【港口码头施组】港口斜坡式挡沙堤三期工程施工组织设计

1、【港口码头施组】港口斜坡式挡沙堤三期工程施工组织设计:目录 第 1 章 章编 制 依 据 第 1 节编 制 依 据 第 2 节编 制 说 明 第 2 章 章件 工 程 概 况 及 自 然 条 件 . 第 1 节工 程 概 况 . 第 2 节自 然 条 件 第 3 章 章析 工 程 特 点 及 技 术 关 键 分 析 . 第 1 节工 程 特 点 分 析 第 2 节技 术 关 键 分 析 第 4 章 章施 工 总 体 部 署 第 1 节现 场 组 织 机 构 设 置 第 2 节施 工 总 体 战 略 部 署 第 3 节工 程 施 工 总 流 程 第 4 节施 工 进 度 总 体 安 排 第 5

2、节施 工 人 员 配 置 第 6 节船 舶 机 械 配 置 第 7 节测 量 试 验 仪 器 设 备 配 置 第 8 节材 料 组 织 与 运 输 第 5 章 章置 施 工 总 平 面 布 置 第 1 节施 工 总 平 面 布 置 原 则 第 2 节临 时 设 施 设 置 第 3 节施 工 总 平 面 布 置 图 第 4 节营 地 平 面 布 置 图 第 6 章 章测 施 工 测 量 控 制 与 试 验 、 监 测 第 1 节施 工 测 量 控 制 第 2 节施 工 试 验 控 制 第 3 节施 工 监 测 控 制 第 7 章 章要 主 要 艺 分 项 工 程 施 工 工 艺 第 1 节施 工

3、 准 备 第 2 节二 片 石 垫 层 抛 填 第 3 节护 坦 大 块 石 抛 填 第 4 节碎 石 抛 填 第 5 节压 脚 棱 体 块 石 抛 填 第 6 节堤 心 石 抛 填 第 7 节垫 层 石 抛 理 第 8 节护 面 块 体 预 制 第 9 节护 面 块 体 运 输 安 装 第 1 0 节 冬 季 、 雨 季 、 夜 间 施 工 措 施 第 1 1 节 防 台 、 防 汛 措 施 第 8 章 章划 施 工 总 进 度 计 划 第 1 节施 工 进 度 计 划 总 说 明 第 2 节施 工 进 度 计 划 图 第 3 节劳 动 力 使 用 计 划 第 4 节船 舶 机 械 使 用

4、计 划 第 9 章 章施 工 程 进 度 保 证 措 施 第 1 节工 程 进 度 组 织 保 证 措 施 第 2 节管 理 保 证 措 施 第 2 节工 程 进 度 计 划 监 督 措 施 第 3 节具 体 实 施 措 施 第 1 0 章 章 施 工 程 质 量 保 证 措 施 第 1 节质 量 目 标 第 2 节质 量 保 证 体 系 第 3 节普 遍 性 保 证 措 施 第 4 节针 对 性 保 证 措 施 1 第 1 1 章 章 施 工 程 安 全 保 证 措 施 第 1 节安 全 生 产 管 理 体 系 第 2 节安 全 制 度 第 3 节安 全 管 理 措 施 第 4 节工 序 安

5、 全 保 证 措 施 第 5 节结 构 安 全 保 证 措 施 第 1 2 章 章 施 文 明 施 工 与 环 境 保 护 措 施 第 1 节文 明 施 工 措 施 第 2 节环 境 保 护 措 施 第 3 节港 区 安 全 生 产 保 证 措 施 第 1 3 章 章 施 廉 政 措 施 第 第 1 章编制依据 第 第 1 节编制依据1. XX 港挡沙堤三期工程招标文件 2. XX 港挡沙堤三期工程施工图 3. 防波堤设计与施工规范（JTJ298-98）4. 水运工程测量规范（JTJ203-2001）5. 港口工程质量检验评定标准（JTJ221-98）6. 港口工程质量检验评定标准局部修订（J

6、TJ221-98）7. 港口工程地基规范（JTJ/T250-98）8. 水运工程混凝土施工规范（JTJ268-96）9. 水运工程混凝土质量控制标准（JTJ269-96）10.水运工程混凝土施工规范（JTJ319-98）11.水运工程混凝土试验规程（JTJ270-98）12.港口工程地基规范（JTJ250-98）13. 国家和地方政府颁布的其它有关技术法规和规范 14. 经甲方确认的施工企业标准、规程和规定。第 第 2 节 编制说明 根据我公司在 XX 港东挡沙堤二期改造工程、XX 港东挡砂堤300m 挑流堤出水工程、XX 港 3000 万吨煤炭泊位（3234）新建挡砂堤工程施工经验、技术优势

7、以及本工程特点、施工工期和工程造价的综合考虑，我们编写了本工程施工方案。本施工方案在严格执行招标的质量等级及各项技术指标的要求及有关规范规定的基础上，合理制定施工工艺，以确保工程质量目标进度目标和各项指标的实现。本方案在现实合理的前提下，本着均衡施工的原则确定施工工艺流程，组织各工序紧密衔接的平行流水或交叉作业，合理安排船舶机具的流动，最大限度地避免工序间的干扰，从而保证工期目标的实现。各部位预留沉降量的数值根据实际观测资料分析并征得设计和监理单位同意后最终确定，以保证工程质量。我们将在接到中标通知书 1 周内进入现场。我们将信守合同，确保施工过程中的安全和工程质量，采用先进技术、先进工艺、尽

