柴油机组调试教材

1、上海东方泵业集团柴油机组供水设备使用说明A、设备说明本成套供水设备运用柴油机作原动力，完全可以在停电的境况下正常运行，是成套供应的机电仪一体化设备，广泛应用于工厂、矿山、医院、车站、机场、油田、港口码头、铜铁、化工、电厂、油库等领域的消防和循环系统，也可应用于工矿给排水、农业灌溉、抗洪排涝、排污、紧急供排水、加热炉安全用泵等各种情况下的供排水应急用泵。特别适用于市电不稳定或电力不足的地方供排水与消防。由于机组配置是根据客户的需要而定，所以设备的外形、重量以及安装会因客户所选的水泵和柴油机供应商的不同而有所变化。用户必须使用本设备指定的吊环进行起吊，勿用其它部位代替吊环。设备运输过程中需用绳索固

2、定，且倾斜角不能大于30°，以免设备倾翻而引发事故。设备在4以上环境中运输和储藏时应注意采取防冻措施，避免冻裂缸体等。使用本设备前要详细阅读设备使用说明书（各个分公司已经下发）。B、控制柜部分B-1、 控制柜分类柴油机机消防设备自动控制柜的一般规格：型 号主要元器件主要功能适用柴油机类型DFK-XC-APLC、继电器手动/自动控制、仪表监控、定时充电、巡检13.8KW73.5KWDFK-XC-BPLC、调速器、继电器手动/自动控制、仪表监控、定时充电、巡检、自动调速13.8KW300KWDFK-XC-CPLC、人机界面、调速器、继电器手动/自动控制、数字监控、自动检测充电、巡检DFK

3、-XC-DPLC、人机界面、调速器、继电器手动/自动控制、数字监控、自动检测充电、两组蓄电池自动切换、巡检DFK-XC-EPLC、人机界面、调速器、继电器手动/自动控制、数字监控、自动检测充电、巡检、自动加载负载（水泵）适合于所有功率的柴油机。注：6缸以下的柴油机可以选用；12缸柴油机必须选用这两种类型的控制柜。DFK-XC-FPLC、人机界面、调速器、继电器手动/自动控制、数字监控、自动检测充电、两组蓄电池自动切换、巡检、自动加载负载（水泵）附：柴油机消防泵组控制柜型号说明：DFK XC A 产品类别柴油机功率消防柴油机组用上海东方控制柜B-2、 外型尺寸柴油机组控制柜的外形尺寸：控制柜一般

4、分两种规格：1. A、B型号的控制柜为 1200×600×370即：高1200毫米宽600毫米深370毫米2. CF 型号的控制柜为 1400×600×400即：高1400毫米宽600毫米深400毫米注：特殊情况下还有壁挂式 800×600×300立式控制柜安装方式及开孔尺寸大小,如下图:B-3、 电源及接地规格图一为1400×600×400规格的安装尺寸图二为1200×600×380规格的安装尺寸本控制柜须使用DC24V电源，为了确保硬件电子组件的正常工作，避免受到外部电磁噪声干扰，请务必作好

5、电源接地处理。控制柜还用到AC220V电源，用于给蓄电池充电。所用充电器是我公司自行研发的多功能充电器，具有短路保护、过热保护及限压限流等功能。 C 控制柜使用说明以下为DFK-XC#-F控制柜的使用详细说明：C-1、 触控面板本控制柜配置了5.7吋、大小为320(H)x240(V) LCD触控面板。使用触控面板控制时必须把旋钮旋置“自动”。当旋钮旋置“手动”时，设备由控制面板上的按钮控制。触控面板的操作和界面涵义如下：公司简介4.1 1#画面 4.2 2#画面控制柜说明进入最后一个画面进入第一个画面进入最后一个画面向下翻系统时间系统日期4.3 3#画面3#画面为“运行参数设定”界面，通过设定

