W2 2 单向非机动车道宽度单向非机动车道宽度(m)(m) W W1 1 单向机动车道宽度单向机动车道宽度(m)(m)0nCNNa车道宽度对行车速度有很大的影响，在城市道路设计中，取标准车道宽度为车道宽度对行车速度有很大的影响，在城市道路设计中，取标准车道宽度为3.5m3.5m，当车道宽度大于该值时

23、，有利于车辆行驶，车速略有提高；当车道宽度，当车道宽度大于该值时，有利于车辆行驶，车速略有提高；当车道宽度小于该值时，车辆行驶的自由度受到影响，车速降低。因此可以认为车道宽与小于该值时，车辆行驶的自由度受到影响，车速降低。因此可以认为车道宽与车速之间呈下陡上缓的曲线关系，其车道宽度影响系数，车速之间呈下陡上缓的曲线关系，其车道宽度影响系数，可由下式确定：可由下式确定： W W0 0一条机动车道宽度一条机动车道宽度(m)(m)， 当车道宽为标准宽度当车道宽为标准宽度3.5m3.5m时，时，=100%=100%，车道，车道宽度与影响系数之间的变化关系如表所示宽度与影响系数之间的变化关系如表所示mW

24、WWmWW5 . 3(%)3/163/188545 . 3(%)5 . 1(500200003 3交叉口影响修正系数交叉口影响修正系数C C的确定的确定交叉口影响修正系数，取决于交叉口控制方式及交叉口间距。交叉口影响修正系数，取决于交叉口控制方式及交叉口间距。路段通行能力提高值与交叉口间距基本上呈线性关系。路段通行能力提高值与交叉口间距基本上呈线性关系。s s交叉口间距交叉口间距(m)(m)；C C0 0交叉口有效通行时间比，信号交叉口即为绿信比。交叉口有效通行时间比，信号交叉口即为绿信比。结果由式计算的结果由式计算的C C大于大于1 1，则取，则取C=1C=1。mssCmsCC200)73.

25、 00013. 0(20000【例】某路段单向机动车道宽为【例】某路段单向机动车道宽为8m8m，交叉口间距离为，交叉口间距离为300m300m，两端，两端交叉口采用信号控制，绿信比为交叉口采用信号控制，绿信比为0.480.48，机动车与非机动车之间设，机动车与非机动车之间设有隔离带。试计算该路段的设计通行能力。有隔离带。试计算该路段的设计通行能力。解：一个车道的理论通行能力为解：一个车道的理论通行能力为N N0 0=1500pcu/h=1500pcu/h路段设计通行能力为路段设计通行能力为由于机动车道与非机动车道之间有隔离带，故由于机动车道与非机动车道之间有隔离带，故1 1机动车道总宽为机动车

26、道总宽为8m8m，不足，不足3 3车道，只能按车道，只能按2 2车道处理，每个车道宽车道处理，每个车道宽W W0 0=4m=4m，则，则0nCNNa%3 .1113/4163/4188543/163/188542200WW538. 0)73. 03000013. 0(48. 0)73. 00013. 0(0sCC查表可知，车道数修正系数为：查表可知，车道数修正系数为：n=1.87n=1.87交叉口间距修正系数为交叉口间距修正系数为所以，路段设计通行能力为所以，路段设计通行能力为交叉口控制形式：交叉口控制形式： 两向停车、四向停车、两向停车、四向停车、环形方式环形方式主路优先交叉口主路优先交叉口

27、四路停车交叉口四路停车交叉口n两向停车交叉口车流运行特性两向停车交叉口车流运行特性n计算思路计算思路 根据间隙理论，直接计算优先方向交通流中的可穿越间隙（车头时根据间隙理论，直接计算优先方向交通流中的可穿越间隙（车头时距间隔），作为非优先方向可以通过的最大交通量。优先道路通过的交距间隔），作为非优先方向可以通过的最大交通量。优先道路通过的交通量按路段计算。通量按路段计算。主要道路主要道路次次要要道道路路n主要道路上的车辆，优先通行；沿次要道路行驶的车辆，让主要主要道路上的车辆，优先通行；沿次要道路行驶的车辆，让主要道路上的车辆先行，寻找机会，穿越主要道路上车流的空档道路上的车辆先行，寻找机会，