8、量缩短工期。第 第 2 章 章工程概况及自然条件 第 第 1 节工程概况 1. 工程地理位置 XX 港挡沙堤三期工程位于 XX 市东南部，XX 以西，XX 县以南的 XX 港，东经 119 度 00、01 分，北纬 39 度 11 分，水路距 XX港 70 海里，距 XX 港 64 海里，海底平均坡度 1/500，岸边距-10m等深线为 4.8 公里。2. 工程范围及内容 本工程为在原 XX 港挡沙堤二期改造的基础上，东堤向前延长700m，堤顶高程3.0m，堤顶宽5.945m，边坡1:1.5，水深范围为-8.0m -9.6m，堤顶及侧面护面块体均为 4t 扭王字块；西堤在规划五港池外堤后接西侧

9、平行堤，堤头水深约-9.0m，五港池外堤总长约 4230m；其中南外堤长 2877m，堤顶高程 3.9m，堤顶宽 6.206m，边坡 1:1.5,堤顶块体为 7T 改型方块,前 500m 护面块体为里侧为 3T 扭王字块，外侧为 4T 扭王字块,后 2350m 护面块体里外侧均为 4T 扭王字块；折角段堤长 344.2m，堤顶高程 3.0m，堤顶宽 5.945m，边坡 1:1.5，堤顶及侧面护面均为 4T 扭王字块；五港池外西侧堤堤长 1008.5m，顶宽为 6.178m，边坡 1:1.5，堤顶护面块体为 5t 改型方块,内外侧护面块体均为 3T 扭王字块。西侧航道平行堤长约 700m，堤顶高

10、程 3.0m，堤顶宽 5.945 米，边坡 1：1.5,堤顶及侧面护面块体均为 4T 扭王字块。XX 港挡沙堤平面图 3. 工程规模及结构型式 本工程为抛石斜坡堤结构。本工程堤顶高程：东挡沙堤三期 700m 及西挡沙堤三期 700m、344m 段堤顶标高+3.0m，西挡沙堤三期 2877m 段堤顶标高为+3.9m，西挡沙堤三期 1008m 段堤顶标高为+3.5m。东挡沙堤三期 700m 原泥面水深范围为-8.0m;9.6m，西挡沙堤三期 700m 原泥面水深范围为-6.0m;9.0m。原泥面上抛填 100cm 厚碎石垫层，其上抛填 10100kg 堤心石，抛石边坡为 1：1.5，堤头段边坡为

11、1：2。堤心石坡底外侧抛填厚 130cm、300350kg 块石垫层，堤心石坡面及顶面铺设厚 90cm 厚 200300kg 块石垫层，垫层上安装 4t 扭王字块护面。在水平部分垫层石两侧抛填厚 70cm 厚100150kg 护坦石。具体断面见下图：航道东、西侧平行挡沙堤断面图（0670m ） 航道东、西侧平行挡沙堤断面图（670700m ）西挡沙堤三期折角段原泥面水深范围为-6.0m9.0m。原泥面上抛填 100cm 厚碎石垫层，其上抛填 10100kg 堤心石，抛石边坡为1：1.5。堤心石内侧坡底抛填厚 190cm、150200kg 棱体石，堤心石外侧坡底抛填厚 130cm、300350k

12、g 块石垫层，堤心石坡面及顶面铺设厚 90cm、200300kg 块石垫层，垫层上安装 4t 扭王字块护面。在棱体外侧抛填厚 60cm、60100kg 护坦石；在水平部分垫层石外侧抛填厚 70cm、100150kg 护坦石。具体断面见下图：五港池南外堤折角段断面图 南外堤 0500m 段原泥面水深范围为-4.0-4.2m。原泥面上抛填 10100kg 堤心石，抛石边坡为 1：1.5，在堤心石坡底两侧抛填厚 30cm 二片石，内侧二片石顶部抛填厚 60cm、60100kg 护坦石，护坦石顶部抛填厚 170cm、150200kg 棱体石；外侧二片石顶部抛填厚 150cm、200300kg 块石垫层

13、，在水平部分垫层石外侧抛填厚70cm、100150kg 护坦石。堤心石坡面铺设厚 90cm、150200kg 块石垫层，垫层上安装 4t 扭王字块护面，顶面安装 3 排 7t 堤顶块。具体断面见下图： 堤 五港池南外堤 0500m 段断面图 南外堤 5002877m 段原泥面水深范围为-4.2m;6.0m。原泥面上抛填 10100kg 堤心石，抛石边坡为 1：1.5，在堤心石坡底两侧抛填厚 30cm 二片石，内侧二片石顶部抛填厚 60cm、60100kg 护坦石，护坦石顶部抛填厚 170cm、150200cm 棱体石；外侧二片石顶部抛填厚 150cm、200300kg 块石垫层，在水平部分垫层

