轨道工程施工方案

1、中铁十局集团有限公司沙良站货场站前工程项目经理部 轨道工程专项施工方案一、工程概况中石油石化公司厂区在沙良站西端，既有专用线在车站北侧与车站并行，因此本次改建石化专用线从沙良站西北方向引入车站西段咽喉，接轨处设置安全线1条。为尽量方便办理专用线车列的技术交接作业，同时又考虑到车站上下行接发列车的均衡，本次研究在车站北侧增设到发线3条，在车站南侧增设到发线1条（线下按2条到发线一并考虑），车站到发线总规模达到9条，到发线有效长均满足1050m，上行方向新增到发线满足1080m。在车站西端设机待线1条，东端设置机待线、整列牵出线各1条。相应改建车站两端咽喉以及东端车站与炼油厂的连接线。沙良站改部分

2、铺轨9.4公里，就位铺设道岔21组，要点拉入道岔24组，其中3组利旧。轨道主要类型：钢轨：采用50kg/m、25m（或12.5m）标准长度钢轨及相应弹性扣件；轨枕：采用新II型预应力混凝土枕；道床厚度：到发线采用双层道砟，厚20/20cm；其它站线采用单层道砟，厚25cm；道岔：改建沙良车站正线上的道岔采用P60-1/12号道岔，到发线及货物线均采用P50-1/12号道岔，安全线、机待线等采用P50-1/9号道岔。二、编制依据1、 批准的实施性施工组织设计。2、 现场桥涵、路基实际完成情况。3、 客货共线铁路轨道工程施工技术指南4、 客货共线铁路轨道工程验收标准三、沙良站改造施工方案沙良站为中

3、间站，车站设及既有到发线5条(含正线)，5204线接入本站，车站东端与炼油厂专用线连通，西端规划有炼油厂专用线接轨条件，站房同侧西端有牵引变电所1座，给水所1处。本次施工仅对沙良站南侧增设到发线1条，车站西侧增设机待线和安全线各1条，东端增设机待线、安全线和牵出线个1条，牵出线有效长满足1050m，并相应改造车站咽喉。四、过渡原则站场施工过渡方案必须保证运营的交会、越行条件和作业要求。结合站场设备的施工顺序，尤其是与生产房屋、电力、接触网、通信、信号等的配合，互相衔接，协调一致，保证运输畅通。保证必要的平行进路，当原有进路减少时，采用铺设临时渡线等措施增加平行进路。永临结合，尽量减少临时道岔及

4、便线工程。尽量利用“天窗”时间施工，减少施工要点和封锁线路时间。五、过渡方法集中要点，联合作战：既有站改扩建，涉及专业多，工种多，道岔、线路的铺设拨接、通信信号、接触网、电力及给排水等均应互相兼顾，协调施工计划，统一指挥，充分准备，一次要点，多处施工，做到一点共用，不超点、不砸点，压缩要点时间，尽量减少对运营的干扰。施工组织及施工过渡方案应周密细致，切实可行，有预见性地对站内运营及行车组织作一些调整安排。六、站改施工步骤第一步:施工前期准备工作（1）利用上下行各需180分钟天窗完成116m顶进箱桥线路应力放散。（2）完成桥涵、路基（12、14道除外）和轨道、道岔就地铺设和插入道岔预铺施工。封锁

5、插入新22#、24#道岔。（一是既有2、4#道岔移位利旧，二是K646+703 1-16箱桥顶进施工既有S、SF进站信号机需迁改，同步修改LKJ基础数据，三是减少施工对3、5道运输影响，新22/24渡线替代既有2/4渡线）第二步：封锁既有线，要点插入新道岔（1）根据施工计划插入24组道岔（其中利旧移位铺设3组）、拆除6组道岔，信号、接触网配合施工，按每个点210分钟拆铺3组道岔安排，共需8个210分钟封锁点。（2）电务大封锁前一天停用既有4道及添面梁至沙良联络线至大封锁开通，插入46#、57#、49#道岔。（3）大封锁前6小时停用既有3、5道及货场货物线至大封锁开通，拆除14#、29#、35#