28、穿越主要道路上车流的空档n主要道路上能够通过的车辆多少，按路段计算主要道路上能够通过的车辆多少，按路段计算n次要道路上能够通过多少车辆，受下列因素影响：主要道路上车次要道路上能够通过多少车辆，受下列因素影响：主要道路上车流的车头间隔分布、次要道路上车辆穿越主要道路车流所需时间、流的车头间隔分布、次要道路上车辆穿越主要道路车流所需时间、次要道路上车辆跟驰的车头时距大小等次要道路上车辆跟驰的车头时距大小等n无信号交叉口的通行能力，等于主要道路上的交通量加上次要道无信号交叉口的通行能力，等于主要道路上的交通量加上次要道路上车辆穿越空档能通过的车辆数。若主要道路上的车流已经饱和，路上车辆穿越空档能通过

29、的车辆数。若主要道路上的车流已经饱和，则次要道路上的车辆一辆也通不过则次要道路上的车辆一辆也通不过n无信号交叉口的通行能力最大等于主要道路路段的通行能力。在无信号交叉口的通行能力最大等于主要道路路段的通行能力。在无信号交叉口，主要道路上的交通量不大，车辆呈随机到达，有一无信号交叉口，主要道路上的交通量不大，车辆呈随机到达，有一定空档供次要道路的车辆穿越，相交车流无过大阻滞，否则，需加定空档供次要道路的车辆穿越，相交车流无过大阻滞，否则，需加设信号灯，分配行驶权设信号灯，分配行驶权要点理解要点理解假设条件假设条件n主路上的车辆优先通过路口，主路上的双向车流视为一股车流主路上的车辆优先通过路口，主

30、路上的双向车流视为一股车流n交通量不大，车辆之间的间隙分布符合负指数分布交通量不大，车辆之间的间隙分布符合负指数分布n当间隙大于临界间隙当间隙大于临界间隙t t0 0时，次要道路上车辆方可穿越时，次要道路上车辆方可穿越n次要道路上车辆跟驰行驶时的车头时距次要道路上车辆跟驰行驶时的车头时距t=3st=3sqtqteeQQ10主次关键问题：关键问题：q qQ Q主主/3600,pcu/s/3600,pcu/s主要道路上单位时间间隔内车辆的平均到达率主要道路上单位时间间隔内车辆的平均到达率关键问题：关键问题：主要道路主要道路次次要要道道路路qtqteeQQ10主次主要道路车主要道路车头时距大于头时距

31、大于t t0 0的概率的概率次要道路车次要道路车头时距小于头时距小于t t的概率的概率主路上的车头时距为主路上的车头时距为h h：当当时，时，允允许许一一辆辆车车穿穿越越主主要要道道路路002tthtt当当时，允许二辆车穿越主要道路时，允许二辆车穿越主要道路00) 1(ntthtnt当当时，允许时，允许n辆车穿越主要道路辆车穿越主要道路因此，主路车流中允许因此，主路车流中允许n辆车穿越的概率为辆车穿越的概率为)() 1(00ntthPtnthPPnA车流车流B车车流流随机车流随机车流饱和车流饱和车流车队通行时间：车队通行时间： Ta TbTa TbTa TbTa Tb的计算依据：的计算依据：1

32、 1、A A、B B两车流的车头时距分布两车流的车头时距分布特性特性2 2、临界可插间隙、临界可插间隙3 3、饱和车流随车时距、饱和车流随车时距4 4、A A、B B两车流的交通量大小两车流的交通量大小5 5、概率论方法、概率论方法交通流以车队形式通过交叉口交通流以车队形式通过交叉口车队由饱和车流及随机车流两部车队由饱和车流及随机车流两部份组成份组成车队至少有一辆车车队至少有一辆车饱和车流及随机车流的车队长度饱和车流及随机车流的车队长度取决于两个方向交通流的大小取决于两个方向交通流的大小车队切换条件：车队切换条件：1 1、通行车流中出现可插间隙、通行车流中出现可插间隙2 2、另一方向有车辆到达

