无砟轨道施工质量控制

1、无砟轨道施工质量控制 无砟轨道施工质量控制 摘要：针对兰新铁路第二双线特殊环境条件，本文以LXS-1标CRTS型双块式无砟轨道施工为例，分析如何实施有效的施工质量控制，供大家参考与借鉴。 关键词：无砟轨道；施工；质量控制 中图分类号：O213文献标识码： A Abstract: For Lan-Xin second double railway special environmental conditions, this paper takes LXS - 1 CRTSbi-blocksleeperballastlesstrack construction as an example, ana

2、lyzing how to implement effective construction quality control, for your reference and reference。 Keywords: ballastlesstrack;construction ; quality control 1、前言 兰新铁路第二双线沿线气候环境差异大，大局部地段处于严寒、温差大、风沙大、日照强、干旱缺水等恶劣自然气候条件，无砟轨道施工质量控制风险较大。为此，我们紧密结合相关研究成果，坚持高起点、高标准，通过充分吸纳武广、郑西等高速铁路的建设和运营经验，并以标准化管理为抓手, 在无砟轨道施工

3、组织管理制度、资源配置方案、施工技术和质量控制措施等方面入手，确保无砟轨道施工质量。 2、工程概况 兰新铁路第二双线LXS-1标无砟轨道工程起讫里程为DK18+236.85DK50+382.70，铺设CRTS-I型双块式无砟道床64.292单线公里。其中桥梁上轨道工程3266.98米，隧道内轨道工程60905.76米。 线路位于兰州市西固区和临夏州永靖县境内，由国庆山隧道进口DK18+227引出，跨过小里沟，穿越芦草山隧道，通过咸水沟大桥，以12.572km的隧道穿过高家山，在焦家川附近以主跨为2孔100米连续刚构跨越黄河，而后线路以新庄隧道、磨石沟中桥继续西行至福川隧道出口DK50+379。

4、线路处于6处竖曲线，半径均为25000m，最大纵坡为20。 CRTS型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板、下部结构等局部组成。钢轨使用60Kg/m、U71Mn、100m定尺长无螺栓孔新钢轨；扣件采用WJ-8B型扣件； 轨枕为双块式轨枕，轨枕间距设计为600650mm之间；道床板为宽2800mm，厚260mm的C40钢筋混凝土结构。 3、工程特点、重难点 3.1工程特点 1技术标准较高、施工过程控制严格。 设计采用CRTS-I型双块式无砟轨道结构，铺设无缝线路，这对施工控制提出了很高的技术要求；无砟道床主体结构按不少于60年使用年限设计，采用高性能混凝土，对混凝土原材料、配合比设计、施工工

5、艺、质量控制提出了更高要求。另外，道床板钢筋绝缘性能的保证和轨道的高平顺度的控制是施工的关键。 2施工组织难度大 线下结构主要为“五隧四桥，且桥隧相连，施工场地狭窄，物料运输难度大，施组安排、物流交通主要依靠隧道进出口及辅助坑道。线下工程完工的先后顺序及节点时间制约线上工程施组总体安排，无砟道床施工组织难度大。 3.2重难点 1难点：轨枕螺栓扭紧力矩的控制和混凝土控制。 2重点：无砟轨道施工精度、曲线超高的控制、四电接口工程的控制及无砟道床施工顺序安排。 4、施工组织安排 本标段无砟道床施工32.146km双线公里，根据工期和进度指标要求，为保证连续生产，充分利用设备，结合以往铁路干线双线隧道

6、内双块式无砟道床施工经验，施工共配置四套工装设备，循环周转使用，平行流水作业，各工作面根据工期时间节点要求，按1套工装先后由工程经理部统一调配，每套工装进行编号管理，固定班组。根据沉降观测和CP测设要求，将本标段划分6个沉降评估单元，按线下工程主体完工时间方案，陆续向建设单位申请沉降评估，当沉降观测数据经评估合格、CP网建立并经评估合格后展开无砟道床施工，于铺轨到达前1个月全部完成。 根据甘青公司5年总工期的施工组织设计，及标段施组四套工装施工无碴道床安排，预留铺轨前至少1个月完成无碴道床、隧道沉降观测期3个月、桥梁架梁后沉降观测期6个月和路基主体完成后沉降观测期6个月 。具体方案安排见下表：

7、 LXS-1标无砟道床施工形象进度方案表 序号 工程名称 区段 长度 工期(d) 工装 备注 1 国庆山隧道 DK18+227DK19+817 3.3 33 第四套工装 1号拌合站；前期从国庆山出口通道供砼，后期从芦草山进口通道供砼 2 小里沟中桥 DK19+818DK19+868 3 芦草山隧道 DK19+871DK24+519 9.3 93 4 咸水沟大桥 DK24+519DK24+694 0.4 4 第二套工装 3号拌合站；从马岐沟通道供砼 (加强路基、桥预压，使路基和桥沉降快速趋于稳定) 5 路基 DK24+694DK24+730 6 高家山隧道 DK24+730DK37+302 8.