6、、37#道岔，线路补缺口，插入9#、11#道岔。第三步：大封锁施工（1）大封锁前停用货场、5204专用线6小时及炼油厂专用线10小时，工务拆除12#道岔，线路补缺口。炼油厂两侧接入点线路拨接，工务开通除12、14道外所有线路。（2）电务调整启用全站信联闭设备。（3）启用第二版LKJ基础数据。第四步12、14道施工： 。硬隔离防护10道到发线，12、14道桥涵、路基、轨道、信号施工，具备条件后开通12、14道。七、轨道施工方法及工艺流程7. 1人工铺轨施工工艺及方法7. 1.1施工准备对施工设计文件和施工资料进行会审，并据以编制实施性施工组织设计、指导施工。复核线下施工单位移交的线下工程资料，并

7、据此对其路基面、中线桩等进行现场复测,检查验收。根据核准的施工文件及资料，编制轨节铺设计划表，提出人工铺轨轨料计划，并按施工组织设计要求下达施工计划，下达人工铺轨作业指导书并进行技术交底。落实人工铺轨施工所需的人员、工具、机械设备，并调迁到位。做好配合人工铺轨施工的其他工作。7. 1.2卸轨料利用汽车吊由平板车上将钢轨、轨枕及扣件卸下，用汽车倒运到施工现场分类堆码，钢轨在卸下的同时进行逐根检尺，并标识在轨头上。7. 1.3轨料散布轨料采用人工抬运或用单轨车运输散布。根据已测设的线路中桩，用白线绳挂好标线，划出轨枕中心线（木枕除外），方正轨枕，使两条中线互相吻合。7. 1.4轨枕螺旋道钉硫磺锚固

8、锚固前，轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物清除干净。螺旋道钉应干燥。锚固时螺旋道钉用锚固架定位。硫磺水泥注入孔内时的温度不得小于130，防止离析，一孔一次灌完。灌浆深度比螺旋道钉插入孔内的长度大20mm。锚固浆顶面应与承轨槽面平，溢出的残渣凝固后铲除整平。道钉与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2度。7. 1.5铺轨木枕地段：轨枕划印及方正：按木枕间距在钢轨头内侧（按规定取齐）以石笔划印，在轨腰一次划出正式标志，有方枕器方正木枕，然后方正垫板，使其对正预钻道钉孔，与轨底密贴。钉道：先根据轨距隔35根枕钉道，然后补齐。砼枕地段：散摆轨枕-锚固螺旋道钉-散摆扣件-方枕抬摆钢轨-上扣件-拧紧螺母。附: 人工

9、铺轨施工工艺流程图。人工铺轨施工工艺流程图施 工 准 备卸 轨 料拖 散 钢 轨散布轨枕及扣件连 接 钢 轨螺旋道钉锚固方枕及散扣件上 扣 件线 路 维 护质 量 检 查7. 1.6初步整修线路粗拨道：螺栓上齐后将直线拨直，曲线拨圆顺；细拨道：按线路中桩拨正轨道，达到目视直线顺直，曲线圆顺。起道：采用顺高就低的方法，使轨道不忽起忽落，将轨底和吊板地段串实。7. 1.7道床捣固将钢轨外侧40cm，内侧45cm范围内的道碴捣实，但轨枕中部60cm范围内严禁捣实。7. 1.8线路维修线路铺好后，按线路中线桩拨至设计位置、串碴捣固、消除硬弯、鹅头、三角坑和反超高现象。7. 1.9质量检查对已铺线路进行

10、全面检查，补齐或更换不合格扣配件、补齐轨枕、更换失效轨枕、整正线路方向和水平等。7. 2上碴整道施工工艺及方法7. 2.1铺轨前铺碴方法铺轨前,首先进行底碴的铺设。铺碴前应取得线下施工单位线路测量资料、中桩、基桩和水准点，并进行铺碴前路基面检查，复测线路中桩、基桩及路基面高程，形成交接记录。底碴使用摊铺机铺设，并进行碾压。在路基与桥梁、路基与隧道、有碴道床，以及新筑路基与既有路基连接地段的预铺道碴应加强碾压，长度不应少于30m，碾压后道床底碴厚度应满足设计要求。底碴铺设完毕后，再按线路中线铺设一层面碴，并经充分压实后，压实密度不得低于1.6g/cm3。碴面平整度使用3m靠尺检查不得大于30m。