33、。、另一方向有车辆到达。n四向停车交叉口车流运行特性四向停车交叉口车流运行特性 交叉口通行能力是指各相交道路进口处通行能力之交叉口通行能力是指各相交道路进口处通行能力之和。和。 停车线段面法：凡车辆通过停车线断面就认为车停车线段面法：凡车辆通过停车线断面就认为车辆已经进入交叉口。辆已经进入交叉口。 对于直行专用车道、右转专用车道、左转专用车对于直行专用车道、右转专用车道、左转专用车道、不设左转专用车道的左转专用车道、直左混行车道、不设左转专用车道的左转专用车道、直左混行车道、直右混行车道都有专门的计算公式。道、直右混行车道都有专门的计算公式。在没有实施多相位信号灯控制的交叉口：在没有实施多相位

34、信号灯控制的交叉口：l 绿灯绿灯亮时，允许各行驶方向的车辆进入交叉口亮时，允许各行驶方向的车辆进入交叉口l 红灯红灯亮时，只允许右转车辆沿右转专用车道行进，亮时，只允许右转车辆沿右转专用车道行进，但不得影响横向道路上直行车辆的正常行驶但不得影响横向道路上直行车辆的正常行驶l 黄灯黄灯亮时，已越过停车线的车辆继续行驶，通过交亮时，已越过停车线的车辆继续行驶，通过交叉口；没越过停车线的车辆应在停车线后等候绿灯叉口；没越过停车线的车辆应在停车线后等候绿灯Person 1Person 12 2相位方案相位方案2 2相位配时图相位配时图43l 信号相位信号相位：各进口道不同方向所显示的不同色灯组：各进口

35、道不同方向所显示的不同色灯组合称为一个相位信号。合称为一个相位信号。l 周期长度：各个行车方向完成一组色灯变换所需的周期长度：各个行车方向完成一组色灯变换所需的总时间，等于红灯时间总时间，等于红灯时间+ +绿灯时间绿灯时间+ +黄灯时间黄灯时间l 绿信比：一个相位内某一方向有效通行时间与周期绿信比：一个相位内某一方向有效通行时间与周期长度之比。长度之比。基本概念基本概念 直行道的设计通行能力直行道的设计通行能力C Cs s一条直行车道的设计通行能力一条直行车道的设计通行能力(pcu(pcuh)h)T T信号灯周期信号灯周期(s)(s)t tg g信号每周期内的绿灯时间信号每周期内的绿灯时间(s

36、)(s)t t0 0绿灯亮后，第一辆车启动、通过停车线的时间绿灯亮后，第一辆车启动、通过停车线的时间(s)(s)，如无本地实例数据，可采用如无本地实例数据，可采用2.3s2.3s； t ti i直行或右行车辆过停车线的平均时间直行或右行车辆过停车线的平均时间(s(spcupcu) )；折减系数，可用折减系数，可用0.90.9。) 1(36000igstttTC)21 (/11ssCCssrCC直右车道通行能力直右车道通行能力直左车道设计通行能力直左车道设计通行能力直左右车道设计通行能力直左右车道设计通行能力slslrCC直左车道中左转车所占比例直左车道中左转车所占比例设专用左转专用右转车道时设

37、专用左转专用右转车道时只设专用左转车道时只设专用左转车道时只设专用右转车道时只设专用右转车道时lsrseCCC11rlselrCC1sC1elrCrelrClelCsCrslserCCC1rerCsCsrCslC在一个信号周期内，对面到达的左转车超过在一个信号周期内，对面到达的左转车超过34pcu34pcu时，左转车时，左转车通过交叉口将影响本面直行车。因此，应折减本面各直行车道通过交叉口将影响本面直行车。因此，应折减本面各直行车道( (包括直行、直左、直右、直左右车道包括直行、直左、直右、直左右车道) )的设计通行能力。的设计通行能力。 C Ce e进口道的设计通行能力进口道的设计通行能力(