14、石外侧抛填厚 70cm、100150kg 护坦石。堤心石坡面铺设厚 90cm、150200kg块石垫层，垫层上安装 4t 扭王字块护面，顶面安装 3 排 7t 堤顶块。具体断面见下图：堤 五港池南外堤 5002877m 段断面图 西外堤原泥面水深范围为 0m-4.0m。在原泥面上抛填 10100kg 堤心石，抛石边坡为 1：1.5，在堤心石坡底两侧抛填厚 30cm二片石，内侧二片石顶部抛填厚 60cm、60100kg 护坦石，护坦石顶部抛填厚 110cm、150200cm 棱体石；外侧二片石顶部抛填厚80cm、150250kg 块石垫层，在水平部分垫层石外侧抛填厚 60cm、60100kg 护

15、坦石。堤心石坡面铺设厚 80cm、150250kg 块石垫层，垫层上安装 3t 扭王字块护面，顶面安装 3 排 5t 堤顶块，堤顶块下抛填 60150kg 块石垫层。具体断面见下图：五港池西外堤断面图 图 4. 主要工程数量 XX 港挡沙堤三期工程数量表 序号 项 目 单 位 总工程量 1 陆上抛堤心石及垫层石 m 3290450 2 水上抛填碎石垫层 m 370000 3 水上抛二片石 m 354000 4 水上抛堤心石 m 3507620 5 水上抛填垫层石 m 382403 6 水上抛棱体及护坦 m 393808 7 预制 3t 扭王字块 块 16200 8 预制 4t 扭王字块 块 6

16、9681 9 预制 5t 堤顶块 块 2930 10 预制 7t 堤顶块 块 6800 11 陆上安装 3t 扭王字块 块 16200 12 陆上安装 4t 扭王字块 块 34500 13 水上安装 4t 扭王字块 块 35181 14 陆上安装 5t 堤顶块 块 2930 15 陆上安装 7t 堤顶块 块 6800 5. 工期及质量要求 5.1 工期 XX 年 1 月 1 日开工，XX 年 12 月 31 日竣工。5.2 质量 业主要求本工程质量应达到合格标准。如果我公司在本工程中如有幸中标，我们保证使本工程质量达到交通部港口工程质量检验评定标准及局部修订（JTJ221-98）中的优良等级。

17、6. 工程施工条件 XX 港位于河北省 XX 市东南部，XX 以西，XX 县以南的海港开发区，距 XX 港 64 海里，海上距 XX 港约 70km。6.1 交通状况 XX 港 XX 港区陆域交通运输条件良好，以铁路和公路集疏运为主。6.1.1 铁路 XX 港 XX 港区后方交通便捷，大秦、京秦、通滦、京山四条国铁干线横贯 XX 境内，并有唐港、卑水、汉张、唐遵等几条地方铁路相辅，形成了东、西、南、北交织的铁路网络，滦港铁路由京山线的滦县站接轨，并可接通京秦、大秦线，正线全长 75.622 公里。设计年通过能力 1200 万吨。为了满足国家北煤南运的要求，实现大秦年输送能力 4 亿吨的目标，铁

18、道部已批准由大秦线迁安北站下线煤炭，然后由 XX 港 XX港区和曹妃甸港区下海的方案。新建迁菱线、滦曹线，进行滦港铁路扩能改造和 XX 港 XX 港区东环线的建设。目前，滦港铁路正在抓紧进行电气化扩能改造工作。改造完成后，该线将成为扩能改造后的全国输煤主干道大秦线的主要的分流干线之一。该线的线路等级为国铁 I 级，双线电气化（XX 港 XX 港区东环线为单线），输送能力可达 1 亿吨/年。XX 港 XX 港区通过滦港铁路与国家铁路网的京山、京秦、沈山、京包、京原、丰沙大、包兰等铁路相连并辐射至全国。XX 年滦港铁路总运量 864.3 万吨，进入 XX 港 XX 港区的运量为 621.7 万吨，

19、其中煤炭：494 万吨，占铁路运量的 79.46%。矿石：97.2 万吨、钢材：24.4 万吨。6.1.2 公路 XX 市公路运输网骨架业已形成，辖区内现有三条国道（京哈、山广、宣唐）通过，8 条省道，33 条县道，公路的技术等级正在提高。港区公路运输网络四通八达，开发区城市道路与唐港、平青大、环渤海三条省级公路相连，唐港高速公路由 XX 至港口全长 80.1 公里，已于 1998 年 7 月 1 日正式通车运行。该高速公路与京沈、唐津高速公路、XX 环城高速公路相连，形成O+X型的高速公路网络，并与全国高速公路网相连，大大缩短了港口与腹地的运输时间和距离。沿海公路是由 XX 经 XX 港区至

20、黄骅的环渤海公路，XX 至XX 港区段已于 1994 年通车，XX 港区至黄骅段近期竣工。港区后方正在建设的的沿海高速公路，直接与 XX、XX、曹妃甸和 XX 港相连，该高速公路预计 2007 年 10 月通车。6.2 供水 当地淡水资源充足，在港区的自来水公司和海港开发区水站能够供水满足施工需要。6.3 供电 施工及生活用电：在东预制场设置一台 250KVA 变压器，由港区电站供电，西预制场设一台 315KVA 和一台 250KVA 变压器，由海港开发区电站供电，以满足施工需要。6.4 通讯 海港开发区现有邮电支局，港区已实现数字程序，图文传真，移动电话等先进通讯条件。6.5 建材供应 本工