11、为确保铺架进度，减少铺轨后道碴的上碴量，面碴应分层摊铺碾压至设计枕底标高下5cm处。7. 2.2铺轨后上碴整道方法整道作业内容有放起道桩、方正轨枕、串入道碴、起拨轨道、全面捣固，调匀轨缝、填满枕盒道碴，清除散落道碴，修整道床边坡等。人工整道一般携带撬棍、道镐、起道机、道碴叉、钯镐、轨缝调整器、道尺、拨道器及扳手等。为减轻人工捣固的工作量，每一个整道施工队配备液压捣固机，按照整道计划，逐步进行整道作业。7. 2.3上碴整道施工工艺及方法7. 2.3.1测量放线：设置起、拨道控制桩作为整道的依据。直线段设于线路左侧，曲线段将起道桩设于曲线内侧，拨道桩设于曲线外侧。在直线左股、曲线外股的轨腰里面按轨

12、枕设置位置用百铅油标出轨枕中心点，以便进行方枕工作。7. 2.3.2起道：起道时以直线左股、曲线里股为标准股，按要求的高度起好，并在轨下串实道碴。作为起道瞄视的基准点，每次至少起好两个基准点，以便瞄视中间的轨顶水平。起道后应将路肩处的道碴填入轨枕盒中，以便进行捣固。同时方正轨枕，使轨枕间距符合要求，并垂直线路中心线。7. 2.3.3拨道：按全站仪测设的中线桩进行，把钢轨及轨枕一起横移一定距离，使其符合线路中心线的位置要求。人工拨道一般施用68个拨道器，均匀分布在两根钢轨的同侧，分布范围约3.54m；由1人指挥，其他人用拨道器拨道。7. 2.3.4捣固：为保持道床的稳定和轨枕水平，必须捣实轨枕下

13、的道碴。捣固范围：砼枕为钢轨外侧50cm和内侧45cm；木枕为钢轨两侧各40cm。钢轨下方应加强捣固。而且对钢轨接头和曲线外股的捣固范围也应加强捣固。7. 2.3.5轨逢调整：对不符合要求的轨缝进行调整。 附：上碴整道施工工艺流程图。7.3机械大养、整治路容工艺及方法线路铺完以后，根据设计要求的大养次数对线路进行机械大养，以确保线路的初始平顺性。大养过后进行补碴，人工整容，并加强保养维护，确保道床稳定和线路平顺,大机养道前，首先对线路要素进行标示，为大机养道提供线路资料，以便按线路设计位置正确进行大机养道作业。附：大型养路机械工艺流程图。大型养路机械工艺流程图整理线路设计资料对现场轨道进行线路

14、要素标识将线路要素输入大养机械数控电脑大养机械开进线路进行大养对大养线路进行补碴整修对养路质量进行检查八、既有线更换或插入道岔新道岔在线路外侧提前预铺，岔下横穿滑轨，滑轨与道岔间放置小滑车，线路封闭后，拆除旧岔或线路，将新岔滑移到设计岔位处，连接配轨。如果岔位外侧不具备预铺到岔条件，可在纵向不对位处预铺，封闭后采用带轮的大滑车，将道岔纵移到位。技术调查 施工方案确定施工准备螺栓扣件涂油、松动再上紧枕盒、枕头处道床松动配 轨 及 复 核要点封锁“七大件”及其他机具备轨、备枕、备碴及滑移道岔准备点后作业点 前 准 备点 内 作 业设 防 护拆轨、拆岔扒道床上 道 碴开 通 线 路、道岔线路全面整修

15、开通前全面检查起 落 道捣 固埋 设线路标志安 装防 爬 设 备旧 料 收 集养 护 维 修滑岔、铺轨连接既有线插入道岔作业流程图8. 1点前作业准备8. 1.1封锁施工需用的主要材料：道岔、岔枕、道碴、长岔枕、钢轨（包括焊接轨、异型轨）配件。主要机具：夯拍机、液压扳手、液压捣固机、电镐、发电机及七大件提前运到工地。根据具体条件，备用挖掘机、装载机、风泵、风镐等。拆除既有道岔的轨枕螺栓松动复紧,既有道床的松动。8. 1.2配轨：配轨前，技术人员认真测设、丈量、计算、校核后，向领工员等作书面交底。领工员组织班长、质检员复核无误，由工班长向操作人员下达“作业任务单”后锯轨。在锯轨时，必须作到锯口正