6、这些数值，可以灵活的控制设备的启动、运行和停止。各个参数的具体涵义如下：“额定转速” 即柴油机所驱动的水泵的标定转速。出厂值为1500r/min，用户可以根据现场的消防需求和管网的承受能力，适当提高和降低此参数，但用户不科学的修改这一参数时（即小于500 r/min或大于2000r/min），系统将自动恢复出厂值。“怠 速” 为了满足柴油机自身性能需求，柴油机启动以后要在低速状态下运行一段时间后，再逐步加速到额定转速。正常停机的时候，在PLC得到停机指令后，延时数秒开始执行-先逐步减速之怠速，再运行35min，然后才切断油路。这样不仅有利于延长柴油机的机械寿命，而且还有效的抑制了水锤效应对管网

7、的冲击。此参数的出厂值依据柴油机的型号而定，一般在600 r/min900 r/min之间，而且还受环境温度的影响，温度越低，怠速值越高，这样有利于柴油机的启动，但这直接影响着设备的寿命。“拍合速度” 柴油机加速到某一转速时PLC开始发出加载负荷的命令，这时的转速即为拍合速度，出厂值为1000r/min。（注：使用液压离合器的设备有此参数）“拍合延时” 有时候加速的梯度较大，可能柴油机达到拍合要求的转速时，液压离合器的油压仍然没有达到其工作压力（1.1MPa1.3Mpa）这时就要根据需要，把“拍合延时”设长一点，出厂值为3.0s。“充电电压” 即开始启动充电器的最低电压，当PLC检测到蓄电池的

8、输出电压低于此值时开始发出充电指令，出厂值为25V。“结束电压” 即开始关闭充电器的最高电压，出厂值为26V。充电器工作一段时间后，PLC将取样检查，当蓄电池的输出电压高于“结束电压”的设定值时，充电将结束，否则将继续充电。当连续多次充电而蓄电池输出电压仍低于“结束电压”设定值时，系统将在触控屏上用“消息” 通知操作人员检查充电模块是否有故障和蓄电池是否缺水或老化。“启动延时” 为了避免外界干扰而引发的虚假消防信号启泵，PLC内部设置了启动延时，但又考虑到延时过长会延误消防时机，所以“启动延时”应根据现场需要而定，出厂值为3.0s。“润滑时间” 即预润滑泵运行时间，出厂值为15s。对于大功率的

9、柴油机（如250KW以上，也因厂家而异）启动前都要进行预润滑，以便一次启动成功。“润滑压力” 即预润滑泵使润滑系统油压升高的压力上限值，出厂值为250KPa。因柴油机每次启动前的待机时间长短不一，所以预润滑泵每次达到要求的工作压力所运行的时间也不同，为了争取启动时间，预润滑时间和预润滑压力应尽可能的减小，但要尽可能的保证一次启动成功。启动过程中当润滑系统压力达到预润滑压力上限时，PLC将直接发出启动马达的指令。“加热延时” 对于有空气加热装置的柴油机，当PLC收到启动指令后，开始延时数秒，然后开始给柴油机吸入的空气加热，出厂值为5s。“转速误差” 用户可以根据现场需要设定，出厂值为0.05（即

10、5%）。一般情况下，误差越小越好，但可能由于泵房环境的影响，诸如混凝土基础的大小和泵房所处位置地壳的地耐力大小等因素，会使设备在额定转速下运行时产生不同程度的共振，这样设备就不可能在高精度转速下运行，否则会出现调速器反复调整油门位置的现象，直接会影响调速机构的机械寿命。“开阀延时” 对于依靠电磁阀打开加热油路的预加热系统，需要在加热塞通电数秒后开始喷油，出厂值为16s。当启动效果不理想时可以适当再让开阀滞后一些，这须依据操作人员的经验而定。“停机延时” 为确保停机信号的可靠性，PLC在接到停机指令数秒钟后执行。可以依据现场需要而定，出厂值为3s。 “磁铁释放” 此参数是指停机电磁铁释放停车手柄