21、程施工所需各种砂、石料应由投标单位自行采购并组织运输。6.6 避风条件 承包方应充分考虑施工船舶避风措施，船舶避风场所选在港池内，东堤拐角堤内侧。如遇紧急情况，可考虑在港内做短暂停留。6.7 临时工程用地 业主将 XX 港挡沙堤二期改造工程后方已有的临建设施用于挡沙堤三期施工，并考虑到三期工程量较大，原有二期大临场地不足，在原有施工场地基础上进行扩建。西挡沙堤大临及办公区总占地面积约为 16 万平方米，东挡沙堤大临及办公区总占地面积约为 5 万平米方。6.8 施工水域 挡沙堤三期位于 XX 港进港主航道两侧及规划中五港池护岸，为避免工程施工与进出港船舶发生影响，水上施工船舶尽量不横穿进港航道。

22、6.9 材料组织 挡沙堤三期工程砼及块石工程量大，我单位计划采取多方求购原材料，块石的采购来源根据山场开始供应量大小，我单位计划在山海关、昌黎武山等地进行块石采购，以保证块石供应量。第 2 节自然条件 1气象 1.1气温 根据 19661985 年 XX 县气象站观测资料统计得：历年平均气温：10.2 历年平均最高气温：16.1 历年平均最低气温： 4.8 极端最高气温：37.9 极端最低气温： -23.7 1.2 风 XX 港 XX 港区沿海风况在冬季受寒潮影响盛行偏北风，夏季受太平洋副热带高压影响，多为暖湿的偏南风，季风特征明显。根据XX 港区 1993 年 6 月1995 年 5 月两年

23、每日 24 次观测资料统计得：常风向 SSW 向，其出现频率为 9.87%，次常风向 WSW 向，其出现频率为 8.25%，强风向 NE 向，其≥7 级风的出现频率为 0.11%，次强风向 ENE 向，其≥7 级风的出现频率为 0.05%，见下图。1.3降水 统计XX 县气象站 19661985 年共20 年的降水资料，结果如下：历年平均降水量：616.8mm 年最大降水量：931.7mm（出现于 1969 年）年最小降水量：328.7mm（出现于 1972 年）日最大降水量：234.7mm（出现于 1975 年 7 月 30 日）。降水多集中在 7、8 月两个月中

24、，其降水量占全年降水总量的60%。1.4雾 根据 XX 县捞鱼尖气象站 19771979 年气象资料：大雾（能见度小于 1 公里）平均每年实际出现 2.8 天。1.5湿度 平均相对湿度为：67%。1.6风暴潮 渤海湾沿岸是我国风暴潮多发地区之一，从 1860 年以来的 140多年间曾发生成灾的风暴潮 30 余次，平均每 4 年左右一次。据不完全统计，上世纪 70 年代以来，共遇到 5 次强风暴潮，平均 6 年左右发生一次。这些强风暴潮发生的年份分别为 1972 年、1985 年、1992 年、1994 年、XX 年。其中 XX 年 10 月 10 日14 日，受北方强冷空气影响渤海湾发生了强风

25、暴潮，在环渤海沿岸的三省一市中除辽宁省沿海基本没有受灾外，其余地区均有不同程度的受灾。XX 港区在这次风暴潮过程中，航道发生了严重淤积，最大淤厚达 5.5m，航道淤积总量超过 186 万方（0+0006+000 范围内）。因此风暴潮造成的 XX 港区外航道骤淤是影响安全生产的一个重大问题。2水文2.1潮汐 1、潮汐性质 本港附近海域为不正规半日潮。其 38 . 1 23 . 121 1=+=MO KHH HK 。2、潮汐特征值 根据 1993 年 6 月1995 年 5 月两年观测资料统计（以下潮位均以当地理论最低潮面起算）。最高高潮位： 2.91m 最低低潮位：-1.39m 平均高潮位： 1

26、.69m 平均低潮位： 0.82m 平均海面： 1.27m 最大潮差： 2.78m 最小潮差 0.10m 平均潮差： 0.88m 3、设计水位 根据 1993 年 6 月1995 年 5 月两年实测资料计算结果：设计高水位： 2.02m 设计低水位： 0.27m 极端高水位： 3.62m 极端低水位：-1.53m 2.2波浪 1、波浪概况 XX 港区海域大浪主要来自 ENE 和 NE 方向，年内波浪的分布具有明显的季节特征，即春夏季波浪相对较弱，秋冬季则波浪较强。根据 1993 年 6 月1995 年 5 月实测波浪资料统计，其结果本港常波向 SE 向，出现频率为 11.57%，次常波向 ES

27、E 向，出现频率为9.20%，强波向 ENE 向，H1/10≥2.0m 的出现频率为 1.46%，次强波向 NE 向，H1/10≥2.0m 的出现频率为 0.78%，见下图。 2、设计波要素 根据 XX 港区外-20m 水深处波浪要素，选择不同方向，考虑浅水变形和折射因素，推算出不同建筑物前设计波浪要素，结果见下表：1、第五港池外南堤、西堤 50 年一遇波浪要素（设计高水位）位置 南堤 西堤 方向 ESE（SE）SSE（S）SSW（SW）水深 （m）H 1% （m）H 5% （m）H 13% （m）H 1% （m）H 5% （m）H 13% （m）H 1% （m）H