16、，锯轨机要固定正确牢固，打眼划线要准确。配制后的钢轨，由锯轨人员及时用白油漆在轨腰醒目处标上“钢轨长度、配用的道岔号、左右股”字样，再组织人员运至需用的位置。预铺道岔头、尾的两股钢轨必须方正，不允许超出允许误差。技术员、领工员要认真丈量和复核道岔的直股和曲股的全长。丈量和复核需拆除的“既有道岔，前后引轨（包括轨缝）”缺口全长。测量轨温、调节轨缝：在施工封锁点的前几天，根据给点的时间，预测钢轨温度，计算预留轨缝。如果气温变化频繁的季节，难以预测轨缝时，最好安排在当日锯轨。渡线道岔的岔心位置：对渡线道岔的配轨，首先要复核两线间的距离，二岔心的连线是否为适合角，如有变化和误差，调整后再配轨。铺道岔与

17、另一股既有附带曲线相连时，如果新铺道岔与既有道岔的岔心位置不变时，直接丈量配轨；如果岔心位置变化时，按调整后的附带曲线配轨。8. 1.3教育培训由教育、劳资、技术、安检、机械设备人员组成的专业培训组，对参加施工的各种人员进行上岗前的教育培训，使每个人员明确施工作业范围、作业顺序和操作标准、注意的安全事项等，做到安全生产、文明施工、有序工作。8. 1.4预铺道岔的横移准备每次封锁点的前一天，施工负责人必须组织施工人员做好一切横移准备工作。横穿滑移予铺道岔的钢轨用布置均衡的齿条起道机打起道岔，将准备好的短枕木头支垫子稳（双排交叉支垫），在撤除起道机后，将滑移用的钢轨穿入。穿入钢轨时要做到：每根钢轨

18、垂直于道岔的纵移方向，并不得侵入行车线限界。每根钢轨向前有少许下坡（12），以利起动和横移。整组滑轨保持同一水平，并将每根钢轨与平台枕木垛的支垫处用道钉固定牢固，以免横移道岔时将滑轨翻倒或错动。安放横移小车横滑轨穿完并检查无误后，在滑轨顶与道岔轨间安放小车，小车必须严格对位。横移直接就位的道岔，小车方向平行于滑轨方向，车轮居中。横移后需继续纵移的道岔，小车不能全部居中，道岔前部小车轮缘要靠近滑轨，以使横移后道岔辙叉心和岔前中心位于线路中心。小车放稳后，落下道岔，使道岔、小车、滑轨三者之间密贴，必要时用薄板调整。以上工作完毕，检查无误后道岔两侧支顶须牢固，小车与滑轨间打入制动契子，以防列车振动或

19、其他作业扰动道岔而发生意外。预铺道岔的上道对位对于能提前一天占用的站线，申报占用股道手续（写明占用股道的编号、名称、长度、里程、时间等），待运输部门批准并下达命令后，将予铺道岔提前滑移到准备横移（或纵移）的位置，以减少封锁点内的作业。对于能办理提前几天占用的次要站线，将预铺道岔直接铺在既有线路上。施工人员进行上述作业时，必须做到，不影响既有电务、运输等其他各种设备的正常使用，不侵入行车限界，保证行车、设备和施工人员的人身安全。8. 2办理要点登记手续在具备下列条件的前提下，施工负责人指派专人按“行规”第123条规定向车站行车室值班员办理要点登记手续及传达命令。按规定设置用的防护备品和经培训合格

20、、持有上岗证的防护人员到岗到位。通讯工具使用良好，联络畅通。施工领导人做到“四到位”：人到位、职务到位、责任到位、业务水平到位。施工人员分工明确，责任到位，施工中能坚持标准化作业。8. 3慢行点内作业施工命令下达后，负责各道岔施工的队伍按设备安全技术要求和放行列车条件，适度地做好施工前期准备工作，不得超越范围和有关技术要点。8. 4封锁点内作业8. 4.1拆岔及线路施工命令下达后，首先将需更换道岔及前后需换枕、换轨地段线路拆除，其中拨出轨条时，注意听从指挥，统一行动，以免伤人。拆除的旧料集中堆放到指定地点，避免对滑岔作业干扰。8. 4.2清底及换碴清底按设计要求深度进行，道岔范围和换枕段清到设

21、计要求的深度，并注意清除道碴的宽度，以免影响新岔就位。既有道床不足20cm厚度，清到和路肩水平即可，严禁切挖路基。道岔地段在清底后要更换回填新硬质道碴，并随回填随摊平，回填标高比岔枕底低5cm，现场设标高控制桩控制，回填标高拉线找平。回填完毕，采用电动夯拍机进行全面夯实平整。8. 4.3道岔横移用适当长度的钢轨，一端与预放在道岔下的横滑轨用鱼尾板联结牢固，另一端担在道岔将纵移的线路轨道，前端伸出线路外侧1.0m左右，其方向、间距及牢固要求与前同，给道岔横移提供可靠的轨道。为防止轨道挠度过大，影响道岔横移，每条轨道下增设枕木垛并用道钉固定（跨度以不超过1.5m为宜）。撤除道岔支顶设施，人员站位，