11、的延时时间。PLC发出停机指令后，一般都要保持数秒后才撤销，以确保彻底停车，出厂值为10s。如果是消防中心发出的停机指令，此指令会保持更长时间。“启动时间” 起动电动机每次运行时间不宜太长，国内起动电动机允许每次运行时间为810s不等，为响应消防要求，出厂值设为10s，然后间歇20s再次“启动间隔” 即两次启动的时间间隔，一般来说间隔越长，对起动电动机越有利，但为了争取消防时间，出厂值设为20s。 “启动次数” 即允许设备连续启动的次数，当在允许的启动次数内还没启动起来时，系统将向控制中心发出启动失败报警，并在触控屏上用“消息”提醒可能出现故障的部位。出厂值设为6次，有备用蓄电池的设备可以连续

12、启动12次。“充电时间” 充电模块充电是分段进行的，当PLC发出充电指令后，充电模块将在一段时间内连续给蓄电池充电，这段时间的长短可以通过这一参数设定，出厂值为30min。如果系统兼有给外围附属设备供电（如消防栓按钮所带的中间继电器），可以适当延长充电时间，以减小充电频率，避免充电变压器过热而老化。“巡检间隔” 由于消防设备平时很少使用，有的甚至几年都用不上，所以要定期巡检一次，确保设备处于正常状态。特别是柴油机组消防设备，机械部件繁多，自动巡检显得更为重要。出厂值15天。“巡检时间” 即每次巡检设备所运行的时间，出厂值300s。本控制界面下端还有一排按钮，当我们修改完以上参数时系统并没有立即

13、执行，只有按下“修改”按钮后才有效。如果参数修改以后设备不能正常运行，可以按下“恢复”按钮，所有参数即可恢复到出厂值。其它按钮的功能可参考上面画面中的说明。4.4 4#画面此界面为柴油机运行监控界面，主要显示了柴油机运行过程中的各项动态数值，并明确显示运行状态。如果操作人员想更加清晰的监视柴油机的某一方面，可以按下对应项目的“放大”按钮，即可转入对应监控界面。当按下左上角“传统界面”这一按钮时，可以进入模拟仪表监控的界面。转速、水温、油温、油压及蓄电池电压的状态按钮可以进入模拟监控界面按钮可进入对应的放大界面状态显示窗口 按钮消息框启、停按钮数字显示窗口4.5 5#画面本界面主要显示柴油机所处

14、的状态，还有一些控制按钮和发生异常时跳出的消息。蓄电池右侧对应的按钮可以强制蓄电池投入，但两组蓄电池不能同时投入使用。要想使两组蓄电池同时投入使用，需要把面板上的控制按钮旋置“手动”，然后再把控制蓄电池的两个旋钮都置于“充电状态”（也就是“投入”状态），这样可以增大启动电动机的转动力矩，但可能会使控制系统中的某些中继失电而失去控制。操作人员还可以通过按钮1，而方便的选择是否允许发生故障时停机；按钮2故障复位按钮，系统故障排除后，按下此按钮即可以使控制系统正常化。4.6 6#、7#、8#、9#、10#、12#画面以上界面均为4#界面中“放大”按钮所衔接的界面，以便操作人员更好的观测数据，按下“返

15、回”按钮，将直接返回监控界面。4.6 11#画面本界面模拟出了传统的仪表监控，使习惯于仪表监控的操作人员便于接受。按下“返回控制”按钮，将直接返回控制界面；按下“返回数字监控”按钮，将直接返回到柴油机运行监控界面。4. 1#画面本界面纪录了设备的主要活动，诸如启动、运行故障和巡检情况等。C-2、 机旁操作柴油机旁一般都设有就地控制按钮，以备应付突发事件。就地控制启、停一般不受主控制柜影响，即在启动蓄电池接入以后便可以就地控制设备的启动和停止。但机旁控制只能进行一些简单的操作，建议非紧急情况下不得使用。 D 安 装 D-1、 注意事项本设备结构较为复杂、零部件繁多，因此安装中必须小心操作，而且首

16、次启动前必须进行一次详细、认真的检查：一、检查控制柜中的联线是否有脱落，螺丝是否有松动以及元器件是否有损坏。本设备出厂前都是经过严格的质量检查的，但由于经过运输、安装等环节后，可能会出现这些问题，因此要提前发现，尽早解决，以免造成严重的不良后果。二、检查柴油机机体上的联线是否有松动或脱落，检查机体上所安装的传感器以及一些凸出零部件是否有损坏。由于设备庞大，泵房一般又都建造在地下，所以起吊、安装中很容易损坏设备。三、在北方的用户应注意冬季的防寒工作，有必要时应在冷却水中加入防冻剂（乙二醇等）。四、柴油机上的辅助控制柜到主控制的连接线不能受到挤压，不能被水浸泡，严禁打结和扭曲。五、设备上电后要先观