38、pcu/h(pcu/h) )； n ns s各种直行车道数；各种直行车道数； C C1e1e进口道左转车的设计通过量进口道左转车的设计通过量(pcu/h(pcu/h) )，等于，等于C Ce el l C C1e1e不折减本面各种直行车道设计通行能力的对不折减本面各种直行车道设计通行能力的对面左转车数面左转车数(pcu/h(pcu/h) )；当交叉口小时为；当交叉口小时为3n3n，大时为，大时为4n4n，n n为每小为每小时信号周期数。时信号周期数。)(CCnCCleleseeABCACB计算图示一计算图示一计算图示二计算图示二ABC计算图示一计算图示一该交叉口的设计通行能力为该交叉口的设计通

39、行能力为A A、B B、C C各进口道设计通行各进口道设计通行能力之和，应验算能力之和，应验算C C进口道左转车对进口道左转车对B B进口道通行能力进口道通行能力的折减。具体计算如下：的折减。具体计算如下：)1(36000igstttTC)21(/11ssCCssrCC)(CCnCCleleseeA A进口道的设计通行能力：进口道的设计通行能力：B B进口道的设计通行能力：进口道的设计通行能力：C C进口道的设计通行能力：进口道的设计通行能力：当当C C进口道每个信号周期的左转车超过进口道每个信号周期的左转车超过3 34PCU4PCU时，折减时，折减B B进口道的通行能力为进口道的通行能力为：

40、A A进口道的设计通行能力：进口道的设计通行能力：B B进口道的设计通行能力为设专用右转进口道的设计通行能力为设专用右转车道而未设专用左转车道，车道而未设专用左转车道，C C进口道的设计通行能力为设专用左转进口道的设计通行能力为设专用左转车道而未设专用右转车道，车道而未设专用右转车道，当当C C进口道每个信号周期的左转车超过进口道每个信号周期的左转车超过3 34PCU4PCU时，折减时，折减B B进口道的通行能力为：进口道的通行能力为：该交叉口的设计通行能力为该交叉口的设计通行能力为A A、B B、C C各进口道设计通行各进口道设计通行能力之和，应验算能力之和，应验算C C进口道左转车对进口道

41、左转车对B B进口道通行能力进口道通行能力的折减。具体计算如下：的折减。具体计算如下：) 1(36000igstttTC)(CCnCCleleseerserCC1ACB计算图示二计算图示二lseCC11已知某交叉口设计如图所示。东西已知某交叉口设计如图所示。东西干道一个方向有三条车道，南北支干道一个方向有三条车道，南北支路一个方向有一条车道。信号灯管路一个方向有一条车道。信号灯管制交通。信号配时：周期制交通。信号配时：周期T=120sT=120s，绿灯绿灯t tg g=52s=52s。车种比例大车：小车为。车种比例大车：小车为2 2：8 8，东西方向左转车占该进口交，东西方向左转车占该进口交通

42、量的通量的15%15%，右转车占该进口交通量，右转车占该进口交通量的的10%10%。南北方向左右转车占该进口南北方向左右转车占该进口交通量的交通量的15%15%。求交叉口的设计通行求交叉口的设计通行能力。能力。) 1(36000igstttTC02.3 ,0.9tshpcuCs/5339 .0)165.23 .252(1203600hpcuCCssr/53311()/(1)(533533)/(10.15)1254/essrCCCpcu hhpcuCCe/18815. 0125411111eeCC1eC301203600nhpcuCe/1203041hpcuCCnCCeesee/11181361

43、254)120188(21254)(11111(1/ 2)533(10.150.5)493/s rssCCCpcu hhpcuCCe/120111118249323222/Cpcu h) 1(36000igstttTCSTgCs.小汽车单位小汽车单位/ /绿灯小时绿灯小时流率流率有效绿灯时间有效绿灯时间 从上述公式可以看出：信号交叉口通行能力的重要影响因素是信号配时，通从上述公式可以看出：信号交叉口通行能力的重要影响因素是信号配时，通行能力与相位长成正比。行能力与相位长成正比。 现状管制条件就是为现状交通需求服务的。相位长和周期长随到达量的增现状管制条件就是为现状交通需求服务的。相位长和周期长随到达量的增加而增加。因此，在一定范围内通行能