22、专人统一指挥发令，推岔横移，同时设专人备好支顶物，以免道岔横移时惯性越位而侵入邻线限界。推岔横移过程中，必须有专人监视小车运行情况，出现偏行、卡轮等情况时，及时纠正。为防止单开道岔纵移过程中偏重，横向到位的道岔头与辙叉心的连线和纵移道岔的线路中心重合，若纵移道路两侧有信号机等不能在点前移动的设备不影响，允许有不大于0.2m的偏装。予铺道岔与其就位缺口有重叠，但又不能一步横移就位时，须待缺口轨排联好后，方可进行横移。预铺道岔与其正就位及换轨处不重叠时，在拆除工序的同时可进行横移工序。8. 4.4道岔纵移A铺设导轨道岔前后在清底完成后，即抬入岔后长岔枕，并拨上配轨，连接上扣件。道岔在换碴整平后，道

23、岔缺口采用临时轨排连通，以利道岔纵移或纵向通过临时轨排的铺设，其导轨的轨距、水平、纵向顺坡必须满足小车走行条件，防止掉道、倾覆等故障的出现。B道岔纵移、对位将横移就位后的道岔打起，撤出横轨及横移小车，然后继续同步打起道岔，将已置于线路上的纵移台车纵向推入并调整好位置和方向。使用小车纵移，小车的安放必须沿岔前中心与辙叉中心连线的两侧对称布置。轮对用联杆连接，中心距按1.5m控制，每对小车必须安放于同一根轨枕下。在纵移的行程中，线路两侧若有高出轨面的既有信号机、箱盒等障碍物，为避免碰撞及阻碍前进，根据实测高度，提前采取临时“放倒”信号机、箱盒，或在小车上衬垫木板，抬高纵移道岔高度的方法，以利顺利通

24、过。 道岔的纵移行走设有专人统一指挥，有专人观察小车的偏移及支垫木板的变化情况，防止纵移道岔万一“落架”或倾斜，杜绝发生道岔侵入临线行车限界。设专人防护，注意临线列车的行驶，确保人身安全。道岔纵移基本到位时，技术人员盯住直至对位。遇有两组新岔同时需纵（横）移落位时，并且其中一组为直接与新、旧岔相接，中间无配轨时，必须将此组道岔先就位，再落另一组新岔。轨缝发生变化时，在后落位的道岔处进行既有线轨缝的调整。8. 4.5道岔就位及联结道岔纵移到临时轨排正上方后，同时打起道岔，支垫短枕木头，将台车从后端拉出，然后分层拆除短枕木头，缓缓将道岔落于临时导轨上。调整道岔位置、方向，人工将道岔在轨排上拨正，前

25、后吊线检查达到基本就位。再次将道岔从前向后逐段打起，并用短枕木头支稳后，拆除联结鱼尾板和拉出轨排，然后将道岔落下，调整位置并和前后线路联结。8. 4.6整修、调试回填道碴，并起道、细拨，采用电动捣固机捣固密实。电务配合轨道电路联通，并进行转辙试验。按规范要求仔细检查线路，道岔方向，水平、高低及各部尺寸，电务室内外运行情况，并经安检人员确认。8. 5消点开通要点施工任务完成后，由施工负责人组织技术员、领工员、安全员对施工范围内的线路、道岔、堆放材料与行车限界等进行全面检查，确认符合各项技术标准和达到放行列车条件后，通知驻站人员办理消点手续，由驻站人员在控制卡上注明消点时间并签字确认，同时通知施工

26、负责人撤除防护，开通放行列车。严禁盲目放行。8. 6养护与工程交接为确保行车安全，工务的道岔、线路，电务的室内外更换后的设备，在线路开通后的运行期间，派人昼夜加强养护和值班和巡道检查，严格交接班制度。工电设备开通运营后，在养护作业中，如遇有重大故障需再封锁施工时，必须到车站登记，办理零星要点手续，经批准后实施，严禁盲目施工。九、铁路营业线施工9.1轨道（道岔）预铺清换道碴及改拨线路时应在封锁线路的情况下进行，以免引起人身和行车事故。清换道碴的旧道碴弃于路肩以外，换为一级道碴要捣固密实，以确保道床的稳定。拨道人员要在同一侧用两手握住撬棍，棍头朝前并紧靠身体，做到动作一致。在营业线上换铺道岔，必须