17、察各个指示灯以及触控屏上的各个参数是否显示正常，确认无误后才能启动设备。六、校正柴油机和所配水泵的同轴度。虽然出厂前设备的同心度已经经过严格、准确的校正，但当经过长距离的运输后，还是避免不了外部因素对设备同轴度的破坏！因此设备运行前，首先要扳动联轴器，目测联轴器和柴油机飞轮边缘间的距离是否不同，有条件的可以用游标卡尺和百分表精确校正。配备液压离合器的设备，还应检查并确认泵联轴器和液压离合器的联轴器有无相对位移，如有则应重新进行同轴度的调整。七、泵进出水口应通过软管接头（或伸缩管）和管网相连，避免管路的重量让泵体承受，否则可能导致泵体移动，破坏设备的同轴度。 E 开始调试E-1 调试前的准备工作

18、一、设备固定好并且进行全面（水、柴油、机油、蓄电池及线路）的检查后，把控制柜到柴油机的连线插好。并且把充电系统的L、N端子接入市电（220V）。二、用燃油输油泵上的手泵，向燃油系统压注燃油，并旋松喷油泵上的放气螺钉，或旋松燃滤清器上的放气塞，排除燃油系统中的空气，直至放气处不断流出的燃油无气泡后，再将放气螺钉或放气螺塞选紧。然后继续泵油，直至回油管有回油后，将手泵旋紧。三、把蓄电池负极的电缆接好（出厂前拆下来的），然后把控制柜的保险盒合上。检查控制屏上的各种指示是否正常，如有报警、故障等指示，应先排出故障方可进行试机。四、首次试机运行最好由两人进行，一人位于机旁停机电磁铁处，准备发生异常现象时

19、紧急停机（即用手直接拉动停机电磁铁）；另一人在控制柜旁进行控制操作。E-2 调试运行一、先要进行机旁启动，先旋动转换开关，选择1#蓄电池或2#蓄电池投入，然后按下停机按钮，确保停机动作正常，最后按下启动按钮。启动电动机每次运行时间在58秒，不宜超过10秒。启动中如果听到尖锐的金属碰撞或其它异常声音，应立刻停止启动；当启动电动机的齿轮与齿圈没有啮合时（即启动电动机空转），也应该马上停止启动；当按下启动按钮设备未运转时，应立刻停止启动，首先检查蓄电池是否亏电，然后设法转动柴油机飞轮，检查设备是否因长时间未运行而锈死；当按下启动按钮设备转动无力时，也应停下来，检查蓄电池是否电量不足，最好试机前就提前

20、进行手动充电48小时。二、确定机旁手动操作无误后，方可进行主控制柜启停、巡检等功能的测试，如果设备已经和消防中心建立了连接，便可以进行远程启停操作。触控屏中的控制按钮及参数设定上面已经详细介绍，操作前应认真阅读。调试后应将各个参数恢复到出厂值，若要修改可以另行处理。 F 设备维护F-1 日常维护柴油机组消防设备的正确保养，特别是预防性的保养，是最容易、最经济的保养，因此是延长使用寿命和降低使用成本的关键。日常维护可按以下步骤进行一、检查控制柜 观察控制柜内的元器件是否有松动，观察内部的联线是否有松动、脱落和烧毁现象，还要检查面板上的仪表是否有损坏等。 二、检查油底壳中机油平面 观察油面是否达到

