首件碎石桩施工方案

1、 蒙辽铁路客运专线工程3标段碎石桩首件施工方案目 录一、编制目的1二、工程概况2三、施工方案3四、资料的归档整理10五、安全保证措施10六、临近既有线施工安全措施1219中铁二十四局集团有限公司通辽至新民北站前工程TLSG-3标碎石桩首件方案首件碎石桩施工方案一、编制目的 为确保路基工程施工质量，按“预防为主、先导试点”的原则，对首件工程的各分项工程的施工工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程，以指导后续工程施工，减少盲目施工。我项目部选择DK140+750-DK140+863.25段碎石桩作为首件工程的施工项目，通过旋喷桩首件施工，取得相关的技术参数和施工工艺标准，调整

2、施工方案的可行性，优化施工工艺和施工组织，为后续施工总结经验。1.1编制依据（1）新建通辽至京沈高铁新民北站铁路站前工程施工总价承包TLSG-3标段设计图纸、施工组织设计。（2）国家有关政策、法规和条例、规定。（3）铁路总公司现行施工、材料、机具设备定额。（4）现场调查报告和相关资料。（5）以往类似工程施工技术和管理经验。（6）铁路总公司、内蒙古自治区及辽宁省现行规范、规程、验收标准、施工指南。（7）高速铁路路基工程施工技术规程（Q/CR 9602-2015）。（8）高速铁路路基工程施工质量验收标准（TB10751-2010）。（9）铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设【2010】241）。（1

3、0铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）。（11）铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB10005-2010）。（12）蒙辽铁路客运专线有限责任公司铁路建设项目标准化管理（暂行）。（13）铁路路基设计规范(TB10001-2005)。（14）铁路特殊路基设计规范(TB10035-2006)。（15）铁路路基工程施工安全技术规程(TB10302-2009)。(16)复合地基技术规程(GB/T50783-2012)。（17）铁路工程土工试验规程（TB10102-2010）。（18）铁路工程基桩无损检测规程（TB10218-2008）。二、工程概况本段线路主要以填方方式通过风积沙丘，

4、地形略有起伏，交通便利，地表多为沙丘及耕地，左侧并行于G304国道，右侧并行于既有大郑铁路。该段路基设计的基本情况为：路基顶宽.米，平均填高5.m。地质情况:粉土,灰褐色，中密密实，稍湿，0=120KPa10KPa；粉砂，黄褐色，松散，稍湿；粉砂，黄褐色，稍密密实，0=10KPaKPa。水文地质条件：地下水为第四系空隙潜水，主要由大气降水和地下水径流补给，地下水卖深412米。设计冻深2.1米。2.1钻孔设备的选定根据桩长及地质条件，拟选取DZJ90碎石桩机进行成桩。2.2施工组织及安排试桩由工区总工负责全面施工工作，技术主管负责该工程的施工，试验室、测量队负责具体的试验检测和平面布置的控制工作

5、，原材料选用试验合格材料。2.3拟投入的主要设备DZJ90碎石桩机：1台，QY25吊机：1台，挖掘机：1台，履带式推土机(TY-220)：1台2.4拟投入的检测设备根据现场情况及实际施工需要，测量、试验设备配置如下：主要检测仪器表序号仪器名称规格型号单位数量状态类别1全站仪台1良好测量2水准仪台1良好测量3重型触探仪N63.5台1良好试验4K30承载板法回弹模量测定仪（杠杆压力仪）套1良好试验三、施工方案3.1施工设备DK140+750-DK140+863.25段首件碎石桩成桩采用振动成桩法，配备1台DZJ90型振动沉桩机施工。3.2施工方法3.2.1工艺流程图碎石桩施工工艺流程图原地面处理测

6、量放样桩机就位沉管成孔沉管至设计深度投料至外管内拔内管至砂（碎石）顶面拔起外管锤击内外管压实投料振动拔管回压振动成桩，设备移位成桩检验，砂桩2m深度以下（碎石桩）桩身密度、桩间土的加固效果、复合地基承载力符合设计要求振动重复压拔管成桩法 3.3.2碎石桩地基加固示意图3.3.3技术要点（1）碎石桩地基处理范围宜在路堤坡脚外缘扩大1排桩。要求消除地震液化时，在路堤坡脚外缘扩大5m。（2）桩径0.5m，桩间距1.3m，正三角形布置。（3）桩顶设0.5m厚碎石垫层，垫层用碎石应由未风化的干净砾石或轧制碎石而成，粒径宜为2050mm，含泥量不能大于5%。（4）碎石桩桩体材料应采用不易风化的碎石、卵石性