27、在封锁线路的条件下进行。预铺道岔时施工点两端设防护人员加强对施工点安全防护，预铺道岔的构件不得侵入铁路限界。为确保施工与行车安全，营业线无缝线路拨接地段，应先放散应力。接到要点通知时，施工人员全面投入换铺道岔工作，并按施工负责人的指挥步调进行施工。待拨接完工，线路养护达标，施工负责人和设备单位配合人员确认无行车障碍物后，才能消点开通线路。在换铺道岔时禁止非施工人员进入施工范围内。换铺道岔后要加强线路的养护，直至办理竣工移交手续止。在区间和车站上碴整道作业时应按照技规要求设置施工防护，注意来往车辆，并随时与邻近车站取得联系。在区间卸碴时，要及时清道，使道床恢复原状。在营业线上起道作业必须向邻近车

28、站报施工申请计划，在统一指挥，按同一步调进行起道，起道时施工人员站在轨道的一侧，以防起道工具伤人。9. 2线路铺设9.2.1保证通讯畅通，加强行车防护营业线施工行车防护严格按“技规”的有关要求执行，做到准备充分，设防及时，专职检查，万无一失。必须在封锁点内施工，并设置防护，防护由施工负责人、驻站联络员、防护员组成。施工防护员、联络员由经考试合格的职工担任。未设置好防护禁止开工，施工防护信号由施工负责人经检查达到列车通行条件后撤除。工地设置无线对讲系统，有条件时联络员在车站增设有线电话与工地联系，联络员应及时通报列车运行情况。施工人员、防护员、联络员严格使用施工频道，严禁占用行车频道联系。施工的

29、前一天，由项目部派安全监察书面向有协作队伍交待慢行及停车信号防护办法，由施工负责人安排防护员按书面办法设置防护。防护要求需封闭、定闭道岔者，事先要登记。届时根据车站命令安排专人进行定闭。钉闭道岔后要经施工负责人确认。设邻线防护员二名，负责邻线防护。驻站防护员要及时向工地防护员通报列车要牌、接近等情况。防护员需经严格培训，合格后上岗。防护备品要齐全良好。报话机、要于开工前挂机实验。施工负责人要确认达到开通条件，并确认停车信号撤除，减速设备完好后，方可通知驻站联络员取消交点。驻站联络员要在行车设备登记簿上写明交点时间并签字，告知车站值班员。9.2.2强化营业线作业控制，确保生产机车安全正点营业线施

30、工作业，严格按照批准的施工计划和施工组织、方案措施施工。严格把住点前方案审定、施工准备，点中安全检查，点后工程质量三大关口，在确保安全的前提下，减少对运输的干扰和影响。营业线各类作业必须登记要点或同车站联系，严格作业程序，办理要点手续。施工完了，必须消记。营业线施工必须加强工电施工配落实合，搞好技术交底，事前共同调查现场，确定施工范围，落实安全措施。 严禁擅自动行车设备，杜绝超计划施工和点前超量作业。施工作业前，必须调查清楚地下管线和行车设备的分布情况，严禁盲目施工，损坏电缆等设施。自动闭塞和电气集中及轨道电路区段作业，机具要有绝缘装置。金属料具不许搭接钢轨和绝缘节，防止轨道电路故障，影响信号

31、使用。 铺设的旧轨、旧道岔，必须质量良好，符合技术规范。对施工作业人员，做好施工前的安全教育，做好岗位联防联控。施工作业人员不许单独上线，必须置于有经验的路工和施工负责人监督之下。加强对未验交设备的检查、养护、维修，保持设备的良好状态，确保行车安全。建立完善的组织和巡逻检查维修制度，认真及时填写检查记录和交接班记录。涉及电务设备的作业，严格执行“三不动”、“三不离”的安全制度。即：未联系登记好不动；对设备的性能、状况不清楚不动；正在使用中的设备不动；设备有异状、未查清原因不离；影响设备正常使用，未修复不离；工作完后，未试验好不离。9.2.3严格封锁要点作业程序，确保点前、点后列车的绝对安全登记

