旧路加宽改造路基综合处治技术研究

1、旧路加宽改造路基综合处治技术研究 旧路加宽改造路基综合处治技术研究 摘要：本文针对旧路加宽改造工程中路基加宽的施工处理，分别在路基加宽施工方案设计以及加宽施工处理两方面详细论述了路基加宽施工技术，可以为旧路改造等相关工程工程的建设施工提供合理的参考。 关键词：旧路改造；路基加宽；施工 中图分类号： C35 文献标识码： A 引言 现阶段，公路工程的加宽改建施工建设工程越来越多，这些旧路加宽改造施工工程，影响工程施工质量最为关键的技术环节就是路基的加宽，由于旧路的路基沉降根本趋于稳定，因此在路基加宽施工阶段，如果技术处理不到位，很容易出现新旧路基之间的不均匀沉降问题，导致路基沉陷、路面开裂问题的

2、发生。因此，在旧路加宽改造工程中，必须解决好新旧路基之间的衔接处理，以控制不均匀沉降问题发生，提高路基施工整体质量。 1.旧路加宽改造工程中路基加宽的控制要点分析 在旧路加宽改造工程中，由于在新旧路基拼接路段极易产生较大的沉降差以及不协调变形，因此对于路基加宽改造工程施工的关键在于确保路基整体处于稳定的状态，控制新旧路基衔接路段出现破裂或者是形成滑动面，这就要求必须在路基填料、搭接方式以及碾压作业上采取专项措施，以免由于衔接不当出现路基失稳变形或者是开裂问题。 由于一般情况下旧路加宽改造的宽度不是很大，而新加宽路基的填高却较大，施工作业面非常的狭窄，一些大型的开挖以及大吨位的碾压机械作业困难，

3、导致旧路基开挖台阶、新路基的分层填筑以及路基的碾压密实必须依靠一些小型机械作业完成，增加了施工质量管理的难度。 在路基的加宽施工作业中，尤其是对于路基一侧为陡峭地形的加宽施工作业，由于地形条件的复杂性，路基防护难以通过放坡来实现，这就要求必须设置相应的挡墙支护结构来实现，更是增加了加宽施工作业的难度。而且路基加宽相比常规路基施工，在路基填料、基底处理、土工材料使用以及路基排水等方面也有着不同的要求，需要结合工程施工实际情况详细的制定施工组织方案。 2.旧路加宽改造工程路基加宽施工方案设计 在旧路加宽改造工程中，路基加宽方案设计的关键就在对新旧路基的沉降量以及稳定性进行分析，控制新旧路基沉降差，

4、确保路基整体的稳定性，路基加宽方案设计的要点主要有以下几方面： 选择数学模型对路基的沉降量进行分析。在路基加宽施工建设工程中，由于原有旧路基经过多年的行车荷载作用，根本上路基土体已经处于完全固结的状态，而新填筑的加宽路基局部那么需要经历再固结沉降以及不排水剪切沉降阶段，沉降特性的不一致造成了沉降不均匀的问题发生。因此，必须借助数学模型分析路基沉降的主要影响因素，进而针对性的采取施工措施控制新路基的整体沉降量。我国对于路基沉降量的模型分析主要采用如下经验公式：； 式中：S路基沉降量；SC主固结沉降量；路基处理类型系数；H路基中心高度；填料重度；V填土速率修正系数；Y地质因素修正系数。 从经验公式

5、中可以看出，对路基加宽施工方案的设计上，重点要控制好路基处理类型、填料选择以及填土施工等几方面采取措施进行控制. 路基土体模量的控制。根据相关的试验研究数据说明，路基土体的沉降量与路基磨练有着直接的联系，路基沉降两会随着路基模量的增大而降低，但是路基沉降量的整体降低趋势会随着路基模量的增加逐步减缓，一般情况下路基土体模量超过20MPa时，路基沉降量就会根本趋于稳定。因此，对于路基的加宽施工，应该对路基采取相应的加固措施，以控制路基的整体沉降量。 路基稳定性的分析。在进行路基加宽施工前，还应该根据新旧路基衔接的实际情况，对路基的稳定性进行分析，如果计算分析路基加宽后稳定性不能满足要求，还应该采取