7、能稳定的硬质材料，粒径宜为2050mm，含泥量不能大于5%。（5）根据设计要求，将碎石桩位置用白粉放位，位置必须准确，桩位偏差不得大于50mm。3.3.4加固地基原理：碎石桩是依靠振动器的强力振动，使软弱粘土、砂性土颗粒重新排列、振动密实；另一方面依靠振动器的水平振动力，在加碎石填料的情况下，通过碎石使土层挤压密实；碎石桩与桩间土体形成复合地基，从而提高地基承载力。碎石桩施工先进行场地清理和桩位施工放样，然后采用振动沉桩机成孔并在导管填充碎石振动成桩。碎石桩施工完成并检验合格后分两层填筑砂砾垫层，砂砾垫层的施工采用装载机配合平地机平整、平地机精平，然后采用20T振动压路机进行碾压，最后铺设土工

8、格栅完成复合地基施工。3.3施工工艺流程3.3.1、施工流程施工准备路基清表测量放线定桩位沉桩机就位对桩位成孔填料振冲成桩检验砂砾垫层及土工格栅施工。3.3.2、路基清表、场地整理用装载机和自卸车配合推土机将路基范围内所有植被和杂物清除，并挖除地表种植土、腐植土和树根等杂物，平整施工场地，用路基填料进行找平，以便机械行驶和材料堆放，场地周围开挖排水沟，做好排水措施，以免场内积水。清表至设计高度后，报测量监理工程师检验合格后，进行桩位放样。3.3.3、施工放样首先用全站仪放样出路基中线、边线，每十米放出一排桩，然后根据中边桩及设计图纸放样出每根碎石桩的位置。放线定位严格遵守工程测量规范中有关桩基

9、施工的规定。复核路基中线及边线无误后，采用全站仪和钢卷尺，由专业测量人员测放桩位，并作好标记，埋设桩尖，要求放样误差2cm。定位与打桩间隔不超过24小时，施工过程中，要尤其注意防止破坏标识引起桩位不准，并随时复核，对因挤土作用引起的桩位偏差，及时调整。按设计图纸要求，桩位按梅花形布置。桩位放样完成后，报测量监理工程师检验无误后，对现场桩位进行编号，从桥台方向开始依次为第1排、第2排，沿路线方向第1排左侧第一根碎石桩编号为1-1、第二根桩为1-2，第2排为2-1、2-2，以此顺序排列。3.3.4、施工顺序施工顺序应按照“由桥台向路基、由路堤一侧向另一侧”的顺序进行。考虑到减少对地基土的扰动影响，

10、采用“间隔跳打”的方法进行施工。3.3.5、桩机就位桩机就位时，机架必须水平稳固，沉管垂直对中，用吊垂进行目测，要求桩管底板中心与桩位误差2cm，沉管垂直度偏差1.5H%，并在打桩过程中随时跟踪检查桩管的垂直度。3.3.6、振动成孔机械就位合格后，沉管在自由状态下对正桩位，利用锤重及沉管自重徐徐静压1-2m后开动振动锤振动下沉，且宜收紧加压钢丝绳提高沉管效率，每下沉0.51.0m，留振510S，沉入速度控制在2m/minm/min，直至设计深度。3.3.7、石料投放石料应满足设计图纸要求，检验合格后方能使用，已经风化的石块，不能作为填料使用。沉管至设计深度时，及时向沉管内填满碎石，并清除孔口、

11、管壁的泥土，防止混入石料中。必须保证投料量，碎石灌入量应根据单桩设计体积和充盈系数进行计算，单桩最后一次加料必须将设计石料用量全部用完。单桩碎石灌入量计算如下：V=cVpL L-桩长，Vp-每米桩体设计体积，c-碎石充盈系数，根据设计图纸取1.3。3.3.8、反插振动成孔后，停振灌料至满，先振动再开始拔管，边振边拔，每次拔管高度0.51.0m，反插深度0.30.5m，并停拔振动510S，拔管速度控制为1m/min2m/min。反插数次至桩管内碎石全部投出，第一次投料成桩长度应小于桩管长度的一半。用料斗从空中进行第二次投料直至灌满，振动拔管，进行数次反插，直至管内碎石全部投出。提升桩管高于地面，

12、停止振动，进行孔口投料至地面，反插并补料，数次反复至设计用料用完。在上述过程中，提升和反插速度须均匀，拔管速度一般控制在1.0m/min，在穿过软弱的软泥夹层时，应放慢拔管速度，控制在0.5 m/min，并减少拔管高度和反插深度。3.3.9、加压成桩反插结束后，将料补满至地面，下落沉管至桩顶，收紧加压钢丝绳，加压成桩，并控制好桩顶标高。每根桩在施工过程中，必须做好原始记录，并随时观测桩顶和地面有无隆起及水平位移。3.3.10、碎石垫层及土工格栅施工碎石垫层设计厚度为50cm，为保证施工质量，计划份两层进行施工，每层厚度为25cm；施工采用装载机配合平地机粗平，然后用平地机精平；压实采用22T振