32、要点：驻站联络员根据施工负责人的书面通知及工电配合通知单，提前一日在车站行车设备检查登记簿上将施工项目、地点、时间、影响范围登记准确、清楚。要点开工：驻站防护员要将车站已签认的施工命令迅速、准确地传达给施工总负责人，包括施工命令号、起止时间、限速等。施工总负责人复诵确认无误后，方可向各项目负责人下令开工。封锁点前禁止上道作业。道岔开通前检查确认达到开通条件。每组道岔的施工负责人按分工全面检查，确认达到开通条件，做好记录，向施工总负责人汇报。施工总负责人逐个听取汇报后，进行复检，确认达到开通条件后，通知防护员撤除停车防护信号，设置减速防护信号。防护员按施工总负责人的通知及时撤除，正确设置后向施工

33、总负责人汇报。电务施工负责人按分工全面检查，配合车站值班员进行联锁试验，确认达到开通条件。达不到开通条件不准开通线路。开通后及时检查和维修线路，逐步提高线路质量，适应列车运行的要求。严格工电配合：每组道岔施工前三日，由道岔施工负责人向电务工区填发配合通知单，由电务工区注明电务影响范围；因施工需要，需扰动电务设备者，必须在电务人员监督指导下进行；按批复的施工命令，封锁前曲股提前2小时停用。撤除前需经电务确认在不影响轨道电路的条件下进行。防联电：道心内使用撬棍，必须绝缘；封锁前在道岔绝缘处要指定专人负责作业；由施工负责人指定专人使用撬棍等易联电工具作业。十、安全措施轨道施工要强化安全意识，提高全员

34、防范技能，实现安全生产，确保行车与人身安全。加强对劳务工的管理，参加施工的劳务工必须经过运营线施工安全教育，先培训、后上岗，施工时必须由路工带领；严禁劳务工单独上道作业，单独使用起道机、直轨机及轨缝调整器等施工机械。认真组织参战施工人员学好铁道部、呼铁局等有关安全生产的规章制度，形成领导重视，人人关注，全员自觉把安全放在高于一切、重于一切的安全生产氛围。施工作业全面落实“七控”和既有线施工安全卡死制度，对现场作业进行有章必遵、有序可控，确保安全生产的可靠性。按照呼铁局规定，要点施工公司分管领导亲临现场，盯岗指挥。在计划、布置、检查、总结工作同时，对安全做到“五同时”。作业班组在班前交安全交底；

35、施工前先设防护后施工，先登记后施工，防范到位；班后检查，消除安全不利因素。施工前，必须按施工方案的要求安排好人力、材料、设备等。准备工作要做到“三必须”、“四到位”。即制定的安全措施必须切实可行，对职工的技术交底必须明确清楚，施工包保领导必须“四到位”（人到位、职务到位、责任到位、业务水平到位）。必须及时通知监理、设备管理等单位，做好配合协调工作。要点施工要严格控制三个关键环节。点前要坚决防止超量准备和超范围作业，保证行车设备的正常使用。点中要严格作业标准按标准化作业，要加强对邻线的安全防护，防止人员、料具的侵限和刮碰挡道。点后要进行详细认真检查。选派责任心强、业务熟、有经验的路工并对安全防护

36、新规定进行再学习，达到持证上岗，掌握列车运行情况，做到按图抹销，防护信息准确及时，民工上路作业必须由路工带领。施工作业中就劳动器具、安全设施、劳动保护、施工条件进行细化分析，对策控制，责任到人、到岗位、到工序，严格执行“五必须”、“五不准”、“三不准、四不动”防轨道短路、防人身伤害，笨重物装载加固、下坡限速，严禁机具材料侵限挡道（堆放物品距钢轨头外侧必须保持2米及其以上，并设置牢固）。封锁要点施工控制重点严格施工要点申请登记制度，已纳入施工计划的施工项目，必须于施工前一天10点前向沙良车站调度所申请次日施工计划，20时前施工要点申请书送交车站。施工前在沙良车站行车设备检查登记薄登记，要点得到批

37、准签认后方可组织施工。封锁后，防护员在施工地点两侧各20M线路中心设置移动停车信号牌，并按规定设置响墩。线路开通后，防护员按指挥命令撤除停车标，按限速要求表明限速速度，线路养护作业，防护员应加强线路来车的防护。在点前准备、封锁施工、点后清理，尽量不要跨越线路抬运轨料。在没有交接前，每天24小时安排专人检查。驻站人员要及时向工地防护人员通报列车接近情况。开通前检查确认达到开通条件，销记交点开通。每次要点的施工负责人全面检查，确认达到开通条件，并做好记录，向施工指挥人汇报由其复查。经再度确认达到开通条件后通知防护员撤除停车防护信号，立即通知驻站防护员向值班员交点开通并签证。十一、应急预案11.1、