28、 5% （m）H 13% （m）5 4.2* 4.2* 3.7 4.0* 3.6 3.24 3.7* 3.7* 3.7* 3.6* 3.6* 3.2 2.9 2.5 2.1 3 2.8 2.4 2.1 （s）7.9 7.0 6.7 2、东、西挡沙堤 50 年一遇波浪要素（设计高水位）方向 ESE（SE）SSE（S）水深 （m）H 1% （m）H 5% （m）H 13% （m）H 1% （m）H 5% （m）H 13% （m）9 5.2 4.4 3.8 4.5 3.8 3.3 8 5.1 4.4 3.8 4.5 3.8 3.2 6 4.7* 4.3 3.8 4.3 3.7 3.2 （s）7.9

29、7.0 注：表中*为极限波高。2.3海流 1、XX 港区附近水域海流基本特征：（1）本海区以潮流为主，潮流的变化规律基本代表海流的变化规律。海流具有明显的往复流性质，流向大致与岸线平行，涨潮流向 SW；落潮流向 NE； （2）海流的平面分布规律为：近岸流速小于深水区的流速。海流垂线分布规律为：表层最大，底层最小，但最大流速发生的时刻表底层基本一致； （3）大潮汛海流流速明显大于小潮汛； 2、挡沙堤口门附近实测流场形态 根据以往的水文测验资料，港口附近不同位置的海流状况见海流矢量图：（1）内航道海流状况 在东、西挡沙堤所掩护的航道水域，由于港内水域纳潮量（受港内总水域面积和潮差的限制）较小，内航

30、道及港池的流速较小，最大流速一般不会超过 30cm/s，流向不稳定，随机性较强。（2）挡沙堤外侧附近深水区海流状况 根据 2000 年 910 月的测流资料，在挡沙堤以外大约 8.5m 水深处，由于东挡沙堤及挑流堤的影响，其涨、落潮流主流向都向深水方向偏转，西堤外侧-8.5m 处受西堤的影响比较小。（3）沿堤流 根据观测资料分析，沿堤流特征表现为：沿堤流实测最大流速值均是堤头处大于堤根处，沿堤流的强弱主要取决于潮汛，天文大潮，潮流较强，沿堤流较强，反之亦然，距堤越近沿堤流越明显。对比挡沙堤不同长度，挡沙堤越长，沿堤流越强。（4）挡沙堤口门附近 根据 2000 年水文测验资料分析（参见海流矢量图

31、，观测时间：2000 年 9 月，大潮汛中层），口门附近大潮实测最大涨潮流流速86cm/s，最大落潮流流速 76cm/s，涨落潮流主流向基本与等深线平行。海流矢量图 2.4海冰 王滩站自 1978 年冬至 1981 年初进行了为期 3 年的冰情观测，观测资料表明：本海区初冰期为 11 月份，盛冰期为 1、2 月份，固定冰宽度最宽约为 150m，厚度在 1080cm。流冰冰型大多为薄冰、冰皮，其冰厚小于 15cm，一般年份对航运无甚影响。3工程地质条件3.1 东挡沙堤部分 该区土层自上而下共分四个土层单元：层：粉细砂，灰褐色 ，松散，饱和，颗粒均匀，含碎贝壳，局部混有淤泥，厚度在 0.22.0

32、米不等，分布标高自-6.047.76米至-6.94-8.31 米，该层分布不连续，平均标贯基数 N=8 击。层：该层分为两个亚层分别是 （2-1）层淤泥质亚粘土，：黑灰黑褐色，软可塑状，中中上塑性，局部混有粉沙团及云母片，表层处含有大量贝壳屑。其地形比例尺流速比例尺0 200 40030 0 60mcm/s分布标高自-5.90-8.31 米至-8.01-13.50 米，厚度在 1.75.1米不等，该层平均标贯基数 N=2 击。（2-2）层亚粘土：黑灰黑褐色，可塑，中中上塑性，含少量贝壳屑及夹有粉砂斑。分布标高自-8.01-14.20 米至-10.04-15.0 米，厚度不均，局部有断层，平均标

33、贯基数 N=5 击。层中细砂：灰褐褐色，紧密状，颗粒均匀，分选较好，局部含较少碎贝壳屑，分布标高自-12.85-15.0 米至-15.05-20.35 米，厚度不等，呈东厚西薄之趋势，平均标贯基数 N=50 击，最小为 25 击。层也分为两个亚层：（4-1）层亚粘土：灰褐色，底部呈灰黄黄褐色，可塑硬塑状，中塑性。该层顶面标高在-14.64-20.35 米，厚度不等，该层平均标贯基数 N=17 击。（4-2）层亚砂土：灰黄黄褐色，硬塑状，中下塑性，局部含有少量粉砂斑。该土层主要分布 ET7、ET8、ET9 三孔内，平均厚度 1.0 米左右。顶面标高在-14.64-20.35 米，厚度不等，该层平

34、均标贯基数 N=32 击。3.2 西挡沙堤部分 该区土层自上而下共分五个土层单元：层：粉细砂，灰褐色 ，松散，饱和，颗粒均匀，分选性好，含碎贝壳屑，局部混少许淤泥，厚度在 0.22.7 米不等，分布标高自-4.968.15 米至-6.57-8.27 米，该层分布不连续，平均标贯基数 N=11 击。层：该层分为三个亚层分别是 （2-1）层淤泥质亚粘土，：黑灰黑褐色，软可塑状，中中上塑性，含粉砂斑及少量贝壳屑，该层平均标贯基数 N=1 击。2-2）层淤泥质粘土，：黑灰深灰色，软可塑状，中上塑性，含少量贝壳屑。分布标高自-8.01-14.20 米至-10.04-15.0 米，厚度不均，只出现在 WT