6、相应的措施进行加固处理，以免路基加宽以后出现路基滑塌问题。对于路基稳定性的分析在工程工程施工中一般选择使用Bishop法进行分析，公式为：； 公式中：Wi第i土条重力；ai第i土条底滑面倾角；Qi第i土条垂直方向外力；Ki系数。 3.旧路加宽工程中路基加宽施工 加宽区域的基底处理。在进行路基加宽施工作业之前，首先应该对加宽区域基底进行全面的清理，主要是去除加宽施工作业范围内的淤泥、腐植土、树根及杂草等。如果加宽区域为范围广、深度大软土路基或者是其他特殊路基，必须进行专项施工处理，以提高基底承载力。如果加宽区域为小面积的低洼积水地段，应该及时抽干积水同时换填砂砾碎石等材料，并分层碾压，确保基底承

7、载力满足设计要求。之后应该将旧路的路缘石、路肩以及路基支挡防护措施撤除，对旧路与新路交界的边坡坡面30cm左右厚度内以及路肩50cm范围进行挖除换填。 路基加宽结合部的施工。对于路基加宽区域的结合部施工，一般是沿着旧路的坡脚逐步的向上开挖台阶，台阶的具体尺寸应该根据开挖的实际情况综合确定。在路基加宽施工中，由于旧路的边坡坡度一般在1：1-1：1.5左右，因此台阶的高度一般控制在0.6-1.0m左右，台阶的宽度根据坡度计算，并控制宽度不小于1m，同时开挖形成2-4的内向横坡。如果严格按照坡度开挖台阶会造成旧路路面的全部挖除，可以根据实际情况按照1.5m挖设一级台阶。如果新填筑的路基高度较小，在2

8、m以内可以采取直接放缓边坡进行填筑路基的施工作业方式。在台阶的开挖过程中，如果发现台阶上就路基土体不满足强度承载力要求，必须采取掺灰处理等措施进行处理。 土工材料的加筋处治。为了控制新旧路基之间的不均匀沉降问题，在路基搭接位置一般需要设置土工材料进行加筋处理，加筋材料大多项选择择使用土工格栅，在土工格栅的铺设施工时，应该在每层台阶新旧路基搭接位置铺设，土工格栅一端伸入旧路路基整个台阶宽度，另一端在新路基中的铺设长度应到达车道线外缘，并采用“U型柱钉固定。如果土工格栅之间需要搭接使用，必须确保搭接宽度在0.3-0.5m。 新路基的填筑。对于填筑路基填料，必须确保强度指标CBR值满足路基施工技术标

9、准中的相关要求。对于新路基的填筑，应该遵循“分层填筑、分层压实的原那么，最大松铺厚度确实定应该根据夯实机械、夯实遍数等进行试验确定。一般情况下，填筑土方路基控制松铺厚度在30cm以内，填石路基松铺厚度在50cm以内，土石混填路基松铺厚度在40cm以内。 路基的压实施工。路基的压实施工是控制新旧路基不均匀沉降最为关键的施工工序，由于新路基的加宽宽度一般较小，因此在施工机械设备的选择上，一般选择使用小型压实机具或者是强夯设备，在具体施工过程中，为了确保路基施工质量，提高填筑路基填料的密实度，应该适当的按照试验段施工减小松铺厚度。在压实结束以后应该及时的采取灌砂法、环刀法、蜡封法、灌水法或核子仪法等试验检测方法对路基压实度进行检测，确保满足路基施工技术标准的要求。 4.结语 对于旧路加宽改造工程施工而言，技术管理的关键就是做好新旧路基之间的处理，尤其是控制好沉降问题，以免后期出现路面裂缝以及破损。这就要求施工技术人员必须结合工程实际情况，完善路基加宽施工方案的制定，通过在路基加宽施工方案设计、基底处理、加宽施工以及补强等方面，细化施工处理措施，以提高公路工程路基加宽施工质量，以确保旧路加宽改造工程后期正常投入使用。 参考文献： 【1】高