38、可能影响既有线行车的施工项目挖断电缆； 产生红光带；料具侵限；人员伤亡等；防止延点；11.2、应急小组及职责分工（1）应急领导小组组 长：栗保同成 员：徐民 杨朝 侯明 （2）救援指挥领导小组：项目经理任组长，组员为各部门主管主要负责人员。应急指挥小组职责为：负责本专项安全方案的编制；负责发布和解除应急救援命令；负责指挥事故应急救援期间救援专业组的应急救援行动，为现场提供应急资源、救援装备、器材、物品等工作；负责对公众、新闻媒体和上级有关部门发布事故公告等。（3）救援专业组分工应急救援组：安全质量部、物资设备部有关人员组成，负责人：徐民。安全质量部是本方案的主管部门，负责险情判断，判别事故响应

39、级别；负责查明危险源，提出应急和补救措施；负责应急力量的布署、公众疏散、现场恢复等行动提出决策性的建议。物资部负责应急人力资源的调配。后勤保障组：由综合办公室、工经部、财务室等有关人员组成，负责人：张喜民。担负应急车辆、资金的调配以及伤员生活必需品和救援、器材、物资的供应任务。治安保卫组：负责人：侯明。担负现场治安，交通指挥，设立警戒，指导人员疏散。技术分析组：由工程技术部有关人员组成，负责人：杨朝。负责收集有关设计、施工方案、交底、工程日志和班前安全讲话等相关材料，提出事故报告。善后处理组：综合办公室等有关人员组成，负责人：张喜民，协调善后处理各项事宜。11.3、内外联系及报警信息内部报警：

40、公司调度 外部报警：消防119，匪警110，交通122，救护120急救援领导小组成员联系电话序号姓名职务联系电话备注1王国梁项目经铁十局内蒙古铁路工程项目经理部2陈印奎副经理151664818593苏迎军项目总工182538318664冯贵明安质部长186538058375谷士栋工程部长159909922626袁明成工经部长133710399117张琛综合办公室1525488134611.4、应急机具配备序号机械名称规格（单位）数量存放地点备注1现代辆1项目部现场指挥2本田辆1项目部现场副指挥3货卡辆1项目部运输应急物资4东风辆1施工现场运输应急人员5铲车辆2施工现场

41、配合应急抢险6灭火器个20施工现场抢险物资7挖掘机辆3施工现场配合抢险8压机台4施工现场抢险物资9道尺把4施工现场抢险物资10道镐把20施工现场抢险物资12道碴方200铁路栅栏外抢险物资13编织袋个1000铁路栅栏外抢险物资11.5、具体应急措施应急预案的启动程序如下：发生危及行车安全的事故或人身伤亡后，立即按照应急预案的步骤进行启动。影响既有线行车安全发生事故启用启用启用抢险设备应急预案紧急报警经验收符合列车放行条件视严重程度封锁线路、禁止列车通行防侵限、人员伤亡在既有线施工过程中，特别是在邻线施工时，防止材料、机具、侵限以及人员伤亡为施工安全重点之一，为防止出现由此引起的安全事故，在施工前

42、、施工过程中、施工后应注意以下几点：施工前在施工前对施工人员进行安全技术交底，使每一个施工人员明白在施工前后、过程中应注意哪些安全问题，每一个施工人员都明白自己的安全职责。施工前所需的材料应堆码整齐、牢固，不能侵限；机械设备摆放整齐，在限界之外，施工队伍要派专人看守。施工前施工领导人检查确认信号备品、机具、材料齐全完好，安全防护人员、驻站联络和配合人员已就位，封锁或慢行命令无差错，停车防护已设好，方可发布施工命令，封锁施工点前所有作业人员不得进入防护栅栏以内。施工人员应在路肩外行走，休息时不能坐在钢轨上，严禁跨线走动。安全员、防护员加强安全监督，勇于负责，发现侵限现象立即纠若万一出现影响列车运营情况，应立即拦停列车并向车站及上级机关通报，同时根据施工现场实际情况采取防护措施，立即组织人员进行抢修。施工前应与工务、电务、车务等设备部门签订安全协议，并