35、7、WT8、WT9 三个钻孔中，平均厚度约 5 米左右，平均标贯基数 N=2 击，属软弱土层。（2-3）层亚粘土，：黑灰深灰色，软可塑状，中中上塑性，夹有砂斑，并含少量贝壳屑。分布标高自-9.92-13.26 米至-12.88-15.54 米，厚度约 2 米左右，平均标贯基数 N=5 击。层中细砂：灰褐褐色，紧密状，颗粒均匀，分选性好，分布标高自-12.88-15.54 米至-15.22-20.29 米，厚度不等，并有从东向西由厚西变薄之趋势，平均标贯基数 N=47 击。层也分为两个亚层：（4-1）层亚粘土：灰褐色，底部呈灰黄黄褐色，可塑硬塑状，中中上塑性，含砂斑。土层中不规则夹有亚砂土，粘土

36、，淤泥质粘土的透镜体，该土层平均标贯基数 N=12 击。（4-2）层亚砂土：灰黄黄褐色，硬塑状，低塑性，局部含有少量粉砂斑。该土层分布不连续，该层平均标贯基数 N=30 击。4地震本地区地震基本烈度为 7 度，设计基本地震加速度值为 0.15g。第 第 3 章 章工程特点及技术关键分析 第 第 1 节工程特点分析 1. 工期短，工程量大，外海施工条件恶劣，施工作业天少 本工程抛石量近 105 万 m 3 、砼预制总量近 17 万 m 3 、护面块体安装近 9.6 万块，施工工期自 XX 年 1 月 1 日开工，至 XX 年 12 月31 日竣工，工期历时 365 天。时间紧、任务重：（1）.高

37、峰期需要满足月水上抛石 10 多万 m 3 ，日水上抛石约 1万 m 3 ； （2）.高峰期月水上安装块体约为 8650 块，日水上安装块体约为 700 块； 而由上述自然条件叙述中又可知：本海区水域开阔，无掩护，海浪以风浪为主，风浪较大，施工作业天少。因此要想按期保质完成此项工程，必须采取非常规措施。对此我们将采用先进的施工技术和设备，加大施工投入，科学地组织，在海上允许的条件下 24 小时作业。我公司正在 XX 港进行挡沙堤二期改造工程施工，对于本海区的施工作业环境、人文环境等都非常熟悉，并且我单位在 XX港高峰期创造过月抛石近 12 万 m 3 、日抛石约 1 万 m 3 的施工纪录，因

38、此我们有信心按照业主要求的工期按期保质完工。水上块体安装我单位计划采取 潜堤先行，平行作业，多头施工 工原则，确保施工进度要求。2. 材料的组织和运输是最关键的控制环节 本工程所需材料量较大，而当地缺乏地材，材料组织困难，大多需要水上运输，运输距离远，材料的组织、运输是影响施工进度的主要因素。我公司作为在渤海地区多年的水工施工单位，对于环渤海地区的砂石料的开采、运输都非常熟悉。虽然如此，我们在此前还是已经对块石、砂、石料及其它大宗材料的市场供应及运输重新进行了调查，一旦我单位中标，能够保证立即投入施工。对于海上长途运输石料，船舶众多，距离达 6070 海里，海上运输航线的选择、船舶出海前的船检

39、和临时避风停靠地点的选择对于航行的安全都非常重要，我公司多年来在渤海湾管理施工船舶有着丰富的管理经验。另外考虑水上直接来料距离达 6070 海里，海上气象多变，在船舶运输石料过程中存在不能及时到达现场情况，因此必须考虑水陆同时施工，进行水陆互补，利用业主修建的施工出石码头，采用300t600t 自航铁驳进行短距离运输、抛填。3. 施工船机设备多，需统一协调 本工程工期紧，加上本工程施工线长，总长度多达 5630m，同时工序交叉多，所投入的施工船舶机械较多，包括块体安装船、块体运输船、定位船、抛石船等，因此施工安排一定要分好施工段和做好各工序的衔接，组织好各个工序的平行流水作业；要求通讯必须畅通

40、，协调性必须统一加强，所有船只的通讯设备必须配备齐全，并有专人进行管理，以便进行合理组织安排。各个船舶下锚链采用信标差分 GPS 定位装置，避免相互之间发生缠锚等现象，从而影响施工进度，我公司在广州南沙、XX 等多项工程中已经采用 GPS 协助船舶下锚，已有成功经验。4. 要加强船机和工程本身的安全管理 本工程施工水域位于开敞区域，要做好防台、防突风等安全工作，及时收听天气预报做好船舶避风工作，确保船机设备及人员安全。为防止风、浪等对船舶产生不利影响，所有参与施工的船舶都要加大锚机和锚链的能力。施工期间跨越冬、雨季、台风季节，要采取措施确保工程结构安全，在施工中制定保证安全的技术措施和组织措施