13、动压路机碾压，碾压时先静压1-2遍（每次错轮1/2，全宽碾压完为一遍），再振动碾压直至达到规定压实标准，碾压应遵循“先慢后快、先弱后强、由低到高、由内到外（曲线段）、由两边向中间（直线段）”的原则纵向进退式碾压，横向接头地方要重叠50厘米左右，特别要注意边角地方无漏振，漏压，确保碾压完整均匀。压实度检测采用沉降量观测法检测，检测标准为以22T振动压路机同一轮迹振压两遍，观测沉降量不超过3mm时，即判定压实度合格。土工格栅的铺设，根据设计图纸和使用说明书进行，施工时注意格栅间应邦扎连接，搭接长度不小于30cm。3.3.11质量控制及质量检验（1）碎石桩质量检验内容包括桩体密实度, 复合地基承载力

14、、 桩间土的密实度。（2）碎石桩施工结束后,应间隔一定时间后方可进行质量检验,对粉质黏土间隔28天,对粉土、粉砂间隔21 天,对细砂不宜少于7天。（3）桩身密实度采用重型动力触探（N63. 5)进行随机检验, 自柱顶以下2m开始记录,要求N63.5>10击,检验数量为碎石柱数量的2%,且每批次不少于3根。碎石柱处理的可液化地基,在检验柱身的同时采用标准贯入法对桩间土进行检验,地面1.0m以下应满足非液化土层的判定标准,检验数量为碎石柱数量的2%,且每批次不少于3点, 检验位置应放在等边三角形或正方形中心 。（4）碎石桩承裁力检验应采用单桩平板裁荷试验,检验数量为碎石桩数量的2%。,且每批

15、次不少于3根,复合地基承载力设计值详见具体工点设计, 并应大于天然地基承裁力 。（5）严格按«铁路工程地基处理技术规程» (TB10106-2010)、 «高速铁路路基工程施工质量验收标准» (TB10751-2010、T1147-2011)及«高速铁路路基工程施工技术规程» (Q/CR9602-2015)等相关规范、规定及图纸要求办理。3.3.12施工注意事项（1）施工前应核查地质资料, 在核查或施工过程中发现地质情况与设计不符时, 应及时向有关单位反馈。（2）施工过程中应确保临近的既有线运营安全,如施工场地距离既有线等建筑物较近,

16、施工时应采取可靠的防倾倒措施,并加强既有线变形监测, 一旦发现过大变形应立即停止施工,并研究解决方案,切实保证既有线运营及人员机具安全, 同时注意环境保护。四、资料的归档整理 现场施工应有完整的施工原始记录、试验数据、分项工程自检数据等质量保证资料，并及时提交齐全、真实和系统的施工资料和图表。施工中每天的各类资料必须上报工点分管现场技术员，工点现场技术员负责资料的收集、整理和归档工作；原始记录要真实可靠，实事求是地反映工程施工质量的实际情况，不准弄虚作假伪造资料；资料的填写和归档整理要按照项目资料管理办法的要求填写，字迹要清楚，签字要完整，表式要使用指挥部统一下发的表式填写完整，并符合项目部有

17、关竣工资料文件规定的要求。五、安全保证措施5.1确保安全生产的措施对全体员工进行安全生产教育，认真学习、贯彻执行国家、上海铁路局的安全法规，职工劳动权益保障规定，安全文明施工规范，增强职工安全法制观念，坚持安全第一，预防为主的方针，搞好安全施工。5.2从制度上保证由安全环保部组织各安全员根据国家安全法规，健全和完善各种规章制度和条例，建立安全教育的学习登记制度，落实安全教育的时间和人员，建立事故登记报告制度，一旦出现事故，应立即处理，并逐级报告、登记、杜绝重大事故的发生，以保证安全生产。根据各种不同的工种由工区、安全环保部分别制定具体的安全生产实施细则，并在生产中认真贯彻执行。实行持证上岗制度

18、，上岗前对职工进行安全生产、劳动保护的教育和培训，增强职工安全生产和劳动保护意识。实行安全员跟班作业制度，发现事故苗头和隐患，及时排除和防范，杜绝各种事故的发生，以确保生产安全。 安全保证体系框图 安全教育安全管理安全管理文件学习日常安全教育安全操作培训特殊工种培训安全监督制度执行情况检查措施执行情况检查重点部位防范检查按四不放过分析事故杜绝生产安全特别重大和重大事故；遏制较大生产安全事故；减少一般生产安全事故；杜绝因建设引起的特别重大和重大交通事故；杜绝因建设引起的一般交通事故。各工点、工程队应急管理安全风险分析评估组建应急组织编制应急预案组织演练突发事件应急救援工区经理安全生产委员会制订安