8、5 85 7.4 74 第一套工装 3、4号拌合站；前期从小沟通道供砼，后期从马岐沟通道供砼 7.3 73 第三套工装 4号拌合站；前期从大沟斜井通道供砼，后期从小沟通道供砼 2 31 先导段 4号拌合站 7 黄河特大桥 DK37+308DK38+640 4.7 47 第三套工装 4号拌合站；前期从黄河大桥乌鲁木齐端上桥供砼，后期从新庄进口通道供砼 8 新庄隧道 DK38+643DK39+652 9 磨石沟中桥 DK39+647DK39+723 0.2 2 第二套工装 4号拌合站；从福川进口通道供砼 10 福川隧道 DK39+730DK50+379 9.5 95 11.8 118 第一套工装

9、4、6号拌合站；前期从下周家通道供砼，后期从乎兰大板通道供砼 5、施工质量控制要点 5.1 底座施工质量控制要点 1 桥梁底座施工应采用CPIII测量控制网进行控制；曲线超高地段由于线路中心和底座中心不重合，存在偏移，因此在施工放样时要提前计算凹槽偏移距离，在施工中防止出现偏差；对桥梁实际长度进行测量，与设计长度有偏差的可根据实际长度适当调整异型底座长度。 2按程序严格进行梁面验收，包括：梁面高程、梁面拉毛或凿毛处理、预埋套筒是否有损坏、缺失；梁面高程允许误差符合设计要求；轨道中心2.8m 范围内应进行拉毛，拉毛深度不小于2mm，不满足此要求那么进行凿毛，凿毛见新率不少于50%；浮砟、碎石、油

10、渍应去除干净。 3梁面连接套筒位置数量须符合要求，假设桥面预埋套筒出现堵孔、漏埋等情况，应采取必要措施进行清孔或钻孔植筋，保证无砟轨道底座与桥梁梁面牢固连接；连接钢筋旋入螺纹长度与套筒内螺纹需相互配套，钢筋直角弯钩高度安装偏差控制在-10+20mm 范围内；连接钢筋必须旋紧无松动，连接前应检查套筒内螺纹深度是否满足旋入要求；安装完的连接钢筋应进行拧紧力矩的抽测，扭力须达80Nm；植筋须使用拉拔仪抽测抗拉拔力，持荷5min 荷载不降低为合格。 4凹槽模板安装定位时，曲线段凹槽轴线的旋转与线路轴线的偏移量应作为控制与检查的重点；凹槽模板刚度须满足一定要求，防止凹槽侧面胀模情况发生；混凝土浇筑过程中

11、要加强凹槽四周的振捣，确保凹槽四周的密实度。 5伸缩缝与梁体预设钢筋进行焊接后与底座一次浇筑完成，安装固定时保护伸缩缝中心线与梁缝中心相重合，底座侧模撤除后应及时浇筑梁端挡水凸台；在伸缩缝密封胶条未安装前，型钢槽内泡沫棒不得随意抽出，防止污染凹槽，为保证顺利更换密封胶条，浇筑底座时应立模形成一斜向楔槽；不得随意截断伸缩缝型钢，假设因施工中的交叉干扰需截断，须制定具体措施，确保后续连接质量。 6采用洒水保温养护，覆盖必须为“两布一膜，养护时间至少21d。 5.2 道床板施工质量控制要点 1道床板混凝土配合比设计时，宜采用绝对体积法计算单方混凝土中各原材料组分用量，碱含量应不大于3.0kg/m3，

12、三氧化硫含量不应超过胶凝材料总量的4%，氯离子总含量应不大于胶凝材料总量的0.1%；对于干旱地区，应采用“低胶材、低砂率、低坍落度、高含气量的干旱地区道床板混凝土；对于大风及干旱地区，应采用大风及干旱地区道床板混凝土，应掺入内养护材料；道床板混凝土试验室配合比确定后，应开展现场工艺性试验，并根据试验效果来调整并确定最终配合比，确定的配合比应经过监理单位、咨询单位和建设单位的审核前方可使用；当混凝土原材料、施工环境温度发生较大变化时，应及时调整混凝土配合比。 2正式生产前必须对道床板混凝土拌和物进行开盘鉴定，检验其工作性能是否满足要求；当原材料品质在合格根底上发生波动时，可对施工配合比的外加剂用

13、量、粗骨料分级比例、砂率进行适当调整，外加剂的掺量变动为胶凝材料的0-0.2%，砂率可变动±2%，不同粒径粗骨料比例调整以满足连续级配和紧密孔隙率满足要求为准，调整后配合比混凝土的配合比的坍落度、含气量应在理论配合比的±10mm、±0.5%内；道床板混凝土运输应能保证浇注工作连续进行，且防止出现施工现场混凝土罐车长时间滞留和抹面质量下降的情况；道床板混凝土运输过程中，应对运输设备采取保温隔热措施，防止局部混凝土温度升高或受冻；当罐车到达浇注现场时，应使罐车高速旋转20-30s方可卸料。 3应严格控制混凝土浇筑顺序和二次振捣措施的执行，考虑到兰新铁路第二双线气候的特