41、，并贯彻到施工的每一环节，严格按设计要求的安全断面进行施工，加强施工中的检查验收及检测，做好挡沙堤沉降位移观测、记录和资料分析，正确指导工程施工，出水堤严格按全断面推进，严格控制暴露段长度，不能大于 50m，从而保证结构安全。5. 预制混凝土量大，混凝土预制进度将直接影响整个工期 本工程共需预制混凝土块体 9.6 万块，混凝土总量达 17 万方。只有加大前期模板投入，才能保证前方施工需要。6. 水上施工远离岸线，定位困难，必须利用高科技手段辅助生产 本工程水上施工工程量较大，同时所处水域浪大、流急，给施工船舶的定位带来困难，为此必须采用动态实时差分 GPS 定位系统，并且施工船舶都要加大锚机和

42、锚链的能力等防风浪措施，确保施工定位和船舶定位的精度，满足工程需要，从而保证工程的进度和质量。在施工中必须利用高科技手段辅助生产，采用 Trimble 5700GPS RTK 技术进行测量船定位，通过 Trimble（或其他产品）海测自动化成图软件进行施工验收和进行施工图绘制。我公司在 XX 港挡沙堤二期工程潜堤施工、广州南沙港 1#、2#泊位工程、XX 港煤四期扩容、煤五期工程中基槽挖泥、基床抛石、沉箱安装等施工中均采用GPS 定位和 RTK 自动成图技术，并取得良好的效果。7. 要采取措施确保 XX 港进出港船只和港务正常运营 本工程所有参与施工的船舶都要手续齐全，经得起船舶的安全检验，严

43、防无手续船舶进驻施工现场，确保施工期间不沉船，尤其避免在主航道位置发生沉船事故。由于施工水域位于 XX 港航道两侧，为避免与 XX 港的进出船舶发生干扰，施工中一定采取避让措施，确保与进出港船舶无干扰：船舶的锚链位置采用 GPS 按照坐标定点下，并在下锚位置悬挂明显的警戒标志或警戒灯，在主航道附近作业的船只必须按照船舶管理规定设置或悬挂标志或灯浮。本工程潜堤长达 4.6km，为防止施工船舶及进港船舶触礁，施工中必须设置警戒灯浮。水上施工船舶不得横穿进港航道，运输石料的船只必须按照船舶管理规定设置挡板，严禁运输的石料掉落到航道附近。防风、防台期间，施工船舶要选择合适的地点进行避风，坚决不允许擅自

44、闯进港内进行避风。由于本工程建筑材料需要量大，为不影响港务公司的正常运营，材料通过陆上运输，并听从港区统一指挥，尽量选择夜间等时间组织进料。第 第 2 节技术关键分析 1. 施工关键点 1.1 进度关键点：水上抛石、护面块体预制及安装； 1.2 质量关键点：棱体、护坦、水上垫层石抛填及护面块体安装；1.3 安全关键点：施工期防台、防突风及冬施防滑。2. 关键工序技术方案选择 2.1 碎石垫层碎石垫层采用 10002000t 自航铁驳进行运输、抛填。采用 1000t以上自航铁驳海上来料，600t 以下自航铁驳从施工出石码头进行装船做为辅助手段。碎石垫层抛填采用定位船定位，自航铁驳上配1.0m 3

45、 反铲进行抛填，人工配合。施工中严格控制碎石的质量，其颗粒级配必须满足设计要求和规范规定，抛填时要保证厚度均匀，不漏抛。2.2 二片石垫层 2.2.1 水上二片石垫层水上二片石抛填：石料来源：1）.二片石垫层抛填采用 300600t 自航铁驳分别在东西出石岸线装船，自航铁驳上 1.0m 3 反铲进行抛填，人工配合；2）.二片石垫层抛填采用 10002000t 自航铁驳海上直接运输二片石至现场，采用定位船定位，自航铁驳上 1.0m 3 反铲进行抛填，人工配合。施工中要严格控制原材料质量和抛填厚度，严禁出现漏抛，施工进度应与碎石和顶部块石相协调。2.2.2 陆上二片石垫层西护岸 1008m 段在堤

46、心石抛填一段长度后，采用长臂反铲进行二片石抛填，根据断面宽度不同选用臂长足够的长臂反铲，以满足工程质量。2.3 块石抛填 2.3.1 水上块石抛填 块石采用 3002000t 自航铁驳运输、抛填，600t 以下铁驳在东、西出石岸线装船、运输，自航铁驳上 1.0m 3 反铲进行抛填，人工配合；1000t 以上自航铁驳在 XX 及昌黎码头直接装块石、运输块石，现场定位船定位，自航铁驳上 1.0m 3 反铲进行抛填，人工配合。施工中要严格控制块石质量和一次抛填成型断面及加荷速率，确保结构安全。2.3.2 陆上块石抛填 陆上块石抛填，后方块石储存场采用 ZL50 装载机装石，12t 自卸汽车运输块石并

47、由抛石工人指挥直接抛填，现场采用 ZL50 装载机推平。2.4 块石理破 水上堤心石、垫层石理坡采用自航铁驳将长臂反铲运至现场，并使用预先加工的简易栈桥作为长臂反铲上堤的通道；陆上堤心石、垫层石理坡采用长臂反铲。根据以往挡沙堤施工经验，采用长臂反铲理坡能够满足规范要求。施工中要严格控制抛理的轮廓线、坡度符合设计要求和规范规定。2.5 护面块体运输、安装 护面块体包括 3t 扭王字块、4t 扭王字块和 5t 堤顶块、7t 堤顶块。水上护面块体在块体出运码头采用 40t 轮胎吊或 25t 汽车吊装船，600t 自航铁驳进行运输，600t 自航铁驳配备液压机械手安装；陆上块体安装采用 40t 轮胎吊