21、机油标尺上的刻线标记，不足时应加到规定量，但不能超过标尺刻线的上限。三、检查喷油泵调速器机油平面 如果未达到规定的刻线标记，应添足机油（有的喷油泵调速器上没有标尺，可省去此步骤）。四、检查水泵的注油点内是否有充足润滑油脂 把柴油机循环水泵上的注油嘴卸下来，观察里面的润滑油脂是否充足，如不足，应用油枪向里面注入充足润滑油脂。五、检查燃油箱的燃油量 观察燃油箱的存油量，根据需要添足。六、检查水箱中的水是否充足 发现水箱中的水不足应及时补充，加入的水应为清洁的淡水，如自来水或清洁的河水。如果直接用地下水，容易在水箱内形成水垢，影响冷却效果而造成故障，因此，地下水软化后方可使用。在北方（环境温度低于零

22、度），必须根据当地的最低温度配置适当凝点的防冻液，配方如下：名称比积体分成乙二醇水凝点乙二醇防冻液6040-555545-405050-324060-22七、检查三漏（水、油、气）情况 检查油管、水管接头处的密封面，发现有渗漏，应该立即解决；如果排气管、气缸盖垫片处增压器有松动或漏气现象，也应及时排除。八、检查蓄电池内酸液的情况 蓄电池内电解液的液面一般应高出极板顶面1015mm，发现不正常时应加入比重为1.400g/cm³的稀硫酸或蒸馏水进行调整，使其比重达到1.280±0.005（30）。切忌加注河水、井水和浓硫酸。九、检查柴油机各附件的安装情况 包括各附件安装的稳固程

23、度，地脚螺钉及与工作机械相联接的牢固性。十、检查喷油泵传动连接盘 检查连接螺钉是否松动，如果松动，应重新校正喷油提前角，并拧紧连接螺钉。十一、清洁柴油机及附属设备外表 用干布或浸柴油的抹布揩去机身、涡轮增压器、气缸盖罩壳、空气虑清器等表面上的油渍、水和尘埃；揩净或用压缩空气吹净充电发电机、散热器、风扇等表面的尘埃。 G-1 燃油系统故障 G 常见故障及解决办法一、柴油机被起动电机带动后不发火，回油管无回油,故障原因及解决方案如下 a、 燃油系统中有空气 检查燃油管接头是否放松，排除燃油系统中的空气。首先旋开喷油泵和燃油滤清器上的放气螺钉，用手泵泵油，直至所溢出的燃油中无气泡后旋紧放气螺钉。b、

24、 燃油管路阻塞 用手泵泵油，当回油管有回油时，再将手泵旋紧。 c、 燃油滤清器阻塞d、 输油泵不供油或断续供油 检查管路是否畅通,清洗滤清器或调换滤芯。e、 喷油很少，喷油不出油或喷油不雾化 检查进油泵和输油泵,更换喷油器配件,起动时应将手柄位置拖到空载，转速600-800r/min左右的位置。G-2 柴油机启动电路故障 a、电路接线错误或接触不良 检查接线是否正确和牢靠。 b、蓄电池电力不足 用电力充足的蓄电池或增加蓄电池并联使用,时间允许的 情况下可以用控制柜子带的充电器充电,一般需要24小时以上。 c、电子调速器故障请按照电子调速器使用说明书调速系统详细测试说明， 按步骤找故障原因。G-

25、3 柴油机运行故障 a、 柴油机功率不足柴油机系统故障，表现为：加大油门后功率或转速仍提不高！可能燃油管路、燃油滤清器进入空气或阻塞，有必要时更换燃油滤清器芯子并排除燃油系统内的空气。 b、排气温也大大增高 清除排气管内积碳，重装排气管，弯头不能多于3个，并有足够大的排气截面，并检查冷却器和散热器，清除水垢，检查有关管路是否管径过小，如环境温度过高应改善通风，临时加强冷却措施。 c、排气冒黑烟 柴油机负荷超过规定，各缸供油量不均匀，气门间隙不正确、气门密封不良、导致气门漏气，燃烧恶化，应该适当降低负荷使之在规定范围内，有必要时调整喷油泵，调整气门间隙、检查密封锥面，并消除缺陷。 d、柴油机油压