14、殊性，宜采用斗送混凝土浇注方式；对于大风干旱区段，混凝土抹面、收光、喷涂养护液等工序在作业棚内进行；道床板顶面按设计排水坡控制好道床板顶面的标高；应根据兰新铁路第二双线不同区段的气候特征按设计确定的养护方式和时间加强混凝土的养护；混凝土初凝后、终凝前拧松所有扣件，松开鱼尾板螺栓，以防工具轨温度应力拉裂混凝土；为控制混凝土入模温度，夏季宜选择在每天低温阶段进行混凝土浇筑，冬季为防止混凝土受冻，应在白天正温阶段完成混凝土浇筑。 4全站仪和轨道检测小车不仅要定期检校，而且在每工班前要进行自校，确认仪器性能正常；曲线段精调时，每站调整的有效长度宜控制在40m 以内；轨排精调后固定措施需加强；在大风、日

15、照时间长等作业环境恶劣的情况下，要采取防护测量仪器、减少测段长度和选择测量时间等措施来提高测量精度；轨道精调完成后，尽早浇筑混凝土，浇筑混凝土前，如果轨道放置时间超过12h，或环境温度变化超过15，或受扰动等其它外部条件影响，必须重新精调；要加强轨排框架及工具轨撤除、存放、运输、安装等各环节的保护工作，防止工具轨变形而影响到精度。 5路桥、路隧过渡段在支承结构、伸缩缝设置、道床板设计上都有特殊要求，须严格执行；道岔前后预留长度不少于35 米的无砟道床与道岔同步施工，以保证道岔与线路的平顺衔接。 6、施工质量控制措施 6.1高度重视，建立健全质量管理体系 1无砟轨道施工实施扁平化管理，采用“局工

16、程指挥部+架子队二级管理模式。工程指挥部下设六个架子队(试验段由架子二队负责具体施工)、一个测量队和一个拌合站管理中心。 2建立健全质量管理体系和施工质量检验制度，配齐相关人员和必要的检测设备。及时制定了?无砟轨道施工技术管理方法?、?无砟轨道施工质量控制要点?、?无砟轨道施工作业指导书?和?无砟轨道施工质量控制与考核方法?等相关管理方法、技术文件，为后续施工质量控制提供了标准和管理依据，标准了无砟轨道施工作业，提高了每个作业面的施工水平。 6.2严格交底制度，加强施工培训 1严格三级交底制，尤其是架子队对作业层的交底，必须明确、清晰、完整、有效，直到作业层人员掌握、清楚、明白为止；加强对进场

17、作业人员的教育培训，合格前方可上岗。 2针对现场施工需要，2021年3月25日至3月28日，由工程部组织，对无砟轨道架子队及相关的技术、质检、试验等技术骨干等30余人进行了无砟轨道施工岗前培训。4月18日，无砟轨道架子队对现场施工人员进行了施工前的技术交底会，并安排了技术人员对施工作业人员进行钢筋绑扎的培训。培训内容包括:原材料的检验、储存、混凝土的运输、灌注、养护和质量检验，施工过程质量控制要点等相关技术标准。通过培训学习，所有参加培训的人员，对无砟轨道道床板施工有了认识和了解。 6.3 建立线外试验段，实行首件验收制度 1结合线外试验段现场施工的实际情况，通过对无砟轨道施工的精度指标、质量

18、指标、进度指标、物流组织、施工工艺、道床板外观质量、施工中抹面及平整度控制和施工中出现问题的分析总结，进一步优化了施工工艺参数及施工组织安排。 2按照“预防为主，样板先行，典型引路的原那么，通过对首件工程各项工序及实体质量进行综合评定，指导后续生产，实现稳定生产和施工标准化的目的。 6.4 加强施工过程控制 1工程采用的主要材料、构配件和设备，应对其外观、规格、型号和质量证明文件等进行验收，并报监理工程师检查认可。凡涉及结构平安和使用功能的，应按批次进行检验，其质量必须符合现行有关标准的规定，并应按品种、规格和检验状态分别标识存放。原材料检验品种主要包括水泥、粉煤灰、磨细矿渣粉、砂、石、减水剂、引气剂、拌和用水、钢筋、养护剂、内养护材料、绝缘卡子、嵌缝胶、聚乙烯泡沫板、无粘结护套式传力杆和扣件系统。 2各工序应按施工技术标准进行质量控制，每道工序完成后，施工单位应进行检查，并形成自检记录。 3) 工序之间应进行交接检验，上道工序应满足下道工序的施工条件和技术要求。相关专业工序之间的交接检验应经监理工程师检查认可，未经检查或经检查不合格的不得进行下道工序施工。 6.5 严格混凝土质量控制 结合工程工程特点和实际，工程指挥部重点从质量管理制度、拌合站管理机制、原材料管理、试验检测等几方面入手