48、和 25t 汽车吊安装。施工中要采取措施加强成品保护，块体安放应平稳牢固。2. 6 结构安全 施工中根据设计要求，首先完成安全断面施工，确保堤身安全和尽快形成防砂能力，在出水后的施工中采取全断面推进的施工方法，尽量缩短暴露段长度不超过 50m。 施工中按要求埋设沉降位移观测仪器，专人负责进行定期观测，根据沉降位移资料，指导施工，控制好施工分层加荷速度，确保结构安全。做好防台、防汛工作，在台风来临之前，将成型的抛石断面护面块体全部安装完成，在堤头部位采用重量大的扭王字块体进行防护，确保结构的安全。挡沙堤结构安全涉及到施工中的各个环节，施工中必须控制好每道工序的施工质量，加强原材料的质量控制，不合

49、格的材料严禁用于工程，各工序施工的工艺必须进行审核，确保质量、进度和安全，施工完成后，要做好成品保护，防止船舶、机械或施工人员造成损伤。3. 主要工序 船机配备及施工强度主要工序船机配备及强度分析见下表。详见第 7 章主要分项工程施工工艺。主要工序 船机配备及施工强度分析表序号 工程项目 工程数量 船机配备 数量 施工效率 计划要求强度 1 碎石垫层 7 万 m31000t 自航驳 4 艘 44000m3 /月 35000m 3 /月 300600t 自航铁驳 3 艘 2 抛填二片石垫层 5.4 万3300600t 自航驳 4 艘 12000m3 /月 10000m 3 /月 ZL50 装载机

50、 2 艘 1m3 液压反铲 2 台 3 水上-2.0M 以下潜堤抛填 69 万310002000t 自航驳 16 艘 10500m3 /月 10000m 3 /月 300600t 定位方驳 18 艘 定位船 3 艘 ZL50 装载机 11 艘 1m3 液压反铲 9 台 5 -2.0M 以上块石水 上抛填及理坡 10 万31000t 自航铁驳 6 艘 12000m3 /月 11400m 3 /月 300600t 自航驳 5 艘 定位船 2 艘 1m3 液压反铲 3 台 长臂反铲 1 台 ZL50 装载机 3 台 6 陆上抛石及理坡 26.3 万3长臂反铲 1 台 26000m3 /月 25000

51、m 3 /月 ZL50 装载机 3 台 12t 自卸汽车 30 台 7 水上 4T扭王字块安装 7 万块 铁驳配液压机械手 3 台 9000 块/月 8650 块/月 600t 运输方驳 6 艘 40t 轮胎吊 1 台 16t 轮胎吊 1 台 12t 自卸汽车 10 台 8 陆上 3T 1.6 万块 40t 轮胎吊 1 台 3200 块/月 3000 块/月 25t 轮胎吊 1 台 序号 工程项目 工程数量 船机配备 数量 施工效率 计划要求强度 扭王字块安装 16t 轮胎吊 1 台 12t 自卸汽车 20 台 9 陆上 5T堤顶块 安装 2930 块 40t 轮胎吊 1 台 1200 块/月

52、 1100 块/月 16t 轮胎吊 1 台 25t 轮胎吊 1 台 12t 自卸汽车 10 辆 10 陆上 7T堤顶块 安装 6800 块 40t 轮胎吊 1 台 1200 块/月 1100 块/月 25t 轮胎吊 2 台 12t 自卸汽车 10 辆 4.施工期防台 、防突风XX 港、XX 港的交工 54 # （1440KW）和交工 59 # （2940KW）拖轮做为紧急救援船舶值班船，遇紧急情况随时出动救援。 第 第 4 章施工总体部署第 第 1 节现场组织机构设置 1. 施工组织原则 1.1 根据该工程特点，如果该工程中标，为确保工程工期和质量达到预定目标，我公司将组成 XX 港挡沙堤三期

53、工程项目经理部，组织一批有经验和管理能力的技术骨干充实一线，形成一支纪律严明、作风扎实、技术过硬、勇于吃苦、敢打硬仗，质量意识高、能够创造精品工程的施工队伍。1.2 根据工程特点，按照施工工艺，发挥我公司设备优势，抽调性能最好的设备投入工程，不足部分购置或租赁，确保所需设备及时到位。1.3 在施工过程中要加强安全观测和监测，及时分析数据，优化施工方案，发现问题及时向业主、监理、设计反映，协助有关单位及时采取相应措施，严防出现灾难性后果。1.4 为确保工期、质量达到业主要求，加强现场管理，建立完善的质量、安全、进度保证体系，严把各道施工程序，用优良的工作质量来保证优良的工程质量。1.5 根据工程进展情况，进行动态管理，及时对施工资源进行优化配置，以满足施工需要。1.6 在本工程施工期间，根据该工程特点，预见在施工过程中可能遇到的问题，提前做好防范和应对措施，对于施工过程中出现的问题