26、不正常机油压力下降，机油管路漏油，或机油泵进空气，油底壳中机油不足，还可能油压传感器损坏。 e、水温度过高水管中有空气，柴油机起动后出水管不出水或水量很少，水温不断上升；循环水量不足，在高负荷下出水温度过高，机油温度也升高；淡水泵或风扇转速达不到，淡水泵叶轮损坏，如淡水泵叶轮与壳体的间隙过大。开式循环中，水源水位过低，淡水泵吸不上水，闭式循环中，散热器水量不足，水管路堵塞等。还有可能调温器失灵， 水温表及传感器失灵等。 H 柴油机机油的选用及更换油机泵组应加什么样的机油呢？这是我们的售后技术人员问的最多问题！其实只要掌握两个指标就能选到最理想的机油。一个是机油的档次指标，一个是粘度指标。这两个

27、指标国际国内都有比较一致的标准。目前世界上通用的机油分档标准是美国石油学会的API标准，粘度标准是美国汽车工程师协会的SAE标准。我国的国家标准也是参照美国标准制定的，符合国家标准的油品也就符合了国际标准。第一个指标是机油的档次。API是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的分类。它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。 API发动机油分为两类：“S”系列代表汽油发动机用油；“C”系列代表柴油发动机用油；当“S”和“C”两上字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。如“S”在前，则主要用于汽油发动机。反之，则主要用于柴油发动机。从“CA（SA）”一直到“CJ（SJ）”，每递增一

28、个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是F级别以上的。我们柴油机泵组选用的机油一般应在CF级以上，部分小功率柴油机可以选用CD级机油，如上拖柴油机。 第二个指标是机油的粘度。SAE是美国汽车工程师学会的英文缩写，SAE等级代表油品的粘度等级。SAE规定了11个机油粘度级别，表示在什么大气温度下使用什么级别的机油。这11个级别中有6个是冬季机油，用英文字母W表示。共有0W、5W、10W、20W、25W。W前边的数字表示该级机油适用的最低温度，W前边的数字越小，表明其适应的温度越低。如SAE0W适应的最低温度是-35摄

29、氏度，SAE5W适应的最低温度是-30摄氏度，以此类推。夏季机油不用字母表示，直接标注数字，共有20、30、40、50、60五个级别。这些数字表示机油适用的最高温度，例如SAE30机油表示其适应的最高温度是30摄氏度。了解了这些数字的含义我们就可以根据当地的气候选择合适粘度的机油了。如果我们一时记不清这些分类，就可以去加油站买些当地最常用的柴油机机油，一般错不了！因为加油站不可能把适合南方用的机油拿到北方来卖！ 举例说明 SG 10W/30 含义分解如下： SG 是汽油机油质量标准的一个等级： SA 一般低负荷汽油机 不要求添加剂提供保护的老式发动机 SB 中负荷汽油机 加入某些抗氧剂与抗磨剂

30、 SC 用于19641967年生产的汽油车加入清静分散剂与抗氧抗腐剂，要求防锈抗磨及抗高温沉积性能 SD 用于19681971年生产的汽油车具有更好的减少低温油泥与防锈性能 SE 用于1972年以后生产的汽油车具有更好的高温抗氧化及抗低温油泥性 SF 用于1980年以后生产的汽油车 具有比SE更好的抗氧化及抗磨性能 SG 用于1989年以后生产的汽油车 具有比SF更好的分散性及抗氧化性能 SJ 用于1994年以后生产的汽油车具有比SG更好的性能，试用于近年出厂的小汽车，着重节省燃料，降低油泥生成。SC-SD-SE-SF-SG-SH-SJ随着机油的级别增高，它的添加剂的加入量也会随着增加。 10W是美国汽车工程师协会（SAE）J3001984机油粘度分级的冬季级别： 0W5W10W15W20W25W 30 是美国汽车工程师协会（SAE）J3001984机油粘度分级的夏季级别： 2030405060 像这种机油（SG 10W/30等）也称为多级油，多级机油其油品的粘温性能好（润滑油的粘度大小随温度变化的特性成为粘温性），在温度范围跨度大时粘度变化小，可在一定地区冬夏通用，是一年四季都可使用的油品。如5W/30 10W/30等。多级有具有良好的低温启动性能，气温较低能使发动机顺利启动。防止发动机的磨损，且节约燃