19、全生产制度制订安全保证措施制订安全奖罚标准定期或不定期检查安全技术交底5.3建立安全生产体系1、建立健全安全生产管理机构，成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作。2、本项目实行安全生产三级管理，即：一级管理由项目部经理负责，二级管理由专职安全员负责，三级管理由领工员（或班组长）负责，各作业点设安全监督岗。3、按照本单位颁发的安全生产责任制的要求，落实各级管理人员和操作人员的安全生产责任制，做到纵向到底，横向到边，各自作好本岗位的安全工作。4、实行逐级安全技术交底制，由工区组织有关人员对工程项目或专项进行书面详细安全技术交底，凡参加安全技术交底的人员要履行签字

20、手续，并保存资料。项目队专职安全员要对安全技术措施的执行情况进行监督检查，并作好记录。5.4认真执行安全检查制度项目部保证检查制度的落实，要规定定期检查日期，参加检查的人员，工区每旬进行一次，工程队每周一次，作业班组每天进行一次，非定期检查应视工程情况如施工准备前、施工危险性、采取新工艺、季节性变化、节假日前后等要进行检查，并要有领导值班，对检查中发现的安全问题按照“三不放过”的原则制定整改措施，定基限期整改，保证“管生产必须管安全”的原则真正落实。六、临近既有线施工安全措施1）基本要求1、严格按照批准的施工方案组织施工。严格按与各设备管理单位签订的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范

21、围。2、严格执行铁道部铁路营业线施工及安全管理办法（铁办【2008】190号）。施工前，应对现场作业人员进行既有线施工安全知识学习和安全教育，并做好相应记录，并对学习者进行考核，考试合格后方可进行既有线施工。3、严格按照铁路工程施工安全技术规程（上、下册）（J259-2003）的规定，遵照执行。4、涉及营业线施工必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。5、根据安全协议，严格施工登记把关和现场监控制度，施工项目负责人、把关人员未到现场不准施工。临近既有线施工项目未签订安全协议不准施工，设备管理单位监控人员未到现场不准施工。6、按部颁既有线施工运输安全管理规

22、定和铁路工务安全规则设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员经路局有关单位培训考试合格、责任心强的正式职工担任。7、既有线施工期间，在施工地点两端设置防护员和中间设置防护员、驻站联络员，未设防护前提下严禁施工。8、机械设备操作人员、特种作业人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。9、严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害、防止高处坠落、防止触电伤害、防止起重伤害、防止机具伤害。 10、临近既有线施工时，机械作业必须严格按“一机一人、专人指挥、专人防护、人随机走”制度进行防护。11、临近既有线作业防止施工机具材料造成侵限，而影响既有线行车安全；加强巡查，防止小型机具（导体）搭接在两

23、根钢轨上造成“红光带”事故。2） 防止机械、材料侵限安全措施1、在铁路营业线及其附近施工时，所有机械、工具、材料不得侵入铁路行车限界。2、在铁路营业线旁施工，必须设置限界标志（桩），在靠运营线一侧距钢轨外侧2米处设置明显界桩，限界桩高出地面不得少于1.2米，每10米设置一根，用三角旗标识并选择地形较宽阔的地点作会车和转头地点，严禁在施工便道上调头，以防止机械转头或交会时侵限。必须用白灰洒出界线，以便现场操作控制。曲线地段按照标准另加内(外)侧加宽。3、在铁路营业线旁进行机械作业的驾驶人员必须经过铁路限界知识教育且考试合格，先培训后上岗。临近既有线机械的大臂伸展（最长部分）距钢轨头外部保持2m以

24、上。4、铁路营业线施工所需的材料、工具必须安放在铁路限界外，作业完毕后及时将工具材料带回驻地、将材料堆放在安全地带。施工负责人在收工前必须仔细检查材料、工具收集状况及堆放情况。3）防电缆挖断安全措施1、认真对照设计文件并再次会同设备管理部门对既有电缆的位置、径路、走向和埋设深度予以复查确认。2、开挖前，必须使用地下管线探测仪等手段进行施工前的探测，如地下光电缆情况仍不够清楚，则必须采用“人工挖探沟”先探后挖的办法，在找出光电缆加以保护措施后，方可开挖。3、动土开挖前，提前2-3天与设备管理单位联系，将施工时间、施工范围书面通知（或传真通知）设备管理单位，请设备管理单位安全监督员到现场共同把关。设备管理单位人员未到现场之前严禁动土开挖。4、开工前必须对劳务人员进行地下电缆的识别及安全开挖方法的教育。作业时，施工负责人进行全过程监控，带班人员必须加大巡视密度，时刻提醒对电缆的保护，妥善处理被挖出的电缆，及时进行电缆保护。5、在探有地下光电缆埋设深度、径路走向时，应加倍小心开挖，严禁在电缆、管线径路2