中国公路发展史

1、会计学1中国公路发展史中国公路发展史第1页/共41页第2页/共41页4,000年前年前中国有了车和行车的路；中国有了车和行车的路；道路伴同人类活动而产生道路伴同人类活动而产生，又促进社会的进步和发，又促进社会的进步和发展，是历史文明的象征、展，是历史文明的象征、科学进步的标志。科学进步的标志。 世上本没有路，走的人多世上本没有路，走的人多了也就成了路。可以说自了也就成了路。可以说自从人类诞生后，就开始了从人类诞生后，就开始了路的历史。原始的道路是路的历史。原始的道路是由人践踏而形成的小径。由人践踏而形成的小径。 第3页/共41页商朝（公元前商朝（公元前16世纪前世纪前11世纪）重视道路交通，商

2、汤的祖先世纪）重视道路交通，商汤的祖先“服牛乘马服牛乘马”，远距离经商，揭开了以畜力为交通运输动力的历史。古代文献中便有商人修筑护养道路的记载，当时人们已经懂得夯土筑路，并利用石灰稳定土壤。从商朝殷墟的发掘，发现有碎陶片和砾石铺筑的路面，并出现了大型的木桥。经过夏商两朝长期的开拓，到公元前，远距离经商，揭开了以畜力为交通运输动力的历史。古代文献中便有商人修筑护养道路的记载，当时人们已经懂得夯土筑路，并利用石灰稳定土壤。从商朝殷墟的发掘，发现有碎陶片和砾石铺筑的路面，并出现了大型的木桥。经过夏商两朝长期的开拓，到公元前1066年至公元前年至公元前771年的西周时期，可以说我国道路已经初具规模。年

3、的西周时期，可以说我国道路已经初具规模。 第4页/共41页秦驰道有统一的质量标秦驰道有统一的质量标准：路面幅宽为准：路面幅宽为50步，步，约合约合70米，定线的原则米，定线的原则是尽量取直；路基要高是尽量取直；路基要高出两侧地面，以利排水出两侧地面，以利排水，并要用铁锤把路面夯，并要用铁锤把路面夯实，以增加其密实度；实，以增加其密实度； 路旁每隔三丈种一株青路旁每隔三丈种一株青松，以为行道树；中央松，以为行道树；中央三丈为皇帝专用，两边三丈为皇帝专用，两边还开辟了人行旁道；每还开辟了人行旁道；每隔隔10里建一亭，作为区里建一亭，作为区段的治安管理所。段的治安管理所。 第5页/共41页第6页/共

4、41页第7页/共41页第8页/共41页第9页/共41页第10页/共41页第11页/共41页第12页/共41页第13页/共41页第14页/共41页第15页/共41页第16页/共41页水泥混凝土路面水泥混凝土路面第17页/共41页第18页/共41页第19页/共41页第20页/共41页中国交通部公路工程技术标准规定：高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。一般能适应120公里/小时或者更高的速度，路面有4个以上车道的宽度。中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，设有齐全的标志、标线、信号及照明装置；禁止行人和非机动车在路上

5、行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道通过。第21页/共41页第22页/共41页第23页/共41页第24页/共41页第25页/共41页第26页/共41页第27页/共41页沈大高速公路沈大高速公路(神州第一路神州第一路)第28页/共41页成温高速公路景观成温高速公路景观第29页/共41页京珠高速公路京珠高速公路(湖南段湖南段)第30页/共41页渝黔高速公路渝黔高速公路第31页/共41页京津塘高速公路京津塘高速公路(1993)第32页/共41页第33页/共41页第34页/共41页第35页/共41页4,000年前年前中国有了车和行车的路；中国有了车和行车的路；道路伴同人类活动而产生道路伴同人

6、类活动而产生，又促进社会的进步和发，又促进社会的进步和发展，是历史文明的象征、展，是历史文明的象征、科学进步的标志。科学进步的标志。 世上本没有路，走的人多世上本没有路，走的人多了也就成了路。可以说自了也就成了路。可以说自从人类诞生后，就开始了从人类诞生后，就开始了路的历史。原始的道路是路的历史。原始的道路是由人践踏而形成的小径。由人践踏而形成的小径。 第36页/共41页第37页/共41页中国交通部公路工程技术标准规定：高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。一般能适应120公里/小时或者更高的速度，路面有4个以上车道的宽度。中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，设有齐全的标志、标线、信号及照明装